优化内燃机车检修模式实现可控管理(新编版)
( 安全管理 )
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优化内燃机车检修模式实现可
控管理(新编版)
Safety management is an important part of production management. Safety and production are in
the implementation process
优化内燃机车检修模式实现可控管理(新
编版)
机车是铁路运输的主要技术装备，是完成铁路运输任务的物质基础。机车维修质量是保持和提高铁路运输能力的重要因素，维修的核心内容是其主体对象(机车)的检修模式的确定，科学合理地设置机车的维护检修周期和修程，对提高机车运用效率，保持机车运用可靠性及经济性具有重要的意义，是科学管理铁路运输企业的重要内容。
宣钢物流公司机务车间担当着厂内原材料及成品外发的运输任务，为确保机车的运用质量，每年按《检修规程》要求，定期对我公司配属的内燃机车进行检修。修程分为架修、大轮修、小轮修、小辅修四级，各级修程必须保证机车正常运用条件下的安全性、可靠性。由于调车内燃机车不是国铁使用机车，工矿企业使用较多，
在国内没有成熟的修理制度，因此只能通过借鉴国铁内燃机车的修制，根据实际运用情况,合理制定调车内燃机车的检修制度。
机车检修方案
通过参考国内较成熟先进的检修模式与经验，提出了对调车内燃机车检修周期及修程确定的系统方案，创新性地运用2辅3小、1大轮、l中1大的检修管理模式。要求检修周期及修程模式设计科学合理，成为调车机车检修体制标准的重要依据。以在用调车机车在宣钢的实际使用情况、特点，结合6年实践经验，对机车进行相关技术总结分析，提出改进意见；对机车总体及大部件出现的质量问题进行诊断，利用可靠的理论分析，反复验证，从有效延长机车保养维护周期出发，确定机车关键部件的检修周期和寿命周期。提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，准确掌握主要部件运行的动态，使零部件始终处于受控状态。
2.1.我国铁路机车维修修程的现状
当前我国铁路机车维修的总的框架仍是按计划预防修，以机车的走行公里确定维修周期，按维修等级分为大修、中修、小修、辅
修四类。我国现行的机车检修周期及修程规定，内燃机车修程分为：大修、中修、小修、辅修四级，中修、小修、辅修属于段修范畴，按照2中l大模式。检修周期：辅修公里不少于2万公里（不少于2个月），小修公里为4—6万公里（4-6个月），中修公里按23万公里一30万公里（2.5—3年），大修公里按70万公里一90万公里（8年—10年）。机车走行公里达到上述的公里即安排进行检修。
近几年来，物流公司通过对机车修制改革进行尝试，根据一些成功的经验对机车检修周期和方式做了部分调整，主要是延长了机车的大中修检修周期(公里)，辅修和中检并重，由原来的在机车检修库进行改为在机车库及库外整备作业时间分层次完成。
大修：大修是对机车进行全面检查修理，恢复机车基本性能。大修的性质属于机车全面恢复性修理，即全面解体、更换或修复所有不符合技术标准和要求的零部件，使机车达到或接近新机车标准或达到规定的技术性能指标。
中修：中修是对机车主要部件修理，恢复机车主要性能。中修的性质属于机车的平衡性修理，即修复机车部分部件，使其与其他
未修理部分能配套继续使用。
小修：小修是对机车关键部件检查修理，有针对性地恢复机车运行可靠性。有诊断技术条件的，可按其状态进行修理。小修的性质属于机车运行性修理。
辅修：辅修是对机车全面检查，做故障诊断，状态修理。辅修的性质属于机车的临时性维修和养护。
2.2.检修周期确定
在此大框架下，宣钢物流公司通过实际对机车大型部件的检测，确定部件的修理程度；部分不影响安全、行车的部件实施事后修。机车中修及大修、小辅修均以使用年限确定，引进大轮修。确定该型机车的小辅修周期及范围，其修程结构为：大中修(新造)-辅修-辅修-小修-小修-小修-大轮-架修-大中修。
辅修内容主要包括柴油机更换润滑油、滤清器、调整；电机及各部件的清洁、检修、调整。小修内容除包含辅修内容，主要进行制动部件、基础制动装置、控制开关、调速器等一些机械部件的检修、互换，在3次小修时更换部分橡胶件及易损件。大轮修对机车
2016年总结优化管理模式
优化管理模式，科学提高办学质量 ——2016年上半年学校工作总结 昆山市第二中学 二零一六年八月二十日 2016年是我校加快形成以“轻负高效”为核心的素质教育框架特色、校园管理“转型升级”的关键时期。全体教职员工围绕学校学年初制定的工作计划，求真务实，比较出色地完成了我校全年各项工作和任务，教育质量再创新高，校园管理更趋科学规范，内涵发展更显活力。现将我校2016年上半年工作总结如下： 一、育人为本，德育为先 1. 完善德育管理机制。 为进一步提高德育管理的实效性，德育处完善德育管理机制，严格落实一系列管理措施：一是坚持做好“顶层设计”，常态开展班主任例会制度，布置落实各项德育工作，做到井然有序。二是实施德育“导师制”，一方面给学困生、后进生安排老师进行帮教辅导，另一方面给年轻班主任安排指导老师，帮助他们提高班级管理能力。三是完善家校联系。通过召开家长会、发放《告家长书》等措施，加强家校联系与合作。四是加强班主任工作的指导与培训，通过邀请德育专家讲座和开展“班主任论坛”，提升班主任工作水平。五是加强校内外德育联动建设,定期开展家长学校、社区讲座、共建单位联席会。六是完善班主任工作考核制度，规范班主任职责，进一步提高德育管理效率。 2. 开展了丰富多彩的德育活动。 德育处坚持“育人为本”的理念，遵循“全员育人、全科育人、全程
育人”的德育工作思路思路，扎扎实实开展了一系列德育宣传与实践活动。一是严格按照教育局“主题月”活动安排，对学生开展了文明行为、民族精神、理想信念，思想道德、法律知识、心理健康、感恩、生命、环保、诚信、安全等方面的宣传教育和实践教育活动。尤其是坚持长效开展“做一个有道德的人”社会实践活动，创设了“日行一善”和“班级道德讲堂”实践活动，让学生在实践中培养良好的思想道德品质。二是严格按照课程标准开足开好了班会课、思品课、社会实践、校本课程等各类德育课程，在过程管理中落实了德育目标和任务，确保了教书与育人的统一。三是依托“校园之星”评选、校园艺术节、社团展演等契机扩大了德育教育的影响力，彰显出了德育教育的丰硕成果。 3.发挥了校团委的先进作用。 校团委在加强自身建设的同时，注重发挥先进引导作用，与德育处合作开展了一系列主题活动，特别是组织学生参与学雷锋、阅读节、五四大合唱、14岁青春礼等主题实践活动，丰富了我校的德育内涵，起到了积极的教育作用。 二、落实“六大措施”，把好“素质教育关” 我校严格贯彻党的教育方针，采取了六大措施，坚决实施素质教育。一是严格规范执行教育部门规定的课程计划，开齐规定课程，开足规定课时，公开“三表”，自觉接受教育局督导室的督查和社会各界的监督。二是严禁教师私自调课。我校建立了“规范教学检查记录”制度，校行政各科室分工，每半天进行不定时的例行巡视，以便及时发现问题，处理偶发事件，防患于未然。三是严格控制学生在校作息时间，采取一系列切实有效的措施杜绝了老师整班拖课、随意延长学生在校时间的违规现象。四是严格执行了“阳光体育”活动要求，科学、合理、规范安排学生的体育课、
铁路机车车辆检修规则
铁路机车车辆检修规则公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
【法规名称】铁路机车车辆检修规则 【颁布时间】 2006-02-27 【效力属性】已修正 【法规编号】 31578 什么是编号 【正文】 铁路机车车辆检修规则 第 1 条 本规则依铁路法第七十四条规定订定之。 第 2 条 本规则所定之铁路机车 (以下简称机车) ，指具有动力之蒸汽机车、柴油液力机车、柴油电气机车、电力机车、柴油客车、柴联车、电联车及推拉式机车。所定之车辆，指机车以外之各种客车、货车及电源车。 第 3 条 机车检修，分为定期检修及临时检修两种。 前项之检修，应作成检修纪录并签名，备供主管机关检查。检修记录应保管期限为一、二、三级检修三年，四级检修十二年。 第 4 条 机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下： 一、一级检修：以视觉、听觉、触觉、嗅觉，就有关行车主要机件之状态及作用施行检修。 二、二级检修：以清洗、注油、测量、调整、校正、试验，用以保持动力、传动、行走、轫机、集电设备、仪表等装置动作圆滑、运用状态正常之检修或局部拆卸检修。 三、三级检修：对动力、传动、行走 (含转向架) 、轫机、仪表、车身、连结器、控制、电气、辅助等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修。 四、四级检修：对一般机件施行全盘检修，各重要机件施行重整之检修。 第 5 条
高速铁路机车之定期检修分为四级，其各级检修工作重点如下，不适用前条之规定： 一、一级检修：对机车之外观、主要机件之状态与机能之检修及驾驶舱操作设备功能之确认。 二、二级检修：对机车设备进行清洗、注油、测试、测量与调整，以确保主要机件如集电设备、车门、空调、控制回路、转向架、轫机等装置动作圆滑、运用状态正常之检修，并包括车轴超音波探伤检查及车轮踏面形状之测量。 三、三级检修：对动力、传动、行走、轫机及转向架等装置主要机件之特定部分施行拆卸并作细部分解之检修及测试。转向架之检查重点应包括轴箱、车轮轴、牵引马达、悬吊设备、轫机卡钳、增压设备、传动设备等主要设备之拆卸分解检查与调整。 四、四级检修：对车体、转向架及一般机件施行全盘拆卸分解检修与调整，并对各重要机件施行重整之检修。前项所订各级检修，应按其检修周期施行。 第 6 条 机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 7 条 高速铁路机车之定期检修各级周期得由铁路机构视车种型式、车况及使用情形拟定检修周期，报请铁路监理机关 (构) 核定，其各级检修周期不适用前条之规定，惟最长不得超过下表之规定： 前项表列公里数及使用期间以先到者为施行期间，使用期间得扣除停用及滞留日数。 第 8 条
内燃机车运用规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本
内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；
推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；
②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务
优化管理模式 提高保障能力
优化管理模式提高保障能力 一、问题的提出 北京市通州区地处百里长安街东端，千年大运河北首，区域面积906平方公里，常住人口130余万，历史悠久，具有2 200多年的建制史，文化底蕴深厚。十几年来，随着经济社会的高速发展，通州区教育事业也取得了瞩目的成就。我们抓住薄弱校改造、初中校建设工程、小学规范化建设工程的契机，相继建成了潞州中学、通州区第一实验中学、台湖学校、通州区第一实验小学、潞河中学分校、北京二中通州分校、北京育才学校通州分校、史家小学通州分校、北京小学通州分校、龙旺庄学校、于家务中学、第三中学等一大批高标准、现代化的新学校，完成了40余所学校的改建扩建任务，教育资源逐步丰富，教育布局趋于合理，教学质量稳步提高。 学校后勤工作是教育教学工作正常开展的基础和保障，后勤保障水平的高低，直接影响着学校教育教学工作的开展，影响着教育改革的进程。相应地，区县教委对中小学后勤工作的管理是否规范、科学、高效，直接关系着学校后勤保障水平的高低。因此，摸清区县教委对中小学后勤管理的现状，分析区县教委后勤管理模式的优劣，有利于学校后勤工作的不断进步，有利于探索后勤管理的内在规律，也将更好地促进学校的发展。所以，对于区县教委关于中小学后勤管理模式的研究，具有重要的现实意义。 二、概念界定 区县教委后勤管理模式，是指区县教委在对中小学后勤管理过程中形成的思想、原则、组织结构、运行机制的总称。评定管理模式优劣的重要标志是其是否适用，具体而言，如果区县教委的管理能够促进后勤保障能力的提高，这种模式就是好的管理模式；反之，就是差的管理模式。 三、研究对象 通州区43所学校(19中学、18所小学、6所幼儿园)的140名后勤干部教师(18名校级干部、52名后勤主任、70名后勤教师)。 四、研究目标 通过对区县教委关于中小学后勤管理现状调研，了解后勤干部教师对区县教委管理的真实感受和看法，明确区县教委在学校后勤管理中存在的主要问题，探索优化区县教委关于中小学后勤管理模式的策略，为区县教委改革中小学后勤管理模式提供决策和实践依据。 五、研究内容了解区县教委对中小学后勤管理的现状。探索优化区县教委关于中小学后勤管理模式的策略。 六、研究方法 调查法：通过问卷、访谈等形式，了解区县教委后勤管理现状和基层干部教师对区县教委管理的意见和建议。 七、研究结果及分析 1.区县教委对中小学后勤管理的现状 2011年8月，我们对全区43所学校的140名后勤干部教师进行了问卷调查(可多选)，问卷结果见表1～表3。 通过问卷调查和个别访谈，统计结果表明：区县教委对中小学后勤管理的优势。①管理到位、制度健全。目前，根据区县教委财务基建科、法制安全科等相
机车检修作业操作方法及作业标准
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
优化管理方法与实践
优化管理方法与实践结合报告 实训课题：企业生产现场优化设计 1设计目的：理解生产现场的空间组织方式，掌握生产现场的设施布置方式，包括能对现有生产现场进行优化设计。 2、基本原理：6S管理活动在生产现场中的具体应用。 3、分析与设计过程： （1）、领悟6S管理活动的概念、内容及其在生产现场管理中的重大作用与意义； （2）、对照6S管理标准你熟悉的企业甚至自己、周围同学在工作、生活、学习中6S管理活动开展得怎样； （3）、请你以专业的眼光提出改进的建议。 课题四：企业生产现场优化设计 ——生产现场中的6S管理活动企业生产现场优化设计主要是通过6S管理方法在企业生产现场实施，6S活动最早起源于日本，这6个词日语中罗马拼音第一字母都是S，所以简称6S管理活动。6S活动是指对生产现场各生产要素（主要是物的要素）所处的状态不断地进行整理、整顿、清扫、清洁、提高素养、确保安全生产的活动。日本的工业产品在全球被誉为高质量的象征，剖析日本企业成功的奥秘，发现其工厂管理最基本的方法是深入开展6S活动，随着全球经济一体化的发展，6S现已成为各国工厂管理的一种重要管理方法。 通过在小雨文具厂见习实践，观察文具厂内生产航天文具的机器设备的布置与生产文具流程工序，有较大收获。生产现场中的6S管理活动要求对生产现场
各生产要素所处的状态不断地进行整理、整顿、清扫、清洁、提高素养、确保安全生产。这里结合在小雨文具厂的见习经验心得与生产现场中的6S管理活动知识，对照6S管理活动标准对小雨文具厂车间生产现场各要素的布置进行评价。 经过见习小雨文具厂，可以看到厂内生产车间机器设备摆放整齐，生产原料与生产制成品等各自放在各自区域，整体上比较整齐，可见小雨文具厂已经有意识的进行生产现场的6S管理活动，但还有一些不足之处，在这里具体进行如下分析评价与建议。 整理是6S活动的第一步，整理就是区分要与不要的物品，将不要的物品或废品放在别处保管，在生产现场只放置必须物品。整理的核心内容是对生产现场的物品加以分类；是要还是不要。一个粗略的判断原则是：将未来一个月内用不着的物品归为不要，移出现场。做出分类之后，就要坚决地把不需要的物品如剩料、多余半成品、切屑、垃圾、多余工具、报废的设备、工人个人生活用品等清出现场，达到现场无不用之物。通过整理，可以改善和增加生产面积，减少由于物品乱放，好坏不分而造成的差错，使库存更合理，消除浪费、节约资金、保障安全生产，提高产品质量。小雨文具厂内机器摆放整齐，但是好坏机器、新旧机器没有明显区分，造成在生产车间有许多区域不能进行生产。再者有一些生产文具的切屑堆放在机器设备旁边，造成生产区域面积减少。 整顿是将整理后需要的物品进行科学、合理的布置和摆放，这是6S的第二步活动，是生产现场改善的关键，是6S的重点。整顿的要求：物品放置要有固定的地点，不要花费时间去寻找，随手就可以拿到；物品摆放地点要科学合理。小雨文具厂文具生产车间的生产工具与所需原料的摆放正符合这一要求。 清扫是把生产现场打扫干净，包括机器、工具、地面、墙壁、天花板及其他工作场所。这一点小雨文具厂车间也做得比较好，车间内墙壁、地面、机器都保持比较干净。 清洁是对经过整理、整顿、清扫以后的生产现场状态进行保持，这是6S活动的第四步。它所追求的是对良好状态持之以恒的保持，清洁包括生产现场的环境整齐、美观、整洁；生产现场设备、工具、物品干净整齐，没有垃圾和污染；生场现场各类人员着装、仪表、仪容整洁；并且包括员工精神上的整洁。小雨文具厂在这方面做得较好，各类生产设施物品较整齐，各类人员的服饰也较整齐，
优化内控模式,提高管理效率
摘要：在平时工作中，总能听到很多关于内部扯皮，互相推诿的事情。例如销售量不好时，市场部总是习惯埋怨生产部不能及时交货，产品不够好，而生产部也总有理由，认为技术部总不能及时予以支持，很多技术问题拖延了生产的进度。业务部门埋怨职能部门总没事找事，填一堆没有意义的表格，职能部门也总埋怨业务部门，总不配合工作，让企业的管理行为流于形式。行政人事部总是埋怨其他部门遵守规章。这种形象无疑严重影响了企业的整体运作效率，加重了企业的管理内耗，应加以重视并设法解决。 关键词：优化；内控模式；提高；管理效率 1 存在的问题 1.1 企业文化的贯彻不到位 虽然，大部分企业都能结合自身的经营特点制定价值观体系。但从实际来看，大多都还停留在“挂在墙上”阶段，没能真正落地，没能据此真正形成有利于经营发展的企业文化，没能真正地统领全体员工的思想，难以保证员工行为的协调一致。例如，很多企业都要求要顾客导向，要为顾客创造价值，但却没能在全体员工中形成共识。或者，销售人员由于能直接面对客户，比较能认同这一理念，但研发及生产人员、职能人员则感觉客户比较遥远，没能真正建立客户意识。客户信息在营销部就沉了下去，没能拉动或引导其他部门的相互配合，降低了企业对市场、对客户的反应能力。 1.2 付出与收益的平衡因素 局部利益的必然存在，因个体考虑付出与收益的平衡，不愿多承担责任而扯皮、推诿，影响经营管理效率。由于专业分工不同，权责利不同，当企业考虑权责利的平衡时，每位员工、每个部门也必然考虑自己的付出与收益的平衡。所以一般情况下，难以保证各部门的员工都是从公司的整体利益去考虑问题，更多时候是业务部门为了隐瞒不足，维护本部门利益而转移注意力，埋怨其他部门不给力，或者不同部门间的扯皮和推诿现象。互相埋怨、推诿责任必然影响企业的反应能力，降低经营的效率并造成管理内耗。 1.3 内部管控模式及制度设置的缺陷 目前大部分企业都是采用“金字塔”式自上而下的管控模式。不同的部门由不同的高层领导分管，接受该领导的工作安排。一般情况下，只需“盯住”安排的任务和分管领导就行了，至于其他部门的事可不甚关心。所以，在兄弟部门提出协助要求时，若没有上级领导的指令，一般都能推就推，或者接受了但不上心，反正干好干坏与己无关。也许每个企业负责人都希望各个部门、全体员工能同心同德，团结一致，为企业的发展共同努力。但在这种管控和考核模式之下，可能可以做到和上司上下一心，但难以与兄弟部门同心同德。更没有努力去思考如何把整体的项目经营好，都想着只要相关工作能顺利通过了自己所负责的环节就万事大吉了。 2 解决的方法 根据上述的分析结论，解决问题的方法应是首先考虑内控模式和相关制度的优化。丰田公司高效、低成本的运营模式一直是业内的典范。所以，我们可以考虑采用tps模式。但这种基于内部的团队式工作方式，在外部企业密切合作的环境下，无限追求物流的平衡及降低企业内耗的方式是建立在企业本身在产业供应链上有极大的影响能力及内部高科技的信息化技术基础上的，对于我们集团的企业成员目前大多数都是中小企的来说并不现实，不具备这样的条件。因此，笔者考虑将“客户服务模式”内化成企业新的管控模式――把你的同事看成是你的客户，将部门间的关系由平衡关系变为服务提供商与客户的关系，根据内部的价值信息导向方向，下一个节点为上一个节点客户的模式。通过企业的价值链条将各部门有效地联合起来，将企业利益与各部门、员工的利益统一起来，确保劲往一处使。具体操作如下： 2.1 理清内部的服务与服务提供者的关系
内燃机车检修安全技术规则参考文本
内燃机车检修安全技术规 则参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
内燃机车检修安全技术规则参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整 洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通 道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路 保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的 止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或 盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、
厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备
《东风11型内燃机车大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车大修规程
目录 1 总则 (2) 2管理 (3) 3 柴油机 (5) 4 辅助及预热装置 (15) 5 承载车体及转向架 (18) 6 制动及空气系统 (22) 7 电机 (25) 8 电器及电气线路 (34) 9辅助传动装置 (41) 10 齿轮及轴承 (43) 11 机车总装、负载试验及试运 (44) 12 大修限度表使用说明及大修限度表 (49) 13 大修零件探伤范围 (57)
1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修、轻大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---轻大修---中修---中修---大修； 大修与轻大修间隔里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 1.7本规程解释权在铁道部。
(工艺技术)HN5内燃机车检修工艺
1司机室 1.1电器检修要求 1.1.1导线不许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10%。 1.1.2各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。 1.1.3紧固件紧固状态须良好。 1.1.4风路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。 1.1.5运动件动作须灵活，无卡滞。 1.1.6线圈的直流电阻值与出厂值相比较，允许不大于10%。 1.1.7动作值整定须符合以下规定： 1.1.7.1各种电器的操作线圈在0.7倍额定电压时，须能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5%；柴油机起动时工作的电器，其释放电压须不大于0.3倍额定电压。 1.1.7.2电空阀和风动电器在640Kpa风压下动作须正常，无泄漏，在370Kpa风压下须能可靠动作。 1.1.8电器及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。 1.1.9各电器装车后，电路连接须正确、牢固，试验时动作正确，作用可靠。 1.1.10有触电电器检修要求 1.1.10.1触头不许裂损、变形、过热和烧损。 1.1.10.2各机械零件及支撑件不允许裂损、变形及过量磨耗，绝缘件绝缘状态须良好，机械联锁作用须正确、可靠。 1.1.10.3线圈绝缘须良好，无断路、短路及老化，线圈安装牢固。 1.1.10.4司机控制器须清除内部灰尘，检查紧固件须无松动，接线须无断，更换导通不良或烧损的触头，各转动部位加注6#汽油机油，齿轮啮合处加润滑脂。 1.1.11其它电器检修要求 1.1.11.1带状电阻不许短路和裂断，抽头、接线焊接须牢固。在电阻值不超过规定的情况下，带状电阻修复或更换时，其阻值不超过出厂额定值的5%。 1.1.11.2绕线电阻不许短路、断路、氧化、过热、烧损，电阻更换时其阻值允差不超过出厂额定值的10%。 1.1.11.3可调电阻的活动抽头接触须可靠、定位牢固，电阻值整定后须做定位标记。 1.1.11.4瓷管、瓷架须齐全，局部缺损不许影响绝缘性能。 1.1.11.5电容器不许短路、断路及漏液。 1.1.11.6各自动开关、熔断器规格须符合电路要求。 1.1.11.7刀开关动作须灵活，动刀片与刀夹接触须密贴，接触线长度须在80%以上，夹紧力适当。刀片缺损的宽度不超过原形尺寸的10%，厚度不超过原形尺寸的三分之一。 1.1.11.8各种照明灯具及附件须齐全，瓷盘须完整，发热效能须正常，防护装置须良好，电扇作用须良好。 1.1.12电器绝缘要求 1.1.1 2.1单个电器或电器元件的带电部分对地或带电部分相互间绝缘电阻（用500V兆欧表测量）须不小于10.0MΩ。 1.1.13电子装置检修要求 1.1.13.1更新的电子元件须经过测试筛选，参数须达到有关标准，并符合电子装置的技术要求。 1.1.13.2电路板元件焊点须光滑、牢固，不许虚焊或短路，金属箔不许脱离板基。 1.1.13.3各电阻、电容等元件安装须牢固，作用须良好，接线须正确，附加的卡夹须齐全可靠。
国内外铁路车辆检修制度的对比
国内外铁路车辆检修制度的对比 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和修理。 一、中国的铁路车辆检修 我国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期（按时间或按走行里程）进行。中国铁路从1949年开始采用预防性计划检修的制度，其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修程和制检、轴检两级辅助性修程。1965年起简化定期检修制度，改为客车检修有厂修、段修、辅修三级修理；货车检修有上述三级加轴检共四级修程。日常维修指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的技术状态，防止发生行车事故。 厂修对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有条件的车辆段进行。 段修对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。 辅修对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 轴检按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。 临修车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
东风11型内燃机车大修规程
东风11型内燃机车大修规程 (试行) 2000年
目录1.总则 2.大修管理 3.柴油机 4.辅助及预热装置 5.承载车体及转向架 6.制动及空气系统 7.电机 8.电器及电气线路 9.辅助传动装置 10.齿轮及轴承 11.机车总装、负载试验及试运 12.大修限度表使用说明及大修限度表 13.大修零件探伤范围
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的两个组成部分，机车大修要为段修打好基础。机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理和入厂修理为主的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前整车入厂单一修理模式为整车入厂修、主要部件换件修、分等级修等多种模式。要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风11型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为: 检修周期结构: 大修(新造)---中修---中修---大修； 大修里程: (80万 10万)km； 凡需延期或提前入厂做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部核备。 1.5 本规程系东风11型内燃机车大修和验收的依据。机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由机车修理工厂和铁道部驻厂机车验收室共同协商解决，并报铁道部核备。如双方意见不一致时由工厂总工程师签署处理意见并抄送铁道部驻厂机车验收室后可先出车，并将不同意见报铁道部。出车后若在质量保证期内发生质量问题，由总工程师负责。 1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。 本规程解释权在铁道部。
《东风11型内燃机车轻大修规程》(2008)215
东风11型内燃机车轻大修规程
东风 11 型内燃机车轻大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................14 5 承载车体及转向架.................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................24 8 电器及电气线路...................................................33 9 辅助传动装置 .....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装、负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表..................................48 13 大修零件探伤范围................................................56
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机车车辆检修
机车车辆检修 铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态， 确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。 2.1 检修制度 国际上通行两种检修制度：计划预防修理制度和按车辆技术状态修理的制度。 计划预防修理制度，即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基 础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就 机械故障诊断与维修课程论文 能加以修复。
按车辆技术状态修理的制度，即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其 运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的 状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使 用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力 图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修， 也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 2.2 定期检修 定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期检 修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不 出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、辅 修、轴检四种。
厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的 基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运 用。厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装 置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩 大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保 证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。
内燃机车检修安全技术规则(2020新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 内燃机车检修安全技术规则 (2020新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
内燃机车检修安全技术规则(2020新版) 一、工作场所的防护与工业卫生 1、所有厂房与线路应符合下述要求： ①各种工作场所应有良好的通道，并须经常保持整洁、畅通。部件、材料、工具等须排列整齐，不得防碍通道； ②在线路两侧存放的物品、工具、材料等，须与线路保持一定的间隔，不得少于1.5米； ③库内停留的机车，应拧紧手制动机，并应设防溜的止轮器，各尽头线终端，应有良好的车档； ④与生产所需要所设的垅、井、池等，应设有围栏或盖板，并禁止将油垢、渣浆之类倾泄于地沟人行道上。 ⑤检修地沟，落轮坑等处应设置宽度砂于400mm、厚50mm材质坚实的渡板，并应指定专人保管； ⑥地沟、水井、水池盖，应以水泥或钢板制成，如用木质盖板，
其材质和厚度亦应同与上述标准； ⑦厂房及库内设置的楼梯及高空作业场所，应完整坚固，并须备有拉杆或扶手； ⑧对规定设置消防设备：如水龙带、消防栓、灭火器必须指定专人保管，并配合有关部门实行定期检查。 2、各种机械设备应符合下述要求： ①各种机械、设备的设置，应保持相互间或与建筑物间一定的间隔和良好的工作环境； ②机械、设备的危险部分，特别是机械上外露的转动部分，必须安设防护装置（加防护网、罩、板、栅栏等）； ③各种动力机械的防护装置，不得低于一米；动力转动装置的必要场所，亦应实行防护。电动机械或电气设备的金属外壳或其它不带电的金属部分，都必须有保护性接地。 3、工作厂房的通风、排烟、防尘及工作场所的排水应符合下述要求： ①工作厂房应保有足够的自然通风及必要的局部通风、排烟设
运行方式优化管理办法
晓李飞刀发电站 运行方式优化管理办法 第一章总则 第一条本制度规定了运行方式优化管理内容与要求及考核等内容。 第二条通过优化管理，掌握生产规律，积累运行经验，提高运行管理水平，使设备运行状态符合设计要求，并保持在既定的状态范围内。合理利用能源，降低消耗，确保各项经济指标全面完成。 第三条本办法适用于发电有限公司运行方式优化管理工作。 第二章管理内容与要求 第四条机组优化运行原则 结合机组实际运行工况，对照厂家给出水轮机运转特性曲线，通过对各机组特定水头下的运行效率进行比较，避开机组运行振动区，在总负荷给定条件时合理安排机组最优台数、组合及起停次序，机组间负荷的最优分配，实现发电耗水量最小，获得最大发电收益。 第五条机组的运行方式确定原则：
（一）根据电网中调频、调峰、事故备用三方面的要求统筹安排。 （二）及时、准确了解上游水文站的水文预报资料，并根据上游调节库容下泄流量对来水量进行分析，作好次日负荷预测，确定运行方式； （三）根据主变、母线、线路运行情况选择； （四）机组的组合运行方式，按效率高、耗水率低优先的原则。 （五）根据机组的运行工况，缺陷情况选择。 （六）开一台机时，应选择效率最高的机组；开两台机时，应选择两台不同主变的机组；开三台机时，每台主变开一台机组。 第六条机组运行时，应尽量避开振动区，气蚀区。应避免在低水头、低负荷下长期运行，尽量减少旋转备用机组。 第七条机组经济负荷分配： （一）机组优化组合 当型号和容量相同的机组，按等功率分配。当机组效率特性不完全相同时，效率高的机组优先开机投入运行。
（二）枯水期，来水量较少时，应充分利用水头，按等功率原则分配机组负荷，合理选择开机台数，降低耗水率。丰水期，来水量较大时，应尽可能的利用水量，在机组安全运行的前提下开大出力。 （三）机组开停机 经济合理地组织、控制机组的启动与停止过程，减少水的损失、厂用电的消耗。 第八条机组开机或运行中，出现震动大且不稳定，应检查桨叶和导叶的协联情况，及时修正协联曲线。 第九条正常情况下，应避免机组进相运行。 第十条及时清理拦污栅前的杂物，保持水流畅通。 第十一条根据水头变化，及时调整水头设置值。 第十二条在提高经济性的同时，保证运行参数在安全范围内。 第十三条根据负荷或季节变化，合理安排各辅机运行方式，降低厂用电率。 第十四条加强与水调的联系，提高水能利用率。
优化管理模式
优化管理模式 (1)人的管理放在第一位,积极开发人力资源。彼得.德鲁克曾说“企业只有一项真正的资源---人”可见企业管理是以人为中心的管理,它的核心是人,它把人置于组织中最重要资源的地位。而对企业资源实施管理,进而达成企业目标的过程,均离不开人的参与,人的知识与技能起到了决定性的作用。我矿要积极开发人力资源,就是以发掘、培养、发展和利用人力资源为主要内容的一系列有计划的活动和过程。 (2)集权与分权相统一,注重员工的权力,采用职工参与。企业不是孤立的,它在实现自身价值的同时更要体现利益相关者的权力,根据不同利益相关者的特点采用不同的策略。有效管理的关键是职工参与,企业人性化管理是一种全员参与的管理,它的主体是全体员工。在工作上鼓励全体员工都对工作进行策略思考,视工作质量为己任,形成自下而上的自主工作秩序。 (3)培育和发挥团队精神。能否培育团队精神,把企业建成一个战斗力很强的集体,受许多因素的影响,需要有系统配套的措施。主要包括必须有明确合理的经营目标,领导者要廉洁自律,起到楷模的作用,同时强化沟通,充分发挥激励的作用,形成的管理制度,调动全员参与的积极性。
(4)建立的监事会,重视员工福利。监事会是有管理决策、监控、执行的职能,是协助企业保障利益相关者权利的机构。同时,董事由股东大会聘用,保障公平合理,较少个人集权的可能性。利益相关者理论要求建立董事会制度,以保障职工参与公司治理。同时要有劳工代表参与公司经营者的评价和报酬确定,重视员工的福利和权力。 (5)组织结构要建立动态的基于团队的矩阵组织结构。这样的结构比较灵活,能充分发挥各种资源去满足整体企业和具体项目的具体要求,在最短时间内以最小的资源最大限度地满足顾客的需要。 (6)利用激励手段发挥员工的积极性。未来的管理模式就是要充分考虑利益相关者的权利,注重对人性特质的再培育、激发和利用,充分发挥人性的积极作用,剔除人性的消极作用,建立充分体现利益相关者利益的各种企业制度。
001-东风8B型内燃机车检修总体要求
Q/BT 265.1—2003 东风8B型内燃机车检修总体要求 1 范围 本标准规定了东风8B型内燃机车检修工艺流程、技术要求及质量标准。 本标准适用于北京铁路局段修修程。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过Q/BT 265的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修定版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 GB/T 1.1—2000 标准化工作导则 铁道部铁运[1999]79号文件附件《内燃、电力机车段修管理规程》 铁道部铁运[2001]78号文件附件《东风8B型内燃机车段修技术规程》 3 总体要求 3.1 质量要求 机车主要部件检查修理，维护其可靠使用的质量状态。本标准中的检修方法、技术要求、尺寸限度等若有不完善之处，在不违背段修规程、保证质量的前提下，可参照设计资料及其它有关文件处理。 3.2 安全要求 3.2.1工具、工装、设备齐全，状态良好，符合规定安全要求。 3.2.2拆卸各部件时避免磕碰，部件吊装时应系牢、吊稳、放平、不得落地。 3.3 清洁要求 3.3.1一级清洁度：部件经过清洁后，用不脱纤维的绸布或白布擦拭，检查应无明显的尘埃和油污。 3.3.2二级清洁度：部件经清洁后，用3～5倍放大镜观察无明显油污和尘埃。 3.3.3三级清洁度：部件经过清洁或清扫后，目视检查无明显油污和尘埃。 3.4 探伤要求 部件的探伤作业按有关专项工艺执行。 3.5 检修工艺项目 本标准共涉及118个子标准，归为10个部分：中修总体要求、机车分解、柴油机、柴油机辅助部件、电气、传动、制动、机车组装、水阻试验、机车试运。 1