渝怀铁路增建二线圆梁山隧道方案研究
基于科学调配的隧道出口快速施工——渝怀铁路圆梁山隧道出口快速施工实证分析
在 实 际 施 工 中 ， 由 于 Ｄ ３ ６ ８０ Ｋ ５ ＋０ 一
工任 务 。横 通 道 １ ９个 （＃ ２ ＃ ， １线 路 隙水 、 溶 水 和 岩 溶 承 压 水 丰 富 。 口端 有 Ｄ ３ ５ ３ ０ １＃通 和 １＃通 之 间 ） 为 背 ８一６ ）出 ５ １ 岩 出 Ｋ ５ ＋ ４ （２ ３ 段
运输干扰较大等不利因素 ，难 以保 持平导
本 隧 道地 质 情 况 复 杂 ，施 工 技 术 含 量 的 快 速 施 工 ． 长 隧 道 贯 通 性 平 导 下 ． 有 特 没
侧 ３ｍ 的位 置 设 置 贯 通 平 行 导 坑 。隧 道 正 高 ，主要工程难 点及重点是岩溶及岩溶 高 平 导 的 快 速 施 工 就 没 有 整 个 工 程 的 快 速 施 ０
了压缩各工序循环时间 。提高各工序 的进 其余均为曲墙带仰拱 。进 １ 范围毛坝向斜 后 面进 行 扩 挖 ： Ｖ级 围 岩段 。 平 导 支 护 ５ １ 在 视
度外 ． 要依 靠 多 开 工 作 面 。 主 因此 开挖 面 的 高 水 压 地 段 （ １ ｍ） 出 １ 端 冷 水 河 地 段 的情 况 。 需要 大量 的格 栅 支 撑 ， 导 不 进 ２２ ０ 。 ５ １ 如 平
选 择 及 在 多 工 作 面 下 的施 工 组 织 管 理 ， 就 （０ ｍ） 衬 砌 承 受 部 分 水 压 ， 其 衬 砌 为 人 正洞 ； ２０ 在冷水河浅埋高压富水地段 、 １ 出： ３ 显得 尤 为重 要 。本 文 着 重 叙 述 圆梁 山 隧道 １ ＭＰ 、．Ｍ ａ ２ ＭＰ 。抗 水 压衬 砌 结 构 毛 坝 向斜 高 压 富 水 地 段 ，视 平 导 开 挖 后 地 ． ａ １ Ｐ 、． ａ ０ ５ ０
渝怀铁路修建的前前后后——访渝怀铁路项目始议人马述林
山光 学仪 器基 地 等 ， 这些 工 厂 产 品 的转运 、 运输 很 重要 。 相对 来说 ， 南线 没有 更重要 的工 厂 。 以 ， 所 放 弃 了南 线 ， 了北 线 。 取
１７ 年襄渝线建成通车以后 ， ９８ 整个四川境内包 括 重庆 都 没有 新 的铁 路 开 工 。十一 届 三 中全 会 以 后， 重庆经济恢复发展 比较快 ， 特别是 １８ 年重庆 ９３ 计划单列后 ， 经济快速增长 ， 当时所有 的出 口都堵 塞得 一 塌糊 涂 。重 庆 往北 、 往东 、 南 几个 方 向铁 往 路运 力 非常 紧 张 ， 都严 重堵 塞 。在这 种 情 况下 ， 重 庆把 推进铁 路建 设 当成大 事 ， 先抓 既有铁 路 的电 首 气化 。国家编制“ 七五” 计划时， 成渝铁路电气化和 川黔铁路 电气化都列为了国家重点工程 ，陆续 开 工 ， 来襄渝 铁路 渝达 段 （ 后 重庆 至达州 ） 电气 化工程 也开工 了。 但仍然解决不 了重庆运力紧张问题 。 当 时扩大对外开放 ， 中国经 济热点 、 中国发展重心在 南方 ， 改革 开放 的重心 在 南方 ， 以必 须要 打 通 去 所 往 广 东 的捷径 。于 是重 庆 市 计委 一 些 同志 开 始酝 酿提 出修建川湘线 ， 对此 ， 重庆铁路分局有些负责 人 也很 赞成 。１８年 发布 的《 庆市经 济社会 发展 ９８ 重 战略纲要》 明确提到 了修建铁路东通道问题 。 就 １８ 年中共 中央总书记胡耀邦提议西南三省 ９４ 四方 （ 、 、 、 ） 立 一个 经济 协 调会 ， 云 贵 川 渝 成 多方 联 合， 共谋振兴 。第一次会议在贵州召开 ， 决定请 中 国科学院对西南丰富的 自然资源进行一次综合考 察， 提出开发大西南的一些具体构想。１８年中国 ９８ 科学院西南资源开发综合考察 队来重庆考察期间 ， 重 庆市计 委在 同他们 交换 意见 时 ， 川湘 线作 为一 把 个重点项 目正式提出来。重庆市计委给他们 的正 式文件 ， 也把修建川湘线作为一个重要建议意见提 出来 。在考察队的综合报告中， 也简列了川湘线这
梁山隧道工程地质条件的探讨
梁山隧道工程地质条件的探讨1 概述新建张家口至呼和浩特快速铁路途经河北省、内蒙古自治区，东起河北省张家口南站，西迄于呼和浩特东站。
线路全长286km，速度目标值250km/h。
该铁路为内蒙古通往华北地区的第一条快速客运专线，也是中长期铁路网规划的重要组成部分。
该项目建成后，将分流现有京包线的客流，极大增强内蒙古及更远地区铁路运输能力。
梁山隧道位于内蒙古自治区乌兰察布市卓资县境内，该段为典型的低中山区，地形起伏较大，山体沿线路方向总体呈“M”形，隧道进口、出口两端山体高耸，中部为宽大冲沟。
定测长隧道方案最大埋深384m，长度约7.5km，为张呼线第二长隧道。
穿过的岩性复杂，地质构造、不良地质、特殊岩土发育，线路方案的选择意义重大（见图1）。
梁山隧道所经山体分布有危岩落石、岩溶等不良地质及断层构造，特殊岩土以隧道中部长大段落膨胀岩为主，局部分布湿陷性黄土，且该段水文地质条件较为复杂。
选择不良地质和构造影响小、绕避膨胀岩的通道，优化线路方案，改善梁山隧道工程地质条件意义重大。
2 自然特征2.1 地形地貌隧道穿越卓资剥蚀中低山区，冲沟发育，地面高程1410.2m～1727.2m之间，相对高差最大约317m，自然坡度较陡，一般为15～31°，整体地形为西南高东北低，植被多为树木及少量杂草。
2.2 地层岩性梁山为卓资县境内最高山脉，主要为太古界大理岩、片麻岩，由于受构造变动、岩浆活动的破坏及强烈混合岩化、花岗岩化作用的影响，各段岩性特点有所不同。
中部出露白垩统下统白女羊盘组凝灰岩，该套岩层为一套陆相火山喷发-沉积地层，不整合接触于太古界地层之上，北部以火山碎屑岩为主，层状构造较明显，南部为熔岩，层理不清，以块状构造为主。
第三系上新世大面积的玄武岩覆盖于上新世以前地层及花岗岩之上，局部可见玄武岩不整合在早白垩统之上。
第四系上更新统地层主要分布于冲沟或河床两侧的一级阶地。
一般具二元结构，上为风成黄土，下为冲洪积碎（卵）石土。
隧道质量通病原因分析及防治措施2019.3.23
改建铁路重庆至怀化线涪陵至梅江段增建第二线工程站前5标段隧道常见质量通病及防治方案编制：复核：审核：中铁一局集团有限公司涪秀二线铁路工程项目经理部二0一九年三月目录第一章工程概况 (1)1.工程概况 (1)2.技术标准 (1)3.自然条件 (1)4.设计概况 (2)第二章隧道常见质量通病及防治措施 (3)1.光爆效果不佳，超欠挖严重 (4)2.钢拱架安装侵入衬砌界线 (5)3.喷射混凝土质量差 (6)4.仰拱基底处理不好，出现变形，溶岩地段基底溶洞隐患 (7)5.二次衬砌表观效果差 (7)6.隧道拱背回填不实 (12)7.隧道墙施工缝接触面处混凝土不密实 (13)8.隧道渗漏水 (13)9.预埋件、预留洞室 (14)10.隧道水沟、电缆槽不平直 (14)第一章工程概况1、工程概况渝怀铁路涪陵至梅江段是渝怀铁路的东南段。
线路位于重庆市内，起于重庆市涪陵站怀化端，沿线经过重庆市的涪陵区、武隆县、彭水县、黔江区、酉阳县、秀山县，止于重庆市秀山县蓝桥镇福兴寨村。
涪秀二线铁路站前5标二分部管段内线路长度10.4 km 分劈造价3.21亿元，施工里程:ZDK294+425-ZDK298+064.5、ZDK302+380-ZDK309+161 主要施工内容:正线隧道4座，长度9588.5m。
四座隧道从小里程到大里程分别是：新正阳隧道：3509m，里程ZDK294+555.8～ZDK298+064.5；方家湾隧道：240m，里程ZDK302+380.0～ZDK302+620.0；新细塘湾隧道：4817m，里程ZDK302+928.0～ZDK307+745.0；高家堡隧道：1023m，里程ZDK308+017.0～ZDK309+040.0；2、技术标准（1）国家法律、法规和铁路工程总公司规章制度；（2）地方性规章制度、条例、标准等。
（3）现行的标准、规范、规程等(见10.引用的设计文件与施工规范)；（4）铁路工程总公司与地方政府的有关协议、纪要等；（5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；（6）建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、答疑书、补遗书等；（7）本单位的投标文件、批复的标段施工组织设计；（8）本单位目前所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
第十四讲-隧道工程突水突泥突石灾害分析 (2)
地面卫星照片
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F11超前探孔录像
针对F11断层，制定了“分水 降压、注浆加固、交替推进、带水 作业”总体施工原则。现场组织专 业化注浆队伍，配备高效钻孔、注 浆设备，实施信息化注浆，进行标 准化管理，安全、快速完成了断层 段的处理。
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F11标准化注浆照片
为防范风险隧道发生突水突泥灾害， 请记住以下关键词。
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水文地质：溶腔主要受地表洼地降雨补给， 汇水面积约6平方公里。
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经注浆试验，该溶腔采用注浆处理难 度大，确定采取释能降压方案处理。
2009年10月26日平导贯通后，通过10 个钻孔以3000立方/小时排量控制放水， 共放水65万方，水压力由0.43MPa逐渐 下降，稳定在0.01MPa后，对该溶腔爆 破。
释能降压后，溶腔水通过横通道排入 平导。基底采取加强板梁通过，确保运 营安全。
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溶腔放水降压照片
溶腔释能降压录像
溶腔释能降压后照片
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●F11断层 处理
F11断层 宽253米，埋 深270米，由 构造角砾岩、 碎裂岩和断层 泥组成，超前 探孔单孔最大 涌水量1800立 方/小时，水 压力2.3MPa。
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（2）工序环节 灾害主要发生在开挖或清淤
两个工序环节。 （3）预测预报 从灾害结果来看，几座隧道
突水突泥的规模都非常大。加强 地质超前预测预报，溶腔或断层 等不良地质是可以发现的。
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（4）工程处理
九座隧道中： ①野三关隧道是突发性灾害。 ②圆梁山、梁山、白云三座隧道是 先发生小型突水突泥，在处理过程中 发生大规模突水突泥造成灾害。 ③马鹿箐、大支坪、象山三座隧道 是注浆加固开挖时发生灾害。
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坍方照片
成都理工大学黄润秋《深埋长大隧道研究进展》
3 深埋隧道地质灾害及其评价与控制黄润秋徐则明1 前言目前，世界各国已经在交通运输、水利水电及城市排污等领域建成近200条长度接近或超过10 km的深埋长大隧道。
受到20世纪末及本世纪初通车的长度分别达到53.9 km和50.5 km的日本Sei-kan隧道及英－法海底隧道的鼓舞。
一些更加庞大的特长隧道计划已开始论证，部分已开始施工，如，日本福冈－韩国釜山之间的日韩海底隧道（250.0 km）、瑞士Gotthard铁路隧道（56.9 km）、奥地利－意大利之间的Basis Brenner铁路隧道（55.0 km）及挪威Laerdal公路隧道（24.5 km）等。
20世纪80年代以来，我国铁路系统已经建成衡广复线大瑶山（14.3 km）、朔黄线长梁山（12.8 km）及西康线秦岭（18.4 km）三条特长隧道；长度分别达到12.7 km和11.1 km的西安－南京铁路东秦岭特长隧道和重庆－怀化铁路圆梁山特长隧道也已贯通。
成渝高速公路中梁山（3.1 km）、北京八达岭高速公路潭峪沟（3.5 km）、晋城－焦作高速公路牛郎河（3.9 km）、甬台高速公路大溪岭（4.1 km）、川藏公路二郎山（4.2 km）、广渝高速公路华蓥山（4.7 km）、渝合高速公路尖山子（4.0 km）、云南大保高速公路大箐（3.0 km）及台湾漢寶草屯快速路上的八卦山（5.0 km）等大断面公路隧道作为国道主干线改造或高速公路建设的关键性控制工程，已经相继贯通或投入运营；我国大陆第一条符合国际隧协标准的公路特长隧道西安－安康高速公路秦岭终南山隧道（18.0 km）也已开工兴建。
除此之外，水利水电行业已在甘肃“引大入秦”、贵州天生桥水电站、四川太平驿水电站、四川福堂水电站、云南曲靖及昆明跨流域调水等大型工程中建成一批长度超过10 km的长隧道。
深埋长大隧道在克服高山峡谷等地形障碍、缩短空间距离及改善陆路交通工程运行质量等方面具有不可替代的作用。
20100210张梅主任高风险隧道突水突泥灾害分析和对策(录音整理)
高风险隧道突水突泥灾害分析和对策工管中心张梅主任在铁路隧道安全电视电话会议上的讲座（根据录音整理）2010.02.10铁道部这几年是高度重视隧道施工安全，07年在石太线召开一次隧道安全会议，去年在京沪西格马隧道也召开了现场会，最近几年，铁道部发了许多隧道安全技术规章、规程和手册，现在在前铁路在建隧道有4500多公里，2500多座，规划有5000多座隧道，接近10000公里。
这里面，高风险、地址复杂和难度比较大的比例还是比较高的，特别是岩溶隧道和断层出的事故是比较多，从2002年渝怀线圆梁山隧道出事后，这几年基本上几乎没遭遇到。
但从2006年宜万铁路开始，大量的遭遇溶腔和断层隧道，岩溶隧道的突水突泥灾害，损失是惨重的。
隧道技术含量最高的是软弱破碎带，但风险最大的是突水突泥，根据这个情况，按照卢部长要求和部里安排，今天专门做高风险隧道突水突泥灾害分析，对岩溶隧道在实践中的认知和感知，认知风险来源，避免事故。
一、突水突泥事故案例1、渝怀铁路圆梁山隧道02年9月10日圆梁山隧道进口下导坑开挖到3410米处，爆破后溶腔口有少量的黄泥溢出，经几方会商后，施工混凝土挡墙，突然发生大规模突水突泥，瞬间突水突泥巴4200m3，最大涌水量716m3/小时，事故造成多名作业人员遇难。
工程损失惨重，影响施工一年之久。
突泥点的埋深是550米，该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。
2、宜万铁路马鹿菁隧道06年1月21日宜万铁路马鹿菁隧道出口平导开挖到3174米处，注浆加固后开挖出碴时，突然发生突水突泥，瞬间突水突泥8万m3，最大涌水量72万m3/小时，造成多名作业人员遇难。
经济损失巨大，影响施工一年之久。
突泥点的埋深是400米。
该隧道的灾害是溶岩突水突泥灾害。
3、宜万铁路野三关隧道07年8月5日宜万铁路野三关隧道出口开挖到5444米出碴时，突然发生突水突泥突石，瞬间突出泥沙5万m3，最大涌水量15万m3/小时，将洞内的机械设备冲至500米或解体，造成多名作业人员遇难。
圆梁山隧道衬砌混凝土耐久性研究
抗 碱一 集料 反应性 ： 合铁路标准 《 符 铁路混凝 土与 砌体工程施工规范 》（ Ｂ ０ １－２ ０ ） Ｔ １２ ０－ ０ １ 中第 ５８１ 。 ． ０条 ．
３配合 比的设计 及优 化 （ ． 正交设 计 、 配 、 试 优化 分
析 ） 依据标准 《 通混凝土配合 比设计规程 》（ Ｇ ５ — 。 普 Ｊ Ｊ５ ２０ 、 ０ ０） 《粉 煤 灰 混 凝 土 应 用 技 术 规 程 》（ Ｂ １６ Ｇ Ｊ４ —
过 去 ，０ ３年 ９月 至 ２ ０ ２０ ０ ４年 ３月 此 段 无 压 力 水 ，抗 渗 效 果 明 显 变好 ， 顶 干 燥 无 异 常 。这 说 明 现 场 混 凝 土 浇 拱
满 足抗渗要求 ； 由于机制砂 颗粒级配 不好 ， 粉煤灰 采取 外掺法加入 ， 目的为改变拌和物 的工作性能。 第一次优化 验证外加 剂的选择 ，采用水 灰 比 ０５ ． ５ 时的配 比 ， 第二次优化 验证粉煤 灰 、 硅粉 的选择 ， 采用水
溶、 高压突水 、 高地应力 、 瓦斯煤层 、 大变形地层 、 断层 破
碎带等不 良地体 。 由于工程地质和水文地质情况异常复 杂和恶劣 ， 对衬砌混凝 土的耐久性要求 较高 ， 抗水 压衬 砌 采用 受力较好 的近椭 圆状 ，隧道衬砌混 凝土设计 为 Ｃ ０钢筋混凝土 ， 渗等 级不低 于 Ｐ ２ ３ 抗 １。
维普资讯
ＣＹ Ｅ Ｂ
Ｂ ｝ Ｇ ＵＩ Ｎ
智 能 建 筑
中铁 隧道股 份 有 限公 司
渝 怀铁路 圆梁 山隧道全长 １ ． ０ ｍ，隧道 穿越 岩 １ ７ｋ ０
厉 顺 荣
条件下施做 ， 才能保证 混凝土 的耐 久性 的要求 ， 即工厂
化施工 。
受各种不利 因素影响 ； 如圆梁 山隧道室 内检测混凝 土抗 渗性试件 已达 ２２组 ，均达到或超过设计等级要求 ； ３ 但 现场混凝土还有被水压提前破坏抗渗性 的地段 ， 铁路标 准 《 铁路混 凝 土 与砌体 工程 施 工 规范 》（ Ｂ ０ １． Ｔ １２ ｏ ＿ ２０ ） ０ １ 并没有对此提出要求。 混凝土 的抗透水性随着季节雨水量变化而变化 ： 如 ２０ ０ ３年 ６月一场暴雨后 ， 某段排水系统 涌水 压力较大 ， 混 凝土出现 明显渗 水 ， 拱顶渗水接 近珠 串式 ， 随着雨 季
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ｐｒ ｏ ｅ ｕ ｎｉ ｌ ｍａｅｏ ｎ ｉｅｒ ｇｇｏ ｇ ，ｅ ｇ ｆｉｅ ｒ ｅ ｔｎｅｔ ｅ ｔ ｎ ｒ ｅｔ ｃ ｓ ａｅ ｎｄ － ａｉ ｎｉ ｓｑ ｅ ｔ ｌ ｄ ｎｅ ｇ ｅ ｎ ｅｌ ｙ ｌｎ ｔ ｏ ｎ ，ｐｏ ｃ ｉｖｓ ｎ ａ ｄｐｏ ｃ ｒ ｋ ．Ｂ ｓｄｏ ｅ ｓ ｓ ａｙ ｎ ｉ ｏ ｈ ｌ ｊ ｍ ｊ ｉ
Ａｂｓｒ ｔ ａｃ ： ｏ ｇ ｎ ｙ ｉ ｏ ｈ ｋ ｅ ｎ ｅ ｕ ｈａ ｓｓ ｔｅ ｉ ｉ ｅ ｒ ｅ ｌｇ ｉ ｇ ｏ ｙ，ｃ ｎ ｒ ｃｉ ｒ ｎ ｉｔｎ ｉ ｏ ａ ｉ ｔ ａ ｍｐ ｏｓｕ ｗｏ ａ ｓｉ ｐ ｈ ｉ ａ Ｄ ｔｌａｎｇＴｈｒｕｎｎｅ ａｌＣｈ ｆｑｉ ｇｒｓ ｓｉｎ ｎｇｉｏｎｄｎｇｅ，ｔｏ ｉ ｅ ｄｉｔｃｔｔｏｎｓｆｒｋｌ ｄ ｅｘｍｉ ｇ ｌｎｅ ｃｅｒｔｏｎ ｎｓｔｅ ｃｏ ｃｔ Ｙｕａ ｉ ｓ ｎ ｔ ｎ ａ ｌｏ ｏ ｎ ｎｇ ｎ — ａｈ ａ ｓ ｃ ｉ Ｈｕ ｕ ｅ ｌｎ ｈ ｌｎ ｒ ｉｎ ｉ ｉｓ ｙ ｄ ｔｒ ｎｅ ｎ ｏ ｒ ｈｅ ｉ ｍ— ｅ ｅ ｏ ｔ ｅｅ ｄ ａ ｄ ｍｐ ｅ ｖ
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９ ． ％ 。随着 沿线 社会 及 经 济 的快 速发 展 ， ４２ 既有 铁 路 运输 能 力及运 输 质量 已不 能满足 沿线 地方经 济需 要和 发展 ， 因此 ， 线 的扩 能改造 已成 为 当务之急 。 本 渝 怀铁 路 圆梁 山隧 道 地 处重 庆 市 酉 阳县 境 内 ， 隧
渝怀 铁 路 增 建 二 线 圆梁 山隧道 方 案研 究
周 秀章
（ 中铁二院重庆勘察设 计研 究院有限责任公 司 ， 重庆 ４ ０ ２ ） ００ ３
摘
要： 通过对渝怀铁路增建第二线全线重 点工程 圆梁 山隧道方案在 工程地质 、 工工程风险 、 施 既有 线运 营
安全 等影 响因素进行分析 ， 先从总体上确定线路走 向 ； 再就线 路在工程地质 、 线路 长度 、 工程投 资及 工程风 险 等方 面进行 了全面比较 ， 对项 目范围 内备选 的各方 案进行详尽 的分析 论证 ， 合各方 案的优缺 点 ， 终确定 综 最 出安全 、 经济 、 合理 的渝怀铁路增建第二线 圆梁 山隧道最优方案 。
较 省 的圆梁 山隧道 方案 。
规划 ， 在怀化至衡 阳铁路建成后 ， 将形成西北地 区、 川 渝地 区与珠 三角地 区便捷 铁 路 通 道 ， 在 铁 路 网 中 的 其 功 能定 位为一 条 以货运 为 主兼顾 客运 的大能 力 区际干 线铁 路 。该项 目于 ２ ０ ０ ０年 １ ２月 全 线 开 工 建 设 ，０ ７ ２ ０ 年 ４月 １ ８日开通 运 营。开 通 后 其 能力 利 用 率 达
江 水 系与 沅 江水 系 的分 水 岭—— 武 陵 山脉 ， 过 毛 坝 通 向斜 、 桐麻 岭 背斜及 伴 生 断裂 两 大 地 质 构造 区 ， 形 、 地 地 质条 件异 常复杂 ， 为渝 怀铁 路控制 性工 程 。因此 ， 该 段 增建 二线线 路方 案研究 的成 败取决 于 能否优 选 出地 质 条件相 对较 好 、 程施 工及 运营 隐患较 小 、 程投 资 工 工
１ 前 言
渝怀 铁 路 是一 条 四川 、 庆 与湖南 、 西 、 建 等 重 江 福 华东 地 区客货 交流 的主通 道 。根据 我 国 中长 期铁路 网
道 进 口位 于细 沙河东 岸 的瞻家 坝 ，出 口在 酉 阳县 属麻
旺河源头 的 炭 厂河 西 岸 ， 长 １ ７ 全 １ ０ ｍ。隧 道 穿 越 乌 ０
２１ ０ ２年 ４月 第 ３卷 第
术
Ｎｏ ２， １ ３ ． Ｖｅ．
Ａｐ ． ｒ ２０１ ２
ＨＩ ＧＨ Ｐ ＥＤ Ｒ Ｌ Ｓ Ｅ ＡＩ ＷＡＹ Ｅ ｒ ＣＨＮ０Ｌ ＧＹ ０
文章编 号 ：１７ － ８ ４ （ ０ ２ ０ —０ ６ —０ ６ ４ ２ ７ ２ １ ）２ ０ ６ ４
关键 词 ： 渝怀铁路增建二线 ；圆梁 山隧道 ；方案
中 图 分 类 号 ：４ ２ １ Ｕ ５ ． ３ 文献 标 识 码 ： Ａ
Ｓ ｕ ｙ ｏ ａ ｌ ｎ ｓ ｎ Ｔｕｎ ｌＰｌ ｎ ｏ ｏ ｑ ｎ － ａ ｈ ａ Ｓ ｃ ｎ ｎ ｔ ｄ ｎ Ｙｕ ｎ ｉ ｇ ａ ａ ｎｅ ａ ｎ Ｃｈ ｎｇ ｉ ｇ Ｈｕ ｉ ｕ ｅ ｏ ｄ Ｌｉ ｅ