汽车运用工程课程设计
课程设计说明书
题 目：长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力
性、经济性设计计算
学生姓名：王俣喧 学 院：能源与动力工程学院 班 级：交通运输13-2班 指导教师：赵 丹 平
2017 年 1月 9 日
学校代码： 10128 学 号： 201330302035
内蒙古工业大学课程设计任务书
课程名称：汽车运用工程学院：能源与动力工程学院班级：交通运输13-2 班
学生姓名：王俣喧学号： 201330302035 指导教师：赵丹平
一、题目
长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力性、经济性设计计算
二、目的和意义
汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程。而汽车动力性、经济性又是汽车运用工程课程最基本、最重要的内容之一。通过应用计算机辅助计算，使学生全面掌握汽车动力性、经济性设计计算。从而培养学生通过查阅文献资料，独立分析、独立思考，熟练使用计算机高级语言完成设计、计算的能力，从而达到综合训练的目的。
三、要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、图纸量、工作量要求等）
1．原始数据、技术参数：
通过查阅汽车工程手册及其他文献自选参数：发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数×迎风面积、主减速器速比、飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度等。
2．设计要求、工作量要求：
⑴汽车动力性设计计算
①绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图；②求汽车的最高车速、最大爬坡度；③绘制加速度倒数曲线；④绘制汽车动力因数特性曲线；⑤绘制Ⅱ档起步，由低速加速至高速的车速－时间曲线。
⑵汽车使用经济性设计计算
完成等速百公里油耗的计算和分析。
撰写课程设计说明书一份，主要说明该课程设计计算的思想、方法、解决问题步骤、结果分析等。
提出对该课程建议和意见。
四、工作内容、进度安排
第18周：明确本课程设计的目的和要求，查阅参考资料；确定设计方案及计算方法。
第19,20周：在熟悉计算过程的基础上，通过手算完成动力性、经济性计算工作，并撰写课程设计说明书。注意：每条曲线至少8个点。
五、主要参考文献
[1]高延龄.汽车运用工程.北京.人民交通出版社.第三版.
[2]陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.
[3]余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.
[4]余志生.汽车工程手册.人民交通出版社
审核意见
系（教研室）主任（签字）赵明智
指导教师下达时间 2016 年 12 月 23 日
指导教师签字：_______________
摘要
随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。
汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标汽车动力性、燃油经济性设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测，具有速度快、精度高、时间省等优点，可以大大缩短研制过程和费用。本文主要阐述了汽车内各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响，以及汽车动力性和燃料经济性的评价指标，提出了其各项指标的数值计算方法，并在此基础上对汽车的动力性和燃料经济性进行了技术分析，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车:长城M4 1.5L 2015款舒适型的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，并以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。
关键词：动力性；燃油经济性；设计计算
目录
第一章汽车原始数据、技术参数 (1)
1.1汽车技术参数表 (1)
1.2发动机外特性曲线图 (1)
第二章轿车动力性的分析计算 (2)
2.1汽车动力性的计算 (2)
2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图 (2)
2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算 (5)
2.1.3绘制汽车动力因数特性曲线图 (7)
2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 (8)
2.1.5绘制二档起步加速的车速-时间曲线 (10)
第三章汽车经济性的计算 (11)
参考文献…………………………………………………………………………………….错误！未定义书签。
计算及说明结果第一章汽车原始数据、技术参数
1.1长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车技术参数表
发动机型号整备质量装载质量总质量
（M）
最大功率
（P）
最大扭矩
前后轮
规格
GW4G15 1106kg 375 kg 1481 kg 78kw 138N*m 205/60 R16
质心至前轴距离
(a)轴距(L)
车轮滚动
半径(r)
传动系效
率(ηt)
滚动阻力
系数(f)
空气阻力
系数(C d)
迎风面
积(A)
1.067 m
2.383 m 0.326m 0.90 0.014 0.3 2.794m2
质心高度(h g)主减速器
速比(i0)
一档速比
（ig1）
二档速比
（ig2）
三档速比
（ig3）
四档速比
（ig4）
五档速
比（ig5）
0.64 m 4.313 3．545 1.905 1.31 0.97 0.816
压缩比后轮转动
惯量Iw2
前轮转动
惯量Iw1
飞轮转动
惯量I f
10.5 1.6 kgm2 1.6 kgm20.16kgm2 1.2发动机外特性曲线图原始数据
计算及说明
结果
第二章 轿车动力性的分析计算
2.1汽车动力性的计算
2.1.1绘制驱动力-行驶阻力平衡图
（1）变速器下各档的速度转换
377
.0i i n r u gi e ai ??= （1）
其中：r 为车轮滚动半径，m;
e n 为发动机转速，r/min ；
0i 为主减速速比；
gi
i 为变速箱各档速比，)...2,1(p i i =，p 为档位数；
在发动机外特性（转矩-转速）曲线上选取9个点，在根据公式算 出各档驱动轮的对应的转速。见表2-1
计算及说明
结果
（2）各档转矩与牵引力的转换
汽车的牵引力：
t
gi tq ti r
i i T F η???=
（2）
其中：
tq
T 为对应不同转速下发动机输出使用扭矩，N ?m ；
t η为传动效率。
在发动机外特性（转矩-转速）曲线上选取9个点，将对应的转矩值代入公式算出各档驱动轮的对应的驱动力。见表2-1, （3）汽车的空气阻力与滚动阻力之和
15.212
a
d w u A C F ??=
（3） 其中：F W 为空气阻力；
d C 为空气阻力系数；A 为汽车迎风面积（m 2）。 f
G F f ?=
其中：G ＝mg 为满载汽车总重(N)； f 为滚动阻力系数；
汽车的行驶阻力之和F r 为：
w f r F F F +=
各挡行驶阻力与车速的关系，见表2-2
计算及说明结果（4）基本数据
表 2-1 各档驱动力速度的计算
T tq n e1挡
F t 1挡
u a
2挡
F t
2挡
u a
3挡
F t
3挡
u a
4挡
F t4挡
u a5挡
F t
5挡
u a
121 20005107.5 16.1 2744.6 29.9 1887.4 43.5 1397.6 58.8 1175.6 69.8 1262500 5318.5 20.1 2858.1 37.4 1965.3 54.4 1455.3 73.4 1224.2 87.3 128 3000 5403.1 24.1 2903.4 44.9 1996.5 65.3 1478.4 88.1 1243.6 104.8 131 **** ****.6 28.1 2971.5 52.4 2043.3 76.1 1513.1 102.8 1272.8 122.2 136 **** ****.7 32.2 3084.9 59.8 2121.3 87 1570.8 117.5 1321.4 139.7 138********.1 36.2 3130.3 67.3 2152.5 97.9 1593.9 132.2 1340.8 157.1 137**** ****.9 40.2 3107.6 74.8 2136.9 108.8 1582.4 146.9 1331.1 174.6 134 **** ****.3 44.2 3039.5 82.3 2090.1 119.6 1547.7 161.6 1301.9 192.1 124 6000 5234.2 48.2 2812.7 89.8 1934.2 130.5 1432.2 176.3 1204.8 209.5
表 2-2 各档行驶阻力—速度的计算
T tq n e1挡
F r 1挡
u a
2挡
F r
2档
u a
3挡
F r
3挡
u a
4挡
F r
4挡
u a
5挡
F r
5挡
u a
1212000220.6 16.1 252.9 29.9 303.8 43.5 383.7 58.8 455.8 69.8 1262500 227.9 20.1 278.7 37.4 358.3 54.4 482.1 73.4 596.0 87.3 128 3000 237.0 24.1 310.2 44.9 424.8 65.3 603.2 88.1 767.5 104.8 131 3500 247.6 28.1 347.4 52.4 502.7 76.1 746.3 102.8 968.9 122.2 136 4000 260.2 32.2 389.7 59.8 593.4 87 911.5 117.5 1202.7 139.7 1384500274.2 36.2 438.3 67.3 696.1 97.9 1098.7 132.2 1466.0 157.1 1375000 289.8 40.2 492.7 74.8 811.0 108.8 1307.9 146.9 1762.1 174.6 134 5500 307.0 44.2 552.8 82.3 936.9 119.6 1539.2 161.6 2089.4 192.1 124 6000 325.8 48.2 618.6 89.8 1075.9 130.5 1792.5 176.3 2445.7 209.5 各档驱动力、行驶阻力、速度的计算，结果见表2-1，表2-2
计算及说明
结果
（5）汽车驱动力-行驶阻力平衡图
图2-1 汽车驱动力-行驶阻力平衡图
2.1.2 最高车速与最大爬坡度的计算
（1）最高车速计算
最高车速是指汽车在平直、良好道路上所能达到的平均最高行驶车速。
a 理论最高车速计算
只有当汽车的驱动力与行驶阻力平衡时，车速才达到最高。根据最高档驱动力与行驶阻力平衡方程可得
r t F F =.
n
P T tq max
9550?=
t gi tq ti r
i i T F η???=
w f r F F F +==
15
.212
max
a d u A C ??+ f G ?
计算及说明
结果
x ama u =
A
C f G r
i i T d t g tq ??-????)
(
15.210
5η （4）
带入原始数据到公式（4）可求得x ama u =142.8km/h 。这个即为理论最高车速。
b 实际最高车速
由汽车驱动力-阻力平衡图可知，当五档的驱动力曲线与阻力曲线相交时对应横坐标的车速即为汽车的实际最高车速为148km/h 。 （2）最大爬坡度
汽车最大爬坡度是指汽车在良好路面克服（F f +F W ）后剩余全部动力用来克服坡度阻力时所能爬上的最大坡度i max 。
F i =Gsinаmax =F t -(F f +F w )
аmax = sin -1
（Ft-(F f +F W )）/G （5）
由驱动力-行驶阻力平衡图可得 , Ft-(F f +F w )=5604.5N ， 代入公式（5）可算得аmax =0.0618rad
i max =tanаmax =41.8 %
u amax =142.8km/h
аmax =0.061
8rad
i max =41.8%
计算过程计算结果2.1.3 绘制汽车动力因数特性曲线图
（1）动力因素的计算
a w
a
ti
a
i G F
u
F
u
D -
=
) (
)
(
（6）
在发动机外特性曲线上选取9个点，计算对应的驱动力与空气阻力，然后根据公式（6）算出各档对应的动力因素点。数据见表2-3所示。
（2）滚动阻力系数的确定
f=f0(1+u ai/19440) （7）
取f
=0.014据公式（7）算出对应车速下的滚动阻力系数，数据见表2-3所示。
（3）基本数据表
n e2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 G 14810
F w 1挡13.26 20.56 29.66 40.26 52.86 66.86 82.46 99.66 118.46 2挡45.56 71.36 102.86 140.06 182.36 230.96 285.36 345.46 411.26 3挡96.46 150.96 217.46 295.36 386.06 488.76 603.66 729.56 868.56 4挡176.36 274.76 395.86 538.96 704.16 891.36 1100.56 1331.86 1585.16 5挡248.46 388.66 560.16 761.56 995.36 1258.66 1554.76 1882.06 2238.36
F t 1挡5107.5 5318.5 503.1 5529.6 5740.7 5825.1 5782.9 5656.3 5234.2 2挡2744.6 2858.1 2903.4 2971.5 3084.9 3130.3 3107.6 3039.5 2812.7 3挡1887.4 1965.3 1996.5 2043.3 2121.3 2152.5 2136.9 2090.1 1934.2 4挡1397.6 1455.3 1478.4 1513.1 1570.8 1593.9 1582.4 1547.7 1432.2 5挡1175.6 1224.2 1243.6 1272.8 1321.4 1340.8 1331.1 1301.9 1204.8
D 1挡0.344 0.358 0.32 0.371 0.384 0.389 0.385 0.375 0.345
2挡0.182 0.188 0.189 0.191 0.196 0.196 0.191 0.182 0.162
3挡0.121 0.123 0.120 0.118 0.117 0.112 0.104 0.092 0.072
4挡0.082 0.080 0.073 0.066 0.059 0.047 0.033 0.015
5挡0.063 0.056 0.046 0.035 0.022 0.006
计算动力
因素基本
数据，见
表2-3
计算及说明
结果
（4）汽车动力因素特性曲线
图2-2 汽车动力因素特性曲线
2.1.4 绘制加速度倒数曲线各档 （1）各档汽车旋转质量换算系数δ的确定 )
(1122022t i g f w r i i I r I m ηδ??++=∑
其中:I w 为车轮转动惯量（I W =1.6+1.6=3.2）； I f 飞轮的转动惯量（I f =0.16）
将数据代入公式可得δ1=1.497；δ2=1.148；δ3=1.085；δ4=1.061；δ5=1.052
（2）各档加速度的确定
)
()(f D g
m F u F a i i
q r a ti i -=-=
δδ
其中Di-f 汽车动力因素特性曲线中选取9个点读出，在将各档的δ代入求得对应的加速度。见表2-4所示 （3）各档加速度倒数的确定
将上面求得的各个档位的加速度求倒数，就能得到相应的数值。见表2-4所示
δ1=1.497
δ2=1.148
δ3=1.085
δ4=1.061
δ5=1.052
计算及说明结果（4）基本数据表
n e2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
a 1挡 2.204 2.298 2.044 2.378 2.465 2.498 2.472 2.405 2.198 2挡 1.455 1.507 1.516 1.524 1.559 1.559 1.507 1.420 1.237 3挡0.977 0.986 0.949 0.922 0.903 0.839 0.747 0.627 0.424 4挡0.622 0.584 0.5 0.415 0.33 0.189 0.028
5挡0.428 0.352 0.228 0.095 0.021
1/ a 1挡0.454 0.435 0.489 0.421 0.406 0.4 0.405 0.416 0.455 2挡0.687 0.664 0.66 0.656 0.641 0.641 0.664 0.704 0.808 3挡 1.024 1.014 1.053 1.085 1.107 1.192 1.339 1.596 2.359 4挡 1.608 1.711 2.002 2.411 3.031 5.305 35.367
5挡 2.338 2.843 4.383 10.52
D 1挡0.344 0.358 0.032 0.371 0.384 0.389 0.385 0.375 0.345 2挡0.182 0.188 0.189 0.191 0.196 0.196 0.191 0.182 0.162 3挡0.121 0.123 0.120 0.118 0.117 0.112 0.104 0.092 0.072 4挡0.082 0.080 0.073 0.066 0.059 0.047 0.033 0.015
5挡0.063 0.056 0.046 0.035 0.022 0.006
（5）绘制加速度倒数曲线图
图2-3 加速度倒数曲线图计算加速度倒数基本数据。
计算及说明
结果
2.1.5 绘制二档起步加速的车速-时间曲线
（1）加速时间计算公式
???=?=?=t u u i du a dt t du a du dt du a 02
1
11
由加速度曲线可知，二档时加速度变化不大，故可认为是常数，
即1/a 为常数，则)(1
1120
2
1
u u a du a dt t t
u u -=?
=?? （2）基本数据
表2-5 加速时间数据表
速度变化 30-35
35-42
42-51
51-61
61-73
73-89
Km
加速时间ti 3.32 4.62 5.904 6.41 7.692 10.256 s
累加时间
3.32 7.94 13.844 20.254 27.946 38.202 s
（3）二档起步加速度-速度曲线图
图2-4 二档起步加速的车速-时间曲线
t 1=3.32s
t 2=4.62s
t 3=5.904s
t 4=6.41s
t 5=7.692s
t 6=10.256s
计算过程
计算结果
第三章 汽车经济性的计算
(1)基本数据
表3-1 汽车经济性基本数据表
n e r/min 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 u a5 km/h
62.1 73.9 85.2 97.3 109.9 121.7 133.9 b e g/(kw/h)
265
255
260
260
270
281
308
P e kw 33 40 48 58 65 71 77
Q si
L/100km 19.72 19.33 20.52 21.71 22.37 22.96 24.79
（2）最高档等速百公里油耗计算 g u b P Q a e
e s ρ02.1=
其中： ρ为燃料的密度（kg/L ） g 为重力加速度(m/s 2
)，对于汽油来说，ρg 可取7.0N/L 代入P e 和b e 数值可算出对应的油耗值，计算结果见表2-5
（3）最高档等速百公里油耗曲线图
图3-1 等速百公里油耗曲线图
Q s1=19.72 L/100km Q s2=19.33
L/100km
Q s3=20.52 L/100km
Q s4=21.71
L/100km
Q s5=22.37
L/100km
Q s6=22.96 L/100km
Q s7=24.79 L/100km
参考文献
[1]高延龄.汽车运用工程.北京.人民交通出版社.第三版.
[2]陈家瑞.汽车发动机构造及原理. 北京.机械工业出版社.第三版.
[3]余志生.汽车理论.北京. 机械工业出版社. 第三版.
[4]余志生.汽车工程手册.人民交通出版社
心得体会
三周的课程设计结束了，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。
在这次的课程设计中不仅检验了我所学习的知识，也培养了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在设计过程中，和同学们相互探讨，相互学习，相互监督。学会了合作，学会了运筹帷幄，学会了宽容，学会了理解，也学会了做人与处世。
课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，这是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程.”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义.我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础。
课程设计是培养学生综合运用所学知识，发现，提出，分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体训练和考察过程。我想这对于自己以后的学习和工作都会有很大的帮助。一切问题必须要靠自己一点一滴的解决，而在解决的过程当中你会发现自己在飞速的提升。通过这次课程设计我也发现了自身存在的不足之处，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍有意想不到的困惑，经过一番努力才得以解决。
这也激发了我今后努力学习的兴趣，我想这将对我以后的学习产生积极的影响。在课程设计的过程中，当我们碰到不明白的问题时，指导老师总是耐心的讲解，给我们的设计以极大的帮助，使我们获益匪浅。因此非常感谢老师的教导。通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。
汽车相关服务汽服专业论文介绍范文
近20年来，我国汽车产业持续进入快速发展的轨道，市场需求强劲，令全球汽车厂商垂涎。2008年，我国实现汽车产销920余万辆，成为世界上第三大汽车生产国和第二大新车消费市场。汽车工业作为国民经济的支柱产业，已经成为拉动国家全面步入小康社会的重要力量。 汽车工业快速发展的背后，是汽车消费主体的变化，特别是私人消费成为汽车需求的关键力量，这也直接加剧了汽车厂商的竞争。市场竞争已经从产品、广告层面，全面延伸到汽车服务的各个层面。 车主对高水准服务的渴求，导致与汽车相关的各类服务空前繁荣，汽车的技术服务、金融服务、销售服务、物流服务、查勘服务、文化服务等新兴服务业务层出不穷，大大拉长和拓宽了汽车产业的链条，并直接催生了一个新兴产业——汽车服务产业的诞生与壮大。 汽车服务已经成为现代服务业最重要的组成部分。其服务理念不断得到提升，服务方式也正在摒弃传统的业务分离、各自独立、效率低下的落后模式，而向服务主体多元化、经营连锁化、运作规范化、业务集成化、品牌专业化、技术先进化、手段信息化、竞争国际化等纵深方向发展。 汽车工业和汽车服务产业的深刻变革，使得汽车厂商和汽车服务商对高素质人才的需求比以往任何时候都更为迫切。产业界将是否拥有足够的汽车服务高素质人才，视作是企业市场竞争成败的关键要素。 因此，培养和造就具有与汽车产业发展相适应，具有高水准文化素质和良好职业道德，掌握并具备一定的专业理论知识、较强的实践技能和实际工作能力，能够胜任汽车维修、检测、营销、管理、评估、保险、销售等工作要求，德、智、体、美等全面发展的高等应用型创新人才，显得非常迫切。 2003年经国家教育部批准，武汉理工大学汽车学院招收第一届“汽车服务工程”（W）本科专业学生。由于该专业在全国范围内是第一家开办，为更好地办好该专业，适应社会需求，保障教学顺利进行与提高学生培养质量，探讨“汽车服务工程”专业本科学生培养规律，项目组向湖北省教育厅申报了教学研究项目“汽车服务工程专业建设研究”，2003年11月该项目立项。经过近3年时间研究，项目组全面完成项目申报书的研究内容，达到预期目标，取得明显成果。现将主要成果及应用情况总结如下： 一、主要成果 1．明确了专业建设目标、思路和措施，确立了人才培养规格 项目通过研究，确立的专业建设目标是：贯彻党的教育方针，适应当代高等教育“厚基础、宽口径、善创新、高素质、强能力”的改革方向，培养具有科学发展观、团队精神、创新意识和国际视野，知识、能力和素质能够适应当代汽车工业和汽车服务产业发展需要的复合型人才，将本专业建设成为国内一流的高级汽车服务人才的培养基地和科学研究基地，对国内其他高校同类专业的办学起到持续的示范和辐射作用。
路基路面工程课程设计(+心得)
《路基路面工程》课程设计
沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)
路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力
汽车运用工程模拟试题带答案
汽车运用基础试题 一．填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs 半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计 其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力，旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、加速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车技术状况和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝ 0 ；当汽车车轮抱死时， 滑移率S＝ 1 。 29、评价汽车制动效能的最基本指标是制动距离和制动减速度
汽车运用工程复习题培训课件
汽车运用工程复习题
精品资料 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢2 《汽车运用工程》复习题 1.车用汽油牌号的选用原则是：根据汽车使用说明书要求选用；根据发动机的压缩比选用；根据驾驶者的经验选用。 2.发动机机油应具有良好的粘温性、润滑性、低温流动性、清净分散性、抗氧性、抗腐性、抗磨性、抗泡性以及适当的粘度。 3.延长轮胎寿命的使用措施主要是：正确选配轮胎、保持合适的轮胎气压、防止轮胎超载、轮胎进行定期换位、提高驾驶技术、加强轮胎维护。 4.汽车噪声主要包括发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。 5.汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。它随汽车行驶里程或使用时间的变化而变化，其变化规律有渐发性和偶发性两种。掌握汽车技术状况变化规律，有利于合理使用汽车。 6.汽车更新是以新车或高效率、低消耗、性能先进的汽车更换在用车辆。通过更新，达到优化车辆配置、提高运输效率、降低运输成本的目的。 7.汽车最佳更新年限的确定就是计算汽车的经济使用寿命。 8.汽车劣化理论中的有形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的实体磨损，无形磨损是指汽车在使用或闲置过程中的贬值。 9.汽车更新理论主要是研究汽车使用过程中的损耗、性能劣化过程及规律，并确定汽车最佳更新时机。 10.发动机冷却液应具有冰点低、沸点高、防腐蚀、防水垢的性能。冷却液按组成不同可分为乙二醇一水型、丙二醇一水型和乙醇一水型三类，汽车多用乙二醇一水型冷却液。发动机冷却液的选用原则是：按照汽车使用说明书的要求选用；根据当地冬季最低气温选用，冰点应低于最低气温10℃左右。 11.优化汽车结构、提高汽车使用水平、改善汽车环境条件可以提高汽车的燃油经济性。 12.汽车制动性常用制动效能恒定性、制动效能和制动时的方向稳定性来评价。 13.影响汽车通过性的主要因素有：发动机动力性、传动系传动比、液力传动、差速器、车轮、前后轮距、驱动形式、涉水能力和驾驶技术。 14.合理使用汽车燃油、润滑剂、制动液、冷却液和轮胎等运行材料，可以发挥汽车使用性能，提高汽车使用可靠性，延长汽车使用寿命。 15.车用汽油应具有良好的抗爆性、安定性、清洁性以及适当的蒸发性和无腐蚀性。目前车用汽油牌号按辛烷值划分，有93号、98号两个牌号。 16.车用柴油应具有良好的低温流动性、燃烧性、安定性、清洁性以及适当的粘度、蒸发性和无腐蚀性。车用柴油牌号的选择是根据当地月风险率为10%的最低气温进行的，其最低气温应比柴油凝点高4～6℃。 17.汽车主要使用性能有：汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性以及通过性。 18.汽车动力性由汽车最高车速、加速时间、最大爬坡度、驱动轮输出功率等指标评价。 19.汽车驱动力应大于或等于汽车滚动阻力、坡度阻力和空气阻力之和，且小于或等于汽车附着力。 20.汽车燃油经济性通常用等速百公里油耗、循环工况百公里油耗或单位运输工作量的燃油消耗量等指标评价。
《汽车运用工程》期末备考资料
《汽车运用工程》复习提纲 汽车理论考试只探到考试题型：名词解释6个，共18分，填空题22分，论述题5道，共40分，计算题3道。。没有选择题。。就这些了，老师说题目比较多，所以好好复 习吧。 补充填空题： 1、汽车燃料经济性是在保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。 2、燃油经济性的计算方法：Qs=100gGt/VaY（p60） 3、汽车燃料经济性的评价指标：为了评价汽车的燃料经济性，通常用一定工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量（L/100km）或单位运输工作量所消耗的燃料量（L/100t·km）作为评价指标。 4、汽车的制动性主要的评价指标有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。 5、汽车的稳态响应可分为：中性转向、不足转向、过度转向三类。 6、汽车的公害包括：汽车排气对大气的污染（排放公害）；噪声对环境的危害（噪声公害）；汽车电气设备对无线电通讯及电视广播等信号的电波干扰（电波公害）；制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害（粉尘公害）等 7、汽车排气中的有害成分包括：CO、HC、NOx 、SO2、铅化合物、炭烟、油雾等。 8、间隙失效主要有：顶起失效、触头失效或拖尾失效。 9、汽车通过性的几何参数有：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和转弯通道圆。 10、接近角y1和离去角y2是指自车身前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。 纵向通过角y3是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。 11、汽车的走合期：新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车走合期，是汽车运行初期改善零件摩擦表面的几何形状和表面层物理机械性能的过程。 12、汽车在走合期的特点：①零件表面摩擦剧烈，磨损速度快。②润滑油变质快③行驶故障多。 13、汽车走合期采取的技术措施：减载、限速、正确驾驶、选择优质燃料和润滑油、加强维护。 14、发动机低温起动困难的原因有：曲轴旋转阻力矩大、燃料蒸发性差、蓄电池工作能力
交通运输(汽车运用工程方向)
交通运输（汽车运用工程方向） 交通运输专业（汽车运用工程方向）人才培养方案（081201） 业务培养目标本专业培养德、智、体、美全面发展，具备交通运输工程、汽车运用工程、汽车检测诊断与维修、营销管理、现代物流等方面的基础知识及应用能力，能在交通运输领域从事汽车生产、运用、检测诊断与维修、营销、管理、物流、科研和教学等方面工作的应用型、复合型高级工程技术人才。业务培养要求系统地掌握本专业所需的数学、力学、电工电子学、机械设计制造、自动控制、汽车运用工程等方面的基本理论知识，受到交通运输领域相关信息处理和分析、汽车检测诊断与维修、汽车运用等方面的基本训练，具有汽车检测诊断与维修、汽车运输系统规划与组织管理的能力。 毕业生应获得的素质、知识和能力 1．素质结构要求 思想道德素质：热爱祖国，遵守社会公德和学术道德，诚实守信，有团结协作精神、较强的法制意识和社会责任感，有高尚的理想、情操和健全的人格。 文化素质：掌握一定的人文社科基础知识，了解中国的文化传统，懂礼仪和社交常识，有较好的文化素养。 专业素质：受到严格的科学思维习惯训练，有求实创新的意识和精神；有较强的工程意识、经济意识、环境保护意识和统筹全局的意识，有较好的综合分析问题的素养。 身心素质：有健康的体魄、良好的心理素质和生活习惯，能理性地处理各种问题。 2．能力结构要求 获取知识的能力：具有良好的自学习惯和能力，有较强的表达及交流能力，有较强的应用网络、计算机、传媒等现代科技手段获取信息和知识的能力。 应用知识的能力：具有综合运用所掌握的理论知识和技能解决实际工程问题的能力，掌握交通运输领域相关信息处理和分析、汽车检测诊断与维修、汽车运输系统规划与组织管理的能力。 创新能力：具有一定的创造性思维和创新实验能力，并具备基本的科技开发和科学研究能力。 3．知识结构要求 工具性知识：了解文献检索知识，能熟练运用中外文进行文献查阅；熟练掌握本专业科技论文等技术文本的写作格式和要求；具有基本的计算机硬件知识，熟悉常用的计算机软件并能熟练操作计算机；初步具有一门外语的读、写、听、说能力。 人文社会科学知识：具有通识性文学、历史、哲学、法学、心理学等方面的知识。
(完整版)长安大学汽车运用工程期末复习题及答案(学长呕心制作)
汽车运用工程复习题答案 这是老师给的三份复习题和答案，答案基本都是在百度文库里找的，大部分都找到原题了，有一部分找不到原题不过找到了问的差不多的题目，还有一部分没有找到，大家自己翻翻书吧。 --Vlanes 2013.6.22 汽车运用工程-汽车安全性 二．1为什么前轮较后轮先制动抱死不易产生剧烈侧滑？后轮较前轮先制动抱死易产生“甩尾”现象？ 答：如果前轮在制动力作用下还在滚动，而后轮已经抱死。若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角。侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，由侧向干扰力与地面侧向形成的力矩使合力与车辆纵轴线形成的夹角增大，汽车回转趋势增大，处于不稳定状态，易发生甩尾现象；如果前轮抱死，后轮仍继续滚动，则相应的力矩将使上述的夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，既不易产生侧滑。 2某汽车制动时后轮抱死拖滑，前轮滚动，分析其制动稳定性。 答：如果在制动惯性力基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成角，侧向干扰力必须用车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经滑移，所以侧向力只能作用在前轮上，相应的力矩使车轮绕铅垂轴旋转，并使角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。 3.某汽车制动时，前后轴制动力之比大于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性. 答：因为B1/B2> F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1>u2，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产生侧滑。 4.某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。 答：因为B1/B2< F z1/ F z2，且u=B/F z，说以得u1 长安大学 电子技术课程设计设计题目：简易交通信号灯控制器 专业汽车运用工程工程 班级2013220501 姓名王雨晴 指导教师 日期2015-6 目录 一、课题名称与技术要求 二、摘要 三、总体设计方案论证及选择 四、设计方案的原理框图、总体电路图、接线图及说明 五、单元电路设计、主要元器件选择与电路参数计算 六、收获与体会、存在的问题 七、参考文献 八、附件（元件材料清单） 一、课题名称与技术要求 1、课题名称：简易交通信号灯控制器 2、主要技术指标和要求： （1）定周控制：主干道绿灯45秒，支干道绿灯25秒； （2）每次由绿灯变为红灯时，应有5秒黄灯亮作为过渡； （3）分别用红、黄、绿色发光二级管表示信号灯； 二、摘要 交通运输是国家经济发展的动力，日常出行也是我们生活中不可或缺的一部分。确保道路交通顺畅与安全的重要性不言而喻。在确保十字路口的交通秩序工作中，信号灯扮演了极其重要的角色。交通信号控制系统是用来自动控制十字路口红黄绿三色的电子系统。交通灯简易交通信号灯控制器利用555秒脉冲发生器提供秒脉冲信号,通过CP输入。主控制器由一块74LS161组成一个16进制计数器，分别在45S,50S,75S,80S,通过驱动控制装置来控制主干道与支干道中绿、黄、红发光二极管的亮灭及其持续时间，从而实现对主干道与支干道交通信号的控制。 三、总体设计方案论证及选择 方案一：十字路口每个方向的绿、黄、红灯所亮的时间比例分别为9：1：5，所以，可以选择计数器为5s的脉冲。因为每5s一个时间单位，所以计数器的工作循环为16，应选择一个十六进制的计数器来控制，故选择74LS161四位异步二进制计数器，再加上相应控制器来配合，达到计数器分别在9、 一、名词解释： 1.高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 2.公路养护水平：是公路的养护质量，分为优、良、次、差四个等级，评定指标是“好路率”和“养护质量综合值。”5页 3.运行工况：为了研究汽车与运行条件的适应性，通常采用多参数描述汽车的运行状况，称之为汽车运行工况。11页 4.汽车使用经济性：是为完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能，它是评价汽车运营经济效果的综合性指标。52页 5.汽车倾覆失效：汽车在侧坡上直线行驶时，档坡度大到使重力通过一侧车轮接地中心，而另一侧车轮的地面法向反作用力等于零时，则汽车江发生侧翻。此时为汽车倾覆失效。159页 6.一次碰撞：在轿车与行人碰撞过程中，首先行人腿部撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前端接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。这时行人被加速到车速，这就是所谓的一次碰撞。121页 7.最小离地间隙：是汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。他是表征汽车无障碍地越过石块、树桩等障碍物的能力。156页 8.汽车诊断：是在汽车不解体的情况下，对汽车技术状况进行检查，查明汽车故障原因与部位的检查方法。217页 9.道路噪声：由于道路路面凸凹不平二车身的噪音。 10.汽车行驶平顺性：是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起的不舒服和疲劳的感觉，以保持所运货物完整无损的性能。167页 11.广义可靠性：指汽车在整个寿命周期内和规定条件下，完成规定功能的能力，它包括汽车的侠义可靠性、耐久性和维修性。 12. 汽车技术状况：测得的定量表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总合。 13.低劣数值法：是保证设备一次性投资和各年经营费用总和最小的计算方法。 14. 汽车极限间隙;达到技术文件规定的极限状况的配合间隙。 15. 车轮滑移： 16. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。 17. 致命故障：导致汽车或总成重大损失的故障。 大连海事大学 2014-2015学年第2学期《汽车运用工程》结课论文 论文题目：面向大众的大众 学院名称信息科学技术学院 专业班级 2014级电子信息工程1班 学生姓名宋方舟 学号2220142848 指导教师李国宾 考试分数 时间： 2015 年 7 月 9日 目录 摘要、引言 (3) 一、大众的发展历程 (3) 二、车型及性能特点 (5) 三、总结 (6) 四、参考文献 (7) 面向大众的大众 姓名：宋方舟 （大连海事大学专业：电子信息工程班级：2014-1 学号：2220142848） 摘要：大众汽车公司成立于1937年，总部位于德国沃尔夫斯堡。2014年汽车品牌全球销量排行榜，大众以9919305辆的销量稳居第一。大众的乘用车业务分为两大品牌——奥迪和大众，它们各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，车型涵盖了家用轿车、轿跑、豪华轿车、SUV、越野车、商务车、客车等等。作为一个德国品牌，大众汽车体现了德国人的严谨精细，每一款车的都精雕细琢，其中的豪华车更是如此。近些年，大众不断的发展壮大，成为世界十大汽车品牌之一，甚至可以说是十大品牌之首。 关键词：大众；品牌群；销量大；实力雄厚 引言 正如它的名字那样，大众这个品牌正是一个面向大众的汽车品牌。作为一个面向大众的品牌，赢得大众的青睐是理所应当的。就像当年的诺基亚一样，产品不仅覆盖从低端到高端，而且质量可靠。虽然大众也曾曝出一些质量问题，但依然不能掩盖一个德国品牌的光芒。从第一辆甲壳虫汽车诞生，到如今拥有自己的品牌群，大众已经走过了七十年的历程。虽然比起已经成立一个多世纪的奔驰汽车，大众显得有些年轻，但这些年来大众的发展着实给了我们很多惊喜。 一、大众的发展历程 1、1937~1945 希特勒在1936年提出要生产一种廉价的汽车。美国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。 希特勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。 1937年3月28日，“GesellschaftzurV orbereitung des 1． 我国气候条件的特点是（ ） A.0℃等温线大致沿青藏高原的东南边缘，向东以长江为界。 B.大部分地区属于温带季风性气候，海南省以南属于热带雨林气候。 C.夏季炎热，冬季严寒，南北温差大。 D.气候温和，全年温差较小。 2． 机动车辆的最小转弯直径以前轮轨迹中心为基准，测量值不得大于 （ ） A ．24 m B ．12 m C ．16.5 m D ．14 m 3． 什么是决定汽车舒适性最主要的方面? （ ） A.行驶平顺性 B.车内空气质量 C.车内装饰 D.噪音大小 4． 在投保了车辆损失险的基础上，可投保（ ） A.玻璃单独破碎险 B.车上责任险 C.无过失责任险 D.交强险 5． 下列各使用因素对汽车运输生产率的影响程度由高到低依次为（ ） A.载重量利用率，装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度 B.装卸工作停歇时间，行程利用率，车辆技术速度，载重量利用率 C.载重量利用率，行程利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度 D.载重量利用率，装卸工作停歇时间，车辆技术速度，行程利用率 6． 下列哪个不是机油的主要作用？（ ） A.冷却 B.润滑 C.密封 D.推速 7． 下列哪个是存放制动液的容器必须密封的原因？（ ） A.防止油蒸发减少 B.防止进入杂物 20 年 月江苏省高等教育自学考试 28655汽车运用工程学 一、单项选择题（每小题 1 分，共 20 分） 在下列每小题的四个备选答案中选出一个正确的答 案，并将其字母标号填入题干的括号内。 C.防止水分混入使沸点降低 D.防止发生危险 8．十六烷值决定了柴油的（） A．蒸发性B．雾化性C．低温流动性D．自燃性 9．机油什么不合适，会增加运动阻力，增加燃油消耗？（） A.粘度 B.浓度 C.质量 D.性能 10．同一车上可混装的轮胎是（） A．不同花纹的轮胎 B．子午线轮胎和斜交轮胎 C．不可混装 D．胎面磨损差别大的 11．通常汽车制造厂对所生产车型规定的走合里程一般为（） A．500～1000公里 B．2000～3000公里 C．3000～5000公里 D．大于5000公里 12．严寒地区汽车发动机保温的主要措施是（） A.给发动机和水箱罩上安装保温套 B.将发动机放入保温箱中 C.减少在严寒地区行驶 D.注意保养 13．下列哪项不属于汽车使用因素（） A.汽车运用条件 B.燃料和润滑油的品质 C.汽车内部的保洁 D.汽车的合理运用 14．送大修前最后一次二级维护后的车辆属于哪级车（） A.一级完好车 B.二级基本完好车 C.三级需修车 D.四级停驶车15．对车辆进行检查、调整是哪级维护的主要内容（） A．日常维护B．一级维护C．二级维护D．三级维护 16．挂车大修送修标志是（） A.车架符合大修条件 B.车箱符合大修条件 C.车架和车箱符合大修条件 D.车架和转盘符合大修条件 17．轻、微型载货车的报废行驶里程为（） A. 50万公里 B. 45万公里 C. 40万公里 D. 30万公里 18．以下哪个不是汽车运输业的技术经济定额指标（） A.完好率 B.小修频率 C.轮胎翻新率 D.折旧资金 19．确定汽车最佳更新时机的依据是（） 学校代码： 10128 学号： 201330302035 课程设计说明书 题目：长城M4 1.5L 2015款舒适型汽车动力 性、经济性设计计算 学生姓名：王俣喧 学院：能源与动力工程学院 班级：交通运输13-2班 指导教师：丹平 2017 年1月9 日 内蒙古工业大学课程设计任务书 课程名称：汽车运用工程学院：能源与动力工程学院班级：交通运输13-2 班学生姓名：王俣喧学号： 5 指导教师：赵丹平 摘要 随着中国汽车产能的不断壮大，各国车企越来越看重中国市场，纷纷加大在华投入新车型的力度，因此，消费者可选择的车型也越来越多了。动力性和燃油经济性作为衡量一辆汽车性能的两个很重要的指标，对其的设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测具有速度快、精度高、时间省等优点可以大大缩短研制过程和费用。此外运用模拟技术可以比较深入地研究汽车动力系统的各参数对动力性和燃油经济性的影响并可针对不同的使用条件运用优化设计的原理寻求汽车动力系统的最合理分配方案。 汽车运用工程课程是交通运输本科专业的一门主干课程，而对于汽车来说，动力性与经济性是两个非常重要的指标汽车动力性、燃油经济性设计计算是进行汽车设计和性能研究的一种有效手段。它可以代替大量的整车道路试验，在产品的设计阶段就能对汽车的动力性、燃油经济性进行预测，具有速度快、精度高、时间省等优点，可以大大缩短研制过程和费用。本文主要阐述了汽车内各参数对汽车动力性和燃料经济性的影响，以及汽车动力性和燃料经济性的评价指标，提出了其各项指标的数值计算方法，并在此基础上对汽车的动力性和燃料经济性进行了技术分析，它们能综合反映出某一款车的性能高低。本文正是通过计算一款车:长城M4 1.5L 2015款舒适型的动力性能以及燃油经济性来确定该款车的性能是否得到充分发挥，并以此为基础，对其传动系参数进行了优化，通过对优化前后整车性能的对比分析，判断是否达到在动力性能与燃油经济性之间达到一个较优平衡。 关键词：动力性；燃油经济性；设计计算 《路基路面工程》课程授课教案 课程编号：B03058 课程名称：路基路面工程/ 课程总学时/学分：64/4 （其中理论64学时，实验0学时，课程设计2周） 适用专业：土木工程（道路与桥梁工程方向） 一、课程地位 《路基路面工程》是土木工程专业路桥方向的一门必修的专业课。课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。课程的目的是通过学习，使学生掌握路基路面工程的基本理论和基本知识，具有路基路面设计的基本能力。课程的任务，在于通过教学，培养学生灵活运用路基路面工程基本理论和基本知识，分析和解决路基路面工程实际问题的能力。 二、教材及主要参考资料 [1] 程培风等，路基路面工程，北京，科学出版社，2005年 [2] 万德臣，路基路面工程，北京，高等教育出版社，2005年 [3] 邓学均，路基路面工程，北京，人民交通出版社，2003年 [4] D30－2004，公路路基设计规范，北京，人民交通出版社，2004年 [5] 014－1997，公路沥青路面设计规范，北京，人民交通出版社，1997年 [6] D40－2002，公路水泥砼路面设计规范，北京，人民交通出版社，2002年 三、课时分配 四、考核方式与成绩核定办法 1. 考核方式：笔试 2. 成绩核定办法：期终考试占60﹪；平时成绩占20﹪；课程设计占20﹪； 五、授课方案 第一章绪论 1. 教学内容： （1）道路工程发展概况 介绍我国在公路自然区划、土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡结构、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、沥青路面结构、水泥混凝土 路面结构、柔性路面设计结构与方法、刚性路面设计结构与方法、半刚性路面结构、路面使用性能与表面特性及路面养护管理等方面取得的成绩。 （2）路基路面工程的特点 介绍路基路面工程的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等特点。 （3）影响路基路面稳定的因素 第一章 1、汽车的运用效果指汽车完成运输工作所带来的经济效益和社会效益，也指由于汽车出行的便捷和迅速给人们所带来的满足程度。 从汽车运用宏观效果来看，主要包括汽车运输生产率、汽车运输成本和汽车运输质量三大指标。 2、汽车运输品质 安全、准确、迅速、经济、便利、舒适、清洁、文明服务 3、汽车运输对道路条件的基本要求是： ①充分发挥汽车的速度性能；②保证车辆的安全行驶；③满足最大通行能力要求；④车辆通过方便，乘客乘坐舒适；⑤车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小。 4、驾驶操作技术水平 驾驶员的汽车驾驶操作技术是一项综合性技术，汽车驾驶操作水平高低明显地影响汽车零件磨损、燃料经济性和污染物排放，因而影响汽车的运用效果。 5、比功率 是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比，比功率越大，则动力性能越好。 （P52） 6、汽车整备质量 汽车整备质量指汽车完全装备好的质量（kg ）。除装备有发动机、底盘、车身、电器设备和辅助设备的完整车辆，及加足的润滑油、燃料、冷却液的质量外，还包括随车工具、备用轮胎及其他备用品的质量。提高整备质量利用系数的措施有：不断完善汽车结构和制造技术；利用轻型材料；提高汽车载质量 第二章 1. 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度，表示汽车以最大可能平均行驶速度运送货物或乘客的能力。 汽车的动力性评价指标有：汽车的最高车速，km/h ； 汽车的加速时间，s ；汽车的最大爬坡度，%。 汽车的最高车速指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上所能达到的最高行驶速度。汽车加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间最大爬坡度是指满载时汽车以Ⅰ挡在良好路面上所能通过的最大坡度。 2 、变速器速比 、主传 动系速比 、机械效率 、车轮半径r 。 =车轮转动的圈数 S ——滚动圈时车轮前进的距离，m Pe=发动机输出功率 Pw=损耗功率 3、汽车的行驶阻力 t g i i η???0e T g i 0i t ηr n 新能源汽车维修技术专业人才培养方案 （2015级） 一、专业与专门化方向 专业名称：新能源汽车维修技术（专业代码580419） 专门化方向：新能源汽车维修、新能源汽车维修业务接待 二、入学要求与基本学制 入学要求：应届初中毕业生 基本学制：五年一贯制 办学层次：普通专科 三、培养目标 本专业面向新能源汽车售后技术服务和管理企事业单位，在生产、服务一线能从事新能源汽车维修、检测、管理等工作，具有良好职业道德素质，能独立学习与职业相关的新技术、新知识，对社会、企业和客户有强烈责任意识，具有职业生涯发展基础的复合型和创新型的技术技能人才。 四、职业（岗位）面向、职业资格及继续学习专业 （一）职业（岗位）面向 本专业毕业生的主要岗位：新能源汽车维修、新能源车辆质检、新能源汽车技术培训、新能源汽车维修业务接待、新能源汽车销售。 （二）职业资格 学生毕业时应取得新能源汽车维修电工证，新能源汽车维修工（中级/高级）职业资格证书。 （三）继续学习专业 汽车运用工程、车辆工程等本科专业。 五、综合素质及职业能力 （一）综合素质 1、思想道德素质 （1）热爱祖国，拥护党的基本路线，懂得中国特色社会主义理论体系的基本原理，具有爱国主义、集体主义精神和良好的思想品德。 （2）有正确的人生观、价值观；有较高的道德修养，文明礼貌、遵纪守法、诚实守信。 2、科学文化素质 （1）掌握政治、语文、数学、英语、物理、化学、计算机基础等文化基础知识。 （2）掌握本专业应具备的专业基础知识，包括：机械制图与计算机绘图、汽车电工电子基础、汽车机械基础、液压与气动基础、工程力学、钳工基础以及汽车文化、汽车结构认识、汽车使用常识等专业基础理论知识。 3、专业素质 （1）养成爱岗敬业、遵守纪律、一丝不苟的优良职业道德。 （2）具有良好的团队合作精神和人际交流能力。 （3）初步具备新能源汽车维修技术专业一种外语听、说、读、写的基础能力； （4）具有获取、分析和处理信息的能力。 （5）具有较强的安全生产、环境保护、节约资源和创新的意识。 4、身心素质 （1）有健康的体魄，良好的心理素质，有吃苦耐劳、甘于奉献的精神； （2）具有互助合作精神，能正确评价自我，豁达大度，积极乐观。 （二）职业能力 汽车运用基础试题 一. 填空题 1、评价汽车动力性的指标有最高车速、加速时间、最大爬坡度。 3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的静力rs半径；而作运动学 分析时应用滚动半径，但是一般以滚动rr半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为车轮半径。 4、空气阻力包括压力阻力和摩擦阻力两大部分。 5、汽车加速行驶时不仅产生平移质量产生惯性力,旋转质量还要产生惯性力偶矩。 6、汽车行驶的驱动_附着条件是；Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力。 8用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的最高车速、 最大爬坡度、力口速时间。 9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发岀的功率始终等于机械传动损失、 全部运动阻力所消耗的功率。 14、影响汽车的燃料消耗的因素概括起来有汽车_____ 和汽车使用因素。 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶， 也可以用次高档行驶，应选用最高档行驶。 16、变速器设置超速档的目的是降低油耗；所以超速档又称节能档。 18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于 汽油机的经济性能，最主要的原因是压缩比大。 21、制动效能的稳定性包括抗水衰退、抗热衰退。 22、汽车制动全过程由驾驶员行动反应阶段制动系统协调阶段制动最大效能阶段 25、汽车制动距离随制动初速度的增加、车重的增加、和附着系数的 减小而增长。 26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有跑偏、侧滑、 失去转向能力_______ 三类。 27、汽车的地面制动力取决于制动器_________ 制动力，同时要受到地面 附着系数条件的限制。 28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S= _0 ________ ;当汽车车轮抱死时， 滑移率S= _1 ________ 。 路基路面工程课程设计 学院： 指导老师： 班级： 学号： 姓名： 课程设计任务书 目录 目录 1 基本设计资料 (1) 2 沥青路面设计 (1) 2.1轴载分析 (1) 2.2结构组合与材料选取 (4) 2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (4) 2.4 设计指标的确定 (5) 2.5路面结构层厚度的计算 (6) 2.6高等级公路沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (7) 2.7 抗剪性检验 (8) 3 水泥混凝土路面设计 (9) 3.1交通量分析 (10) 3.2初拟路面结构 (11) 3.3确定材料参数 (11) 3.4计算荷载疲劳应力 (12) 3.5 计算温度疲劳应力 (12) 参考文献 (14) 1 基本设计资料 拟设计道路路线位于微丘区，公路自然划分为II1区。地震烈度为六级。 设计标高243.50m,地下水位1.5m。平均稠度为1.08，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m，所经地区多处为粉性土。 表1-1交通组成及交通量表 车型双向交通量 小客车3100 风潮HDF650 600 三菱PV413 720 黄河JN162A 1500 江淮HFF3150C07 810 雷诺JN75 750 山西SX341 800 东风YCY-900 800 尤尼克2766 80 交通量年平均增长率(%) 10.2 2 沥青路面设计 2.1轴载分析 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。 ﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数 N 。 35.4211 )( p p n C C N i i K i ∑== 式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）； i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）； C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C 2— 轴数系数。 K — 被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： ()11 1.21C m =+- 式中：m —轴数。 车企实习心得 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 汽车公司实习是付诸实践来检验所学的过程。下面汽车公司实习心得是小编为大家带来的，欢迎大家阅读。汽车公司实习心得一 转眼间,大四就开始了,为了巩固上学期汽车电子控制系统,汽车运用工程等专业课程及马上就要学习的汽车诊断,维修,服务等课程有初步认识了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习. 中南汽车修配厂具有近七十年的历史，是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海大众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约维修站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的维修和保养。该公司结合多年的 修车实践，设计和生产了系列技术先进、新颖、实用的汽车保修设备。 我被安排在上海大众特约维修站的维修车间跟随一位师-父做副助手,主要维修帕萨特,波罗,高尔,桑塔纳,途安等车型。 1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。 2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验 3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程 3.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 4.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充 分调动我们的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。 (一)保养 不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽车的使用寿命。 根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15,000公里(以先到者为准)作一次换油保养。每一年或每30,000公里(以先到者为准)作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7,500公里作一定保养应较合理。 而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能;目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能;用专用诊断设备/5052读取储存器内各系统的故障信息;检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔;目测发动机舱各零件是否有损伤和泄 沥青路面厚度设计 计 算 书 学号： 姓名： 班级： 成绩： 日期：2014年9月 沥青路面厚度设计 A、基本情况 某地拟新建一条二级公路省道，路线总长21km，双向四车道，路面宽度为16m，该地属公路自然区划IV区，路基为低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m，路床顶距地下水位平均高度1.4m，属中湿状态，根据室内试验法确定土基回弹模量50MPa，年降雨量1200mm，最高气温39℃，最低气温-10℃。拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年。 B、交通荷载情况 根据区域交通分析预测近期交通组成和交通量如表1所示，交通量年平均增长率为4%。 表1 近期交通组成与交通量 要求：试根据交通荷载等级，选择相应的基层（和底基层）材料进行组合设计，并根据进行沥青路面厚度设计计算，编制计算书（计算书格式及编目示例附后）。 一、基本设计条件与参数 依题意得，基本设计条件如下：新建二级公路，双向四车道，路面宽度16m ，公路自然区划IV 区，低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m ，路床顶距地下水位平均高度1.4m ，中湿状态，年降雨量1200mm ，最高气温39℃，最低气温-10℃。 基本参数如下：土基回弹模量50MPa ，设计使用期12年，交通量年平均增长率为4%。 二、交通量分析 本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 1. 当设计弯沉值为指标时，当量轴次计算公式及计算结果如下： 4.35 121 k i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ 注：轴载小于25kN 的轴载作用不计 查《规范》得该公路车道系数为0.4，累计当量轴次计算如下： ()[]()[] （次）6 12 10835.84.0418.402704 .0365104.0136511?=???-+=?-+= ηN r r N t e 属于中等交通。 2. 以半刚性基层层底拉应力为指标计算当量轴次电工与电子技术课程设计_简易交通信号灯控制器(最新)剖析
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