基层试验段施工方案

恩来高速公路路面第2合同段水泥稳定碎石基层试验段施工方案

一、工程概况：

恩来恩黔高速公路路面二标起讫桩号为恩来高速K34+375～K86+033.346，全长51.6km。主要工程内容为：标段范围内的路面底基层、基层、路面沥青面层、路面排水、机电预留预埋等工程的实施、完成及缺陷修复。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米（分离式路基12.25m）。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。

二、试验段目的

检验采用的机械设备工作效率及其组合是否满足备料、运输、摊铺、压实的质量要求，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性，在取得相应数据并报监理工程师认可后，即作为今后指导现场施工的依据。

水泥稳定碎石基层试验段拟确定的主要内容如下：

1、验证水泥稳定碎石基层配合比的合理性、可靠性；

2、确定基层材料的松铺系数，为大面积施工时厚度控制提供依据；

3、确定可行的基层施工方法；

4、确定基层施工的压实方法，压实机械的类型、工序、最佳工艺流程等，作为今后施工现场质量控制的依据；

恩来高速公路路面第2合同段

5、确定合理的施工产量及作业段长度，修订施工进度计划；

6、确定允许的运输时间、摊铺时间、碾压时间来最终确定成品完成时间；

7、通过及时跟踪检测原材料、混合料和摊铺层的质量，制定能控制施工全过程的质量保证措施；

三、试验段工期安排：

1.试验段工期和桩号

基层试验段：2013年11月16日

试验段桩号：K77+930～K78+230，试验段长度为300m，基层设计结构类型为38cm厚水泥稳定碎石，施工时分为2层19cm厚上、下基层，基层试验段所需水泥稳定碎石约为1500t。

四、试验段准备工作

1、人员准备

成立由项目经理孙原超为组长、项目副经理汪海生、总工程师蒋兵为副组长的试验段施工领导小组，级配碎石底基层施工由基层一工区负责实施，试验小组由王栋主要负责收集各种数据及整理试验成果。具体安排如下：

恩来高速公路路面第2合同段

恩来高速公路路面第2合同段

2、机械准备

压路机、装载机、运输车辆、洒水车等各种机械均已维修、保养，性能良好，稳定土摊铺机组装并调试完成，稳定土拌和楼调试、标定完成，能够满足试验段施工和以后的基层大面积开工的需求。

机械设备一览表

恩来高速公路路面第2合同段

3、材料准备

（1）材料准备

（2）材料管理

①、原材料进入施工现场后，堆放在固定的位置，并标明产地、规格。

②、对原材料按一定频率做检查。

③、对碎石的级配和压碎值进行检验。

（3）材料试验

对选定的水泥, 用新的国家水泥试验标准进行物理性能试验，包括细度、标准稠度、凝结时间和胶砂强度；提前对底基层和上下基层所采用的原材料进行试验，包括颗粒分析、压碎值、相对密度、针片状含量、<0.075mm颗粒液限和塑性指数、含泥量等试验，为材料部门进行原材料选择提供依据。材料备料过程中，随时对进场材料进行跟踪检测，确保施工材料满足质量要求。

①材料配合比试验

基层级配碎石集料级配范围

恩来高速公路路面第2合同段

混合料中各种集料所占的比例为：1#：2#：3#：4#=35%：25%：10%：30%，水泥剂量4.0%。我部已委托湖北路桥集团瑞达建设工程质量检测有限公司完成了材料试验和基层混合料配比试验，试验结果已上报；工地试验室对基层施工质量进行全程监控。

5、技术准备

工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《湖北省高速公路建设标准化指南》第五册《路面施工工艺及管理》，项目总工程师对工程技术人员作了底基层及基层试验段铺筑技术交底。

六、施工工艺

（一）总体方案

基层试验段采用位于主线路基K76+400处左侧的路面基层1#拌合站拌和水泥稳定碎石，用15T自卸汽车运输到施工现场。拌合站一台XC-600型稳定土拌和楼拌合，两台稳定土摊铺机成梯队摊铺，单幅单层一次成型，下基层最大宽度为1１.4３m，下基层摊铺机拼装宽度分别为6m，5.５m；

总体施工顺序为底基层→下基层→上基层。

恩来高速公路路面第2合同段（二）施工工艺

水泥稳定碎石底基层及基层施工工艺

1、施工放样

试验路段开工前用全站仪按沿路线长度方向每10m设左、中、右桩，各桩以混凝土钉标识和定位。在进行高程测量后敷设基准线桩，以钢卷尺量高挂线，基准线采用φ2mm钢丝绳。基准线高度=下承层顶面设计高(m)+基层材料松铺高(m)。

恩来高速公路路面第2合同段根据以往在其他公路的施工经验，松铺系数初拟值为1.30。即摊铺时的基层松铺厚度为19cm×1.3=24.7cm。

2、混合料拌和

a拌和前，检查场内各种集料的含水量，计算实际配合比。

b根据试验室提供实际配比，装载机上料、微机控制自动称量、调试正常的拌和楼拌和。因天气、运距、碾压方式等因素影响，拌和混合料含水量一般控制在比最佳含水量大1～2%，水泥剂量比设计提高0.5%。

c水泥剂量采用测钙仪。测钙仪必须经计量单位标定，且在每天使用前，按要求进行自校。开工后测水泥剂量，将混合料水泥剂量数据，及时反馈拌和楼控制室，作为调整依据，使水泥剂量达到配合比要求。当施工时间长或施工段落长时，应加大水泥剂量测定频率，使水泥剂量稳定合格。

3、混合料运输

a混合料运输采用大吨位自卸车，车况良好。装料时车辆应前后移动，拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。运输车应在开口部或桥面上掉头，避免下封层破坏。

b装料时，汽车按前、后、中顺序移动，以减少混合料离析，每车装料数量大体一致。