汽车运用工程毕业设计论文
车辆工程毕业论文
车辆工程毕业论文车辆工程毕业论文700字随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对交通工具的需求也越来越高。
而汽车作为一种重要的交通工具，不仅能够为人们提供便利的出行方式，还可以促进经济的发展。
因此，汽车工程在现代社会中起着至关重要的作用。
本文将从汽车工程的设计、制造、试验等方面进行探讨，以期为汽车工程领域的研究提供一些参考和思路。
首先，汽车工程的设计是整个汽车制造过程中的第一步。
在设计过程中，需要考虑到车辆的功能需求、安全性能、外观设计等方面的问题。
对于车辆的功能需求，设计人员需要根据不同的用途和需求来确定车辆的结构和配置，以实现更加高效的运输和使用。
而车辆的安全性能则是设计人员必须关注的重要问题，他们需要通过设计和优化车辆的结构，提高车辆的抗翻滚能力、碰撞能力等，确保驾驶员和乘客的人身安全。
此外，外观设计也是汽车设计过程中一个重要的环节，它可以影响消费者的购买决策，并体现汽车制造商的品牌形象。
其次，汽车工程的制造是将设计图纸转化为实际产品的过程。
在制造过程中，需要考虑到材料的选择、生产工艺的优化等方面的问题。
对于材料的选择，制造商需要根据不同部件的功能和特性来选择合适的材料，以提高产品的质量和使用寿命。
而生产工艺的优化则需要制造商不断寻找新的生产技术和方法，以提高生产效率、降低成本、保证产品质量。
此外，制造过程中还需要关注环境保护和可持续发展的问题，制造商需要采用环保材料和工艺，减少废气废水的排放，以保护环境和资源。
最后，汽车工程的试验是验证产品性能和安全性能的重要手段。
在试验过程中，需要考虑到静态试验和动态试验两个方面的问题。
静态试验主要是通过检验和测试车辆的各项技术指标，以保证车辆的结构和功能的完整和可靠。
而动态试验则是通过模拟实际使用场景，对车辆的操控性、稳定性、制动性能等进行测试，以评估车辆的安全性能和驾驶性能。
综上所述，汽车工程作为一门综合性的学科，涉及到很多方面的知识和技术。
在车辆的设计、制造、试验等方面，都需要设计师、工程师不断地进行研究和探索，以提高汽车产品的质量和性能，满足人们对交通工具的需求。
汽车方面的毕业论文范文
汽车方面的毕业论文题目：汽车轻量化材料的应用与性能研究摘要随着全球能源危机和环保要求的不断提升，汽车轻量化已成为汽车工业的重要发展方向。
本研究深入探讨了多种轻量化材料在汽车制造中的应用及其性能表现，重点分析了铝合金、镁合金、高强度钢及碳纤维复合材料等主流材料的性能特点、制备工艺及实际应用效果。
研究结果表明，轻量化材料的应用显著降低了汽车整备质量，提高了燃油经济性，并改善了车辆操控性和行驶安全性。
此外，本研究构建了全面的轻量化材料性能评价体系，提出了包括合金化、热处理、表面处理及制备工艺改进等在内的性能优化策略，并通过实验验证了这些策略的有效性。
实验表明，优化后的轻量化材料在强度、韧性及耐腐蚀性等方面均得到了显著提升，为汽车轻量化技术的发展提供了有力支持。
然而，研究也存在一定局限性，如研究范围有限、实验设计需进一步精细化等。
未来研究应关注新兴轻量化材料，加强实验设计的科学性和严谨性，并密切关注行业动态和技术发展趋势，以推动轻量化材料在汽车工业中的创新应用，助力汽车工业可持续发展。
关键词：汽车轻量化材料；性能研究；铝合金；镁合金；碳纤维复合材料；性能优化策略目录摘要 (1)第一章引言 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究方法与创新点 (5)第二章汽车轻量化材料概述 (7)2.1 轻量化材料分类 (7)2.2 材料性能特点 (8)2.3 制备工艺与技术 (9)第三章轻量化材料在汽车制造中的应用 (10)3.1 车身结构应用 (10)3.2 引擎与底盘部件应用 (11)3.3 内外饰件应用 (11)第四章轻量化材料性能评价与优化 (13)4.1 材料性能评价体系 (13)4.2 性能优化策略 (13)4.3 优化实验与结果分析 (14)第五章结论与展望 (16)5.1 研究结论 (16)5.2 研究局限性与未来方向 (16)第一章引言1.1 研究背景与意义在全球范围内，能源危机和环境问题日益严重，在此背景下，汽车工业轻量化已成为当务之急。
汽车运用与维修技术毕业论文-大专汽修毕业论文5000
汽车运用与维修技术毕业论文:大专汽修毕业论文5000XX职业学院毕业论文（设计）题目：发动机故障分析与排除学生：学号：专业：汽车运用与维修技术班级：汽修大专系别：机电工程系指导教：20XX 年 X月 X 日发动机故障分析与排除摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。
当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。
然后再从中找到具体的故障部位。
最后进行修复或更换，将故障排除。
因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。
汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。
关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法（一）化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起动机。
起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。
往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。
无烟排出或排出时间极短。
2故障原因（1）邮箱存油不足（2）油箱盖气阀堵塞（3）邮箱开关未打开（4）邮箱内吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）邮箱吸油管堵塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯堵塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。
（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。
再将化油器进油管接头摘下。
车辆工程毕业设计（论文）
车辆⼯程毕业设计（论⽂）摘要双离合器⾃动变速器由电控机械式⾃动变速器发展⽽来，它综合了液⼒机械⾃动变速器(AT)和电控机械⾃动变速器(AMT)的优点，能够实现动⼒换挡、减少了换档时间、提⾼了换档品质、极⼤地提⾼了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式⾃动变速器的结构和⼯作原理为基础，针对⼲式双离合器⾃动变速器的设计⽅法，分析了各种不同变速器的布置⽅案并选定了本变速器的最终布置⽅案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进⾏了选择并对变速器的传动⽐的范围、中⼼距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压⼒⾓、螺旋⾓、进⾏了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺⼨进⾏设计和轴承的选⽤并对其进⾏了校核。
全套图纸，加153893706关键词:双离合器;⾃动变速器;传动⽐;齿轮;轴I1/85页ABSTRACTDCT duo to Mechanical Transmission.Itinherits the advantages of Automatic Transmission(AT) and Automated Mechanical Transmission (AMT).It has the ability of power shifing that can reduce shift time andimprove shift quality.And the comfort and maneuverability of vehicle will be greatly improved.In this thesis,the study of dry type Dual Clutch Transmission is based on the Structural characteristics and working principle of DCT. For dry-type dual-clutchthe layout of the various transmission options and automatic transmission design, analyzed selected the final layout of the transmission scheme. The major part of gear, including gear form, elaborated shift structure and make the choice and range of transmission gear ratio, center distance a preliminary selection and design. The gear on the transmission module, pressure angle, helix angle, were calculated gear selection and other relevant parameters and checking on the gear. Structural dimensions of the shaft and bearing design and its selection was checked.Key words: Dual Clutch Transmission;Automatic transmission;Transmission Ratio;Gear ;AxisII2/85页⽬录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 .......................................................................................................................... 1 1.1 课题研究的⽬的和意义 .................................................................................................. 1 1.2 课题的研究现状.............................................................................................................. 3 1.3 课题的研究内容及技术路线 .......................................................................................... 4 第2章双离合器⾃动变速器传动⽅案的确定 (6)2.2 DCT结构的分析 ........................................................................................................... 6 2.2 DCT双离合器形式的分析 . (9)2.2.1 ⼲式双离合器性能分析 (9)2.2.2 湿式双离合器性能分析 ......................................................................................... 10 2.3 DCT基本结构⽅案的确定 ......................................................................................... 11 2.4 本章⼩结........................................................................................................................ 11 第3章双离合器⾃动变速器的设计与计算 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 传动⽐范围 (12)3.1.2 变速器各档传动⽐的确定 (12)3.1.3 中⼼距的选择 (15)3.1.4 变速器的外形尺⼨ (15)3.1.5 齿轮参数的选择 (15)3.1.6 各档齿轮齿数的分配及传动⽐的计算 (17)3.1.7 变速器齿轮的变位 ................................................................................................. 21 3.2 变速器齿轮强度校核 . (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.3 轮齿接触应⼒校核 ................................................................................................. 32 3.3 轴的结构和尺⼨设计 . (34)3.3.1 初选轴的直径 (35)3/85页3.4 轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 ......................................................................................................... 56 3.5 轴承选择与寿命计算 . (63)3.5.1 输出⼀轴轴承的选择与寿命计算 (63)3.5.2 输出⼆轴轴承的选择与寿命计算 (68)3.6 本章⼩结 ........................................................................................................................ 71 第4章变速器同步器及结构元件设计 (72)4.1 同步器设计 (72)4.1.1 同步器的功⽤及分类 (72)4.1.2 锁环式同步器 (72)4.1.3 锁环式同步器主要尺⼨的确定 (73)4.1.4 主要参数的确定 ..................................................................................................... 74 4.2 变速器壳体 .................................................................................................................... 76 4.3 本章⼩结........................................................................................................................ 76 结论.. (77)参考⽂献 (78)致谢 (80)附录 ......................................................................................................... 错误～未定义书签。
汽车毕业论文精选多篇(二)2024
汽车毕业论文精选多篇（二）引言概述汽车毕业论文精选多篇（二）是一本关于汽车领域的毕业论文选集，本文将从五个大点阐述多篇毕业论文的内容，旨在为读者提供关于汽车领域的综合性分析和研究成果。
1. 汽车工程技术1.1 汽车电子化技术的发展趋势1.2 汽车智能驾驶技术的研究进展1.3 汽车动力系统的优化及节能减排研究1.4 新能源汽车技术的发展及应用1.5 汽车安全技术的创新与改进2. 汽车设计与制造2.1 汽车设计风格的演变与趋势2.2 汽车材料的应用研究2.3 汽车车身结构的优化设计2.4 汽车制造过程中的质量管理与控制2.5 汽车制造工艺的改进和创新3. 汽车市场与管理3.1 汽车市场调查与分析3.2 汽车品牌的定位与推广策略3.3 汽车售后服务的改善与创新3.4 汽车市场竞争与营销策略3.5 汽车销售渠道的管理与拓展4. 汽车维修与养护4.1 汽车故障诊断与维修技术4.2 汽车零部件的检修与更换4.3 汽车养护与保养的关键技术4.4 汽车故障预测与预防技术4.5 汽车维修与养护的经验分享与总结5. 汽车市场与环境影响5.1 汽车对环境的影响及可持续发展5.2 汽车排放控制技术的研究与应用5.3 汽车废弃物的处理与资源化利用5.4 汽车市场对国民经济的影响与贡献5.5 汽车产业发展的环境政策与规划总结通过对多篇汽车毕业论文的综合阐述，我们可以看到汽车领域在技术、设计、市场、维修和环境等方面的不断创新与发展。
本文所涵盖的主题覆盖了汽车工程技术、汽车设计与制造、汽车市场与管理、汽车维修与养护以及汽车市场与环境影响等多个方面。
希望本文能够为读者提供有关汽车领域研究的深入了解和启发，为相关研究和实践工作提供有益的参考。
汽车运用与维修技术毕业论文(韩帅)
呼伦贝尔职业学院结业论文（设计）之迟辟智美创作题目：发念头故障分析与排除学生：塔米尔学号：20140204008专业：汽车运用与维修技术班级：14汽修年夜专系别：机电工程系指导教：刘志军2017年06月15日发念头故障分析与排除摘要：随着汽车越来越多的走入寻常苍生家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦.当汽车呈现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中.然后再从中找到具体的故障部位.最后进行修复或更换，将故障排除.因此发念头故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成.汽车分为配气机构和曲抦连杆两年夜机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，焚烧系五年夜系统.关键词：发念头，故障现象，故障原因，排除方法一燃料供给系统的故障分析与排除方法（一）化油器不来油故障诊断1故障现象在确定电路无故障后，启动起念头.起念头开关接通后，发念头转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并陪伴化油器回火现象.往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火.无烟排出或排出时间极短. 2故障原因（1）邮箱存油缺乏（2）油箱盖气阀梗塞（3）邮箱开关未翻开（4）邮箱内吸油管焊接处断裂（5）油管接头松动（6）邮箱吸油管梗塞（7）汽车滤清器沉淀杯漏气（8）汽油滤清器滤芯梗塞（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气(10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损（11）汽油泵油杯衬垫漏气（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损（13）汽油泵油杯进油口滤网梗塞（14）汽油泵膜片破裂（15）汽油泵进出油阀不密封（16）化油器阻风门不能关闭（17）化油器进油滤网处梗塞(18) 化油器带速螺钉调整不妥3诊断与排除方法（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路.（2）检查外油路故障先确认燃油箱已翻开，燃油箱有油.再将化油器进油管接头摘下.用汽油泵手拉杆泵油，若不出油标明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良.（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应疏通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声.（4）以上检查无故障，仍泵不出油，标明故障在汽油泵.若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远.应更换汽油泵.（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死.（6）检查内油路故障.转动节气门把持臂，检查加速喷口是否喷油.不喷油标明加速装置工作不良，此故障易使发念头冷车难以启动；若喷油，发念头仍有不来油或来油不顺畅现象.（二）混合气过浓的诊断与排除1故障现象（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发念头不容易启动（2）排气管冒黑烟，有时陪伴放炮现象.（3）发念头动力下降，温度升高油耗增年夜（4）拆下火花塞，可见其电极有湿润的汽油和年夜量积碳（5）发念头怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声2故障原因（1）阻风门没有翻开，或空气滤清器滤网梗塞.（2）浮子室油面调整不妥或三角针阀密封不严，致使油平面过高.（3）浮子破裂.（4）空气制动量孔梗塞或省油器失败.（5）化油器主量孔配剂针旋出过多.3排除方法（1）检查化油器浮子室油面是否过高.（2）油平面正常，再检查阻风门是否翻开，空气滤清器是否进气不顺畅.（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂.（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过年夜，省油器是否工作不良，空气量孔是否梗塞.（三）混合气过稀的诊断与排除1故障现象(1)发念头不容易起动.（2）发念头动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转.（3）发念头转速不容易提高，急加速时化油器有回火现象.排气管有时“放炮”，且易熄火.（4）怠速不稳，容易熄火.2故障原因（1）油平面过低（2）外油路供油缺乏（3）化油器主量孔，主油道孔梗塞或主量孔配针旋入过多.（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气.3排除方法（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常.（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否梗塞不顺畅.（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多.（4）油平面调至正常，发念头经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网梗塞或外油路来油不顺畅，按来油不顺畅故障诊断的要求检查.（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除1故障现象（1）发念头起动后，松抬加速踏板就熄火.（2）怠速运转不稳，容易熄火.（3）汽车停驶时，发念头怠速良好，但行驶时，变速器把持杆移至空挡就熄火.2故障原因(1)化油器怠速调整螺钉调节不妥.（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气.（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻.（4）化油器怠速空气量孔堵阻.（5）浮子室油平面过低.（6）真空省油器的真空泵塞漏气.（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气.（8）进气门拉杆与导管间隙过年夜漏气.3排除方法（1）检查油平面.（2）调整怠速.（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否梗塞.（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度.（五）汽油机怠速过高的诊断与排除1故障现象（1）松开加速踏板，发念头转速降不到正常范围.（2）调低发念头转速就熄火.（3）发念头油耗增年夜.2故障原因（1）节气门轴卡滞.使节气门关闭不严.（2）节气门复位弹簧弹力过弱（3）怠速量孔过年夜（4）化油器平面过高.（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不妥3排除方法（1）检查化油器平面是否过高.（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降.若下降标明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱.（3）调整怠速.若好转，则为调速不妥.（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过年夜.（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除1故障现象怠速运转时，转速不均匀，发念头颤动.2故障原因（1）怠速调整不妥.（2）怠速空气量孔梗塞.（3）节气门固定螺钉松动.（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气（5）发念头个别缸不工作或焚烧时间过早.（6）怠速过渡喷口梗塞.3排除方法（1）调整怠速.（2）用单缸断火法检查各缸工作情况.若断火后怠速无变动，标明个别缸不工作影响怠速不稳.（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动.（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置.节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适.（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准.（七）汽油机急加速不良的诊断与排除1故障现象（1）发念头缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火.（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象2故障原因（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落.（3）加速喷口或油道梗塞（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚（6）加速泵泵腔磨损过甚（7）加农装置工作不良3排除方法（1）颤动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障.（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后颤动节气门，此时出油，标明加速喷口梗塞；仍不出油，标明加速泵皮碗或进.出油阀有故障.（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否疏通.（4）急加速时，发念头有轻微回火，高速时发念头无力，这是供油缺乏所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量.（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除1故障原因（1）发念头怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力.（2）中.高速时有回火现象.2故障原因（1）化油器浮子室油平面过低（2）主量孔或主油道梗塞或配剂针旋入过多（3）加速装置工作不良（4）节气门不能完全翻开（5）机械加浓装置或负压加浓装置.（6）空气滤清器梗塞3排除方法（1）将加速踏板踩究竟，检查节气门是否完全翻开，不能全开时予以调整（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充分.（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不顺畅，节气门下方是否漏气.（4）发念头转速提高后，排气管冒黑烟，动力缺乏，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否梗塞.（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻.二润滑系故障分析与排除方法（一）机油压力过高故障分析与排除方法1故障现象（1）怠速运转时，转速不均匀，发念头颤动.（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上（3）发念头在运转中，机油压力暗示数突然增高（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低2故障原因（1）机油粘渡过年夜（2）限压阀调整不妥（3）发念头曲轴轴承或连杆轴承间隙过小（4）主油道梗塞（5）机油滤清器梗塞且旁通阀开启困难（6）机油压力表失准或传感器失效（7）机油压力增高，油路中某处年夜量泄油，又使压力下降3排除方法（1）检查机油粘度是否过年夜.（2）用比较法检查机油压力表和传感器是否失效.（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小.（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软.（5）检查缸体主油道是否堵阻.（二）机油压力过低的诊断与排除1故障现象（1）发念头起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮.（2）发念头运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不竭闪亮，蜂鸣警告器发响报警（3）油底壳油面增高粘度变小2故障原因（1）机油油量缺乏，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，招致机油压力下降（2）.发念头温渡过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中年夜量流失而招致油压下降；（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题呈现间隙过年夜时，将会造成机油泵不出油或出油缺乏的故障；（4）.曲轴与年夜、小瓦之间的配合间隙过年夜，会使机油压力降低；（5）.机油滤清器、吸油盘梗塞，会使机油压力降低；（6）.回油阀损坏或失灵.若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不妥，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；（7）.机油选用不妥，如机油粘度太低，发念头运转时会因此加年夜机油泄漏量，从而使油压降低；（8）.机油管路中有漏油、梗塞现象.3排除方法（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应检查机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路.（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露.（4）检查曲轴和连杆间隙是否过年夜（5）焚烧开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，比较检查.三起动系故障分析与排除方法（一）起念头不转1故障现象焚烧开关打到启动档，起念头不转2故障原因（1）蓄电池电容量缺乏（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良（3）起念头内部故障（4）起动系防盗系统故障3排除方法（1）翻开焚烧开关，观察防盗系统指示灯是否异常.若防盗系统故障，先排除防盗系统故障.（2）开年夜灯起动起念头，若灯光变暗，起念头不转，蓄电池容量缺乏.（3）若年夜灯亮度正常，起念头不转，则为起念头导线连接不良.（4）起念头搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障.若有火花但不转则为内部机械故障.无火花不转，则为起念头内部断路故障（二）起念头运转无力1故障现象起念头运转缓慢无力，带动发念头困难，或接通启动开关，起念头只有“咔，哒”声其实不转动2故障原因（1）蓄电池电量缺乏或连接导线松动（2）起念头内部故障.（3）起念头开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路.3排除方法诊断的法式基本上与起念头不转相同.（三）起念头空转1故障现象接通起念头开关.起念头只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发念头转动.2故障原因电磁控制式起念头的电磁开关铁芯行程太短.起念头单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏.3故障排除（1）起念头驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合无暇转，故障在起念头把持与控制部份.（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换.四冷却系统故障分析与排除方法（一）发念头水温过高故障分析与排除1故障现象如果汽车在运行过程中，水温表指示很快达到100℃的位置；或在冷车发动时，发念头水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发念头功率明显下降.2故障原因（1）检查发念头各部位有没有处所漏水和梗塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）(2)检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成梗塞.(3) 检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏(4) 水温上升以后，检查风扇转不转(5)节温器主阀门脱落(6)风扇离合器工作不良. (7) 汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通3排除方法（1）运行中发念头突然过热，应首先注意电流表静态.若加年夜油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂.如电流表指示充电，则应使发念头熄火，用手触摸散热器和发念头，若发念头温渡过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发念头与散热器温度分歧不年夜，则应查找冷却系有无严重漏水处. （2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的年夜循环.因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定水平时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通年夜循环水路，此时沸腾的水便冲开盖.行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发念头低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对禁绝掺水降温，以防温差变动太年夜造成有关零件内应力增年夜而发生裂纹.（二）发念头水温过低故障分析与排除方法1故障现象水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度.2故障原因（1）水温表，传感器，节温器损坏（2）温渡过冷，电子扇常转3故障排除（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏.若果坏了更换.（2）温控开关是不是高温，在夏季应该用高温.（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修.（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换.（三）发念头冷却系泄漏故障分析与排除1故障现象车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少2故障原因（1）水箱或上下水管漏水（2）缸垫漏水串水，水进入油路3排除方法（1）上下水管处有水迹应维修或更换.（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换.（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油.五焚烧系统故障分析与排除方法（一）高压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）翻开焚烧开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动.（2）发念头不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏.，桩柱接线松动或接触不良.（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路.2故障排除（1）翻开焚烧开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至焚烧开关间断路或蓄电池搭铁松脱.蓄电池存点严重缺乏.（2）翻开焚烧开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，标明焚烧开关至断电触点间断路.用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与焚烧开关之间.（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值.（5）测试焚烧线圈高压电路，若焚烧线圈高压输入端有火花，输出端无火花，应检测其低级线圈是否断路.（6）分电器高压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合.不能闭合，标明触点间隙过年夜，应检查调整触点间隙.能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污.（二）汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象（1）翻开焚烧开关，起动发念头，电流表静态正常.（2）发念头无着火证兆，不能起动.2故障原因（1）焚烧线圈次线圈断路或短路.（2）分火头漏电.（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落.（4）高压线断路.（5）火花塞不良或淹死3故障排除(1)翻开焚烧开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查焚烧线圈.（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发念头对高压分线试火.如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查.（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否湿润或积炭过多，间隙是否符合标准.（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，标明分火头已击穿. （5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电.（三）汽油机焚烧紊乱的诊断与排除1故障现象（1）发念头不容易起动，起动时有严重回火，放炮现象（2）发念头起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚.（3）怠速不稳容易熄火.（4）发念头动力性，经济型严重下降，排污严重超标.2故障原因（1）高压分线排列顺序紊乱.（2）高压分线对缸或临缸相互插错.（3）分电器盖或高压分线严重窜电.（4）焚烧正时严重失准.180.（5）分电器凸轮或分电器盖装置方向与原方向相差3排除方法(1)检查高压分线排列顺序与该发念头做功顺序是否一致.(2)检查分电器是否窜电.(3)校正焚烧正时○1摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标识表记标帜.○2适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉.○3装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线.○4按发念头做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线.（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象.触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动.（四）汽油机发念头不能起动的诊断与排除1故障现象起动发念头时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动.2故障原因（1）没有适时的强烈电火花发生于气缸内.（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气.（3）发念头内部机械故障.3排除方法(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，标明高压电路有故障.可对高压电路及其零件进行检测排除.（2）起动时，若电流表静态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火.（3）若有高压火花，可观察浮子室存油情况.若浮子室内无油，按不来油的把持方法排除故障.（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障.（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和焚烧正时.（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发念头汽缸压力.若压力过低，应对发念头进行维修.（五）汽油机发念头不容易起动的诊断与排除1故障现象怠速运转时，转速不均匀，发念头颤动.（1）起动时有着火征兆，但不容易起动.（2）着火后难以维持.（3）冷车不容易起动.（4）热车不容易起动.2故障原因（1）混合气过稀或过浓.（2）焚烧时间过早或过迟.（3）高压火花过弱.（4）少数缸不工作.（5）发念头内部机械故障.3排除方法（1）发念头若有着火征兆，但不容易起动，可先查油路再查电路.若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若屡次急加速或向化油器内注入少量汽油才华起动，应按混合气过稀故障检测.若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查焚烧是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查焚烧是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属焚烧紊乱，需检查高压线或焚烧正时.（2）冷车不容易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作.（3）热车不容易起动，可先按混合气过浓检查，再检查焚烧线圈温度是否过高，各导线是否松动.（六）汽油发念头爆燃诊断与排除1故障现象发念头怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发念头发生爆燃. 2故障原因（1）焚烧时间过早.（2）断火触点间隙过年夜.（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷.（4）混合气突然过浓(5)汽油牌号选择不妥3故障排除（1）适当推迟焚烧提前角再启动，若爆燃消失，按焚烧早故障诊断.（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多.若过热，应换火花塞.（3）若推迟焚烧提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过年夜，否则检查汽油牌号是否合适.（七）汽油机化油器回火的诊断与排除1故障现象发念头运转时化油器回火；动力下降.2故障原因（1）混合气过稀.（2）焚烧时间过迟.（3）火花塞积炭过热（4）分电器搭铁不良3故障排除（1）适当关闭阻风门后.若发念头正常工作，则为混合气过稀.按。
车辆工程毕业论文--紧凑型轿车设计
CS紧凑型轿车的设计--制动系设计1 绪论1.1 课题背景及目的汽车的普及伴随着能源消耗的增多，而如今的生活，汽车已经是人们日常生活离不开的必要工具。
在大力节约能源的背景下，对汽车的节能要求随之增高。
紧凑型轿车的出现正好适应时代的发展，排量最多只有2.0紧凑型轿车相比其他类型的家用轿车无论从节能还是其他费用上都表现处明显的经济型，为了适应时代的要求，特此提出了紧凑型轿车的设计说明的毕业设计题目。
要求在同组人员互相协作的基础上，完成制动系统的开发设计。
旨在培养综合运用所学专业及专业基础理论知识进行产品系统开发设计的实践工作能力。
要求在收集和分析有关数据的基础上，合理确定紧凑型轿车的制动方式及系统布置方案，进行主要零部件的强度和疲劳寿命设计计算，绘制系统装配图及零部件图纸，编写设计计算说明书。
1.2 国内外研究现状从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
制动装置需要转换和吸收的动能，与汽车制动初速度的平方和总质量成正比；其需要产生的制动力则与汽车总质量成正比，与制动初速度相对来说关系不大。
在汽车的发展过程中，速度和总质量两个参数始终处于不断攀高的状态，这就要求制动装置在更短的时间内吸收越来越大的能量，并产生接近车轮滑移界限的制动力。
第二次世界大战后由于汽车技术的迅速发展和道路条件的不断改善，汽车速度普遍提高得很快。
另一方面由于道路行车密度日益增大，交通事故频繁发生，引起了公众对道路交通安全的密切关注。
这些因素对制动装置提出了更加苛刻的要求，促使它作出相应的改进。
例如，为了吸收高速制动时的汽车动能，出现了以热效能较稳定的钳盘式制动器取代传统的鼓式制动器的趋势；为了产生足够的地面制动力并减轻操作强度，逐进淘汰了人力制动，代之以伺服制动和动力制动；为了进一步提高制动装置的可靠性，在行车和驻车制动系之外增设了应急制动系。
汽车运用与维修技术毕业论文
汽车运用与维修技术毕业论文汽车运用与维修技术毕业论文近些年伴随经济水平不断提高,我国各行各业都有了明显的经济发展.以汽车行业为例,自20__年开始我国汽车销售持续走高,成为世界上路面行驶车辆最多的国家.汽车销售量提升的同时有一个方面需要十分注意,那就是汽车的维修行业,汽车销售拉动了汽车维修行业的发展.但目前情况看,我国汽车的运用和维修专业人才缺失严重.本文将重点从汽车运用和维修紧缺人才培养的背景入手,分析出现这种情况的原因并给出合理化的发展建议.汽车运用和维修人才培养途径一、前言自我国加入世界贸易组织后,和世界各地的联系日益密切,无论是工业制造还是精细化维修需求量都明显增加,对于人才的需求量也不再仅仅局限于高精尖的研究性人才,工业制造的的应用型人才需求量猛增.从社会的发展看,我国在教育上对人才的培养同样呈现了多样化的发展趋势,职业教育更加注重培养人的技能和操作能力.基于我国当前劳动力市场人才的急缺和有关部门对今后一段时间内我国在操作工人的需求上的分析,制定了关于职业教育重点培养现代化专业技能人才而定发展战略,重点培养汽车运用和维修方面的人才成为战略发展目标之一.本人也将对目前我国汽车运用和维修紧缺人才的背景进行研究,并结合相关文献对我国今后企业维修方面技能人才培养给出合理化建议.二、汽车维修人才紧缺原因(一)汽车维修人才量的缺失随着工业化进程的不断加深,我国社会的产业结构也发生了改变,由传统的农业向二、三产业开始发展.基于我国的制造业大国身份,我国原有的劳动密集型和原始加工产业开始向资金技术产业集约型发展,在这个过程中对专业知识高、技术能力强的技术型人才极度需要.但从我国在这方面人才输出的情况看,不仅技能型的人才数量少,自身的专业知识掌握程度也不高.根据联合国调查的相关数据显示,我国的劳动力人数在世界上是第一的位置,但是劳动力掌握的职业技能和操作能力只排在了世界的60名.从目前我国汽车维修技能人员和发达国家内部的技术人员配比上看,发达国家的汽车维修高级技术人员、中级技术人员和初级基础人员分布比例比较均衡,中级技工最多,其次是高级技工,最后是初级技工,呈现菱形分布.而我国的汽车维修高级技工、中级技工和初级技工的分布恰巧和发达国家相反,呈下滑趋势,初级技工最多,高级技工最少.从对技能人才的需求上看,我国目前正是对高级技工和中级技工继续,但是由于人数有限,专业技术有限,影响了汽车维修技术行业的有机发展.(二)人才组成上的缺失建国初期由于工业发展落后,我国大力发展重工业,当时由于缺失工业方面的人才,因而在对工业人才的需求量猛增.进入到20世纪70年代末,我国进入改革开放,改革开放后我国经济发展空前高涨,社会中急缺经济型的管理人才,因而对管理人才的需求量猛增.随着社会的发展,我国社会各行各业的发展都有了明显的涨势,经济社会发展下,对于应用型的人才急需,并呈现出了人才组成上的短缺.出现这种情况的主要原因有很多,主要在于我国职业院校在对学生进行专业知识培养过程中,缺少社会就业前景的导向.学生学习后的就业问题,是其毕业后需要面临的最大问题,并非法学、会计、经济等看似高大上的专业就能促进学生就业,这种在我国已经饱和的专业学成后的实际效用很少.相反,社会中对技能掌握高精尖人才的需求量急升,汽车运用和维修方面的应用型人才就是这样.因此,应当成为职业学校今后培养学生发展的重点专业,但就目前发展情况看,职业学院在这方面的教育上存在准备上的不足.三、紧缺人才培养途径(一)提高职业院校对应用型人才的重视受传统思想影响,我国的职业院校在发展中倾向于大专院校发展,忽视了自身发展的优越性.实际上,我国的职业院校之所以被称为职业院校,在于其培养的人才具备职业技能,但显然职业院校在进行发展过程中忽视了这点要求.实际上,我国的职业院校和普通高校一样,都设立了如法律、经济、管理、金融等专业课程,在维修、电焊、制造等专业方面的发展较少,部分职业院校甚至取消了这些专业,是非常不科学的.随着经济发展和我国对应用型人才的急需,职业院校应当积极培养应用型人才,因此,提高职业院校对应用型人才的重视极为重要,只有重视程度提高才有可能提高我国应用型人才的储备量,进而提升汽车运用和维修方面的的专业人才.(二)加快建立我国应用型人才管理体系和法律制度一样,只有建立了规范化、客观化的应用型人才管理体系,才能够完善职业院校在应用型人才方面的教学教学,提高我国应用型人才的数量和质量.对于应用型人才的管理体系建立,可以以教育部门牵头,要求职业院校建立内部的应用型人才管理体系,对国家需要的专业人才进行重点深入的培养.同时,我国各地职业院校可定期开展交流活动,探讨在发展过程中的得和失,相互借鉴探讨中,寻求建立应用型人才管理体系的最优办法.(三)积极宣传,提高人们群众对当前就业认识实际上,针对我国在职业院校应用型人才不足的原因很大一部分来自于社会压力,社会中大多数的人会因为,选择法律、经济管理等管理型、白领型的专业今后工作比较吃的开,说出去也能有面子,但是却忽略了我国在这方面人才已经趋于饱和,毕业后的就业趋势不容乐观.相比来说,应用型人才尽管工作类型上属于职业技术工人,但无论是收入还是未来职业发展潜力很大.因此,为提高社会中的学生和家长选择职业院校的应用型专业,必要的宣传是不可少的.这种宣传一方面来自于政府等有关部门的积极鼓励和正常引导;另一方面,来自职业院校对自身的积极宣传,通过二者共同努力,改变社会上人民群众对应用型人才的看法,促进应用型人才的日后报考率,为我国培养更多的专业技能型人才.四、结论从发展的角度看,大力发展人才培养的战略是实现我国人才强国的必要步骤,国家通过将紧缺人才培养战略上升为国家意志,更能促使职业学院在开展专业及人才培养上的观念及措施的改变.紧缺人才培养战略要求职业院校将市场需求作为开展一切工作的核心,以毕业就业为战略目标实现的终端,进行全面的应用型人才培养,通过课程完善、实践操作、革新教育方法等手段,积极促进职业院校和社会中需要应用型人才的企业联合,共同走出一条促发展、得效益之路.同时,职业院校通过和社会企业在毕业生毕业后的工作问题达成共识后,也能促进职业院校学生毕业后的就业,推动职业教育向规范化方向发展.参考文献[1]陈文华.汽车运用和维修紧缺人才培养的背景及实施途径[J].浙江交通职业技术学院学报,20__(03)：25.[2]袁杰.基于汽车维修行业现状和工作过程系统化的汽车运用于维修专业高职课程体系构建[D].长安：长安大学,20__(05)：30.[3]李岩.对汽车运用于维修紧缺人才培训的思考[J].黑龙江交通科技,20__(11)：15-17.摘要：随着中国对外开放程度的加深和工业化进程的加快,已经逐步迈入了国际汽车产业的体系之中,成为国际汽车产业转移国家之一.汽车在社会进步与国家的经济发展中,有着极为重要的作用,汽车工业的发展能够带动较多相关产业的发展,提高国民生产总值,促进科学技术的快速发展,增加外汇和出口储备,全面提高财政收入和国民就业率.由于现代汽车不断的进入到家庭,而私家车的需求量也逐渐的增大,而汽车维修行业也已不在是过去只是为了运输企业而生产服务,大都是为全社会服务.新的发展形势将是汽车维修行业对从业人员的业务素质与技术水平提出了更高的要求.本文探讨汽车维修专业实践教学的具体方式,并提出了具体建议,旨在促进我国汽车维修专业教学的进一步发展.关键词：汽车维修;工业;实践教学引言根据发展汽车工业的目的可以看出,汽车工业的发展并不仅仅是本身发展,而是推动国家社会的进步,改善人类的生活质量.研究中国汽车进出口产品的生命周期,并找到相关规律可行,促进我国工业化进程的不断发展,具有极为重要的作用.一、汽车技术的发展对维修技术人才的要求检测手段与传统的维修设备也将被现代的汽车新设备、新工艺、新技术所代替,不同的现代化设备、新的维修技术和检测诊断仪器所被运用.面对现代汽车,在建立先进的数据处理与传感技术基础之上的故障诊断大量应用在汽车上,这也对汽车的维修提出了更新,对维修人员提出了更高的要求,在这同时维修人员必须掌握现在的电子维修技术和传统的机械维修技术,以及掌握维修技术和相关的检测.从而,在维修诊断技术方面也正在被更多人吸引,那么掌握现代汽车新的工艺和维修技术信息也将成为汽车维修的基本条件.培养中初级汽车维修技术人才的中等职业学校汽车维修专业,教学内容、教化的形势、办学模式以及教学观念面前反应迟钝.而教材生成周期长,在新设备进入校园、新技术进入课堂过于滞后,学生的动手能力和实际操作能力较差的原因也已经严重影响了教学质量的提高,从而影响到了汽车维修行业的发展.二、维修方式的变化维修资讯网络化、维修管理电脑化、维修诊断专家化、维修设备现代化,将采用数字显示、电子、激光等一些高新技术的维修检测诊断设备,而四轮定位仪、排放气体分析仪、发动机故障诊断仪等也做到到了广泛应用.同时,随着维修管理制度的不断科学化,将以“强制维护、视情修理、定期检测”为基本原则,不解体诊断技术与汽车检测技术为前提,快速修车、高质量的维修方式也已成为汽车维修的服务准则.三、构建综合能力为一体的课程体系(一)改善教学模式学校大力推进了任务驱动与项目引领的行动所导向的教学模式,达成符合学生与学校专业实际的职业道德、开发能力与岗位技能为一体的课程体系,从而打破那些过分注重知识传授的学科而导向的课程体系.强调设置课程内容是以学生的职业发展为依据,设计教学活动是以产品为载体,从而构成将以实际生产任务为载体,而专业知识体系是以岗位技能的分析为基础的,定位专业是以学生的职业发展为目标的,设置课程是以实际工作任务相关性来设置的;在发展和贯彻国家提出的“人力资源开发的体系是以能力为核心的,以职业活动为导向”会把课程观从单纯的能力本位和知识本位转向综合职业能力为本位,就应该更科学的去调整课程结构和课程目标.(二)加强装备、师资队伍建设在教学中尽量做到设备先进、实用和配套.融合实践教学与理论教学为一体,比如在《发动机构造与维修》课的理论教学,大都是学生难学、教师难教,应该实用各种模型、实物、挂图等教具,要把各种机构的内部结构、工作原理组合到一起,并结合投影、录像和幻灯等现代教学手段去进行现场教课,以直观、形象、生动的展现出来,为了提高教学效果,就做到“口、脑、手”并用,以“教、学、做”相结合.那么在改进教学方式中,想要做到实践教学与理论教学为一体化,学校就应该有计划地投入资金去完善先进的生产设备和教学设备：如电喷发动机、整车模型或各总成部件等各种检测诊断设备、教学录像带、并建立发动机故障测试、技术实训中心或汽车电控系统专业教室.现代理论教学和实践教学是一样的,老师上课都要具备丰富的实践经验和扎实的专业知识,为了培养双师型老师,学校要为这些专业课老师安排去企业实践学习;提高老师的综合素质是要通过工程实践与科研,那么专业课老师不止要上实践课还要上理论了,从而达到了理论与实践想结合.并从公司中聘请有工作经验的工程师,来帮助老师一起拟定实验教课和学校的教学计划等.(三)建立行动导向性教学模式在上课时我们通常是按照以下6个阶段进行：并遵照“实施、评估、检查、计划、资讯、决策”这一套完整的行动过程序列,在上课中老师与学生互动时,让学生自己在实践中动手,学校专业知识并掌握职业技能,让学生通过计划决策、检查控制、实施计划、综合评价、获取信息、制定计划,变成属于自己的知识和经验.在建立行动导向教学模式时,而采用实践教学与理论教学相结合的一体化教学方法是为了更好的适应教学要求,建立一体化专业学习站是根据汽车专业模块的要求去改进现有的汽车实训场,是尽最大可能的节约教学资源.如忽视了检查和计划,信息和实施这些关键性的章节,并缺乏评估能力和计划就会造成人才培养的结构性缺陷,其这些能力正是形成创新能力的基础.在行动教学导向方法实施时,会充分体现工作行动的整体性,不管加工要求的复杂程序和各情境的零件形状如何,都要确保完成工作任务,使学生在综合、完整的行动中进行学习与思考,达到学会工作、学会学习,其目的是培养学生的方法能力,可经过计划、资讯、检查、决策、评价和实施这一系列的普适性过程.结束语：綜上所述,我们可以看出实验教学改革不是一蹴而就的,需要不断的实践与总结,进一步优化教学内容与教学模式,学校通过加强对汽车专业的时间,改革教学,进一步提升学生的综合应用能力,加强自主学习能力与研究能力与企业进行项目对接,增强学生的实际操作能力,进一步培养应用型工程师.通过对汽车专业的实验教学改革,进一步提高学生的就业率,保障学生创新型就业,并促进我国汽车工业的进一步发展.参考文献：[1]王钰明等. 关于地方本科院校向应用技术类型高校转型的实践研究[J].科教文汇20__.[2]陈国平,魏民祥. 基于CDIO 的车辆工程专业实践教学体系改革与实践[J]科技视界,20__.[3]屈敏,丁左武. 应用型本科车辆电子专业方向实验教学改革的探索与实践[J]中国现代教育装备,20__.[4]杨敏. 民院校机械专业应用型人才培养的思考[J]民营科技,20__.02.摘要：随着社会经济水平的不断发展,汽车行业也有了很大的提升,汽车行业就业成为了目前就业前景比较好的一项工作.很多中职学校纷纷开办了汽车维修专业的课程,但因为受到办学条件以及办学思想的影响,一些学校在汽修专业的教学过程中存在一定的不足.本文主要分析目前我国中职汽修专业教学中存在的不足研究解决办法,为其实现长远的发展提供基本的参考.关键词：中职院校;汽车维修;教学;不足;发展一、中职院校汽修教学现状随着素质教育的不断提升,国家对职业教育也愈加重视,目前能够直接影响职业技术教育发展的因素除了教学模式和方法之外,还有一点就是学生的个体素质.中职学校的学生和普通大学高中的学生相比其学习基础比较差,學习的主观能动性比较低.所以中职学校的教育不能单纯的依靠传统的教学模式开展,要结合学生的特点开展特色教育制定符合学生发展的全新的教育教学模式.中职院校的学生没有明确的学习计划,学习目的也不够明确,这部分学生学习基础较差,中职院校教师的教学观念比较陈旧,因为受传统教学模式的影响没有开展特色的职业素质教育,对学生的应用技能培养较少.一般多采用传统式的黑板教学,重视理论忽视实践教学,这样就不能够帮助学生掌握牢固的实践操作能力.很多中职院校教师的知识结构比较落后,不能够实现理论和实践的结合,在教学中受传统教学模式的影响不能够结合生产实际展开实车教学,一般都是使用零部件开展教学,这样学生在面对实车的时候没有明确的感官意识和较强动手能力.再有学校的教学内容不能够完全满足企业实际发展的需要,企业技术不断更新换代,学校的教学内容却还停留在基本的状态,长此以往二者不能共同发展,学校所培养的学生的技能必然不能够满足企业发展的需要,其实用性和适用性都做到不到良好的规范和统一.很多教师在开展教学的过程中单纯重视课程考核成绩,对学生的动手能力有所忽视.有些教师还没有意识到只有深入到企业当中了解企业的需求,将需求转化成目标,在教育过程中融合教学培养目标展开汽修知识的教学.二、中职院校汽修专业教学发展方向1.强化学生素质完善教学方法实现能力提升.通过分析中职学生的素质及学习能力的特点,我们可以总结出想要提升学生的学习效果就要从强化学生思想教育入手,结合学生的特点明确教育教学目标,强化教学实践.依托素质教育的基础强化学生的思想素质教育,构建完善系统的思想教育体系,加强实训教学,引导学生树立吃苦耐劳,勇于实践的学习的态度.另外要培养学生的实践能力,中职院校可以定期开展汽修技能竞赛实践操作技能评比.在丰富学生课余生活的同时让学生羌胡动手实践能力,进一步掌握专业知识.中职院校汽修专业的教师可以通过目标教学法和小组教学方法强化学生主动解决问题和协调沟通的能力,在这个过程中强化学生的学习态度锻炼学生的实践能力.2.完善课程设置,强化模拟教学.教师要调整专业课和文化课的比例,加强专业课和实践课的结合.通过多媒体教学让学生更形象的理解学习内容,另外要重视基础教学设施的完善.要保证教学设备统一,结合企业的实际生产状况强化对学生的培训,包括设备和教材的选择.还有就是要引入终身学习的思想以强化学生主动掌握维修技能的意识采用实践教学的模式加强学生的学习兴趣,教师通过寓教于乐的教学让学生在实践中掌握汽修知识.3.重视实践教学,重视校企联合发展.学校可以成立汽修行业协会,邀请企业的的技术人员、学校的优秀教师以及课改专家到学校进行课程讲解,结合企业对人才的实际需求设置岗位培训.教师要根据企业需求制定教学计划和实践训练,保证学生的学习能力符合企业的核心技能要求.采用模块化教学保证学生的知识理论学习和实践学习相统一,能够实现职业技能的延伸,实现和企业之间零距离就业桥梁的搭建.企业方面要帮助学校建立5S店模式的实训车间,通过教学方案的完善将实训车间打造成连接学校和企业的中转站,让学生在通过学习走出校门直接就业.4.研究自主教材,制定考核标准.学校方面要结合企业的用工需求组织优秀教师展开课程研究小组,要重视教学的实用性和可操作性.完善理论和实践相结合的课程体系运用独立的教学单元组合出整体具有实用性的教学模块,通过车型和部件的开发增强实训教学.让学生有针对性的了解汽修知识,在教学中制定并完善新的教育方法,完善课程评分系统,让学生在学习某个知识之后及时参加考核,将结果作为考核等级的标准.5.培养强有力的师资力量,强化教育效果.想要强化中职院校汽修专业的教学效果就要构建双师型教师队伍,学校要重视内部管理将企业管理思想引入到学校教学当中,重视考核制度的引入,鼓励教师考取职业技能证书,引导其履行岗位职责.学校方面要根据教师的教学成绩和工作数量等方面的内容设置考核标准,加强教学任务管理.教师深入企业了解先进技术的发展,学校要定期组织教师展开学习交流,派优秀教师参加进修.邀请企业专家到校讲解符合结合现代化的教学理念的教学方法,实现企业和学校的衔接,最终达到互利互赢的目的.这样不仅能够让教师和学生第一时间接触到实践内容,还能够为学生日后的就业作出铺垫.结论通过多年教学经验进行总结分析出以上汽修教学中存在的不足,通过对教学过程的分析我深知在汽修专业教学中专业课程的建设还有很多的不足和需要解决的问题,国家职业教育发展是日后社会发展的重中之重,想要完成符合国家建设的教育需求就要完善教学方法,强化素质教育,为我们的职教事业作出基本贡献.参考文献[1]蒋红枫.项目教学法在汽车维修专业教学中的应用实践[J].职业教育研究,20__年02期.[2]姜大源.基于需求的问题与项目导向的职业教育合作——中国教育部和德国继续教育与发展协会20年合作纪事及其启示[J].中国职业技术教育,20__年32期.感谢您的阅读，祝您生活愉快。
汽车毕业论文(精选多篇)
汽车毕业论文(精选多篇)第一篇：汽车专业毕业论文毕业论文题目：汽车企业未来对人才需求的报告专业：汽车应用技术班学号：080321216论文作者：指导教师：指导教师职称：交稿日期：引言关键词：汽车发展、专业人才、高新技术、汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。
长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。
国内的汽车企业只能在国家的高度保护下占领国内市场，而几乎没有能力打入国际市场。
这表明，我国的汽车工业尚属幼稚产业，缺乏国际竞争力。
随着中国加入世界贸易组织，汽车工业必须面对全球化的挑战。
与家电等行业类似，产能过剩和生产过剩是汽车行业高利润时代结束和汽车产业激烈竞争的根本原因。
近年来汽车行业的竞争越来越激烈，相当部分企业由于在资本、技术、市场等万面处于劣势，这部分企业将必然面临淘汰命运。
按照市场经济规律，大规模的兼并和收购已在汽车行业展开。
上汽集团已经在全国汽车行业整合重组中，抓住时机进行低成本扩张，利用外资参与购并，在全国形成五大整车生产基地:上海轿车十大中型客车、重型载货车生产基地;长三角的仪征轿车和轻卡生产基地;西部柳州微型车生产基地;中部山东烟台的轿车生产基地和地处北万的沈阳轻客生产基地。
据预计，2014年我国销售峰值将达到3000万至3500万辆。
而对于今年汽车发展速度的下滑，徐长明认为，这是一个必然趋势。
根据对先进国家的市场研究，汽车销量的发展有两个高速增长时期，目前中国已经进入了第二个高速增长期。
这个时期发达国家销售量增长的平均速度是20%左右，中国从理论上来讲年均增长率应该能够达到15%左右。
过去两年因为国家出台了各种振兴规划，也就是说是政策刺激使得汽车行业高速发展。
今年，很多优惠政策都撤出了，汽车市场也回归到正常的增长状态。
汽车运用工程论文：《汽车运用工程》课程教学研究与实践
汽车运用工程论文：《汽车运用工程》课程教学研究与实践【摘要】汽车运用工程是理论性和实践性都很强的课程,同时汽车技术的进步使得汽车的复杂性与科技含量不断提高,因此对汽车运用工程课程的教学提出了更高的要求。
分析了我校汽车运用工程教学现状和存在问题,针对汽车运用工程教学的各个环节探讨了提高其教学质量的途径,通过实践验证,效果良好。
【关键词】汽车运用工程课程教学研究汽车运用工程是我校交通运输专业的核心专业课程之一,是在分析汽车运用条件、主要性能的基础上,以理论分析和试验研究密切结合的方法,研究如何有效的运用汽车,并分析影响汽车主要使用性能的各种因素,从而实现合理使用汽车,科学有效地对汽车进行管理、科学试验等目的。
内容主要包括汽车使用条件及性能指标、汽车的动力性、汽车的燃料经济性、汽车行驶安全性、汽车的操纵稳定性、汽车通过性和汽车平顺性、汽车的公害、汽车技术状况的变化。
1 汽车运用工程课程性质和教学要求近年来,随着我国经济的快速发展,汽车保有量迅猛增加,社会对汽车使用与维修方面的人才需求也直线上升,在这种情况下,全国各地许多高职院校都争相办起了汽车运用专业,"汽车运用工程专业"也被教育部批准为高职高专的精品专业。
汽车运用工程课程是我校四年制本科交通运输专业的主干课程,本课程是理论与实践结合密切的专业课程。
其任务是使学生获得汽车运用的基本知识,让学生掌握如何有效的使用车辆,以较低的能耗充分发挥汽车的使用性能,延长汽车的使用寿命。
为学生做好毕业设计(论文)以及毕业后从事汽车技术使用和管理打下坚实的基础。
2 汽车运用工程课程教学现状在汽车运用工程传统教学过程中,一直沿用灌输式教学模式,教学结构简单、方法单一。
随着科技的迅猛发展和知识经济的兴起,社会对人才需求的不断变化,传统教学模式的弊端日益突出,主要表现在以下几个方面。
2.1 教学体系的问题大多高校教师为满足本校统一的教学评价体系的要求,不考虑专业实际,在教学内容的制定,教学策略、教学方法的实施中只突出体系要求,按照要求编写教案、教学日历等,而不考虑教学过程中学生能够理解和掌握多少,仅作为满足教学体系条条框框的知识传递工具,使学生在教学活动中处于被动接受的地位,学生的主动性、积极性难以得到有效的发挥,学习兴趣不高,很大程度上制约了对学生创新能力的培养。
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计算过程计算结果第一章 汽车原始数据、技术参数1.1比亚迪S6 2011款2.0 MT 豪华型技术参数表总质量（G ） 轴距 车轮半径(r) 传动系效率( ŋt) 滚动阻力 系数(f) 空气阻力系数(C D ) 2360kg 2720mm 0.340mm 0.9 0.014 0.29 迎风面积(A) 主减速器 速比(i0) 一档速比（ig1） 二档速比（ig2） 三档速比（g3） 四档速比（ig4） 2.33 4.86 5.48 3.30 1.95 1.10 五档速比（ig5）飞轮转动 惯量If 前轮转动 惯量Iw1 后轮转动 惯量Iw2 质心至前轴距离 质心高度 10.181.561.561230mm0.521.2发动机外特性曲线图图1-1 发动机外特性曲线图Te=9E-12x 4-1E-7x 3-0.0005x 2+1.188 x-850.7Pe=1E-12x 4-1E-8x 3+7E-5x 2-0.1429 x+134.83原始 数 据发动机外特性曲线图y = 9E-12x 4- 1E-07x 3+ 0.0006x 2- 1.1188x + 850.7y = 1E-12x 4- 1E-08x 3+ 7E-05x 2- 0.1429x + 134.8350100150200250300350100020003000400050006000转速（r/min）功率（K W ） 转矩（N .M ）第二章 轿车动力性的分析计算2.1汽车动力性的计算2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图（1）变速器下各档的速度转换377.0i i n r u gi e ai ⨯⨯=其中：r 为车轮滚动半径，m;e n 为发动机转速，r/min ；0i 为主减速速比；gii 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数，在发动机外特性（转矩-转速）曲线上选取8个点，在根据公式算出各档驱动轮的对应的转速。
见表2.1其中：G ＝mg 为满载汽车总重(N)，f 为滚动阻力系数汽车的行驶阻力之和Fr 为 w f r F F F += （4）基本数据表 2-1 各档驱动力速度的计算tqne1档驱动力1档速度2当驱动力2档速度 3当驱动力3当速度4当驱动力4档速度5当驱动力5当速度 8020002000.1 18.5 1456.6 34.5999.2 53.2 749.2 72.1 599.190.6100 25002489.3 23.3 1786.4 43.6 1236.2 68.6 940.9 90.2 748.8 112.9120 30002887.5 28.2 2163.7 52.1 1483.4 82.3 1130.2 108.2 898.6 134.5 130 37503156.2 37.2 2351.6 68.2 1607.0 102.9 1223.1 131.0 973.5 158.9 120 40002887.7 40.7 2263.9 71.9 1483.4 108.2 1129.1 139.6 898.6 175.6 100 45002489.3 45.8 1886.6 80.9 1236.2 123.5 940.9 155.3 748.8 180.4 89 50002215.550.9 1679.188.2 1100.2 137.2837.4160.6666.5 190.4（5）汽车驱动力-行驶阻力平衡图图2-1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图驱动力平衡图0500100015002000250030003500050100150200250300速度（KM/小时）驱动力（N .m ）各档驱动力速度的计算2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算（1）最高车速计算最高车速是指汽车在平直、良好道路上所能达到的平均最高行驶车速。
a 理论最高车速计算只有当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速才达到最高。
根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程可得r t F F =.nP Teq max9550⨯=tgi tq ti ri i T F η⨯⨯⨯=w f r F F F +==15.212maxu A C d ⨯⨯+ f G ⨯ 带入原始数据可求得求解max u =190km/h 。
这个即为理论最高车速。
b 实际最高车速由汽车驱动力-阻力平衡图可知，当五档的驱动力曲线与阻力曲线相交时对应横坐标的车速即为汽车的实际最高车速为181km/h. （2）最大爬坡度汽车最大爬坡度是指汽车在良好路面克服（F f +F W ）后剩余全部动力用来克服坡度阻力时所能爬上的最大坡度imax 。
Fi=Gsin аmax=Ft-(F f +F W ) аmax= Sin -1 （Ft-(F f +F W )）/G由驱动力-行驶阻力平衡图可得Ft-(F f +F W )=2620，代入公式可算得аmax=10.20imax=Tan аmax=0.17°ua max=180km/hаmax=10.20imax=0.17°2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图（1）动力因素的计算a watiai G FuFuD -=) ()(同理，在发动机外特性曲线上选取8个点（与上面的相同），计算对应的驱动力与空气阻力，然后根据公式5算出各档对应的动力因素点。
数据见表2-3所示。
（2）滚动阻力系数的确定f=f(1+ua2/19440)取f=0.014据公式6算出对应车速下的滚动阻力系数，数据见表2.2所示。
（3）基本数据表表2.2 计算动力因素基本数据表ne2000250030003750400045005000G 15020F w 1档10.07417.306898424.921933638.940521344.305659956.074350869.2275935 2档33.59457.053251575.8366822121.619816138.376324175.132535216.213006 3档81.574115.897494185.292392283.269363322.297586407.907882503.589978 4档134.08247.323212322.945425488.977228556.347423704.127208869.292849 5档217.56373.077237484.031222771.923785878.2777291111.570251372.30895F t 1档1779.42449.334142587.200973236.134392987.200972489.334142215.50739 2档1588.21486.575223.892452.54752263.891886.5751679.05175 3档958.931246.1651483.3981607.01451483.3981236.1651100.18685 4档758.7940.8751129.051223.13751129.05940.875837.37875 5档559.07744.84898.608973.492898.608748.84666.4676D 1档0.13180.164582370.197222300.212862440.195931770.162001310.142894792档0.09810.122005440.145542830.155188260.141512220.113944230.097392723档0.06040.073919270.086691450.088132160.077303620.055143610.039720164档0.04400.055099850.066119820.070121480.063103170.049066550.040667665档0.02520.027014830.026935870.013419980.00135354计算动力因素基本数据表（4）汽车动力因素特性曲线图2-2 汽车动力因素特性曲线 2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 （1）各档汽车旋转质量换算系数б的确定 )(1122022t i g f w r i i I r I m ηδ⨯⨯++=∑ 其中I W 为车轮转动惯量（I W =1.56+1.56=3.12） I f 飞轮的转动惯量（I f =0.18） 将数据代入公式可得б1=1.1415；б2=1.0425；б3=1.02358；б4=1.02147；б5=1.02012 （2）各档加速度的确定 )()(f D gm F u F a i iq r a ti i -=-=δδ 其中Di-f 汽车动力因素特性曲线中选取8个点读出，在将各档的б代入求得对应的加速度。
见表2-3所示 （3）各档加速度倒数的确定 将上面求得的各个档位的加速度求倒数，就能得到相应的数值。
б1=1.1415；б2=1.0425；б3=1.02358；б4=1.02147；б5=1.02012（4）基本数据表表2-3 计算加速度倒数基本数据表ne2000250030003750400045005000б1 1.1391.055521 1.032984 1.025851 1.02225 1.139375 1.055521 1.032984 D1档 0.131850 0.164582 0.197222 0.212862 0.195931 0.162001 0.14289479 2档 0.098180 0.122005 0.145542 0.155188 0.141512 0.113944 0.09739272 3档 0.060476 0.07391 0.086691 0.088132 0.077303 0.055143 0.03972016 4档 0.044079 0.055099 0.066119 0.070121 0.063103 0.049066 0.04066766 5档0.025266 0.027014 0.026935 0.013419 0.001353a1档 1.031722 1.317530 1.602202 1.736158 1.586294 1.285713 1.11491079 2档 0.788694 1.009449 1.226373 1.306581 1.172738 0.902180 0.73488904 3档 0.428915 0.547232 0.656432 0.643789 0.528785 0.291938 0.11768039 4档 0.256700 0.343581 0.425897 0.418687 0.332584 0.156954 0.03171674 5档0.052359 0.0369201/a1档 0.969252 0.758995 0.624140 0.575984 0.630400 0.777778 0.89693274 2档 1.267918 0.990639 0.815412 0.765356 0.852704 1.108425 1.36074963 3档 2.331461 1.827376 1.523386 1.553302 1.891126 3.425377 8.49759185 4档 3.895590 2.910516 2.347980 2.388415 3.006754 6.371265 31.5290912 5档19.0986227.08519（5）绘制加速度倒数曲线计算加速度倒数基本数据表加速度倒数曲线0 5 10 15 20 25 30 35 020406080 100 120 140160180200速度（km/小时）加速度倒数2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线（1）加速度-速度曲线百公里油耗曲线7.9632588.5615628.99563212.55664113.54488414.56984110.235687y = 4E-07x 4 - 0.0002x 3 + 0.0476x 2 - 4.1975x + 140.82051015204595145195速度（km/h）油耗（L /100k m ）图2-4 二档起步加速的车速-时间曲线（1）加速时间计算公式⎰⎰⇒=⇒=⇒=tu u i du a dt t du a du dt du a 02111由加速度曲线可知，二档时加速度变化不大，故可认为是常数，即1/a 为常数，则)12(11021u u a du a dt t tu u -=⇒=⎰⎰（3）基本数据表2-4 加速时间数据表速度变化Km/h 35-44 44-53 53-67 67-71 71-80 80-89加速时间s 3.167 2.474 3.055 0.955 2.129 2.768累加时间s 3.167 5.641 8.696 9.652 11.78 14.55t1=3.167s t2=2.474s t3=3.055s t4=0.955s t5=2.129s t6=2.768s第三章汽车经济性的计算(1)基本数据表3-1 汽车经济性基本数据表ne r/min 2000 2500 3000 3750 4000 4500 ua 5 km/h 90.620 113.275 135.930 169.912 181.240 203.89be g/(kw/h) 200 160 140 180 220 270 Pe kw 363844485055QeL/100km11.127 7.51744 6.34697 7.12179 8.50040 10.200（2）最高档等速百公里油耗计算gu b P Q a ee s ρ02.1=其中： ρ为燃料的密度（kg/L ）g 为重力加速度(m/s 2)，对于汽油来说，ρg 可取7.0N/L代入Pe 和be 数值可算出对应的油耗值，计算结果见表2-5 （3）最高档等速百公里油耗曲线图百公里油耗曲线y = 1E-08x 4 - 1E-05x 3 + 0.0065x 2 - 1.0613x + 64.422051015204595145195245速度（km/h）油耗（L /100k m ）图3-1 百公里油耗曲线图Qe1= 12.112 L/100km Qe2=8.215 L/100km Qe3=6.741 L/100km Qe4=7.0147 L/100km Qe5=8.5124 L/100km Qe5=11.524 L/100km参考文献[1] 顾柏良.BOSCH汽车工程手册[M] （中文第二版）北京理工大学出版社 2004 年4月[2] 刘惟信.汽车设计[M] 清华大学出版社 2001年7月[3] 余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.2001.6.27[4] 陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.2001.6[5]成钦.汽车动力性和经济性的计算机仿真.汽车工程师[J].2009（7）[6]郑清平，陈静.汽车动力性和经济性模拟计算.汽车科技[J].2004（1）[7]袁景敏.基于Matlab的客车动力性燃油经济性模拟计算.客车技术与研究[J].2010（3）[8]孙家凯，王永强.汽车动力性、燃油经济性模拟与主减速比优化的研究.西安公路学院学报[J].1998（4）[9]高延龄.汽车运用工程[M].北京.人民交通出版社.第三版.2004目录第一章汽车原始数据、技术参数 (1)1.1比亚迪S6 2011款 2.0 MT豪华型技术参数表 (1)1.2发动机外特性曲线图 (1)第二章轿车动力性的分析计算 (2)2.1汽车动力性的计算 (2)2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 (2)2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 (4)2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 (5)2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 (6)2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 (8)第三章汽车经济性的计算 (9)参考文献 (10)。