“两客一危”车联网管理系统介绍

车联网之信息安全

车联网之信息安全概述：伴随着车联网技术的飞速发展，其所面临的信息安全威胁日渐凸显，已引起学术界、工业界和政府部门的高度关注。作为在智能交通车载中具有典型性和先进性的车联网，较之传统的互联网，因其应用环境更加特殊、组网更复杂、管理更困难，其安全威胁更突出。根据不同的通信节点，可将其通信模式分为车与车（V2V）通信，车与路（V2I）通信，车与其他节点的混合通信（V2X）。车联网的出现让汽车使用者可以随时随地享受互联服务带来的便捷，同时也伴生了一系列安全问题：从数据角度出发，包括数据采集、数据运算、数据传输、数据使用、数据保存提出车联网的安全架构，重点从APP 应用、算法、链路连接、安全存储、车域网、车载自组网和车载移动互联网安全，7 个方面分析和面临的安全威胁。重要性：安全可以说是一切事物的基础，没有安全作为保障，一切都是空谈，车联网也不例外。车联网可以使我们更容易的在车辆中获取各种信息，可以使我们提前知晓前方路况，同时车联网也是安全自动驾驶实现的重要前提。尽管车联网将给我们未来的汽车生活带来无尽的便利，但是不可否认的是车联网也会给我们带来一系列的新增风险和潜在威胁。如果车联网不安全了，可想而知，后果是很严重的，互联网被黑客攻击，导致大面积电脑瘫痪，如果车联网被黑客攻击了，往小了说，会造成严重的交通都塞，整个区域交通瘫痪；往大了说，电影《速度与激情8》里操作整个停车场所有车辆的镜头并非不可能出现。现状：近年来，车联网信息安全事件频发，国内外专家、学者与致力于车联网安全邻域的工程师们不断挖掘安全漏洞，竭尽全力完善漏洞技术。 o 2015 年两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP 汽车，克莱斯勒因此召回了140 万辆汽车，损失巨大；

当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本

当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

当前客运车辆安全管理的难点及对策探析参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。纵观20xx年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是20xx 年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头?为什么交通事故总走不出“车祸-整治-车祸”的怪圈?为什么基层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观?在当前我国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度来审视我们的方法和措施的科学性。

一、客运车辆事故频发的原因及管理难点分析客运车辆事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从“人、车、路、环境”四要素来分析，我们可以把事故原因分为“内因”和“外因”两个方面。按照唯物辩证法的观点，“内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用”。“人”和“车”是内因，“路”和“环境”是外因。客运企业、驾驶人是导致绝大多数客运车辆事故的根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢? (一)客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化

车联网网络安全与传统网络安全的区别及挑战

车联网网络安全与传统网络安全的区别及挑战 1. 车联网网络安全范畴车联网作为物联网在交通领域的典型应用，内容丰富，涉及面广。基于“云”、“管”、“端”三层架构，车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台5 类要素。其中，“人”是道路环境参与者和车联网服务使用者；“车”是车联网的核心，主要涉及车辆联网和智能系统；“路”是车联网业务的重要外部环境之一，主要涉及交通信息化相关设施；“通信”是信息交互的载体，打通车内、车际、车路、车云信息流；“服务平台”是实现车联网服务能力的业务载体、数据载体。车联网网络安全的范畴根据车联网网络安全的防护对象，分为智能汽车安全、移动智能终端安全、车联网服务平台安全、通信安全，同时数据安全和隐私保护贯穿于车联网的各个环节，也是车联网网络安全的重要内容。 2. 车联网网络安全与传统网络安全的关系 1 ）安全防护对象传统网络安全防护的对象往往是具有较强计算能力的计算机或服务器。而车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。涉及的保护对象众多，保护面广，任何一环出现安全问题都有可能造成非常严

重的后果。大量的车联网终端往往存在计算能力、存储能力受限等问题，甚至还有可能暴露在户外、野外，为车联网网络安全防护带来更大的困难与挑战。 2 ）攻击手段和防御方法传统安全和车联网安全常见的攻击手段有篡改、伪造、拒绝服务，但在车联网中，因车辆节点通常快速移动，网络拓扑高速动态变化，且存在错综复杂的V2V，V2I，V2N 等各种传输介质（无线或有线）、协议（TCP/IP 和广播）、结构（分布式和集中式）的网络等，使得车联网攻击一般针对信息的网络架构的安全完整性和时效性。为应对常见的攻击，传统安全和车联网一般采取设置网络防火墙，入侵防御等防火措施，对于车联网安全而言，首先要根据其不同的场景以及功能要求，采取有针对性的防御措施，形成“检测-保护-响应-恢复”的车联网网络安全体系。 3 ）安全后果传统网络安全事件往往集中在网络服务中断、信息泄露、数据完整性破坏等方面，但对于车联网来说，出现网络安全事件，轻则会造成汽车失窃、数据泄露，严重情况下甚至会失去汽车的控制权，危害驾驶员及乘客生命安全。 3.车联网网络安全技术产业发展车联网的网络安全防护并非仅指车辆本身信息安全，而是一个包含通信、云平台和外部新兴生态系统的整体生态安全防护，同时安全防护需要长期进行，需要定期对整个生态做安全检测以便发现潜在的风

客车GPS系统使用管理制度(新编版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改客车GPS系统使用管理制度(新编版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

客车GPS系统使用管理制度(新编版) 为充分发挥GPS系统的作用，加强营运车辆的运营安全管理，提高运输服务质量、运营效益和安全管理水平，制定本制度：一、管理机构及职责为加强对营运车辆安全运营过程的监控管理，成立全球卫星系统（GPS）管理领导小组。领导小组主要职责： 1、负责公司有关《营运车辆GPS运营安全监控管理办法》的执行和组织落实，根据客运公司实际，组织制订和不断完善《公司GPS 系统使用管理制度》和工作计划。 2、组织检查营运车辆安全运行监控管理，研究处理GPS系统使用管理过程中出现的问题。 3、监督考核各部门（监控中心）对GPS管理制度的落实情况，对监控过程中发现的车辆违规情况做出处理，制定整改措施。

二、监控中心及职责建立GPS监控中心，监控中心设在公司安全科。各中心主要职责：（一）安全科GPS系统管理职责 1、安全科由科长、稽查人员具体负责，分管领导监督考核。 2、负责GPS系统的日常检查与维护，确保该系统的正常运行和GPS信号的正常传递。 3、制定营运车辆GPS运营、安全监控工作计划。 4、负责全部营运车辆的运营、安全监督管理。对营运车辆的运行安全情况进行实时监控，对重点抽查车辆进行轨迹回放查询，对超速行驶、疲劳驾驶的车辆和人员及时进行记录，及时发出信息，令其立即改正，并按照《GPS终端维护及违规处理规定》提出处理意见。 5、负责车辆相关信息的采集和汇总上报。 6、建立GPS设备登记台帐、设备更换台账、跟踪及处理记录、维修记录等。

客运车辆安全生产管理制度正式样本

文件编号：TP-AR-L8972 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本）编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 客运车辆安全生产管理制度正式样本

客运车辆安全生产管理制度正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车辆安全责任制，特制订此制度。第二条相关人员安全责任一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安全由相关人员负责。二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想。三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾

驶、带病驾驶。五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。第三条车辆安全检查制度一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监

不容忽视的车联网时代安全

不容忽视的车联网时代安全在近日举行的2019年第六届国家网络安全宣传周分论坛车联网安全高峰论坛上，车联网安全问题成为热议话题。来自车联网及网络安全领域的专家学者，围绕车联网安全产业发展、安全技术、应用创新等议题展开了深入研讨，并积极建言献计。专家认为，互联网产业的快速发展离不开网络安全工作的支撑，车联网发展也给网络安全带来了新的挑战。目前车联网安全整体仍处于起步阶段，需要汽车业界的共同参与和相关产业的联动配合，凝聚行业力量，从技术、标准、管理甚至到产业体系以及人才培养等各方面继续加大研发创新和投资力度，构建以人为中心的车联网网络安全体系，保护终端（车端）链路数据的安全。加快5G与车联网融合创新 2018年，车联网产业迈入快车道。这一年，我国陆续发布多个促进车联网发展的政策文件。 2018年4月，工信部等三部门发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，这意味着“无人”驾驶汽车可以在更多实际道路测试。2018年6月，工信部发布《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》系列文件，提出到2020年，初步建立能够支撑辅助驾驶及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。

2018年11月，工信部发布《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905-5925MHz 频段管理规定（暂行）》，支持国家经济特区、新区、自由贸易试验区等加快智能交通系统建设。 2018年12月25日，工信部印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，明确到2020年，实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升。在这些政策文件的指引下，我国车联网产业发展进一步提速，产业规模不断扩大。 9月6日，在2019物博会智能交通与车联网产业发展高峰论坛上，国家级江苏（无锡）车联网先导区创建实施方案正式对外发布。9月7日，苗圩与吴政隆在江苏无锡共同为全国首个车联网先导区揭牌。苗圩提出，要结合5G商用部署，发挥我国在网络技术、试点示范、产业融合、体制机制等方面的基础和优势，加快5G与车联网融合创新；聚焦车用芯片、计算平台、车载操作系统等“卡脖子”技术环节，逐一实现突破，支持有条件的地区和企业先行先试；推动完善有关法律规范，加快车联网先导区建设，加强管理机制与运营模式探索，提高安全防护技术水平，保障车联网产业健康发展。

客运车辆安全管理的难点及解决对策探析(新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改客运车辆安全管理的难点及解决对策探析(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

客运车辆安全管理的难点及解决对策探析 (新版) 纵观今年以来的客运车辆事故，死伤人数动辄数十人，现场惨状令人触目惊心，社会影响巨大。特别是2011年10月7日国庆假日最后一天，河南、安徽、天津三省相继发生特大事故，致死56人，震惊全国。为什么在各部门大力整治的背景下，仍出现客运车辆事故频发的势头？为什么交通事故总走不出"车祸-整治-车祸"的怪圈？为什么基层交警心力交瘁却难以让安全形势出现根本改观？笔者认为，在当前我国汽车保有量突破1亿大关的情况下，我们很有必要对我国的汽车文明进行反思，很有必要从客运行业的经营方式探寻深层次的原因，很有必要从内因外因相互作用的角度来审视我们的方法和措施的科学性。下面，笔者结合工作实际谈几点看法，供同志们参考。

一、客运车事故频发的原因及管理难点分析客运车事故形态千差万别，每一起事故都有其特点，但从"人、车、路、环境"四要素来分析，我们可以把事故原因分为"内因"和"外因"两个方面。按照唯物辨证法的观点，"内因是根本，外因是条件，外因通过内因起作用"。"人"和"车"是内因，"路"和"环境"是外因。客运车事故绝大多数情况下客运企业的因素、驾驶人的因素是第一位的，是根本原因。公安交警所做的许多工作都是为了提升驾驶员安全意识，防止其疲劳驾驶、违法停车，从而达到预防事故的目的。如果不从加强企业自律，强化企业主体责任，提高驾驶员素质的方向去努力，单靠路面严管重罚去解决客运安全问题是不现实的。从内外因的角度来看，我们的客运车管理存在哪些难点呢？（一）客运企业现行的经营方式导致大量车辆脱离企业监管，从根本上造成了安全形势的恶化。笔者将这一点总结为"经营方式决定安全形势"，近期连续发生的恶性事故是经营方式导致的安全隐患积累到一定程度的产物。由于历史原因和制度设计缺陷等因素影响，当前客运公司大量的挂靠车、承包车与客运公司的关系仅限于一纸

车联网的安全威胁及研究现状

车联网的安全威胁及研究现状导读：本文车联网的安全威胁及研究现状，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。车联网的安全威胁及研究现状原创：陈粱 ■ 国际关系学院陈粱车联网是面向车辆通信的网络，由在道路上行驶的具有感知和通信能力的汽车与路边通信单元以及后端服务器共同构成。特点是通信节点具有较高的移动性，网络拓扑结构快速变化，是一种无限分布式的自组织网络。根据不同的通信节点，可将其通信模式分为车与车（V2V）通信，车与路（V2I）通信，车与其他节点的混合通信（V2X）。车联网的出现让汽车使用者可以随时随地享受互联服务带来的便捷，同时也伴生了一系列安全问题。一、车联网安全风险及发展趋势近几年，车联网安全事件频发，国内外众多致力于车联网安全领域的从业者不断挖掘安全漏洞，研究完善相关技术。2010年，南卡罗来纳大学和罗格斯大学的研究人员实现了对汽车电子胎压监测系统（TMPS）的攻击。研究人员实现了远程控制胎压警告灯的开启与关闭，这将会误导驾驶员对于车辆胎压状态的判断，从而达成某些非法目的。2011年，由于斯巴鲁运用验证短信的方式对汽车执行互联服务存在漏洞，在DEFCON会议上，技术人员利用截获的车主发送

的验证短信解锁了车辆。2013年，DEFCON会议上黑客通过福特翼虎、丰田普锐斯的软件漏洞，实现了在车内连入车辆网络，从而控制车辆的油门与刹车等关键系统。2014年，360公司利用特斯拉汽车应用程序的流程设计漏洞，实现了远程解锁、开关车灯等一系列操作。2015年，Jeep 大切诺基由于车载娱乐系统的漏洞，其刹车与转向系统被远程控制，最终导致克莱斯勒公司召回140万辆问题汽车，造成了巨大的经济损失。2016年，腾讯科恩实验室实现对特斯拉的远程入侵，他们将特斯拉的主屏幕更换成科恩实验室的标志，且车主无法进行操作。随后，又实现了远程解锁汽车，行进中控制车辆部分功能，例如刹车、后视镜、后备箱等。2017年伊始，车联网的安全风向标又急转至客户的数据安全及隐私安全。6月，美国某经销商集团数据库遭到攻击，涉及多个品牌超过1000万辆汽车的销售数据泄露。12月，日产汽车官方宣布旗下的金融公司数据库数据信息遭到黑客窃取，客户的个人信息、贷款信息等都在窃取范围内。纵观这几年的车联网安全事件，可以看出安全威胁在逐步升级，其规律是按照车联网架构层级逐级而上的。先由感知层的各路传感器信号被攻破开始，再通过利用处于中间的通信层和计算层的车载网络和车载设备漏洞攻击，之后向更高层级的控制层和服务层发起挑战，最终实现远程控制车辆，窃取用户数据等一系列安全问题。由此可见，车联网的安全威胁贯穿整个网络架构，每个层级都面临着众多问题，车联网安全形势有待改善。通过对这些事件进行分类总结，车联网安全问题主要集中在以下

客运车辆安全生产管理制度(标准版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 客运车辆安全生产管理制度(标准版)

客运车辆安全生产管理制度(标准版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。第一条为加强本公司车辆安全的管理，落实车辆安全责任制，特制订此制度。第二条相关人员安全责任一、公司所有车辆由公司统一管理、调度、其安全由相关人员负责。二、所有驾驶员应树立“安全第一，预防为主、综合治理”的思想。三、所有驾驶员应自觉遵守交通法规，服从交警指挥，文明驾驶，礼貌行车，严格执行行车规则。四、禁止驾驶员超员、超速、酒后驾驶、疲劳驾驶、带病驾驶。五、司乘人员应按照规定合法停车，使用完车辆后，应关好车窗，锁好车门，并在离开前再次检查确认。六、司乘人员在使用车辆前，如发现故障、配件失窃或损坏的现象，应立即报告，隐瞒不报而引发的后果由本人负责。

七、车辆司乘人员对车辆应进行定期的检查和保养，按期检查车辆性能，如机油、防冻液、刹车油等，避免一切可能事故的发生。八、由于驾驶员使用不当或者是疏于保养造成的车辆的损坏和故障，所需维修的费用，视情节由驾驶员承担一部分。第三条车辆安全检查制度一、所有车辆实行专人驾驶保管、安检室负责监督检查的制度，严禁未经公司批准私自将车辆交由非专职司机驾驶，严禁将车辆交由无驾驶证的人员驾驶。二、为了保证车辆的安全行驶，司乘人员应坚持对车辆进行出车前、行驶中、返回后的检查。三、严禁病车、故障车勉强上路行驶。四、驾驶员出车前检查，主要检查油水电系统是否畅通，有无跑漏，检查安全设施设备是否齐全，检查制动机件是否灵敏。五、驾驶员行驶中检查，长途行驶应检查发动机和零配件情况，及时排除故障。六、驾驶员收车后检查，主要检查车辆的完好状况，以便及时进行保养和维修。保持最好的安全保险系数，是车辆安全行驶的保证。七、下列四种情况不能出车。

车联网平台安全评估项目技术要求

车联网平台安全评估项目技术要求一、项目介绍本次招标内容为销售公司车联网运营部车联网平台安全评估项目，用于车联网运营平台、手机APK、通信协议潜在漏洞检测以及系统加固，保证运营期间系统的整体安全。二、供应商资质要求 1、公司资质方面的要求：需要有车联网平台安全评估项目经验； 2、代理资质：需要有源厂商的授权或业务转接证明。三、注册资金要求注册资金不低于500万元四、付款方式要求合同签订，供应商完成平台第一次测评同时系统完成整改，且供应商完成整改检测后，我方以电汇方式全额支付合同金额。五、工期/交货期 ①自签订合同之日起40天。 ②项目所在地：河北省保定市联通大厦六、开票种类及税率 17%增值税专用发票。七、项目要求 1、根据车联网平台、手机APK、通信协议以及数据加密特点，制定安全评估方案； 2、根据评估方案明确安全评估相对应的输出成果（系统潜在漏洞及漏洞价值）； 3、根据输出成果，制定系统整改建议或方案； 4、我方整改完毕后，供应商针对整改进行系统漏洞复测，并输出复测结果； 5、供应商提供的安全评估方案需要由我方认可后方能进行测评，同时与方案相对应的成果输出是否被我方认可，作为是否支付合同全款关键条件； 6、供应商需派遣相关工程师到现场进行安全测评，且我方人员全程跟踪； 7、供应商需根据互联网项目经验，同时结合我方车联网现有条件，提供系统整体加固建议。八、其他要求 1、付款要求：供应商需配合我方完成项目完结报告，以完成项目付款； 2、工作地点：河北省保定市东风路16号-联通大厦。九、报价要求需要按照我方提供的报价模板进行项目报价，且报价中涵盖增值税，如下：

客运车辆安全管理制度

客运车辆一般是指运送旅客的公共汽车和长途客运汽车。公路客运车辆一般都是中型或大型的载人车辆，有的长途公路客运车辆还有卧铺供旅客休息。随着我国市场经济的发展，近几年公路客运和铁路、民航、航运等客运行业一样有了长足的发展，下面来具体的看一下客运车辆末班车管理制度是如何规定的吧？ 1、进站班车应守法经营，遵守站规站约，营运车辆手续、证照齐全有效，车况完好，车容车貌整洁，按规定放置营运线路牌和进站证。 2、进站班车应保证正班准点运行。因二保、大修、验车、年检需停班的，应提前三天（节假日五天）通知车站，并经站方同意方可停班。因堵车、交通事故、交通管制、车辆故障等突发原因可能引起晚点、脱班或停班的，应在当班核定发车时间前告知车站。因非客观原因晚点、脱班或停班而造成后果的，班车应承担相应责任。 3、班车进站后，一律先停入停车区，并当即至相应检票口报班等候检发。不报班的，将不予发车。长途班车在核定发车时间前10分钟驶入发车区等待上客，流水发班的城镇公交车须在前班发走后，下一班车方可驶入发车区等待上客。检发过程中发现情况，及时向检票员反映。打印路单后随即驶离发车区，不得滞留车站内。并在出站前接受站务人员复核，加盖核准章。未经复核盖章的路单，一律不予结算。 4、遵守车站规章制度，服从车站管理。不私自停班，不喊客、拉客，不私自组客、组货，不卖客、宰客、倒客、驳客，不拒载客站按规定组织的客、货、行李，不装载危险品，不承载无票旅客出站，不超载出站。

5、班车驾乘人员应自觉维护车站经营秩序、场地卫生，禁止场地吸烟。若与其它经营者、旅客或站务人员有争议的，应汇报车站站长室或驻站办协调处理。校车是用于运送学生往返学校的交通工具，保障学生在上学放学途中的安全事宜。中国国务院安全生产委员会办公室在《道路交通安全“十二五”规划》中强调指出，要建立健全校车安全管理法律法规体系和安全管理制度，明确校车优先通行权，下面来具体的看一下学校班车管理制度是怎样的吧？ 1、开学初，车队老师跟车，核对学生信息（姓名、站点和接送情况），名单上要接送的学生若要改不接送，车队老师须交家长的说明字条给校车管理员。 2、车队老师每天要认真清点车队人数，对于缺勤学生必须询问班主任、或查看当天缺勤学生表,落实学生缺勤原因。因工作疏忽导致学生离校，追究其责任。 3、车队老师必须在下课铃后5分钟内(值勤老师在20分钟内)到达集合地点管理车队学生，维持车队纪律,严禁学生在车队内讲话、随意跑动，确保车队安静有序。 4、车队老师必须每天询问车队情况，并将车队情况在学校网站上如实填写。遇上需要跟车解决的问题，送车老师必须跟车去解决问题。 5、当车队出现人数与学校所发的名单不一致时，送车老师必须及时上报。

客运车辆安全管理工作总结分析

客运车辆安全管理工作总结为切实加强夏季客运、旺季客运车辆安全管理工作，预防和减少客运车辆交通事故的发生，广西容县交警大队结合客运车辆管理工作实际，以落实客运交通安全集中整治为重点，进一步加强辖区客运车辆安全管理工作，确保不发生重特大道路交通事故。一、进一步加大宣传教育力度。该大队联合交通、客运企业等相关部门开展全方位、多层次的道路交通安全宣传教育工作。一是通过集中授课、观看宣传片等方式教育车主、驾驶人及其他从业人员自觉遵守道路交通安全法律法规，使之在思想上引起重视；二是通过“7.25”宣传日、新闻媒体、客运站发放宣传资料、播放宣传片、悬挂张贴标语广告等方式教育交通参与者从保护自身安全的角度，不乘超员车、不坐违法车，做文明交通的主导者。二、进一步加强对客运企业完善各项安全管理制度的监督力度。组织民警深入辖区客运企业检查漏洞，督促完善相关安全生产制度，强化各岗位工作人员职责，加强内部人、车管理，健全各类相关簿册、台帐登记，切实使各项制度落到实处。同时，严格站内例检、出站口验收，有“三品”车、超员车坚决不能出站，安全技术检查不过关的车辆坚决不能上路。平时，安全检查由企业设专门安全人员负责，大队民警随时抽检。逢节假日客运高峰及安保重要阶段，大队民警按照“一车一警”工作模式随时在路上或进驻客运场站跟踪监管。

三、进一步强化对客运车辆驾驶人和客运企业法人的监督管理。一是严格审查驾驶员资质，对准驾车型不符、交通违法记满12分或发生重大道路交通事故负主要责任以上的客运驾驶人和运输危化品驾驶人一律停止营运；二是对企业法人、驾驶人进行面对面的教育；三是要求客运企业对所属车辆发生严重超员交通违法的，除交警部门依法处罚外，企业内部要对相关责任人实施处罚，并取消违法驾驶人客运车辆驾驶资格；四是大队全面监控辖区内客车交通违法，建立客运车辆严重交通违法行为台帐，对每起客车严重违法行为都要记录备案，对发生两次以上客运车辆严重交通违法行为的企业法人依法进行处罚。四、进一步调整完善勤务制度，加强路面管控。一是在客运车辆集中的线路实行常态化检查；二是加强公路巡逻检查，开展动态管控；三是研究客车的违法特性，找准重点区域、重点线路、重点时段，调动队伍实施突击整治，严厉查处客车违法行为。通过全方位路面管控，最大限度减少客车超载超速等交通违法行为的发生，努力消除事故隐患，保障客运车辆交通安全。客运车辆安全工作措施安全生产是关系到人民生命财产、社会稳定、提高经济效益的大事，自中央到地方对此工作都十分重视，根据上级指示和我公司实际情况，特别是近期安全工作中存在的问题和隐患，为了进一步强化安

车联网安全技术与标准发展态势前沿报告 -中国通信学会

目录缩略语 (1) 一、车联网安全研究概述 (3) 二、全球发展态势 (5) （一）综述 (5) （二）车联网安全管理系统发展态势 (8) （三）车联网安全信任锚点模型发展态势 (10) （四）车联网隐私保护技术发展态势 (12) （五）车联网安全监管发展态势 (14) （六）车联网安全标准 (15) 三、我国发展态势 (17) （一）车联网安全管理系统发展态势 (17) （二）车联网安全管理系统产业实践 (19) （三）车联网安全监管 (21) （四）车联网安全标准 (22) 四、技术预见 (23) （一）5G车联网安全技术 (23) （二）车联网与边缘计算融合的安全 (24) （三）车联网通信设备认证及安全交互技术 (25) （四）车联网安全管理系统增强技术 (26) （五）可信计算在车联网中的应用 (27) （六）基于区块链理念的车联网及安全技术 (27) 五、工程难题 (28) （一）满足车联网安全需求的安全芯片 (28) （二）车联网相关的安全算法 (29) （三）车联网业务管理模式 (30) 六、政策建议 (30) （一）加强车联网安全总体规划部署和顶层设计 (30) （二）加快颁布国家车联网安全相关的法律法规和有关政策 (31) （三）落实责任，加强协作 (31) （四）推进自主关键技术研发 (31) 参考文献 (31)

缩略语 3GPP The 3rd Generation Partnership Project 第三代合作伙伴项目 5GAA 5G Automotive Association 5G 汽车协会ADAS Advanced Driver Assistant System 先进驾驶辅助系统C-ITS China ITS industry Alliance 中国智能交通产业联盟 C-V2X Cellular V2X 基于蜂窝的车联网CA Certificate Authority 认证中心 CCMS C-ITS Security Credential Management System C-ITS安全证书管理系统 CCSA China Communications Standards Association 中国通信标准化协会 CPA Certificate Policy Authority 证书策略管理机构 CPOC Central Point of Contact 联络中心点 DSRC Direct Short-Range Communication 直接短距离通信ECA Enrolment Certificate Authority 注册证书认证机构ECC Elliptic Curve Cryptography 椭圆曲线密码算法ECTL European Certificate Trust List 欧洲证书信任列表 ETSI European Telecommunications Standards Institute 欧洲电信标准化协会 GBA Generic Bootstrapping Architecture 通用引导架构GCCF Global Certificate Chain File 全球证书链文件 IEEE Institute of Electrical and Electronics Engineers 电气和电子工程师协会 IP Internet Protocol 互联网协议 IPSec Internet Protocol Security 互联网协议安全 ISO International Standards Organization 国际标准化组织ITS Intelligent Transportation System 智能交通系统 ITU-T International Telecommunication Union-Telecommunication 国际电信联盟-电信标准化局 LA Linkage Authority 链接认证机构LOP Location Obscurer Proxy 位置模糊处理代理

车联网五大关键领域的网络安全防护策略

车联网五大关键领域的网络安全防护策略车联网网络安全涉及产业链广、设备众多、体系复杂，因此面临的威胁面较大。本文依据不同的威胁对象，针对车联网网络安全防护主要从智能汽车安全防护、通信安全防护、车联网服务平台安全防护、移动应用安全防护等方面展开。一、智能汽车安全防护针对车端网络安全防护，采用关键组件系统加固、访问控制技术、CAN 总线认证加密技术、OBD 安全接入技术、OTA 安全、车载IDPS 技术等为智能汽车提供全面的安全防护，保证智能汽车车端的安全。 1 ）关键组件系统加固智能汽车车端的关键部件，例如T-BOX、IVI 等，通常既可以与车内的网络进行通信，获取车内网络数据，同时也可以与外界进行通信，将这些信息传输出来。如果这些关键部件的系统被攻击，那么很容易通过这些关键部件将数据信息窃取出来，所以需要对关键部件的系统进行加固。针对智能汽车车端关键部件所面临的安全风险，通常采取安全启动技术，在设备启动的各个阶段对启动过程进行安全校验。采取进程白名单技术，对系统中运行的程序进行检测。 2 ）传感器安全防护针对感知层的防护从两个角度出发，一是从代码层的角度入手，通

过优化传感器数据处理方法，借助一致性判断、异常数据识别、数据融合等技术不断提高自动驾驶系统感知层的鲁棒性。另一方面从传感器本体入手，通过布置冗余的传感器提高感知系统的稳定性，同时针对摄像头的强光攻击，可通过优化镜头材料等方式进行防护；针对中继攻击，可采取信号实时性验证，通信设备认证等方式实现中继设备的识别；针对干扰攻击，可采用匹配滤波器进行高斯噪声信号的过滤。 3 ）CAN 总线认证加密随着智能网联汽车智能汽车的迅速发展，车内总线网络逐渐接入互联网，车内网络开始通过各种各样的通信方式与外界进行这信息交互。由于CAN 总线设计之初并没有考虑任何安全机制，从而导致现阶段车内总线网络完全暴露在互联网环境下，黑客可以轻松监听总线报文信息，从而逆向破解总线协议，实施恶意攻击。针对CAN 总线的安全风险，采取不同的安全机制进行应对，分别使用对称密码算法防止总线协议破解、使用新鲜值机制防止重放攻击、使用CMAC（加密消息认证码）认证码应对伪造ECU 等问题、使用安全芯片对密钥进行安全存储。 4 ）车载入侵检测车载IDPS 技术支持通过在线升级和离线升级方式，实现对特征库、规则文件和状态机模型的升级，增强引擎的防护能力。通过使用车载IDPS 技术，采用多重检测技术和多种防御手段，实时对车内网络流量进行深度检测。通过使用CAN 帧深度检测、CAN-ID 检测、帧周期异常检测、行为状态机检测、洪泛攻击检测、车载以太协议检

车辆设施设备安全管理制度

车辆、设施、设备安全管理制度第一节车辆技术状况维护制度为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定本制度：一、车辆档案管理 1、建立车辆基本情况档案，实行“每车一档”，车辆行驶证、营运证、购车发票、购置税证明复印件、车辆照片及车辆二级维护电子报备单等有关行车资料，完整填写《车辆技术档案》册，并录入营运车辆从业人员管理系统。 2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行驶里程、保养维修、肇事情况上报公司***部门登记，由***部门负责人核实后填写车辆技术登记，公司***部门每***(最长不超过一季度)更新一次车辆技术档案。二、车辆检查 1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运。 2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆

不会出现跑偏或摆头现象；（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于；（8）其他部件符合安全行车标准。 3、公司***部门管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。三、车辆保养和审验 1、关于车辆二级维护、季检、年审。（1）车辆每季进行一次二级维护，必须到公司指定的有资质的维修厂进行维护；（2）车辆进行二级维护后，驾驶员要将二级维护电子报备单交到公司备案。（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护电子报备单等弄虚作假现象。（4）车辆每年进行综合检测年审一次。 2、按规定参加交警、运管部门依法要求的检测、年审。 3、每***年对车辆的内外观进行重新装饰，否则予以报废。四、车辆报废规定 1、报废条件：

推动车联网网络安全发展的六大倡议

推动车联网网络安全发展的六大倡议一、加强车联网网络安全政策标准体系建设完善适应车联网产业发展的政策法规体系，推动出台加强车联网网络安全工作的指导性文件。以车联网相关系统运行安全、数据安全、设备安全和OTA 升级安全等为重点，推动发布覆盖整车、关键车载部件、车联网平台等的车联网网络安全标准体系框架，推进车联网无线通信安全、车联网平台及应用安全、数据安全和用户个人信息保护的相关标准落地实践。二、加快车联网网络安全防护体系建设将网络安全理念贯穿车联网全生命周期，实施网络安全分域隔离，保障通信接口信息传输安全，加强车载芯片、应用软件、操作系统和车用密码等安全性设计。完善车用无线通信网络防护架构，研究制定车用通信安全协议，实施权限认证管理，保障通过认证车辆与道路设施、云控基础平台及相互间的通信安全。建立车联网网络安全风险评估与应急响应机制，加强车联网关键设备安全检测，提升车联网安全防护能力。三、加快车联网网络安全测评体系建设推动建立车联网网络安全测试评价体系及测试基础数据库。鼓励相关企业自主研发网络安全通用测试工具和自动化测试工具，研究制定车联网无线通信网络、数据全要素安全检测评估指标，搭建分层次、全方位的车联网安全测试评价平台。加快构建车联网网络安全认证服

务体系，制定面向关键零部件、智能网联汽车等产品以及企业自身安全保障能力的认证规范及规则，提升车联网网络安全评价能力和认证服务能力。四、完善车联网网络安全产品服务体系鼓励整车企业、零部件企业、车联网平台企业、网络安全企业、基础电信企业等产业链各方积极参与，共同建设车联网网络安全技术创新示范区，推动车联网安全核心技术创新攻关，打造监测预警、威胁分析、风险评估、态势感知等安全平台和能力。依托网络安全技术应用试点示范，挖掘车联网网络安全典型应用场景，遴选优秀安全解决方案，分阶段、有步骤推进车联网应用示范，增强产业安全技术支撑能力，着力提升隐患排查、风险发现和应急处置水平。五、加快车联网网络信任体系建设加强车联网网络信任领域产、学、研结合，推动数字证书、国密算法等关键技术的研究应用，加速推进车联网网络信任体系行业、企业两级平台基础设施的建设，加快打通车联网网络信任体系上下游产业链条，积极推动车联网网络信任体系在智能网联汽车、路侧设备、云平台等车联网通信主体间的落地应用，全面提升车联网网络安全信任服务保障能力。六、构建车联网网络安全信息共享体系加快研究建立车联网网络安全通报机制，充分调动各方参与车联网网络安全威胁治理的积极性，扩展通报机制成员单位范围，为车联网产业主体提供网络安全态势报告、风险预警、事件通报等服务。支持

交警加强客运车辆安全管理工作总结(通用版)

交警加强客运车辆安全管理工作总结(通用版) Through the summary, we can fully and systematically understand the past work situation, and can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work. ( 工作总结 ) 部门：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：MZ-SN-0929

交警加强客运车辆安全管理工作总结(通用版) 交警加强客运车辆安全管理工作总结为切实加强夏季客运、旺季客运车辆安全管理工作，预防和减少客运车辆交通事故的发生，广西容县交警大队结合客运车辆管理工作实际，以落实客运交通安全集中整治为重点，进一步加强辖区客运车辆安全管理工作，确保不发生重特大道路交通事故。一、进一步加大宣传教育力度。该大队联合交通、客运企业等相关部门开展全方位、多层次的道路交通安全宣传教育工作。一是通过集中授课、观看宣传片等方式教育车主、驾驶人及其他从业人员自觉遵守道路交通安全法律法规，使之在思想上引起重视;二是通过“7.25”宣传日、新闻媒体、客运站发放宣传资料、播放宣传片、

悬挂张贴标语广告等方式教育交通参与者从保护自身安全的角度，不乘超员车、不坐违法车，做文明交通的主导者。二、进一步加强对客运企业完善各项安全管理制度的监督力度。组织民警深入辖区客运企业检查漏洞，督促完善相关安全生产制度，强化各岗位工作人员职责，加强内部人、车管理，健全各类相关簿册、台帐登记，切实使各项制度落到实处。同时，严格站内例检、出站口验收，有“三品”车、超员车坚决不能出站，安全技术检查不过关的车辆坚决不能上路。平时，安全检查由企业设专门安全人员负责，大队民警随时抽检。逢节假日客运高峰及安保重要阶段，大队民警按照“一车一警”工作模式随时在路上或进驻客运场站跟踪监管。三、进一步强化对客运车辆驾驶人和客运企业法人的监督管理。一是严格审查驾驶员资质，对准驾车型不符、交通违法记满12分或发生重大道路交通事故负主要责任以上的客运驾驶人和运输危化品驾驶人一律停止营运;二是对企业法人、驾驶人进行面对面的教育;三是要求客运企业对所属车辆发生严重超员交通违法的，除交警部

道路旅客运输企业安全风险辨识分级管控指南.doc

秦皇岛红日旅游客运有限公司安全风险辨识分级管控场所 / 可能导致风险分环节 / 序号风险辨识的事故主要防范措施依据责任人级部位类型人的行为 1、加强对从业人员的安全教育、职业道德教育，确保《中华人民共和驾驶员因麻痹大道路运输安全。道路运输从业人员应当遵守道路运输操国道路运输条意、心存侥幸、作规程，不得违章作业。驾驶人员连续驾驶时间不得超例》（2016 年修逞强、急躁、逆过 4 个小时。正本）驾驶员心反等异常心理，交通事故 B 级安全科 / 1. 2、建立客运驾驶人从业行为定期考核制度。客运驾驶《道路旅客运输理因素导致不能正确认其他伤害/ 橙色张鹏祥人从业行为定期考核的内容主要包括：客运驾驶人违法企业安全管理规识和判断客观事驾驶情况、交通事故情况、服务质量、安全运营情况、范（试行）》物，容易导致交安全操作规程执行情况、参加教育与培训情况以及客运《道路运输从业通事故的发生。驾驶人心理和生理健康状况等。考核的周期不大于 3 个人员管理规定》

月。客运驾驶人从业行为定期考核的结果应与企业安全生产奖惩制度挂钩。 3、根据关键岗位的特点，分类制定安全生产操作规程，并监督员工严格执行，推行安全生产标准化作业。 4、建立客运驾驶人安全告诫制度。安全管理人员对客运驾驶人出车前进行问询、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。 5、道路运输从业人员应当按照规定参加国家相关法规、职业道德及业务知识培训。驾驶员因疲劳、1、建立防止客运驾驶人疲劳驾驶制度。关心客运驾驶《道路旅客运输药物不良反应、人的身心健康，定期组织客运驾驶人进行体检，为客运企业安全管理规驾驶员生交通事故 B 级 2. 疾病、饮酒等生驾驶人创造良好的工作环境，合理安排运输任务，防止范（试行）》理因素其他伤害/ 橙色理异常造成的观客运驾驶人疲劳驾驶。《道路旅客运输 2、加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、安全科 / 察和判断能力减及客运站管理规