对船舶配套行业的探索
业财融合在船舶修理行业中的应用探讨
业财融合在船舶修理行业中的应用探讨我国制造业企业的发展质量在国民经济中具有十分重要的地位，随着市场经济的不断发展，大数据、信息技术的应用等，制造业企业的发展也面临着管理创新的要求。
其中，就财务管理领域而言，大部分制造业企业需要改变传统工作模式，深入推进业财融合建设，促进财务人员转型升级，提升财务工作质量，以此来提高经营管理质量，实现业务与财务的融合，稳固市场地位。
制造业企业属于我国的传统行业，在财务管理方面也应当跟随市场趋势，降低传统财务工作的比例，优化升级财务系统和业务系统，做好财务与业务的融合，充分发挥财务管理的分析、预测和控制功能，有效开展财务工作，使得财务与业务相互支持促进，进而加强企业整体管理质量。
本文主要探讨船舶修理企业这类制造业企业深化应用业财融合的工作，希望企业能够通过有效开展业财融合实现高质量发展。
主营业务为船舶修理的企业属于传统制造业行业，其财务管理工作可能还停留在传统的会计核算、报表报送等纯会计工作上，缺少管理会计的分析、预测和控制等创造价值的工作，因此企业有必要推进业财融合建设，适应市场发展趋势，进而满足企业高质量发展需要，在管理上做到创新、高效，提升经营效益。
本文首先简单阐述业财融合的基本含义，制造业企业深化实施业财融合的必要性，然后探讨当下大部分制造业企业开展业财融合工作存在的困境及挑战，最后提出合适的优化改进策略，期望制造业企业能够实现业财融合的充分建设并获得高质量发展。
一、业财融合（一）业财融合基本含义业财融合简单来说是指财务管理与业务工作的有机融合，改变传统财务工作与业务工作相互独立的局面，培养财务BP型人才，提高企业资源利用效率和业务工作推进的质量，要求业务人员在实施业务工作时，除了要利用专业业务知识开展工作外，还应当从企业整体效益的角度出发，培养经营管理的思维和风险防范意识，为财务管理者提供有效的业务数据，这样才能便于财务工作者对业务数据进行有效分析、整合，形成财务分析报告，从而反馈到业务工作中，协助经营决策，故业财融合是财务与业务的双向融合，共同配合，形成双向反馈和促进机制，为企业降低经营风险、提高经营利润打好管理基础。
南通船舶配套产业发展战略
效 支撑 产 业快 速发 展 的海 洋工 程 、船 舶 与 配套 良性 互 动 、协调发 展 的船用
配套设 备产业供 应体系 。 将 占 全 国 ６ ０ 万 载 重 吨 的 ６ ％ （ 船 工 基地 ，提 高 了产 业集 群 度 。这 三大 ６０ ０ 其 ２南 通 船 舶 配 套 业 发 展 的 战 略 重 ． 用 材 料 和 配 套 设 备 总 产 值 约 １ ８ 亿 基 地都 按 照现 代化 要求 ，优化 设施 布 点 。 国 内 特 别 是 长 江 口 船 舶 修 造 业 的 ９０
硬 环 境 。它 包 括 一 流 的 地 理 环 境 、 交 船用 设 备配 套能 力远 远 落后 于造 船 能
通 网 络 、发 展 载 体 和 用 地 制 约 等 四大 力 ，其 主要 原 因是 配套设 备 的性 能 、
质 量 和 服 务 不 能 满 足 要 求 。据 对 南 通
江 有 可 建 万 吨 级 深 水 泊 位 的 沿 江 岸 线 ２ ０ 年 重 点 造 船 企 业 的 调 查 ， 南 通 的 ０９ ３ ．公 里 ， 沿 海 有 可 建 ５ 吨 级 以 上 深 配 套 价 值 量 均 不 足 １ ％ ，且 技 术 水 平 ９６ 万 ０ 水 泊 位 的 海 岸 线 ４ 多 公 里 。 南 通 近 年 越 高 的 船 舶 价 值 量 越 低 。 船 用 配 套 设 ０ 来 大 力 发 展 交 通 基 础 设 施 ，路 网 密 度 备 应具 备 能在全 球 得 到维修 服 务 的条 达 到２５ 里 ／ 方 公 里 而 在 全 省 和 长 三 件 ， 目前 ，除少 数 企业 外 ，南 通船 配 ．公 平 角 地 区 领 先 。 五 大 船 舶 配 套 工 业 园 区 企 业 还 没 加 入 全 球 售 后 服 务 网 络 ， 缺 总 规 划 面 积 共 计 １０ 平 方 公 里 ，达 到 少 全 球 售 后 服 务 能 力 成 为 制 约 南 通 船 多 １ “ 通 一 平 ” 的 熟 地 出 让 标 准 。南 通 舶 配 套 产 品 走 出 去 的 瓶 颈 。 从 总 体 上 七 滩 涂 面 积 约 占全 国 的 １７ ／ ，高 程 在 理 论 看 ，整个 行业 还处 于 缺 乏带 动性 强 的龙 基 准 面 ２ 以 上 的 海 域 滩 涂 约 ２ ０ 万 头企 业 和 缺 乏 品牌 和双 高产 品 的 时期 ， 米 ２多
211127343_船舶行业国际标准化现状及发展建议
2023年·第2期·总第203期船舶行业国际标准化现状及发展建议胡方珍（中国船舶集团有限公司第七〇四研究所 上海 ２０００３１）摘 要：…国际标准作为船舶装备国际化发展的重要技术支撑，对船舶领域技术创新、产业发展和国际贸易起着重要促进作用。
各国高度重视船舶领域国际标准化工作，积极开展技术研究,在智能船舶、安全环保等重点领域布局国际标准制定。
该文概述了船舶工业领域主要国际标准化组织（ISO/TC8、ISO/TC188、IEC/TC18、IEC/TC80）的机构设置和标准制定情况，围绕国际新形势和我国航运造船等产业发展需求，分析船舶行业国际标准化前景及发展趋势，并对我国船舶行业国际标准化发展现状予以总结，提出了持续完善现有国际标准布局维度、有序推进重点领域国际标准制定、积极承担管理权职务等意见建议，推动船舶领域更多先进技术通过标准形式走出去。
关键词：船舶；国际标准；现状；发展趋势；建议中图分类号：U662.1………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.02.033State-of-the-Art and Development Suggestions of InternationalStandardization in Shipbuilding IndustryHU Fangzhen(Shanghai Marine Equipment Research Institute, Shanghai 200031, China)Abstract: As an important technical support for the international development of ship equipment, international standards greatly promote the technological innovation, industrial development and international trade in the ship industry. The international standardization in the ship industry is of great concern for each country. All countries actively carry out technical research and lay out international standard formulation in key areas such as smart ships, safety and environmental protection. This article outlines the main international standardization organizations （ISO/TC8, TC188, IEC/TC18, IEC/TC80）and their standard formulation in the shipbuilding industry. It also analyzes the prospect and development trend of the international standardization of the shipbuilding industry around the new international situation and the development need of domestic shipping and shipbuilding industries. The state-of-art of the international standardization in China's ship industry is summarized to propose suggestions of continuously improving the layout of the existing international standards, orderly promoting the development of the international standards in key areas and actively undertaking the management duties, in order to promote more advanced technologies in the shipbuilding industry to the world in the form of standards.Keywords:…ship ;…international standard ;…state-of-art ;…development trend ;…suggestion收稿日期：2022-10-08；修回日期：…2022-11-06作者简介：胡方珍（1990-），女，硕士，工程师。
国内外造船产业发展的现状及趋势分析
国内外造船产业发展的现状及趋势分析造船产业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及国际贸易都有着至关重要的作用。
近年来，随着全球经济的发展和科技的不断进步，国内外造船产业的发展呈现出一系列新的特点和趋势。
一、国际造船产业的现状1、产业格局调整过去，韩国、日本和欧洲在造船领域占据主导地位。
但近年来，中国造船业迅速崛起，在产业规模和市场份额上逐渐赶上并超越了传统的造船强国。
这使得全球造船产业的格局发生了重大变化。
2、技术创新驱动在国际市场上，造船技术不断创新。
例如，船舶的智能化水平不断提高，自动化导航、远程监控和故障诊断等技术得到广泛应用。
同时，绿色环保技术也成为发展的重点，如采用新型能源、降低排放和提高能效等。
3、市场需求变化国际贸易的发展和能源运输的需求，推动了大型集装箱船和液化天然气（LNG）船等特种船舶的需求增长。
然而，受全球经济不稳定和贸易保护主义的影响，船舶订单的波动性也较大。
二、国内造船产业的现状1、规模持续扩大中国造船业在过去几十年中实现了跨越式发展，造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标在世界市场的份额不断增加。
国内形成了一批具有较强竞争力的大型造船企业。
2、技术水平提升我国在船舶设计、建造工艺和配套设备等方面取得了显著进步。
自主研发的高端船舶产品逐渐增多，如大型液化天然气船、超大型集装箱船等。
3、产业集群发展沿海地区形成了多个造船产业集群，如长三角、珠三角和环渤海地区。
这些产业集群在产业链配套、人才集聚和技术创新等方面发挥了协同效应。
三、国内外造船产业的发展趋势1、绿色化随着环保要求的日益严格，船舶的绿色化发展将成为必然趋势。
这包括采用清洁能源、减少污染物排放、提高船舶的可回收性等。
未来，新能源船舶如电动船、氢燃料电池船等有望得到更广泛的应用。
2、智能化人工智能、大数据和物联网等技术将在造船业中深度融合。
智能船舶将具备自主决策、智能航行和智能运维等功能，提高船舶的安全性、运营效率和经济性。
船舶行业市场形势分析
船舶行业市场形势分析[摘要] 由于金融危机的影响，国际船市低迷，单月新船接单不足，行业整体的经营压力增大。
目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，当前船舶行业需要做的是密切跟踪各方面的信息，深入细致地分析当前市场形势，有助于船舶企业制定行之有效的经营策略。
[关键词] 船舶市场竞争一、船舶行业整体市场形势船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防安全意义重大。
多年来中国船舶工业打下了比较坚实的基础，尤其是在航运和船舶市场火爆的形势下，中国船舶制造企业乘势而为，紧跟市场需求，船舶工业各项经济指标在2008年仍然保持了增长势态。
截至2008年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。
2008年，船舶工业完成工业总产值4143亿元，实现工业增加值1180亿元，利润总额310亿元，分别是2003年的6倍、7.7倍和32.3 倍。
受2008年国际金融危机影响，造船市场的形势发生了逆转，导致国际船市低迷下行，船舶行业的融资难度和履约风险逐渐加大。
目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，如何应对当前这种局面，已经成为全行业上下极为关注的问题。
我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，存在不小的风险。
尽管全球造船企业将会遭遇新船订单量下滑的不利局面，然而新船高峰需求的结束也意味着船舶修理的兴盛时代即将到来，借助港口优势实行船舶组装产业与配套产业集群式发展，是一个值得我国新兴造船企业借鉴的发展模式。
二、船舶行业竞争形势（一）世界造船业竞争格局在全球众多造船国家中，各国船舶工业的规模、能力、产量、技术水平和竞争实力的差异很大，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大阵营，即以韩国、日本和中国三大造船大国为第一阵营；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾等若干个重要造船国和地区为第二阵营；以数量众多的较小造船国家为第三阵营。
船舶行业现状[内容详细]
![船舶行业现状[内容详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/55900cc26394dd88d0d233d4b14e852458fb393d.png)
船舶行业现状[内容详细]1、造船行业现状一、造船行业特点（一）产业关联性强船舶行业是国民经济中的重要组成部分，它不仅为海洋资源的开发提供了装备，也为世界贸易提供了必需的平台。
船舶行业是一个庞大的社会系统工程，它所处的产业链上游包括：各种原材料厂商、机械电子供应商、设计服务机构、配套产品提供商等，下游包括航运业、修理服务业和休闲娱乐业等，它可以极大地促进与之相关的各个产业的发展。
由于船舶行业的产业关联性强，能够快速带动地方经济的发展，在中央的《船舶工业调整振兴规划》出台后，产业基础较好的地区和省份纷纷根据自身发展条件制定相关发展规划。
（二）资本投入大、技术要求高、劳动力密集船舶行业与飞机制造业类似，需要大量的初始投入，如厂址位置和面积要求较严格、固定资产的投入大、船坞的建设要求高，同时也需要大量的基础产业配套，如修船业和配套设备制造业等。
同时，船舶行业涉及的技术环节多，流程和工艺相当复杂，不管是初始图纸的设计，还是工艺的选用和专用机械的操作，都有很高的技术要求。
另外，船舶产品结构复杂、重复作业比率低，较难采用流水线或专用工装设备生产，主要靠人工，需要大量的技术工人同时作业，对工人的专业素质要求也较高，属于劳动力密集型产业。
一般来讲，一个大型造修船基地的建造，可以提供上万个就业岗位。
（三）单件小批量生产、制造周期长由于船舶本身体积庞大、结构复杂、耗材繁多、系统精密、价格昂贵等特点，船舶行业一般都是单件小批量生产，而且制造周期较长。
17万吨散货船从进坞到交船平均周期在半年左右，7.6万吨成品油船建造周期在385天左右，4250TEU集装箱船建造周期在320天左右。
一般来讲，船东一次订购大型客货轮的数量比较少，而且在航运市场较旺的时候才会连续订购。
（四）周期性特征明显由于造船的时间跨度较大，这使得下游航运业的运力增减无法根据市场需求灵活地做出调节。
航运业主要承担大宗商品在全球范围内的流通，而大宗商品的供需状况与宏观经济的走势密切相关。
南通船舶海工配套业的集群发展
２ ． 实施 品牌 发展 战略 ，力 求特 色
备的制造和修理改装。
配套 取得 突破 。 以争 创 国家 卡 ¨ 省 级 基
Ｆ ｆ ｊ
３ ． 加 大科 技 创 新投 入 ，促进 内外 地 （中心 ）和示 范 同 为 目标 ，通 过
２ ０ ． ８ 亿 美元 ，手 持 海 工 订 单 ６ ６ 亿 美 元 交 流合 作 。积 极 落实 国家支 持科 技 发 园 区和企 业 品牌 建设 互 动 ，使
议。
一
励 船 舶 海 丁配 套企 业 加 大科 研 经 费投 性 。要结 合 产业 结 构 渊整 和 企业 转
、
高 水 平 统 筹 规 划 和 组 织 领 入 。支 持船 舶 海 Ｔ配 套企 业 加 大对 高 升 级 ，高 强 度 开 展 招 商引 资 ，按 照
导船 舶 和 海工 配 套 业发 展
３ ． 打 造特 色配 套 园 区 ， 力推 特 色 战 略 、链 式 化 转 移 以及 “ 一 揽 子 销 配套 企 业研 发 进行 支 持 ，充 分 发挥 金 配套 集群 发 展 。船 舶 和海 配套 产 Ｉ 售 ” 的发展 趋 势 ，朝 着 “ 在做 强 的 同 融机 构 的杠 杆 作用 。支 持骨 十船 舶 海 体 系广 、产 品 种类 多 、产 业链 较 Ｋ ，
技 术 船 舶 、海 洋工 程 装备 的关键 系统
“ 大 项 目 、产 业链 、产业 群 、Ｊ 、 Ｉ
链 、｛ ｆ 『 Ｉ １ ． 明确 产 业发 展 方 向 ，加 强 统筹 和重要配套设备的研发。鼓励设立船 地 ”的方 向 ，努 力存拉 长 产、 规划协调。南通船舶海工配套业要适 舶海工配套科研基金 ，支持重点企业 进 集 约化 上 下功 夫 、 应现 代 化制 造 、信 息化 带动 、全球 化 开展 研 发 。鼓 励 金融 机构 对 船 舶海 工
2014年船舶配套设备行业简析
2014年船舶配套设备行业简析一、行业管理体制和法律政策 (2)1、行业主管部门 (2)2、其他行业管理机构 (2)3、行业监管体制 (2)4、行业法规、政策 (3)二、行业发展概况 (5)1、行业概况 (5)（1）港口物流自动化行业现状及发展趋势 (5)（2）船舶自动化行业现状及发展趋势 (6)（3）船舶装饰工程行业现状及发展趋势 (7)2、行业与上下游的关系 (8)三、影响行业发展的有利因素和不利因素 (9)1、有利因素 (9)（1）产业政策的支持 (9)（2）国民经济增长迅速 (9)（3）船舶配套国产化趋势明显 (10)2、不利因素 (10)（1）国内相关设计总体水平偏低 (10)（2）标准化程度不高 (10)一、行业管理体制和法律政策1、行业主管部门2008 年3 月以前，我国船舶工业的行业主管部门为国防科工委。
随着国务院新的机构改革方案的出台，国防科工委的职能并入了新设立的工业和信息化部，因此行业的主管部门为工业和信息化部。
2、其他行业管理机构除国家行业主管部门外，复合材料船艇市场的管理机构还包括国家海事局、中国船级社、中国渔业船舶检验局和中国船舶工业协会等。
国家海事局隶属于交通运输部，系由原中华人民共和国船舶检验局和原中华人民共和国港务监督局合并组建，负责对船舶及海上设施的法定检验、中国籍船舶登记、发证等工作，其中船舶法定检验工作由国家海事局下属的各地方船舶检验局负责。
中国船级社是中国从事船舶入级检验业务的专业机构，为国际知名船级社。
中国渔业船舶检验局隶属于农业部，是我国渔业船舶设计和建造的管理部门。
中国船舶工业行业协会是按平等自愿的原则组成的非营利性的全国性船舶工业行业自律组织，以服务、自律、维权、协调和监督为基本职能。
3、行业监管体制目前，工业和信息化部主要颁布船舶制造的行业标准，船舶制造企业必须遵守相关标准。
中国渔业船舶检验局主要根据相关渔业船舶。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对船舶配套行业的探索
中图分类号：th 文献标识码：a 文章编号：
1007-0745(2010)10-0030-01
当2001年中国加人世贸组织后，大量进出口产品依靠海上运输，
使得中国航运经济逐渐走强，在全球航海业所占比例不断加大，造
船业成为最大的受益者一举跃进世界造船前三甲。而相较于蓬勃发
展的船舶制造业而言，船舶配套业却长期处在配套业“不配套”的
尴尬局面。
近几年来，据相关资料数据统计，我国发动机等船舶配套产品
生产能力大大落后于需求量而需要大量进口，其根本原因是有限的
资源满足不了飞速发展的国际航运业需求。目前，国内的大型造船
厂的订单均已经排到了2010年后甚至更远，但各个船厂的采购部
门对配套产品的供给水平却是心里没底。无论是在船厂还是在船用
配套厂，所到之处，听到的是同一种声音：船舶配套已经成为制约
我国造船业发展的瓶颈，这个瓶颈不打破，中国成为造船强国只能
是一句空话。
不容置疑的是，近十多年来，经过冶金、装备制造业的不懈努
力，船舶配套国产化的比例的确大大提高。船用钢板、主机、甲板
机、柴油发电机组、螺旋桨、船用阀门等船用关键设备逐渐取代进
口，这是一个长足的进步。但由于起步晚、投入少、关键技术受制
于人等原因，尽管船用中低速柴油机、辅机、发电设备、曲轴等配
套设备实现了本土化生产，产能缺口却仍在不断拉大，民船配套自
动化导航、仪器仪表等设备还基本处于空白，本土化设备装船率不
足50％，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。最典
型的就是”心脏”部分一船用柴油机。如新船重工制造的30万吨
油轮用柴油发电机虽是国内制造，但其零部件几乎全是进口。也就
是说国内配套厂家只是一个进口零部件的装配调试基地!正所谓国
轮多半不是“中国心”说的就是这个意思。
目前对于纷至沓来的国内外船只订单，在国内配套市场不能满
足补给的前提下，不少企业不得不从德国等发达国家进口船舶配套
核心设备，致使采购成本居高不下，船等“机”的情况越来越多。
而国外供应商又在基础零部件供给、价格、供货期、规格等多方面
一直采取对我国限制的态度，尤其是技术含量高的配套产品。以江
苏扬州大洋造船为例，除造船板等基础材料外，发动机、电子控制
设备等船舶“心脏”一般都从国外进口，进口配套产品比例高达70％
以上。而这些非“中国心”的船舶却撑起了红火的造船业半壁江山，
多少让业者们有些尴尬。而这些没有“心脏”的“船壳”不能维持
后续生产而导致拖期交船，已成为海运市场的隐形炸弹。根据船舶
的成本构架，配套产品的比例重达40％以上。由于多年来“重造船
轻配套”的理念，已经让我们尝到了国产设备配套率平均不足40％
的苦果，没有配套能力的支持，我们只能是生产“船壳”的大作坊，
而无法使船舶制造生成产业，更无法从造船“大国”走向“强国”。
就以某船厂配套的国产设备为例，柴油机是引进瑞士和丹麦的，螺
旋桨用的也是丹麦的技术，阀门是日本的专利，柴油发电机组是西
门子的，锅炉的核心技术也在国外，连船用吊车也是和挪威合资生
产的。而这些都是关键配套设备，核心技术基本已被国外垄断。
实践证明，一个国家在世界造船市场占有一席之地，强大的国
内配套业是必需的基础。据了解，日本船厂90％的配套在国内完成，
韩国的国产配套率也达到80％，德、英、法、丹麦、挪威等世界航
运大国更是如此。而在我国，虽然南方的上海、南通、江苏三泰(泰
兴、泰州、泰县)的诸多企业形成了船舶配套基地，北方有大连船
舶公司下属的几家企业与船厂结成产业链，但这些企业无论从规模
还是数量都难以集群化，况且全国数千家船舶配套企业还都在单打
独斗。与其他行业不同的是，船舶配套业的”门槛费”很高，要经
过船厂、船东和三级船级社的认可，你的产品技术再先进，质量再
高，没有这些认可，也不行。然而，规模不够往往也是一些有实力
的厂家被拒的原因之一。事实上，除了一些高技术含量的电子产品，
如通讯导航、主机遥控外，船舶设备的配套并不神秘，就目前国内
装备制造业的水平，完全可以满足国内外的船舶市场，但由于缺乏
规模，所以发展缓慢。更加惨重的是，一次次的价格大战引起的无
序竞争，不但使配套件价格波动较大，而且大大影响了造船厂的交
货期和售后服务，这种局面迫使船厂把目标转向国际市场，寻找长
期而稳固的合作伙伴。
伴随着2008全球经济的急剧下滑，来自英国克拉克松统计数据
显示，中国船厂2008年12月新接汀单只有2万载重吨，同比下降
99.8％，很多船家已经无船可造。面对全球新船需求高峰回落的事
实，也就意味着船舶修理的旺盛期即将来临，未来，船舶配套产业
将蕴藏巨大商机。
据调查，在舟山，船舶配套企业年产值在500万元以上的仅10
家左右，绝大多数企业员工为50人以下，主要生产船用油漆、螺
旋桨、锚链、船用配电设备、阀门、法兰、水密门、窗和舱口盖等
配套件，产品数量小，品种单一，缺乏竞争力。去年，舟山市船业
所需配件总量大约是60亿元，而船配产业年产值仅为6.8亿元，
九成左右的船舶配套产品来自外地。一方面貌似繁荣的造船市场对
船舶配套市场需求旺盛。另一方面船用配套产业发展严重滞后。而
舟山的船舶市场也正是中国船舶市场的缩影。
2009年2月11日出台的《船舶振兴规划》中详细指出“今后3
年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目”。并将新增中
央投资用于高技术新船型、海洋工程和配套设备的研发，同时推进
产业结构调整，提高船企自主创新能力。这都有利于我国的船舶制
造业形成新的竞争优势，通过培育新的经济增长点控制中国造船行
业的产能投入，消除过剩现象，也为零件制造业赢得了资本支持。
专家预测，船舶振兴规划可以在一定程度上消除行业产能盲目
扩张带来的隐患，改善行业的供求关系，特别是为配套业发展贏得
一些空间，有利于行业的长远发展。而修船拆船将带动作为船舶机
械制造业下游产业链的钢铁工业、零件制造业等行业也将继续保持
住增长势头。借助船舶组装产业与配套产业集群式发展才是我国船
舶产业发展的成功模式。
一个大型造船企业，需要几百上千家企业为其提供配套服务产
品。而船舶配套产业园的发展势必会降低了制造成本，整合了制造
资源，为中国船舶业的崛起提供了宽松的成长空间。2010年，中国
造船企业总产能将超过7000万载重吨，随着船舶订单增速减缓甚
至减少，向海外市场释放这些配套产能势在必行。如何调整产业结
构、提升中国配套业的自主研制能力，平衡过剩的产能已经迫在眉
睫，刻不容缓!