6502大站电气集中联锁电路构成及原理

6502大站电气集中联锁电路构成及原理
第一部份选择组电路
第一节概论
6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。

一、选择组电路
1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。

记录电路
由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电
路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按
钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。

选路网络由选岔
电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即
道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的
操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7
线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。

2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求
自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。

第二节方向继电器电路
一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。

二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器
（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器
（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。

三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:
a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同
时控制台排列灯亮灯。

b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器
复原同时排列灯灭灯。

c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－
Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用
－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ
－Q。

d)方向继电器电路图解（略）
e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一
条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；
专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。

第三节按钮继电器电路
一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。

二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的
动作。

三.按钮继电器AJ的吸起、落下时机
a)AJ吸起时机：通常情况下AJ的吸起时机是：按下按钮时吸起
并随后自闭。

单置调车信号机作始端时：其1AJ吸起自闭后其AJ吸起自闭；单置调车信号作终端时：其1AJ吸起自闭后其2AJ吸起自闭；单置调信号机作变通按钮时：其1AJ吸起自闭后其2AJ吸起自闭然后其AJ吸起自闭。

b)AJ落下时机：AJ随本信号点JXJ的吸而落下。

四．单置调车信号机按钮继电器介召：
a)作进路始端时：1AJ↑、AJ↑
b)作进路终端时：1AJ↑、2AJ↑
c)作变通按钮时：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑
五．重复开放信号时，按钮继电器只能在按下按钮时吸起，然后FKJ 的吸起切断其自闭电路，AJ依靠自身缓放后落下。

第三节选岔网络
一．六线选岔网络的分工：(选岔网络采用并联传递式)
a)1、2线用来选“八”字第一笔双动道岔的反位，即选对应的
1FCJ、2FCJ。

b)3、4线用来选“八”字第二笔双动道岔的反位，即选对应的
1FCJ、2FCJ。

c)5、6线用来选双动道岔的定位，即1DCJ、2DCJ；单动道岔定
位或反位，即DCJ或FCJ；以及进路上所有的列车信号和调车信号的JXJ。

二．六条网络线的供电规律：
a)进路左端的AJ吸起后，向1、3、5线送KZ电源，并且从左至
右顺序传递直至进路右端。

b)进路右端的AJ吸起后，向2、4、6线送KF电源，并且从右一
直送到左端。

三．继电器顺序传递励磁规律：
a)1、2线和3、4线上道岔的1FCJ和2FCJ都是从左向右顺序传
递励磁，1FCJ吸起后切断向左供的KF。

b)5、6线上的JXJ和双动道岔的1DCJ或2DCJ以及单动道岔的
DCJ或FCJ均一律从左向右顺序传递励磁。

当进路中有选双动道岔的反位时，只有1、2线或3、4线选出后，5、6线才能工作。

各继电器励磁匀自闭。

c)进路上所有JXJ在进路选出记录电路复原后一起落下，各道岔
操纵继电器要到进路锁闭后随SJ落下而落下。

四．JXJ的三个主要作用：
a)使进路上的AJ及时复原，以缩短选路时间。

b)与方向继电器相配合，使有关的FKJ、LKJ、ZJ励磁，以继续
记录进路始、终端，确定只有进路始端的信号才准开放。

c)传递5线上的KZ电源，带动中间信号点的选出。

五．平行断线法的规律：优先道岔在左侧，撇形道岔断1、2线的KZ，
捺形道岔断3、4线的KF；优先道岔在右侧，撇形道岔断1、2线的KF，捺形道岔断3、4线的KZ。

六、六线上DGJ↑、QJJ↓、CJ↑的作用：DGJ↑证明区段空闲，
QJJ↓、CJ↑J是起到防止储存进路的作用。

第四节FKJ、ZJ、LKJ、KJ电路
4.1 辅助开始继电器FKJ
一．设置：相对应每一个列车或调车的始端按钮设置一个。

二．作用：继续记录电路记录始端的工作；防止信号自动重复开放，在长调车进路中使信号机实现由远及近顺序开放。

三．FKJ吸起和落下时机及控制台现象：
a)吸起时机：随始端JXJ↑而吸起(现象：选路完成后因FKJ↑控
制台始端按钮亮稳光)。

b)落下时机：信号开放后随XJ↑而落下(现象：始端按钮灭灯)。

四．励磁和自闭电路
a)励磁电路：(1)正常励磁电路中接有JXJ两组吸起接点和方向电
源(因进路性质及进路方向不同而不同)。

(2)重复开放信号的励磁电路接有KJ↑和AJ↑接点，按下始端按钮后即励磁。

b)自闭电路：接有XJ↓接点，作用是信号开放后切断FKJ自闭回
路。

4.2 终端继电器ZJ
一．设置：对应每一个调车进路的终端设置一个ZJ。

二．作用：确定进路的终端。

三．吸起落下时机：
a)吸起时机：进路选路完成后随终端JXJ↑而吸起。

b)落下时机：进路最后一个区段解锁后随SJ↑而落下。

四．励磁及自闭电路：
a)励磁电路：随方向电源和终端JXJ↑而励磁。

b)自闭电路：(1)选路时由进路内最后一组道岔的DCJ↑或FCJ↑
自闭；(2)进路锁闭后由最后一组道岔的SJ↓而构成第二条自闭。

c)差置调车信号机ZJ在励磁条件中左侧的ZJ检查无岔区段的2LJ
↑条件，右侧的检查无岔区段的1LJ↑条件，起到检查区段空闲的作用，同时还要互相检查对方的ZJ↓条件，起到防止同时向无岔区段调车的作用。

4.3 列车开始继电器LKJ
一．设置：对应每一个列车始端设置一个LKJ。

二．作用：区分列车和调车进路。

三．吸起及落下时机：
a)吸起时机：随始端JXJ↑T和方向电源供出而吸起。

b)落下时机：进路内第一区段解锁后随KJ↓而落下。

(两条自闭回
路分别由FKJ↑和KJ↑而构成)
4.4 开始继电器KJ
一．设置：对应每一个信号始端设置一个KJ。

二．作用：确定进路的始端和检查进路的选排一致性。

三．吸起落下时机：
a)吸起时机：通过7线检查选排一致性后吸起(检查条件有：始端
JXJ↓、FKJ↑、列车进路时LKJ↑、道岔的SJ↑、DCJ↑和FBJ↑或FCJ↑和FBJ↑、中间信号点的FKJ↓或ZJ↓、调车时终端ZJ↑)
b)落下时机：进路内第一个道岔区段解锁后随1LJ↑或2LJ↑而落
下。

(进路锁闭后KJ的自闭电路由QJJ↑4、1LJ↓4、2LJ↓4三组接点并接的三条回路构成，因此进路锁闭后KJ的吸起不能直接证明进路内的道岔位置正确，所以在开放信号时要做7线的重复检查)
第五节选择组电路继电器动作顺序
1. 按下始端按钮AJ↑→⑴FJ↑、(2)向选岔网络送电。

2．按下终端按钮AJ↑→⑴FJ自闭、(2)向选岔网络送电。

3、通过1和2的条件使从左至右的JXJ↑→DCJ↑或FCJ↑→……
JXJ↑。

4、始端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑和FJ↑→FKJ↑/LKJ↑。

5．终端JXJ↑→AJ↓、JXJ↑和FJ↑→ZJ↑。

6．始端AJ↓和终端AJ↓→FJ↓→进路中的JXJ↓(同时复原)。

7．FKJ↑/LKJ↑和ZJ↑→7线检查一致后→KJ↑。

第二部份执行组电路
第一节概论
一、执行组电路
1、组成：由8要网络线组成，分别是：8线是信号检查继电器
电路，用来检查开放信号的可能性，即进路空闲、没有建立敌对进路、道岔位置正确。

9线是区段检查继电器和股道检查继电器电路，用来检查区段空闲，实现区段锁闭。

10线是区段检查继电器自闭电路，用来防止进路迎面错误解锁。

11线是信号继电器电路，检查进路上各区段处于锁闭状态、道岔位置正确以及迎面敌对进路检查，符合条件即可开放信号。

12和13线是进路继电器网络，用来实现进路锁闭，完成进路的正常解锁、取消、人工解锁、调车中途折返解锁及引导锁闭。

14和15线是控制台光
带表示灯电路。

2、作用：检查进路中的道岔位置、区段空闲、未建立敌对进路，
实现道岔区段锁闭和开放信号，以及完成进路的解锁。

执行组电路为信号检查、区段检查、信号开放、锁闭及解锁等。

3．共同特点：
a、用道岔表示继电器DBJ或FBJ作为网络的区分条件；
b、用KJ的前接点确定进路的始端，用KJ的接入方向确定
进路的运行方向；
c、用ZJ的前接点确定进路的终端，证明所选进路是调车进
路，列车进路网络中的ZJ均处于落下状态；
d、8线多采用第一组接点，9线多采用第二组接点，10线多
采用第三组接点，11线多采用第四组接点，12和13线多
采用第五和第六组接点。

第二节信号检查继电器XJJ电路
一．设置：相对应每一个信号始端设置一个XJJ。

二．作用：
a)开放信号前，检查是否有开放信号的可能，有可能才准许将进路
锁闭。

(进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立)
b)取消进路时，用XJJ的吸起检查进路的空闲；人解进路时，在进
路解锁前验证本咽喉没有办理其它进路的人工解锁，在进路解锁过程中，用XJJ的励磁监督车是否冒进信号，以保证解锁进路的
安全。

c)对调车进路，在接近区段无车占用时，防止已锁闭的进路内轨道
电路的人工短路造成进路错误解锁，以及保证进路只有一段轨道电路时能正常解锁。

三．8线网络的结构：
a)网络的形状是用道岔表示继电器BDJ和FBJ的第一组接点来区
分的。

b)用KJ的前接点和接入方向来确定进路的始端和进路的方向。

c)用ZJ的接来区分进路的性质，ZJ吸起为调车进路，ZJ落下列
车进路。

d)用进路中各区段DGJ第一组前接点检查轨道区段的空闲，并对
超限绝缘进行检查。

e)在股道端用GJ前接点证明股道的空闲，用另一咽喉的ZCJ吸起
和ZJ的前接点来证明未建立敌对进路。

f)每条进路始端的XJJ局部电路接入KZ电源；8线网络上接入
KF电源，调车由ZJ前接点接入，列车由网络两端接入KF。

四．XJJ局部电路(列调共用)
a)列车信号开放前的励磁：KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ↑→QJ↓
→XJJ3、4→KJ↑→8线
b)列车信号开放后的励磁：KZ→LXJ↑→QJ↓→XJJ3、4→KJ↑
→8线
c)调车信号开放前的励磁：KZ→LAJ↓→DAJ↓→FKJ↑→QJ↓
→XJJ3、4→KJ↑→8线→ZJ↑→KF
d)接近区段无车占用时的调车专用防护电路：KZ→LKJ↓→JYJ
↑→XJJ1、2→XJJ↑→JYJ↑→QJ↓→JYJ↑→KF
e)调车信号开放后的自闭电路：KZ→XJJ↑→DXJ↑→QJ↓→
XJJ3、4→KJ↑→8线→ZJ↑→KF
f)取消进路的励磁：KZ→JYJ↑→QJ↑→XJJ3、4→KJ↑→8线
g)人工解锁时的励磁：KZ-RJ-H→JYJ↓→QJ↑→XJJ3、4→KJ
↑→8线
h)人工解锁时的自闭：KZ→LXJ↓→DXJ↓→QJ↑→JYJ↓→
XJJ1、2→XJJ↑→JYJ↓→KJ↑→8线
五．控制台现象：XJJ吸起后控制台现象与KJ吸起后的现象一样，因此出现控制台始端稳光时应进室内观察继电器的动作。

第二节区段检查继电器QJJ和股道检查继电器GJJ电路
一．设置：以应每一个道岔区段和列车进路上的无岔区段各设置一个QJJ；对应每一股道的两端及发车口各设置一个GJJ。

二．作用：
a)QJJ的作用：锁闭和解锁道岔，并锁闭本咽喉的敌对进路。

b)GJJ的作用：锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

三．9线的网络结构：
a)每一个道岔区段设置一个QJJ，QJJ的3、4线圈是励磁电路，
并接在9线上，局部接KF电源，KZ由XJJ的吸起从9线接入。

QJJ的1、2线圈为自闭电路，局部接KZ，由10线供KF电源保持QJJ的自闭。

b)在股道端GJJ的1、2线圈与对方咽喉同一股道的ZCJ的吸起接
点串接在9线上，用GJJ的励磁证明迎面敌对进路未建立。

c)进路的锁闭范围：始端由XJJ的吸起确定，终端：调车由ZJ的
吸起确定，列车由GJJ的吸起确定。

d)在进站信号机处，有YAJ的吸起前接点向9线提供KZ电源，
办理引导进路式接车时，使QJJ和GJJ励磁吸起。

四．QJJ和GJJ吸起落下时机：
a)QJJ的吸起时机：随XJJ的吸起而吸起。

b)QJJ的落下时机：列车或车列占用该区段随FDGJ的吸起而落
下。

c)GJJ的吸起时机：1、随始端XJJ的吸起而吸起，2、取消解锁时
经检查12线完整后重新励磁吸起。

d)GJJ的落下时机：1、列车或车列进入进路内第一个区段随XJJ
的落下而落下；2、取消或人解或引导解锁进路时随SJ的吸起而落下。

五．QJJ自闭电路及10线网络的构成：
a)10线网络的作用：用来防止列车迎面错误解锁和保证进路人工
解锁和调车中途折返解的正常进行。

b)10线网络的结构：
1、用KJ的第三组前接点确定进路的始端，它有两条支路缶
10线供出KF电源，一条是信号开放时向10线送KF；一
条是接近区段有车时向10线送KF。

2、各道岔区段QJJ的1、2线圈作自闭电路用，它们都并接
要10线网络上，KZ电源经QJJ第七组前接点接入。

3、每个道岔区段经轨道反复示继电器FDGJ第二组前接点和
1LJ、2LJ及DGJ的接点，向运行前方10线网络供KF
电源。

第三节取消进路的各种继电器电路
一．道岔区段的两种锁闭方式：1、区段锁闭：DGJ↓→SJ ↓；2、进路锁闭：1LJ↓和2LJ↓→SJ↓。

二．进路锁闭的两种方式及相应的解锁方式：1、预先锁闭→取消解锁；2、接近锁闭→人工解锁。

(正线发车及接车
进路延时3分解锁，侧线发车及调车进路延时30秒解锁) 三．QJ的设置：对应每一个信号始端设置一个QJ。

(在每个继电器的局部都接有QJ的接点)
四．ZQJ和ZRJ的设置：每一个咽喉设置一个ZQJ和ZRJ。

五．办理取消时继电器的动作顺序：
1、QJ的吸起时机：
a)取消误按按钮及取消进路时：因AJ↑，按下ZQA→ZQJ
↑→KF-ZQJ-Q有电→QJ↑。

b)人解进路时：1)、按下始端按钮→AJ↑，同时按下ZQA
→ZQJ↑→KF-ZQJ-Q有电→QJ↑励磁；2)、因XJJ↑→
QJ自闭。

2、QJ的落下时机：a)情况下：松开ZQA→ZQJ↓→
KF-ZQJ-Q失电→QJ↓；b)情况下：随XJJ的落下而
落下。

第四节接近预告继电器JYJ电路
一．设置：每一个可作始端信号机并且有接近区段的信号点设置
一个JYJ。

二．作用：区分进路是预先锁闭还是接近锁闭。

三．JYJ的吸起落下时机：
a)JYJ的常态：JYJ↑。

b)JYJ的落下时机：开放信号后接近区段有车占用时JYJ落下。

c)JYJ的吸起时机：出清接近区段后JYJ励磁并自闭。

四．JYJ的三种电路：1)调车专用；2)出站兼调车；3)进站内方带调车。

第三节照查继电器电路ZCJ
一．设置：对应每一个股道的两端及每一个接车口设置一个ZCJ。

二．作用：禁止同时建立两咽喉向同一股道办理的迎面敌对进路。

三ZCJ的吸起落下时机：
a)ZCJ的常态：ZCJ↑。

b)ZCJ的落下时机：办理向股道或邻站发车时，进路锁闭后随进路
最后一个区段的SJ↓断其励磁，GJJ↑断其自闭使ZCJ↓。

c)ZCJ的吸起时机：当列车出清进路的最后一个道岔区段后随SJ
↑→ZCJ↑并经GJJ落下接点自闭。

第四节信号继电器电路XJ
一．设置：相对应每一个信号点设置一个XJ，列调共用的设LXJ 和DXJ。

二．XJ必须检查的联锁条件：
a)开放信号时，必须检查进路在空闲状态。

b)开放信号时，必须检查敌对进路未建立，并确被锁在未建立
位置。

c)开放信号时，必须检查进路上的道岔位置正确，并确被锁在
规定位置上。

d)信号必须在车站值班员的操纵下才能开放，信号关闭后应能
防止自动重复开放。

e)车站值班应能无条件地随时关闭信号，取消进路或人工解锁
进路时，信号应随着关闭。

f)开放的信号应在列车进入进路后自动关闭，列车信号在列车
进入进路后自动关闭，调车信号在调车车列全部进入信号机内方后自动关闭，在调车中途折返时退出调车信号机内方时自动关闭。

g)信号允许灯光灭灯时应能自动改点红灯。

h)开放信号时自动检查红灯灯丝完好，红灯灭灯时不允许开放
信号(调车信号除外)。

i)不允许信号乱显示。

三．11线网络结构：
a)XJ局部经KJ第四组前接点接入11线；通过LKJ的吸落区
分是列车进路还是调车时路；LXJ局部送KZ，网络送KF；
DXJ由11线ZJ↑送KZ，8线ZJ↑送KF。

b)再次检查7线道岔位置DBJ↑或FBJ↑正确并且被锁在正确
位置SJ↓；
c)LXJ通过XJJ↑间接检查进路空闲和迎面敌对进路建立；
DXJ时因XJJ有自闭防护电路，因此XJJ的吸起不能真正
反映进路空闲，必须重新检查8线DGJ↑。

d)用DJ↑检查红灯灯丝完好；用FKJ和XJ的互切关系防止
信号自动重复开放。

e)在终端列车进路用本咽喉ZCJ↓和对方咽喉ZCJ↑、GJJ
↑检查迎敌对进路未建立并被锁在未建立位置；调车进路11
线用ZJ吸起第四组，8线用ZJ吸起第一组确定。

f)11线用KJ和ZJ作为电路的区分条件。

四．8至11线继电器动作顺序：
KJ↑→XJJ↑→QJJ↑/GJJ↑→1LJ↓/2LJ↓→SJ↓→XJ↑
GJJ↑和SJ↓→ZCJ↓→XJ↑
第五节解锁电路
5．1 解锁电路的相关继电器介召：
一、条件电源KZ-GDJ：1、用条件电源控制进路继电器、轨道反
复示继电器、股道检查继电器、传递继电器。

2、两个特点：
断电快，有电慢。

二、轨道反复示继电器FDGJ：
a) FDGJ的设置：对应每一个轨道区段设置一个FDGJ，与DGJ
一一对应。

b) 工作动态：平时状态：FDGJ↓；信号开放区段有车占用时：
FDGJ↑；车出清区段FDGJ↓；
c) DGJ的作用：与DGJ共同完成检查轨道区段的占用情况。

d) 电路分析：RC电路：缓放时间为3.5-4s，具有缓吸和缓放作
用；DGJ↑接点：反映区段占用情况；QJJ↓接点：检查10线的RC电路的完整性；ZJF↑接点：给途折返解锁电路正常工作构成FDGJ的励磁；KZ－GDJ：防止轨道停电时造成进路错误解锁。

三．SJ电路：
a)SJ的设置：对应每组道岔设置一个SJ。

b)SJ的作用：锁闭道岔。

c)SJ的工作动态：平时状态：进路解锁或区段无车占用时SJ↑；
落下时机：进路锁闭后随1LJ和2LJ↓→SJ↓；区段有车占用时随DGJ↓→SJ↓；办理引导总锁闭时随KZ－YZSJ－H无电→SJ↓。

四．CJ电路
a)CJ的设置：对应每一个道岔区段及无岔区段设置一个CJ。

b)CJ的作用：在解锁进中起到中间传递作用，从而实现整条进路
解锁。

c)CJ的两个特性（均相对于1LJ、2LJ而言，原因是FDGJ具有
缓放特性）：①正常解锁时，CJ的滞后励磁特性；②人解进路或取消进路时，CJ具有及时励磁特性。

d)CJ的工作动态：①平时状态：CJ↑；②吸起时机：正常解锁时
FDGJ缓放3.5-4秒后随FDGJ↓→CJ↑；人解或取消进路时随1LJ或2LJ↑→CJ↑。

③落下时机：进路锁闭后随1LJ和2LJ ↓→CJ↓。

五．1LJ和2LJ电路
a)设置：对应每一个道岔区段及无岔区段设置一个1LJ和2LJ。

b)作用：解锁进路。

c)1LJ和2LJ的工作动态：①平时状态：1LJ↑、2LJ↑；②
落下时机：进路锁闭后随QJJ↑→1LJ↓、2LJ↓；③吸起
时机时机：进路解锁，1LJ↑、2LJ↑。

5.2解锁电路分析：
一．几种解锁形式：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途折返解锁、引导解锁。

二．三点检查：即解锁时要检查前一区段占用并出清，本区段的占用和出清，下一区段的占用。

三．取消解锁时继电器的动作顺序：1、按下ZQA和始端按钮使QJ励磁，XJJ↓→QJJ↓为解锁进路准备条件；2、从左到右的进路：从始端至终端各区段经12检查后1LJ、CJ顺序吸起，列车进路至终端GJJ12线圈使GJJ励磁，13线经GJJ吸起接点引入KF电源（调车进路由ZJ的吸起接点接入），各区段的2LJ从终端到始端顺序吸起，进路从终端至始端顺序解锁。

3、从右至左的进路相反2LJ先吸、1LJ后吸。

四．正常解锁时继电器的动作顺序：1、从左到右的进路：从始端到终端各区段占用QJJ↓、1LJ↑、占用下一区段出清本区段2LJ↑、FDGJ缓放后CJ↑向下一区段传递解锁电源，进路从始端至终端顺序解锁。

2、从右至左的进路相反2LJ先吸、1LJ 后吸。

五、人解进路时继电器的动作顺序：与取消进路时的动作顺序相同，
只不过是在始端由JYJ的落下接点接入延时电源。

六、事故解锁：按下区段SGA和ZRJA使CJ励磁，由CJ的吸
起接点使1LJ和2LJ励磁。

电路中DGJF吸起接点作用是在区段故障和有车占用时不能用事故解锁该区段。

七、调车中途折返解锁的二种情况：一是牵出进路的所有区段都没
有解锁；二是牵出进路中有部分已经解锁，还有一部分区段没有解锁。

（其他略）
八、引导解锁时继电器的动作顺序：因YAJ保持吸起，解锁引导
进路时按下始端按钮LAJ↑，YAJ↑和LAJ↑共同使YJJ吸
起YJJ↑→YAJ↓→各区段QJJ↓，为解锁做好准备；YJJ的
吸起接点将KF电源引入12线，其解锁顺序与取消解锁相同。

第六节引导信号电路
一．引导信号接车的两种形式：一是引导进路式锁闭接车（区段故障、。

信号机故障时使用）；二是引导总锁闭接车（道岔故障时使用）。

二．引导进路式锁闭接车时电路动作顺序：1、按下YA→YAJ↑自闭→各区段QJJ↑→各区段1LJ和2LJ↓锁闭进路。

2、按下YA 和YAJ↑→检查11线后→YXJ↑。

三．引导总锁闭时电路动作顺序：1、按下YZSA→YZSJ↑→KZ－YZS－H无电→各道岔SJ↓；2、YZSJ↑→YXJ↑。

四、引导的解锁见解锁电路。