汽车理论清华大学余志生版 期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题
一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题
后的括号内）
1、评价汽车动力性的指标是（A ）
A.汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度
B.汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比
C.汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比
D.汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力
2、汽车行驶速度（B ）
A.与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比
B.与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比
C.与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比
D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比
3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力
力
4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
C?空气阻力、坡度阻力
速阻力
5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力
C?空气阻力、坡度阻力
速阻力
）。
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A.摩擦阻力和形状阻力
C形状阻力和干扰阻力
7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比
C. 与车速的3 次方成正比
8、汽车行驶时的空气阻力（C
A. 与迎风面积和车速成正比
B. 摩擦阻力和干扰阻力
D. 摩擦阻力和压力阻力
B. 与车速的平方成正比
D. 与车速的4 次方成正比）。
C. 与迎风面积和车速的平方成正比比
B. 与迎风面积的平方和车速成正比
D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正
B ）。
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻
）。
B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加
、加速阻力、加速阻力
9、 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力增大（ C ）。
A. 1 倍
B. 2 倍 10、 汽车行驶时的道路阻力包括（ C A.滚动阻力和空气阻力
C.滚动阻力和坡度阻力 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ C. 3 倍
D. 5 倍 ）。 B ．
D ．
11、 12、 A.地面法向反作用力 B.地面切向反作用力 升力 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） I 挡最大爬坡度 B.n 挡最大爬坡度 汽车行驶的附着条件是（ C
A ． 13、 A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 附着力 C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 附着力 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C 14、 ）。 C ． ）。
滚动阻力和加速阻力 坡度阻力和加速阻力 ） C ?汽车重力 D.空气 m 挡最大爬坡度D.W 挡最大爬坡度 B.驱动轮的地面切向反作用力大于 D.驱动轮的地面切向反作用力小于
A. 与车速成正比
B. 与车速的平方成正比
C. 与车速的 3 次方成正比
D. 与车速的 4次方成正比
15、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的 3 次方和车速成正比
C. 与迎风面积和车速的 3次方成正比
D. 与迎风面积的 3 次方和车速的 3
次方成正比 同一辆汽车，其行驶车速提高 1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D. 7 倍
D ）。 16、 A. 2 倍 B. 3 倍 C. 6 倍
汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ A. 滚动阻力、 B. 滚动阻力、 C ?滚动阻力、 D.滚动阻力、 17、 18、 空气阻力所消耗的功率 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 空气阻力、加速阻力所消耗的功率 空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 D 汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ A. 滚动阻力、 B. 滚动阻力、 C ?滚动阻力、 D.滚动阻力、 ）。 空气阻力所消耗的功率 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 空气阻力、加速阻力所消耗的功率 空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 19、
汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
D ）。
B .与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比
C. 与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比
D. 与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 20、 汽车的质量利用系数是指（ A.汽车整备质量与总质量之比 C.汽车装载质量与整备质量之比 21、 汽车带挂车后省油是因为（A ）0 A.提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B .提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C. 降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D. 降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 汽车动力装置的参数系指（ A ） C ）。 B.汽车装载质量与总质量之比 D.汽车整备质量与装载质量之比
22、 A .发动机的功率、传动系的传动比 C.发动机的转矩、传动系的传动比 23、 确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率 附着率
C .汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 着率 若使汽车的最高车速U amax 大于发动机最大功率对应的车速U p ，则（B 24、 A .汽车的动力性和燃油经济性都变好 变差 C. 差 25、 汽车的动力性变差，燃油经济性变好 A. 变差 C. 差 26、
A. C. 27、 A. 28 A.
B.发动机的功率、传动系的效率 D.发动机的转矩、传动系的效率 A ） B.汽车的最大爬坡度、最高车速和 D.汽车的加速时间、最高车速和附 B.汽车的动力性变好，燃油经济性 D.汽车的动力性和燃油经济性都变 若使汽车的最高车速U amax 小于发动机最大功率对应的车速U p ，则（C ） 汽车的动力性和燃油经济性都变好 B.汽车的动力性变好，燃油经济性 汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D.汽车的动力性和燃油经济性都变 峰值附着系数％与滑动附着系数?s 的差别（D ）0 在干路面和湿路面上都较大 在干路面较大，在湿路面上较小 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ 1.5 %?2% B. 2% ?3% 滑动附着系数对应的滑动率为（A 100% B. 75% ）
。
B .在干路面和湿路面上都较小 D.在干路面较小，在湿路面上较大
C ）0
C. 15%?20%
D. 20% ?30%
C. 50%
D. 20%
29、 A 调 C 30、 制动跑偏的原因是（ D ）。
左、右转向轮制动器制动力不相等 B.制动时悬架与转向系统运动不协
A ． C ． 31、 A 32、 A
车轮抱死 制动侧滑的原因是（ C ） 车轮抱死 左、右转向轮制动器制动力不相等 最大地面制动力取决于（ B ）。 制动器 制动力 B 附着力 汽车制动性的评价主要包括（ D 制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 D .
B . 制动时悬架与转向系统运动不协调
D.制动器进水 C 附着率
D.滑动率
B ．
C ．
D 33、 A ． B ． C ． D ． 34、 A B ． C ．
D
35、 A ． 制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、 制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 汽车制动的全过程包括（ D ） 驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 制动距离一般是指（ C ）。 持续制动时间内汽车行驶的距离 持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ 盘式制动器 B 领从蹄制动器 滑动率 A ）。
C 双领蹄制动器 D.双向自动
增力蹄制动器 、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ A 盘式制动器 B 领从蹄制动器 增力蹄制动器 37、 相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ A 前轮抱死拖滑，后轮不抱死 C 前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑 拖滑 前、后制动器制动力为固定比值的汽车， 在同步附着系数路面上制动时将出现 （ A 前轮抱死，后轮不抱死 B 前、后轮同时抱死 36、 38、 d ）。
C 双领蹄制动器 D.双向自动 B ）
B.前、后轮同时抱死拖滑 D.后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死
C ?前轮先抱死，然后后轮抱死 D.后轮先抱死，然后前轮抱死
1、 2、 3、 4、 5、 6、 、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“V”在错误的小题后括号内画“x” 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ ( X) ( X) (X ) X) X) 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19
、 20、 21、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。 （ X 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。 （X ） 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。 （V 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。 汽车超车时应该使用超速挡。 （ X ） 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。 （ 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。 X) ( V) 22、 23、 24、 25、 26、 27、
28、 29、
30、
随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ V ） 增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ V ） 汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。 （ 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。 （ X ） 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。 （ X ） 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ V ） 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ V ） 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。
X ） 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。 V ） 车开得慢，油门踩得小，就一定省油。 只要发动机省油，汽车就一定省油。 地面制动力始终等于制动器制动力。 地面制动力的最大值决定于附着力。（
（ X ） X ）还有传动系 X ） V ）
当地面制动力达到附着力数值后， 地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。 （X ） 汽车制动
后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。 （ V ） 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。 （ X ） 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动 效能比鼓式制动器高。 （ X ）
5、 6、
改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。
（V ） 制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协 调。（V ） 汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制 动跑偏的一个主要原因。（V ） 空车和满载时的I 曲线不相同。（V ） f 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关 系曲线。（V ） r 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关 系曲线。（V ） P 线位于I 曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（X ）
P 线位于I 曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（X ）
在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。 （V ）
汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（
V ）
汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ V ） 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。 汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。 f 线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、 系曲线。（X ）
r 线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、
系曲线。（X ）
接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（V ）
32
、 33、 34、 35、 36、 37、 38 39、 40、 41、 42、 43、 44、
45、 三、填空题 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 间和最大爬坡度 _______________。 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 决定的所能达到的平均行驶速度。 常用 原地 加速时间与_ 1、 2、 直线 3
、 4
、
超车 7
、
（X ） （X ）
后地面制动力关
后地面制动力关
加速时 行驶时由汽车受到的纵向 加速时间来表明汽车的加速能力。 外力
原地起步加速时间指汽车由I 挡或II 挡_起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后 到达某一预定的距离或车速所需的时间。
原地起步加速时间指汽车由I 挡或II 挡起步，并以 最大 挡后到某一预定的距离或车速
所需的时间。
超车加速时间指用
最高档 _________ 或 ______ 次高档 ______ 一高速所需的时间。
超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一
加速强度逐步换至最咼 由某一较低车速全力加速至某
较低车速
全力加速至某一高速
9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18 19
、 20、 21、
22、 23、 24、 25
、
所需的时间。 汽车的驱动力由
发动机
的转矩经传动系传至驱动轮
汽车的行驶阻力可分为 滚动
阻力。
汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 现状阻力
、
干扰阻力 、_
内循环阻力 和诱导阻力
一般用根据发动机的
阻
力、
加速
阻力、
.上来产生。 空气 阻力和坡道
摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由
构成。
外特性确定的驱动力与发动机功率
之间的函数关
系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约， 轮胎与地面附着条件的限制
的限制。
汽车的附着力决定于 附着系数 系数及地面作用于驱动轮的
力。
传动系的功率损失可分为 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下等速百公里燃油消耗量 或行驶行驶
100KM 所消耗的燃油升数来衡量。 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越
高—，发动机的负荷率越_< __________ ，燃油消耗率越 __________ ，百公里燃油消耗量越 多。
在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 小—，发动机的负荷率越 卫 ________ ，燃油消耗率越 卫 _______ ，百公里燃油消耗量越
一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 差 ___ 。
一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越
好_。 在确定汽车传动系最大传动比时， 除了要考虑最大爬坡度之外，
车速 及 ________ 附着力 _______________ 。 汽车加速行驶时，不仅平移质量 力偶矩 _______________ 。 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的
总功率 __________ 也总是平衡的。
在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械传动损失功率 的功率与 全部运动阻力所消耗 _________________________________________________ 的功率。
百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 差：单位燃油消耗量行驶 里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 好 。
汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗
另一方面还受到
附着系数
机械损失
损失和 液力损失 法 _____ 反作用 损失两大类。
小,
还应考虑 附着力 少 动力性越
动力性越 最低稳定 产生惯性力，旋转质量还要产生惯性 功率 和汽车行驶的
《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
清华大学汽车工程系2019复试名单
清华大学汽车工程系2019 年 统考硕士研究生入学考试复试通知 复试分数线： 专业代码专业名称 （项目名称） 总分政治外语业务课 1 业务课 2 080200 机械工程340 50 50 90 90 085234 车辆工程领域340 50 50 90 90 080700 动力工程及工 程热物理 380 50 50 90 90 085206 动力工程领域380 50 50 90 90 总成绩计算办法： 总成绩中各部分占比（总成绩为1000 分） 初试成绩（原始分）复试笔试成绩 （满分100） 面试成绩 （满分100） 50% 25% 25% 资格审查时间：2019 年3 月14 日，上午8：30—9：00 资格审查地点：清华大学李兆基科技大楼A247-1 入围复试的考生在复试期间须携带本人以下材料进行报考资格审查： （1）初试准考证； （2）有效身份证件原件及一份复印件； （3）毕业证书（应届生带学生证）原件及一份复印件； （4）一张1 寸免冠照片（体检表用，到医院体检直接贴表上）； （5）考生自述（格式不限，内容包括政治表现、外语水平、业务和科研能力、研究计划等）； （6）大学期间成绩单原件或档案中成绩单复印件（加盖档案单位红章）。 收取（2）、（3）的复印件及（5）、（6）。 参加复试的考生须缴纳100 元复试费，由考生通过网上缴费平台（https://www.360docs.net/doc/b69487330.html,）
在复试前完成缴费。缴费后因各种原因不能参加复试者，已支付的复试费不退。已经缴纳复试费的考生，参加校内调剂复试不再重复收费。复试结束后，凡未进行资格审查或资格审查未通过的考生一律不予录取。 复试笔试（专业综合考试）：时间为120 分钟，满分为100 分 复试笔试考试时间：2019 年 3 月14 日上午9：30－11：30 复试笔试考试地点：清华大学李兆基科技大楼A247 复试面试： 1、机械工程、车辆工程领域 复试面试时间：2019 年3 月14 日下午 13：30 开始 复试面试地点：清华大学李兆基科技大楼 A247-1 2、动力工程及工程热物理、动力工程领域 复试面试时间：2019 年3 月14 日下午 13：30 开始 复试面试地点：清华大学李兆基科技大楼 A247-2 各位考生务必提前熟悉考场位置！ 复试面试方式： 1、自我陈述（约5 分钟）。介绍本人简历，可以展示自己某些方面最得意的作品、课外科技成果、发表的论文等内容，形式不限。 2、复试委员会提问（约15 分钟）。主要对考生的基础知识、专业知识、外语听说能力、相关实验技能、逻辑思维能力、创新精神和能力、语言表达能力等，进行综合考查。 汽车工程系研究生办 2019 年3 月8 日
《汽车理论》清华大学余志生版-期末考试复习题
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题(在每小题列出得四个备选项中,只有一项就是最符合题目要求得,请将其代码写 在该小题后得括号内) 1、评价汽车动力性得指标就是(A ) Ａ.汽车得最高车速、加速时间与汽车能爬上得最大坡度 B。汽车得最高车速、加速时间与传动系最大传动比 C.汽车得最高车速、加速时间与传动系最小传动比 D.汽车得最高车速、加速时间与最大驱动力 2、汽车行驶速度( Ｂ ) A.与发动机转速、车轮半径与传动系传动比成正比 B.与发动机转速与车轮半径成正比,与传动系传动比成反比 C。与发动机转速与传动系传动比成正比,与车轮半径成反比 D.与发动机转速成正比,与车轮半径与传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(B )、 A、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力??Ｂ。滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C。空气阻力、坡度阻力、加速阻力D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括( A )、 A、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力?Ｂ、滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力?? D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻 力 5、汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括( Ｄ )。 Ａ。滚动阻力、空气阻力、坡度阻力??Ｂ。滚动阻力、空气阻力、加速阻力Ｃ.空气阻力、坡度阻力?、加速阻力?D、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时得空气阻力包括(D )。 Ａ.摩擦阻力与形状阻力???Ｂ、摩擦阻力与干扰阻力 C、形状阻力与干扰阻力????D。摩擦阻力与压力阻力 7、汽车行驶时得空气阻力(B )。 A、与车速成正比????? B. 与车速得平方成正比 C、与车速得３次方成正比????D。与车速得４次方成正比 8、汽车行驶时得空气阻力(Ｃ)、 A、与迎风面积与车速成正比??B。与迎风面积得平方与车速成正比 C。与迎风面积与车速得平方成正比??D。与迎风面积得平方与车速得平方成正比 9、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大(C )。
汽车理论期末复习题
一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）
清华大学汽车工程系2019年统考硕士研究生入学考试复试通知
清华大学汽车工程系2019年 统考硕士研究生入学考试复试通知 复试分数线： 总成绩计算办法： 资格审查时间：2019年3月14日，上午8：30—9：00 资格审查地点：清华大学李兆基科技大楼A247-1 入围复试的考生在复试期间须携带本人以下材料进行报考资格审查： （1）初试准考证； （2）有效身份证件原件及一份复印件； （3）毕业证书（应届生带学生证）原件及一份复印件； （4）一张1寸免冠照片（体检表用，到医院体检直接贴表上）； （5）考生自述（格式不限，内容包括政治表现、外语水平、业务和科研能力、研究计划等）； （6）大学期间成绩单原件或档案中成绩单复印件（加盖档案单位红章）。 收取（2）、（3）的复印件及（5）、（6）。 参加复试的考生须缴纳100元复试费，由考生通过网上缴费平台（https://www.360docs.net/doc/b69487330.html,）
在复试前完成缴费。缴费后因各种原因不能参加复试者，已支付的复试费不退。已经缴纳复试费的考生，参加校内调剂复试不再重复收费。复试结束后，凡未进行资格审查或资格审查未通过的考生一律不予录取。 复试笔试（专业综合考试）：时间为120分钟，满分为100分 复试笔试考试时间：2019年3月14日上午9：30－11：30 复试笔试考试地点：清华大学李兆基科技大楼A247 复试面试： 1、机械工程、车辆工程领域 复试面试时间：2019年3月14日下午13：30开始 复试面试地点：清华大学李兆基科技大楼A247-1 2、动力工程及工程热物理、动力工程领域 复试面试时间：2019年3月14日下午13：30开始 复试面试地点：清华大学李兆基科技大楼A247-2 各位考生务必提前熟悉考场位置！ 复试面试方式： 1、自我陈述（约5分钟）。介绍本人简历，可以展示自己某些方面最得意的作品、课外科技成果、发表的论文等内容，形式不限。 2、复试委员会提问（约15分钟）。主要对考生的基础知识、专业知识、外语听说能力、相关实验技能、逻辑思维能力、创新精神和能力、语言表达能力等，进行综合考查。 汽车工程系研究生办 2019年3月8日
清华大学车辆工程专业本科培养方案
车辆工程专业本科培养方案 机械大类教学平台及大类培养方案，是清华大学机械工程学院和航天航空学院所属各系制订教学计划的宏观指南。它规定了机械大类本科生“厚基础,宽口径”培养的平台课程的最低必修学分要求，根据“加强通识教育基础上的宽口径专业教育，培养厚基础,宽口径复合型理工科人才”的目标，构建了按机械大类培养的课程平台，为逐步实现机械大类统一招生、统一培养，尊重学生志向的专业选择机制创造条件。本方案是大部分机械大类专业领域大学本科生在校学习、毕业资格、学位资格认定以及进入研究生培养阶段的主要依据。 机械大类教学平台课程结构具有宽广的知识面，通过人文、自然科学基础和工程技术基础课程的学习，大部分学生完成机械工程学院的机械工程及自动化、制造自动化与测控技术、车辆工程、能源动力系统及自动化等专业以及航天航空学院的工程力学、热能与动力工程、飞行器设计与工程等专业中的一个专业课组的学习。另外，一部分学生还可以按照工业工程、汽车车身等学科交叉的专门的培养方案和教学计划完成本科学习。 （一）、培养目标 汽车工程系车辆工程专业培养德智体全面发展的汽车工程高级技术人才，本科毕业生应具有扎实而全面的工程科学和技术基础知识，了解并重视与汽车技术发展有关的人文社会科学知识，有较强的实践能力和创新精神，能从事与汽车工程有关的设计、实验、教学和管理工作。 （二）、学制与学位授予 本科学制四年，按照学分制管理机制，实行弹性学习年限。 授予学位：工学学士学位。 （三）、基本学分学时 机械大类本科生培养方案总学分170，课程总学分140左右，课程结构体系包括：人文社科基础课程35学分，自然科学基础课程35学分，工程技术类课程总学分70学分，工程技术类课程中机械大类核心课程40学分，专业课程20学分，另有信息技术基础课程10学分；实践、实验和综合训练等实践环节共计30学分。 （四）、课程设置与学分分布 1．人文社会科学类课程 35学分 (1) “两课” 4门 14学分 10610183 思想道德修养与法律基础 3学分(秋) 10610193 中国近现代史纲要 3学分(春)
汽车理论 课后题答案 清华大学 余志生文档
第一章 1.1、试说明轮胎滚动阻力的定义、产生机理和作用形式? 答：1）定义：汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。 2）产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。这种迟滞损失表现为一种阻力偶。 当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa 相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。即滚动时有滚动阻力偶矩 a F T z f = 阻碍车轮滚动。 3）作用形式：滚动阻力 fw F f = r T F f f = （f 为滚动阻力系数） 1.2、滚动阻力系数与哪些因素有关？ 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 1.3、确定一轻型货车的动力性能（货车可装用4档或5档变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 2）求汽车的最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率。 3）绘制汽车行驶加速倒数曲线，用图解积分法求汽车有Ⅱ档起步加速行驶至
70km/h 的车速－时间曲线，或者用计算机求汽车用Ⅱ档起步加速至70km/h 的加速时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的Tq —n 曲线的拟合公式为 4 32) 1000 (8445.3)1000(874.40)1000(44.165)1000(27.25913.19n n n n Tq -+-+-= 式中, Tq 为发功机转矩(N ·m)；n 为发动机转速(r ／min)。 发动机的最低转速 n min =600r/min ，最高转速n max =4000 r ／min 装载质量 2000kg 整车整备质量 1800kg 总质量 3880 kg 车轮半径 0.367 m 传动系机械效率 ηт ＝0.85 波动阻力系数 f ＝0.013 空气阻力系数×迎风面积 C D A ＝2.772 m 主减速器传动比 i 0＝5.83 飞轮转功惯量 I f ＝0.218kg ·2m 二前轮转动惯量 I w1＝1.798kg ·2m 四后轮转功惯量 I w2＝3.598kg ·2m 变速器传动比 i g (数据如下表) 轴距 L ＝3.2m
2018清华大学车辆工程考研经验—新祥旭考研
2018清华大学车辆工程考研经验—新祥旭考研 事实上，我个人觉得，数学150和140+的实力是差不多的，而得满分是有运气的成分的，所谓天时地利人和就是这个道理。我的数学复习及考试过程都比较纠结，其中有经验心得，同时也有教训和不足。 我也是开始看数学是和英语单词同步的。当时，觉得自己数学基础还不错，之前也就没有看课本，直接看的李永乐的复习全书，从高数开始，每天定了十几页的计划，一个知识点一个知识点的看，一道题一道题的做，当然，第一遍有好多不会的，但这个我觉得没关系，在第一遍主要是熟悉和消化吸收考点。由于在暑假期间，每天看单词看得我是在想吐，加之在暑期自己也不紧张。每天看的数学时间很少，以至于每天订的计划都不能完成(教训之一：每天的计划一定要完成，否则以后的时间会越来越难安排，导致自己很是紧张)。 后来在九月份学校又有课程设计和仿真实习，导致我整整两个星期没有看一点数学(教训之二：数学的复习最后不能有间隔和暂停，每天看一点做一点，保持思维的惯性和做题的习惯是很重要的)。但暑假期间我上了恩波的暑期数学强化班，用了连续十天的时间把考点基本上讲了一遍，当时除了线性代数外，高数和概率我都能听懂和跟的上老师的思路，也能在课堂上就消化一些知识点和解题思路，这对于我在后来改变计划是很重要的。 下面说说我的一些心得体会，希望能够学弟学妹一些帮助。 1、要善于改变计划 计划是死的，人是活的。由于当时这样那样的原因，我看完第一遍复习全书已经到了十月初，这个又加入政治和专业课复习。之前我的美好计划肯定是实现不了，我就稍稍改变了一下，在进行第二遍复习全书的时候，我只看了知识总结和典型的几个例题，全书的课后习题我只在暑假做了三章，之后的我一道都没做(这个不要学我，最后是自己都能做一遍)，同时这个时候，我又加入了暑假就买的660题，惭愧!当作是对知识点的熟悉和巩固，这样我差不多用了不到20天把知识点看了第二遍，同时基本上完成了660的题目。 2、要有毅力和勇气 在做数学的过程受的打击是最多的，一定要坚持住。首先，每天都要做一点数学题，这个东西很忌讳手生和思维的间隔。其次，在遇到困难的时候要坚持住，这个我主要体现在做李永乐上。我在完成第二遍复习的时候，就着手做题，总共十套，我给自己订的计划是10天完成，我满怀信心的开始，结果从一套道最后一套把我打击的彻彻底底一塌糊涂，平均也就100分，最低的有80多，最好的也就110多，这个时候看到网上的各种130+，我直接趋于崩溃。 但我觉得我难能可贵的是我还是迎难而上，十天把十套题做完了，每天晚上从六点道十一点，我都在做这个，然后总结，消化，吸收。最后，当你遇到困难和挫折的时候一定要保持信心和冷静的头脑，并能够及时采取策略。在十二月份的时候我开始做真题。我总共做了大概十二套的真题，感觉不错，信心有点膨胀。后来在做合工大5套题的时候又是把我打击一番，我只做了三套就做不下去了，有尝试了做以前做过的题还有做错的和不会的，这时候距离考试只有5、6天了，于是我决定放弃合工大和一切模拟题，把最近的两年真题在规定的时间内又重新做了一遍，都能在140以上，信心才慢慢回来。 3、数学题要做不能只是看 尤其是在做套题的时候。我在做模拟试卷和真题的时候，专门找了一个本子，从十月中下旬开始雷打不动每天固定三小时，把一份试卷从头做到尾，大题每一题都认真写出过程并算出最后结果，期间过程，不管遇到什么不会的，我都不看答案或是去翻书，三个小时结束后也不管自己做的怎么样立即停笔，然后进行批改分析和总结。我觉的在没人监督的情况下，通过这种方式对于模拟考场环境和处理问题是很有好处的。
汽车理论清华大学余志生版期末考试复习题
汽车理论清华大学余志生版期末考试复习题 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的， 请将其代码写在该小题后的括号内） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速 阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气 阻力、加速阻力
C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气 阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的 平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方 成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平 方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平 方和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
《汽车理论》清华大学余志生版_考试复习题 2
二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误 的小题后括号内画“×”） 1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。 （×） 2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。 （×） 3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。 （×） 4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（×） 5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（×） 6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力 性能。（×） 7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱 动力相同。（×） 8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（×） 9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√） 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√） 11、汽车超车时应该使用超速挡。（×） 12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（×） 13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√） 14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√） 15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√） 16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。 （） 17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（×） 18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（×） 19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（√） 20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（√） 21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油 经济性指标。（×） 22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比 于传动效率成。（√） 23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（×） 24、只要发动机省油，汽车就一定省油。（×）还有传动系
汽车工程系-清华大学
汽车工程系 车辆工程领域（全日制工程硕士专业学位研究生） 一、培养目标 专业学位研究生教育以培养具有职业背景的高层次专门人才为目标。将学科特色与行业需求相结合、将理论知识与专业实际相结合、将技术与管理相结合，使培养出的全日制工程硕士研究生,掌握车辆工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识、具有较强的解决实际问题的能力，能够承担专业技术或管理工作，成为具有良好的职业素养的高层次应用型专门人才。 二、培养方式及学习年限 全日制工程硕士研究生采取全脱产的培养方式，课程学习主要在校内完成，论文答辩须在校内完成。学习年限一般为2-3年。 在学期间，研究生必须保证不少于半年的专业实践；应届本科毕业生的专业实践原则上不少于1年。专业实践一般应在现场或实习单位完成，可采用集中实践与分段实践相结合的方式。 论文研究工作一般应与专业实践相结合。鼓励校内外双导师共同指导。以校内导师指导为主，校外导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。在修完学位要求学分的一半后，可申请论文选题，论文研究工作时间一般不少于1年。 三、适用领域 车辆工程领域 四、学分要求 攻读全日制工程硕士专业学位的研究生，需获得学位要求学分不少于25学分，其中考试学分不少于17学分。具体如下： 1．公共必修学分 3学分 2．学科专业要求学分 不少于18学分 3．必修环节学分 不少于4学分 五、课程设置 （一）公共必修课程（3学分） 1．自然辩证法概论 （60680021） 1学分 （考试）2．英语（第一外国语） （60640012） 2学分 （考试）（二）学科专业要求课程（不少于18学分，其中考试学分不少于14学分） 1．基础理论课 （≥ 4学分） 工程硕士数学 （60428004） 4学分 （考试） 数学类公共课程 4学分 （考试）2．专业选修课程（≥10学分） z弹塑性力学（60330084）4学分（考试）
机电工程系“机电迎新,中秋融情”系类活动 清华大学汽车工程系
机电工程系“机电迎新，中秋融情”系类活动 清华大学汽车工程系 机电工程系“机电迎新，中秋融情”系类活动一、活动目的每逢佳节倍思亲，中秋佳节乃团圆之节。为了表达我系对外省大一同学的关怀，送上一份节日的祝福,让他们在他乡也能够欢度中秋佳节。同时也可以全面活跃大学生校园文化生活，展示当代大学生朝气蓬勃、智能、青春的风采，发现与展示自己美好独特的一面，更有自信的去表达和展示自我，让所有人都能快乐共享这属于我们中华儿女的节日。 二、活动时间： 20**年9月19日至22日三、活动地点：第二栋实训楼**1教室四、活动对象： **级全体新生五、活动内容：（1）打开心扉的蓝牙，传送我们的温情（走访新生宿舍）（2）教官入我“家”，温暖你我他（教官进宿舍）（3）宿舍迎佳节，异乡送温馨（中秋夜联欢）六、活动实施（一）活动名称：打开心扉的蓝牙，传送我们的温情活动目的：中秋佳节乃团圆节，为了让我系的**级新生们感受到节日的浓厚气氛和家的温暖。同时也表达了我们机电工程系团委学生会对**级新生的到来热烈
欢迎，送上我们的关怀。也是让**级的同学们更好的了解我们机电工程系团委学生会的工作。 活动时间：20**年9月19日晚活动地点：机电系**级 新生宿舍活动内容：附表活动负责人： 程永震（二）活动名称：教官入我“家”，温暖你我 他活动目的：为了广大新生更快.更好的适应大学生 活，体会“6S”管理办法在学生宿舍和学习上的意义，以加强同学们的自主生活管理的意识，让新生们养成爱卫生好清洁的良好习惯，同时也营造“‘6S’在我家”的浓厚寝室文化氛围，丰富同学们的生活品味。 活动时间：20**年9月20日下午 4:30 活动地点：新生宿 舍活动内容:附表活动负责人：***、*** （三）活动名称：宿舍迎佳节，异乡送温 馨活动目的：此次活动是以增进同学们 之间的了解，增强同学们的团结合作能力为主要目的，同时也为了给外省同学们一个欢快的中秋节。 活动时间：20**年9月22日晚 8:00 活动地点：9#203、204宿 舍活动内容：附 表活动总负责人：** 九、注意事项：