城市轨道交通与市内外其他交通的衔接问题
现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策
兰州交通大学成人高等教育毕业设计（论文）题目现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策专业铁道交通运营管理班级14级铁道交通运营管理学生指导教师2016 年兰州交通大学毕业设计（论文）任务书铁道交通运营管理专业14级铁道交通运营管理专业班学生齐航一、毕业设计（论文）课题现代城市轨道交通运营管理问题分析及解决对策二、毕业设计（论文）工作自2016 年3 月10 日起至2016 年4 月30 日止三、毕业设计（论文）进行地点西安齐力铁路技工学校四、毕业设计（论文）的内容要求：进入21世纪，随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推进，城市客运量大幅增长，在一些特大城市，单纯采用常规公共交通系统已不能适应我国城市发展的实际需求，运输效率更高的城市轨道交通建设步入快速发展阶段。
本文从国内外城市轨道交通的发展现状入手，对城市轨道交通运营管理模式进行分类说明，从而对现代城市轨道交通运营管理中存在的问题进行深入分析，最后提出解决这些问题的建议。
负责指导教师张雷指导教师程露接受设计（论文）任务开始执行日期2016年3月10日学生签名齐航毕—2毕业设计（论文）答辩考核对班学生所完成的课题为的毕业设计（论文），根据指导教师、评卷人的意见，经答辩考核，提出如下评语：并综合评定该生毕业设计（论文）成绩为答辩委员会（答辩组）：主席（组长）委员（组员）年月日近二十年来，我国经济快速发展；城市化进程加快，城市交通需求大大增加由此导致的交通拥挤，交通事故增多，环境污染问题严重。
于是，发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤问题的关键。
本论文研究了不同的运营管理模式下轨道交通的经营状况和轨道交通的运营方式，为我国现有的轨道交通运营体制及经营方式提出改革的建议；以提高其运作效率，促进我国城市轨道交通的顺利发展。
第一章是城市轨道交通运营管理的背景，意义，内容的概括介绍。
第二章是城市轨道交通运营管理的概述，介绍了城市轨道交通运营管理发展，城市轨道交通运营管理战略，半军事化管理。
城市轨道交通规划与设计
第一章1.1城市轨道交通系统的概念、构成及基本形式（重点）城市轨道交通系统：主要服务于城市的市内和郊区，在固定轨道上运行，通常以电力为动力的客运交通系统。
构成：车站建筑、结构工程、线路、车辆、车辆段、供电系统、通信系统、信号系统、环控系统、给排水系统等。
基本形式：地铁、轻轨、单轨系统、市郊铁路、有轨电车、自动导向系统、线性地铁、磁悬浮系统。
（1）地铁:①单方向输送能力在3万人次/h以上。
②了解其优缺点；③掌握地铁系统的技术经济参数。
（2）轻轨（LRT）:①在有轨电车的基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统，单方向输送能力在1.5万~3万人次/h。
②掌握轻轨系统（LRT）的技术经济参数。
（3）单轨系统（独轨系统）：①由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、车辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。
②分为悬挂式、跨坐式。
③掌握单轨系统的技术经济参数。
（4）市郊铁路：①由电气或内燃机车牵引，轮轨导向、车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用铁路为主的大运量快速轨道交通系统。
②所有权归属铁路部门。
（5）有轨电车：由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。
（6）自动导向系统（AGT系统）：①掌握线性地铁的技术经济指标；（8）磁悬浮系统（了解）1.2城市轨道交通的地位与作用（次重点）1、掌握其优势；2、了解其地位；3、了解其作用。
1.3城市轨道交通系统的发展1、了解城市轨道交通的发展历史；2、了解国外发展概况；3、了解国内发展概况；4、当前世界大城市轨道交通发展趋势：① 交通类型多样化； ② 交通布局网络化； ③ 资金来源多元化； ④ 经营市场化； ⑤ 管理法制化； ⑥ 服务与管理信息化。
5、我国城市轨道交通的未来发展趋势：在大城市实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系过渡。
城市轨道交通第四章 线路与车站的规划与设计
15
4.3 车站规划与设计
2.车站的组成
大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚集的地方；
2）售票大厅，为乘客出售列车客票；
3）站台，直接供乘客乘降车使用；
4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓库、维修设施及铁路股道等。
对城市轨道交通来说，车站一般由车站主体、出入口及通道、通风道及 风亭（地下）和其它附属建筑物组成。
3）城市道路网及建设状况
4）线路敷设方式及技术条件
5）与城市发展的尽远期结合
6）其他因素
2
4.1 线路规划
2、分析方法 一般在1/5000～1/10000地形图上进行，特殊地段采用1/2000
地形图，提出2～3个方案作为比选和论证的基础。 1）客流吸引条件； 2）线路条件； 3）施工条件； 4）对城市环境的影响； 5）费用和工期
2、主要技术标准
国家住房与城乡建设部2008年颁布的《城市轨道交通工程项目建设标准》 中，将城轨交通系统按线路工程标准分为五种类型，主要技术指标包括： 最小曲线半径、最大坡度、竖曲线半径、钢轨和道岔，具体参数详见下表。
8
基本类型
A
B
C/D
L
单轨
正线
300～350
250～300
50～100
150
100
3）按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等； 4）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车 站形式。
5）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志(landmark)站(作为城市的象
征或著名建筑物)、与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站(完成与机场或其他
交通方式的接续运输过程)、市郊地区车站、农村地区车站等。
《城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述4800字》
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述1 国外研究现状世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。
Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。
2 国内研究现状轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。
从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。
目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根据城市发展的实际，进行合理的规划与选择，以保证轨道交通的健康、持续、稳定发展；袁东提出，轨道交通建设应以安全、有序运行、可持续发展为目标，积极构建建设服务运营、运营服务运营和运营服务发展的核心，促进轨道交通项目的同步规划建设、相关资源管理和运营准备。
城市与区域轨道交通同站台换乘站布置形式分析
市 中 心 区 ，在 市 区线 网 中 与 多 条 市 区线 相 交 ，形 成 连 接 。 两个 及 以 上 的 换 乘 点 ，给 旅 客提 供 多种 换 乘选 择 。
种 所 区线 的终 点站 或 靠 近 终 点站 周 围 的 某 个 有 大 型 客 流 种 情 况 ，布 置 形 式 分 为 以 下 ２ ，如 图 １ 示 。
集 散 点 的 中 间 站 作 为 换 乘 站 。 该 衔 接 方 式 不需 要 统
一
图 １ 中 市 区 线 位 于 换 乘 站 外 侧 时 ， 由于 折 返 ｂ
其 他换 乘 方 式 相 比 较 ，能 有 效 缩 短 旅 客 出
行 时 间 ，提 高换 乘 效 率 。
术 参数 等 方 面 存 在 差 异 ，因 此 两者 如 何 衔接 是 轨 道 交通
关 键 词 ：轨 道 交通 ；换 乘 站 ；衔 接 模 式 ；
同 站 台换 乘
ห้องสมุดไป่ตู้
线 网一 体 化 规 划 的 一 个 关 键 问 题 。其 衔 接 模式 主要 有 以
市 区交 通 压 力 ，增 强城 市 与 周边 城 镇 的联 系 。轨 道 交 通
的 市 区 线 和 区域 线 的衔 接 模 式 有 多种 ，换 乘站 的布 置形
式直 接 影 响旅 客 的换 乘 效 率 和 出行 时 间 ，并 对 整 个 轨 道
交 通 线 网 的 运 营 效 果 产 ＆ － ３ 影 响 。本 文 归 纳 出轨 道 ￣ ｖ ． － ２ ＇
交通运输部、国家铁路局关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见
交通运输部、国家铁路局关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见文章属性•【制定机关】交通运输部,国家铁路局•【公布日期】2024.05.14•【文号】交铁路发〔2024〕31号•【施行日期】2024.05.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见交铁路发〔2024〕31号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委），各地区铁路监管局：城际铁路、市域（郊）铁路是综合交通运输体系的重要组成部分。
党的十八大以来，我国城际铁路、市域（郊）铁路发展取得显著成效，对便利人民群众出行、支撑和引领经济社会发展发挥了重要作用。
但同时存在监管界面不清晰、监管制度不健全、衔接协调不顺畅等问题。
为加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理，推动城际铁路、市域（郊）铁路高质量发展，现提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神和二十届二中全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，以推动高质量发展为主题，统筹发展和安全，坚持目标导向和问题导向相统一，厘清监管界面、落实监管责任，完善制度规则、强化标准供给，加强系统治理，确保城际铁路、市域（郊）铁路规范有序、健康持续发展，为加快构建现代综合交通运输体系、服务中国式现代化建设提供有力支撑。
二、工作措施（一）明确监管责任。
履行行业监管责任。
国家铁路局、地区铁路监督管理局按照《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》有关规定，全面落实城际铁路、市域（郊）铁路行业监督管理责任，依法加强城际铁路、市域（郊）铁路运输安全、工程质量安全、设备质量安全监管和运输服务质量监督，规范铁路运输和工程建设市场秩序，组织实施依法设定的行政许可，组织或参与铁路事故调查处理，依法实施行政处罚。
谈城市轨道交通网络规划和建设中存在的问题
谈城市轨道交通网络规划和建设中存在的问题摘要:通过对香港、上海等城市轨道交通建设情况的考察、研究 , 分析轨道交通建设过程中存在的问题 ,提示一些开始轨道交通建设的城市,要从基本网络规划入手,确定合理的建设步骤,对大的枢纽要综合考虑,合理设计和建设,以确保节省投资、功能好、施工难度小。
提醒一些正在筹划轨道交通建设的城市要引以为鉴,重视基本网络规划,并制定合理的建设步骤。
关键词:城市轨道交通;基本网络规划;换乘枢纽;工程预留;资源共享目前正值国内城市轨道交通建设的高峰时期,一些城市已经初具规模,如:北京、上海、广州;一些城市正在积极筹划或开始建设,如天津、南京、深圳、杭州等;一些城市正在规划基本网络,如厦门、宁波等。
笔者借工作之机,对多个城市的轨道交通建设进行了较深入的考察研究,发现城市轨道交通网络的规划和建设中存在以下问题:一方面,早期建设的轨道线没有网络概念,只是从单一的线路来考虑建设规模,基本没考虑将来与其他线路的换乘问题;另一方面,城市轨道交通网络规划的不成熟,关键性节点考虑深度不够,以致于真正实施起来不可行。
造成的后果是:一方面将给后建的轨道线带来不必要的困难,增加投资;另一方面很难实现资源共享,服务功能较差。
在此,笔者借助一些城市轨道交通建设的实例来强调城市轨道交通基本规划网络的重要性,希望能引起正在筹建城市轨道交通工程的城市,对轨道交通基本网络规划要有足够的重视。
一方面要投入足够的力量,来规划基本网络;另一方面要在以后轨道线路分步建设中要严格遵照基本网络来执行,不可随意调整,体现网络的整体性、权威性,以免给相邻线的建设造成困难,同时城市的其他规划建设也要考虑避让。
香港的轨道交通很成功,不但规划建设好,换乘方便,资源共享充分,而且经营也很成功。
香港地铁网络已基本建成,由6条轨道交通线组成,运营状况良好(图1),每年都有可观的运营收入。
香港地铁的成功经验首先归功于周密细致的规划和建设,合理的规划不但有利于吸引更多的客流,促进物业的开发和经营,还有利于地铁建设的实施。
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。
10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。
13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。
15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。
16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。
20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。
21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。
22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。
23.剔除格式错误和明显有问题的段落。
轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。
城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。
城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。
运行图的基本类型包括工作日和非工作日。
城市轨道交通与城市发展的相互关系
一
（ １ ） 从 世 界 各 城 市轨 道 交通 管理 的建 设 现 状 ， 在 政 府 补 贴 的 大 多数 ， Ｊ ｔ １ 的铁 路 运 输 ， 盈利水平低 ， 目前 仅 在 香 港 、 伦敦 、 东 京 和 其 它几 个城 市轨 道 实现 运 输 经 营利 润 。 轨 道 交 通 是 一 个
于城市轨道交通建设投资大， 需要确定 的运输能力 ， 确保城市轨道 交通 的短期和长期的建成后可满足旅 客需求。 本文通过 分析 目前现有的城市
轨 道 交 通 规 划 与 城市 发展 存 在 的 问题 ， 以 重庆 市 为例 着 重从 城 市 土 地 、 空 间 利 用 及 公 共 交 通 的 配置 阐述 了城 市轨 道 交通 系 统 与 现 有 城 市 发 展
城 市发 展 和 城 市 交通 布 局 是 密切 相 关 的 ． 相互依存的 ． 现 轨 道 交 通 空 间 资 源 的综 合 利 用 和 轨 道 交 通 空 间的 整 体 使 用 ．
代 城 市可持 续发 展 的 建设 必 须 统筹 规 划 ， 综 合 考 虑 一 方 面 ．
城 市建 成 区的 布局 制 约城 市 交通 结构 的 转型 发 展 ．传 统 的 单
重庆 作 为 长 江上 游 的特 大城 市 ， 西部的经济增长极 ， 大量 城 市 人 口的增 加 带 来土 地 资 源 的稀 缺 城 市 土地 利 用 与 开发 带 来人 流 、 物 流 的 空 间 集聚 ， 增 加 交通 需 求 量 ． 对 交通 设 施 提 出 进 一 步要 求 ，不 同土 地 利 用模 式 需要 有 不 同的 城 市 交通 系统 与之 协 调 适 应 ：通 过 完善 城 市 交通 系统 达 到 城 市 内 交通 供 给
第5讲——城市轨道交通线路与车站的规划设计
TONGJI UNIVERSITY
4.3 车站规划与设计
（1）基本概念
车站分类
按车站与地面相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站； 按车站的运营性质可分为：终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等； 按车站结构形式和施工方法分为：明挖站、暗挖站等； 按车站站台形式分为：岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式； 按车站服务的对象和功能可分为城市标志（landmark）站（作为城市的象征或 著名建筑物），与干线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与继承或其他交通 方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站等。 按车站规模分（轻轨）
1）确定线路走向应考虑的主要方面 2）线路的敷设方式 3）车站数量及其分布
2.线路平面设计 3.不同站位方案的利弊 4.辅助线的类型
TONGJI UNIVERSITY
本章知识点
5.车站构成及基本布局要求 6.地铁车站出入口数量的确定 7.侧式站台宽度确定方法 8.换乘站设计与选择的要点 9.轨道交通车站与其他交通方式换乘设计
车站位置设计
（3）位于道路红线以外站位
典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以 利客流换乘；与城市其他建筑同步实施，和新 开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设 综合交通枢纽。
TONGJI UNIVERSITY
辅助线设计
（1）折返线和临时折返线
地铁规划规定：“线路的每个终点站和区
段运行的折返站，应设置折返线或渡线， 它的折返能力应与该区段的通过能力相匹 配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每 隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放 线。”
4.3 车站规划与设计
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大钟寺站改造前
年客运量（万人）
4500
4262.48
4000
3500
3000
2500
2250.77
2000
1500
1000
500
0
2003
2004
13号线客运年度量变化图
大钟寺站改造后
一、北京轨道交通衔接现状
问题一：常规公交与轨道交通存在不良竞争
1号线（天安门西～木樨地），共有5个地铁站，与之重合的公交线
（1）与自行车的衔接
• 调查表明：自行车的换乘客流来源 一般在距车站500—2000米的范围 内，这样，在居民区和市区主要交 叉口的车站均应设置考虑一定规模 的停车场地。
•
（2）与私人小轿车的衔接
• 国外经验表明：在市区边缘轨道交通车站 修建小汽车停车场，鼓励小汽车用户停车 换乘进城，取得了一定效果。这类停车场 一般与城市轨道交通有良好的衔接条件， 因而被乘客所接受。因此，对于市郊范围 内的轨道交通换乘车站，一般均设计或预 留了较大面积的机动车停车场，在城区， 由于停车场地十分有限，相应的停车费用
北京轨道交通衔接现状
南礼士路 立水桥
长椿街 北苑
北京轨道交通衔接状况
症结分析
一、交通衔接方案缺乏系统的规划，各种交通衔接方式定 位不明确；
二、交通衔接设施建设严重滞后于地铁的建设； 三、交通衔接设施缺乏管理； 四、投资体制单一。
其他交通衔接实例
• 当轨道交通线路在市区边缘或郊区时， 由于地面交通量不大，为降低成本，可 以考虑将轨道交通车站设置在地面，尤 其是轻轨系统。地面轻轨车站有很多成 功的例子，如新泽西的Hudson-Bergen 轻轨系统、曼彻斯特的Tramlink等。
数量少，位置不明显，更新较慢，甚至存在错误，标识不明确， 容易产生混乱等。给旅客出行带来极大不便
问题三：停车场布局不尽合理，管理混乱
轨道车站周边停车场不足，尤其缺乏非机动车停车场；布局不尽 合理，停车场地拥挤不堪，车辆停放混乱，缺乏统一管理；交通组 织混乱，人流车流存在交织，影响换乘，威胁行人安全。
市内交通衔接规划
1、与公交线网的衔接
•(1)在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常 规公共交通线路，改而将其设在轨道交通线服务 半径以外的地区。
•(2)将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线 路的终点尽可能的汇集在轨道交通终点，组成换 乘站。
2、与市郊铁路线的衔接
•（1）市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线
路有14条，重合三站以上的共有9条，其中月票有效车占67%.
2号线西段（鼓楼～前门），共有10个地铁站，与之重合的公交
线路有51条，重合三站以上的共有33条，其中月票有效车占
30%.
结果：线路重合引发不良竞争，造成资源浪费
北京轨道交通衔接现状
问题二：轨道交通车站交通标识系统不完善
目前北京轨道交通车站标识系统还有待进一步完善，主要是标识
2.东京
• 东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等 ，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心 。同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以 及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。 或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起， 从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。
• 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的 达数十个之多。如新宿站是8条线路的大型换乘中心， 地下一层是小田急各站停车线路，又通过站台的中央 通道、北通道和高架南通道，用以联络车站东西两侧 ；地下二层是京王线；地下三层是丸之内地铁线；地 下四层是JR新宿站；地下五层是京王新线，地铁都营 新宿线；地上一层是小田急快车线、山手线、中央线 ；二层以上是京王百货店、小田急百货店、各种食品 店、饭店、书店等等。
• 轨道交通线路同地面道路或其他交通方 式有许多共享的方法。在实际设计中，
1.伦敦
• 伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎 都建在一栋站舍内，而且出站就有公共 汽车站或小汽车停车场，有1/3的地铁车 站和小汽车停车场结合在一起，许多地 铁车站设置在人流相当集中的大商店或 办公楼底部，形成十分方便的换乘体系 。这种体系既在城市中心或繁华地区为
3.莫斯科
• 莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之 间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站 16个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600 多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。每 个地铁站附近都集中了近20条公交线路。
13号线为例：
➢ 2003年12月，市交通委组织编制了13号 线与公交换乘规划。
➢ 通过采取调整公交线路、修建道路等措施， 基本解决了13号线16个车站中11个车站 与公交衔接问题，乘客换乘距离达到50300米左右。
年客运量（万人）
4500
4262.48
4000
3500
3000
2500
2250.77
对外交通衔接规划
• 地下形式 • 地面形式 • 高架形式 • 出入口通道 • 综合性交通建筑
多条铁路线路中的轻轨线路
轻轨与单线铁路共建（单位：m）
轻轨系统设于道路中央
轻轨系统设于道路一侧
轻轨与人行道的结合（单位：m）
轻轨与自行车和人行道的结合（单位：m）
例一、北京轨道交通衔接状况
北京市相关部门非常重视轨道衔接
2000
1500
1000
500
0
2003
2004
13号线客运年度量变化图
大钟寺站改造前 大钟寺站改造后
北京轨道交通衔接状况
北京市相关部门非常重视轨道衔，完成了地铁4、5、10号线车站 交通衔接规划，同步实施；
➢ 正在开展轨道交通与其它交通方式合理衔 接的研究.
3、与地面铁路车站的衔接
(1)在既有火车站站前广场地下单独建设城 市轨道交通车站，利用出入口通道与铁 路车站衔接。
(2)在地面或高架修建城市轨道交通车站， 进行客流的统一组织规划。
(3)在新建和改建的火车站中，将城市轨道 交通车站一同考虑，形成综合性交通建 筑，方便乘客换乘。
4、与公交车站的衔接
5、与私人交通的衔接
城市轨道交通与市内外其它交通 衔接问题
两个问题
问题一：城市最需要什么样的交通方式？
多方式组合协调发展构成的综合交通体系。 问题二：各种交通方式之间的关系、定位？
各种交通方式不是相互竞争的，而是相互协 同的。交通方式之间的衔接换乘问题是多方式组合
协调发展的核心问题。
导出：
要充分发挥公共交通的整体效益，改善交通运行环 境，就必须做好轨道交通与其它交通方式的衔接。