常见桥型
科普大桥知识点总结
科普大桥知识点总结大桥的类型大桥的类型多种多样，根据结构形式和用途可以分为多种类型。
1. 桁架桥：桁架桥是一种常见的大桥结构形式，其特点是由许多相互连接的横向和纵向构件组成，形成一个桁架状的结构，常见的桁架类型有梁式桁架、悬索桥和斜拉桥。
2. 梁式桥：梁式桥是一种使用梁作为主要承载结构的大桥类型，梁式桥可以分为简支梁桥、连续梁桥和刚构梁桥等多种形式。
3. 悬索桥：悬索桥是一种以悬索为主要承载结构的大桥类型，其特点是在桥面上方有一定数量的悬索支撑桥面，能够有效地分担桥面荷载和提高桥梁的刚度和稳定性。
4. 斜拉桥：斜拉桥是一种采用斜拉索作为主要承载结构的大桥类型，其特点是在桥面上方有大量的斜拉索支撑桥面，能够达到较大的跨度和较小的结构高度。
5. 拱桥：拱桥是一种采用拱作为主要承载结构的大桥类型，其特点是采用受压构件弧形排列支撑桥面，拱形结构能够有效地分担桥面荷载并提高桥梁的刚度和稳定性。
大桥的设计原则大桥的设计原则是在满足交通运输需求的前提下最大限度地降低建设和运营成本，确保大桥的安全、稳定和持久性。
1. 结构合理：大桥的设计应考虑结构形式合理，能够满足跨越水体或地形障碍的需求，同时尽可能减少结构荷载和结构高度，保证大桥的经济性和运营安全性。
2. 材料选用：大桥的设计应考虑选用合适的建筑材料，确保大桥结构具有足够的强度、稳定性和耐久性，能够承受自然和人为荷载的作用，并保证桥梁的安全运营。
3. 风险分析：大桥的设计应考虑各种自然和人为因素的作用，在设计过程中对工程风险进行全面的分析，采取合适的预防措施和安全保障措施，确保大桥的安全和稳定。
4. 环境保护：大桥的设计应考虑环境保护和生态平衡的因素，在建设和运营过程中要减少对自然环境的影响，确保大桥对周围环境的适应性和可持续性。
5. 综合考虑：大桥的设计应综合考虑交通运输需求、土地利用和城市规划等多方面因素，确保大桥的设计能够满足城市发展和交通系统的需求。
桥梁大小的分类
桥梁大小的分类桥梁是人类工程技术的杰作，它们连接了不同地区和民族，使人们的交流更加便利。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为不同的分类。
本文将以桥梁大小为分类的标准，介绍不同类型的桥梁。
一、小型桥梁小型桥梁是指跨度较小、承载能力较低的桥梁。
这类桥梁通常用于连接两个相对较小的地区，如乡村和农田之间，或者城市的小街道和小区之间。
小型桥梁通常使用简单的结构设计，如梁桥、拱桥和板桥等。
这些桥梁的建设成本相对较低，施工周期也较短。
二、中型桥梁中型桥梁的跨度和承载能力较小型桥梁更大。
这类桥梁通常用于连接两个相对较大的地区，如城市的主干道和次干道之间，或者两个乡镇之间。
中型桥梁的结构设计较为复杂，常见的类型有悬索桥、斜拉桥和钢筋混凝土桥等。
这些桥梁的建设需要更多的资金和时间，但其承载能力和使用寿命也更长。
三、大型桥梁大型桥梁是指跨度和承载能力更大的桥梁，通常用于连接两个重要的地区，如大城市之间或大陆之间。
大型桥梁的设计和建设需要更高的技术水平和更多的资金投入。
常见的大型桥梁类型有悬臂桥、斜拉桥和悬索桥等。
这些桥梁通常具有标志性的建筑设计，成为城市的地标之一。
四、特大型桥梁特大型桥梁是指跨度和承载能力极大的桥梁，通常用于连接两个非常重要的地区，如大陆和岛屿之间。
这类桥梁的设计和建设需要最高的技术水平和最多的资金投入。
特大型桥梁的建设常常面临巨大的挑战，如海底地质条件复杂、风力和海浪等自然因素的考验。
特大型桥梁通常采用复杂的结构设计，如斜拉桥、悬臂桥和悬索桥等。
桥梁的大小和形状各不相同，根据其跨度和功能的不同，可以将桥梁分为小型、中型、大型和特大型桥梁。
每种类型的桥梁都有其特点和适用范围，它们在连接地区和促进交流方面发挥着重要作用。
在未来的发展中，我们可以期待更多创新和突破，为人类创造更多壮丽的桥梁作品。
桥梁形式的分类及其结构和常见的专业术语附图片
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(3)栏杆(或防撞栏杆)。它既是保证安全的构造措施，又是利于观赏 的最佳装饰件。 (4)伸缩缝。位于桥跨上部结构之间或桥跨上部结构与桥台端墙之间， 以保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行车舒适、不颠簸， 桥面上要设置伸缩缝构造。尤其是大桥或城市桥的伸缩缝，不仅要结 构牢固，外观光洁，而且要经常扫除掉入伸缩缝中的垃圾泥土，以保 证它的功能作用。 (5)灯光照明。在现代城市中，大跨径桥梁通常是一个城市的标志性 建筑，大都装置了灯光照明系统，构成了城市夜景的重要组成部分。
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朝天门长江大桥
菜园坝长江大桥
大佛寺长江大桥
嘉陵江石门大桥
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1.1 桥梁的概述
桥梁发展与展望 古代桥梁（约17世纪前）：天然状态的藤萝、树木、石梁浮桥 （周）、木梁桥（秦）、石拱桥（汉）等 近代桥梁（约18-19世纪）：铸铁（18世纪）、钢材（19世纪50 年代）、钢筋混凝土桥梁（19世纪70年代） 现代桥梁：预应力钢筋混凝土桥梁（20世纪30年代）、斜拉桥、 悬索桥
世界上跨径最大的石拱桥——瑞典绥依纳松特桥，跨径155m （1946）。
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世界上跨径最大的钢拱桥——重庆朝天门大桥跨径552m（2009）。 世界上跨径最大的混凝土拱桥——重庆万县长江大桥，跨径420m （1997）。 世界上跨径最大的斜拉桥——江苏苏通大桥，跨径1088m（2008）。 世界上跨径最大的悬索桥——明石海峡大桥，跨径1991m（1998）。
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桥梁小百科 世界上第一座钢筋混凝土桥——由法国园艺师蒙耶于1875年建 成的人行桥。
关于桥的资料
一、桥的概念桥是一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
二、桥的意义与特点建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
故《说问解字》段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。
”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
我国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。
千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。
因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：（一）地域性。
我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。
如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。
因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。
从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。
各类桥梁图片——拱桥1
红星桥位于湖南省酃县至郴县上，公路通过该线接上106国 道线。该桥跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108.45m，副拱 跨径分别为24.5m、9m及7m，全长155.8m，桥宽8.2m。
马鸣溪金沙江大桥位于四川省宜宾市，跨越金沙江，该桥是 中国采用缆索吊装施工、跨径最大的钢筋混凝土箱形拱。主 孔150m，引道65m，全长245m。桥面为净7+2x1.5(m)人行道。 主拱圈箱高2.0m，箱宽7.60m，矢跨比1/7，全拱圈横向分5 个箱室（预制组合薄腹单室箱）；纵向分5段预制，缆索吊 装就位后再组合整体箱，最大吊重700kN。
丰都九溪沟桥位于四川省丰都县九溪沟，跨径为116m，建成 时是世界上跨径最大的石拱桥，保持记录18年之久。桥面为 净7+2x0.25(m)。主拱圈为变截面悬链线，拱顶厚1.6m，拱 脚厚2.25m，拱矢度1/8。施工方法是在脚手架上分圈砌筑。 于1972年建成。
乌巢河桥位于湖南省凤凰县沱江源头的乌巢河峡谷的县道 上。 乌巢河大桥全长241m，该桥因地制宜，就地取材， 综合应用和发展了中国近20多年来建设石拱桥的经验，建 成桥宽8m、主跨为120m的双肋石拱桥，腹拱为9孔13m，南 岸引桥3孔13m，北岸引桥1孔15m。主拱圈由两条分离式矩 形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成。 该桥是目前世界上 最大跨径石拱桥记录的保持者。于1990年建成通车。
江苏苏州宝带桥
中国古典园林中亦常见石拱桥，既起交通引路作用，更与园 林景色有机结合，或是主景，或是衬景。如扬州瘦西湖中的 五亭桥，又名莲花桥，就是佳作。
颐和园17孔桥
安徽风鸣湖十七孔桥
浙江泰顺县的泗溪溪东桥（图11）。桥长41.7m，跨径 25.7m，矢高5.85m,桥宽4.86m。桥上建有美丽的廊屋， 为了保护木料，两侧钉有蓑衣式木板。桥始建于明· 隆庆 四年（公元1570年）。
关于桥梁的介绍PPT
类型
悬索桥有多种类型，包括单跨悬索桥、双跨悬索桥、多跨悬索桥等。
03
应用场景
悬索桥适用于跨越宽阔的水域，如河流、海峡等。
斜拉桥
结构特点
斜拉桥是一种常见的桥梁类型，其结构特点是桥梁呈斜拉状态，主要依靠斜拉索来承受荷载。斜拉桥的跨度较大，适用于跨 越宽阔的河流、海峡等场合。
桥梁简介
目录
• 桥梁的起源和演变 • 桥梁的类型和结构 • 桥梁的设计和建造 • 著名的桥梁介绍 • 桥梁的历史和文化价值 • 桥梁的未来发展
01
桥梁的起源和演变
古代桥梁的起源
石拱桥
中国是石拱桥的故乡，古代的 石拱桥如河北赵州桥，以其独 特的结构形式和卓越的跨径能
力闻名于世。
木桥
古代的木桥如日本的虹桥，以其 优美的造型和灵活的布局而著名 。
02
桥梁的类型和结构
梁式桥
结构特点
梁式桥是一种常见的桥梁类型，主要依靠桥梁的跨越能力来承受荷载。它通常由主梁、桥 墩和基础等组成，主梁主要承受车辆和行人等荷载，并通过桥墩和基础传递到地基。
类型
梁式桥有多种类型，包括简支梁桥、连续梁桥、钢构桥等。
应用场景
梁式桥适用于各种场合，如城市道路、高速公路、铁路等。
美国金门大桥
总结词
世界上最著名的悬索桥之一、美国的标志性建筑
详细描述
金门大桥位于美国旧金山，是一座悬索桥，全长2.7公里，跨度1.6公里，高67米，宽27.4米。金门大 桥是世界上最著名的悬索桥之一，也是美国的标志性建筑之一。它于1933年建成通车，是当时世界上 最长的悬索桥。金门大桥以其独特的设计和壮观的景色而闻名于世。
桥台的分类
桥台的分类桥台是桥梁结构中的重要组成部分，它承载着桥梁的上部结构，并将荷载传递到桥墩或桥基上。
根据桥台的不同分类标准，桥台可以分为多种类型，包括常见的T型桥台、H型桥台、U型桥台、箱型桥台等。
一、T型桥台T型桥台是最常见的桥台类型之一，它的平面形状呈T字形。
T型桥台通常由桥墩和横梁组成，桥墩用于承载上部结构的荷载，横梁则连接桥墩，起到加固和稳定的作用。
T型桥台的优点是结构简单、施工方便，适用于各种桥梁跨度和荷载要求。
二、H型桥台H型桥台的平面形状呈H字形，它通常由两个相互平行的桥墩和连接它们的横梁组成。
H型桥台相比于T型桥台更加稳定和坚固，适用于大跨度、大荷载的桥梁。
H型桥台的横梁可以采用箱形或梁板形式，以增加刚度和承载能力。
三、U型桥台U型桥台的平面形状呈U字形，它由一对相互平行的侧墙和连接它们的底板组成。
U型桥台适用于较小跨度和荷载的桥梁，其结构简单、施工方便，并且具有良好的承载能力和稳定性。
U型桥台可以根据实际需要进行设计和调整，以满足不同的桥梁要求。
四、箱型桥台箱型桥台是一种具有空心矩形或梯形截面的桥台结构，它由四个侧墙和上部的横梁组成。
箱型桥台的特点是刚度和承载能力较高，适用于大跨度、大荷载的桥梁。
箱型桥台不仅可以承受垂直荷载，还可以承受横向力和地震荷载，具有良好的抗震性能。
不同类型的桥台在桥梁设计中具有不同的应用场景和特点。
根据实际需要，工程师可以选择合适的桥台类型，并根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件进行设计。
桥台的设计应考虑到结构的稳定性、承载能力、抗震性能等因素，以确保桥梁的安全和可靠性。
桥台作为桥梁结构中的重要组成部分，承担着承载和传递荷载的重要任务。
不同类型的桥台具有不同的结构形式和特点，适用于不同跨度和荷载要求的桥梁。
在桥梁设计中，工程师需要根据实际情况选择合适的桥台类型，并进行合理的设计和施工，以确保桥梁的安全和稳定。
桥梁类型分类依据
桥梁类型分类依据桥梁是连接两个地点的重要交通工具，其种类繁多，按照不同的分类依据可以分为多种类型。
以下将详细介绍桥梁类型分类依据。
一、按结构形式分类1. 梁式桥梁式桥是最常见的一种桥梁结构形式，它由一系列平行的钢筋混凝土或钢制横向构件组成，这些构件叫做梁。
梁式桥适用于跨度较短的情况，例如跨越小河或公路。
2. 拱桥拱桥是由一条或多条弧线形成的曲线结构，它可以承受大量压力和重量。
拱桥适用于跨越大河或山谷等长距离情况。
3. 悬索桥悬索桥是由主塔、主缆和斜拉索组成的结构体系。
主缆呈弧形，在主塔上方和下方各有一个锚固点。
斜拉索连接主缆和桥面板，使之保持稳定。
悬索桥适用于跨越大面积水域或深谷情况。
4. 斜拉桥斜拉桥是由主塔、斜拉索和桥面板组成的结构体系。
斜拉索连接主塔和桥面板，使之保持稳定。
斜拉桥适用于跨越中等跨度的水域或深谷情况。
5. 互相支撑桥互相支撑桥是由两个相互支撑的梁式桥组成的结构体系。
这种结构可以承受更大的荷载，适用于跨越较长距离的情况。
二、按材料分类1. 钢结构桥钢结构桥是由钢材制成的，具有较高的强度和耐久性。
它适用于跨越大河或深谷等长距离情况。
2. 混凝土桥混凝土桥是由混凝土制成的，具有较高的耐久性和抗震能力。
它适用于跨越小河或公路等短跨度情况。
3. 木制桥木制桥是由木材制成的，具有较好的环保性和美观性。
但其强度和耐久性相对较低，适用于小型景区内使用。
三、按功能分类1. 公路桥公路桥是用于道路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的公路等级和交通流量而定。
2. 铁路桥铁路桥是用于铁路交通的桥梁，其结构形式和材料选用根据不同的铁路等级和列车速度而定。
3. 步行桥步行桥是供行人步行使用的桥梁，适用于景区、公园等场所。
4. 管道桥管道桥是将管道或电缆悬挂在跨越河流或山谷的结构体系上，适用于输送水、气、油或电力等管道。
总结：以上就是按照不同分类依据对桥梁进行详细介绍。
不同类型的桥梁适用于不同的场合，我们应该根据实际需要选择合适的类型。
简述桥的类型
简述桥的类型桥是一种连接两个不同地区的结构，通常横跨于水域、山谷、道路或火车轨道，让人们可以便捷地穿越这些障碍。
桥的类型很多，根据桥的材料、结构、用途等方面的不同可分为多种类型。
本文将从材料、结构和用途三个方面分别介绍常见的几种桥的类型。
一、按材料分类1.木桥木桥主要由木材制成，是最早出现的桥的类型之一。
木桥简单、易于建造和修理，但受环境因素的影响较大，易受潮、虫蛀、腐朽等问题的影响，需要经常维护保养。
2.石桥石桥主要由石材或砖石制成，是比较耐久的桥的类型之一。
石桥结构稳固，耐久性高，而且美观典雅，一直是古代桥梁建筑中的代表。
但是，由于石桥建造成本较高，并且建造工期较长，在现代社会中建造石桥的数量明显下降。
3.钢桥钢桥主要由钢材制成，是常见的桥的类型之一。
钢桥具有承重能力强、使用寿命长、适应性好等优点，广泛应用于道路桥梁和铁路桥梁。
此外，钢桥还可以拆装，易于维护保养。
4.混凝土桥混凝土桥主要由混凝土制成，是一种结构稳定、耐用性好的桥的类型。
混凝土桥的成本相对较低，而且可以按照需要的形状、尺寸和承载能力进行设计和建造，可以满足各种不同的需要。
二、按结构分类1.梁桥梁桥是一种常见的桥的类型，由梁和支柱构成。
梁桥一般跨度较短，承载能力较低，常用于道路桥梁和人行桥梁。
2.拱桥拱桥是一种以弧形拱体作为桥的主体结构，两端支撑在桥墩上的桥的类型。
拱桥的承载能力强，适用于大跨度的铁路和公路桥梁，并且美观实用，是一种代表性的古代桥梁建筑。
3.索桥索桥是一种通过吊索来承载桥面重量的桥的类型。
索桥适用于高度巨大，跨度长的桥梁，常见于悬索桥和斜拉桥中。
4.拱索混合桥拱索混合桥是将拱体和索索结构相结合的桥的类型。
这种桥的构造稳固，承载能力强，是大型公路和铁路桥梁中的重要类型。
三、按用途分类1.道路桥梁道路桥梁主要用于贯通道路和障碍物，使车辆、行人能够顺利通行。
道路桥梁的特点是跨度较小，承载能力相对较低。
2.铁路桥梁铁路桥梁主要用于贯通火车线路和障碍物，承载能力要求较高。
桥的建筑知识点总结
桥的建筑知识点总结桥是连接两个地点的建筑物，可以跨越河流、峡谷或其他障碍物。
桥的建筑是工程和设计的结合，需要考虑多种因素，例如地质条件、交通流量、材料选择等等。
下面我们将对桥的建筑知识点进行总结和讨论。
1.桥的基本结构类型桥的基本结构类型有梁桥、拱桥、索桥和悬索桥。
梁桥是由一个或多个横跨支撑在桥墩上的梁构成的，常见的梁桥有简支梁、连续梁和悬臂梁桥。
拱桥是由一至多个拱形结构构成的，可以承受压力，适合跨越峡谷等深谷地形。
索桥是由一系列索结构支撑桥面的，常见的索桥有悬索桥和斜拉桥。
悬索桥是通过一条或多条悬索拉索来支撑桥面的，主要承受拉力。
悬索桥一般适用于跨越宽度较大的水体或峡谷。
在桥的设计和建造中，需要根据具体情况选择合适的桥型。
2.桥的地质条件和基础处理桥的地质条件是桥梁设计的重要考虑因素之一。
在设计之前，需要对桥梁所在地的地质和地形进行详细的调查和分析，以便确定合适的基础处理措施。
例如，对于软弱地基的桥梁，可以采用加固地基或人工填土的方式来解决。
对于河流或水体中的桥梁，还需要考虑水域的变化和水文条件对桥梁的影响。
3.桥的荷载和结构分析在桥的设计中，需要考虑桥梁本身的重量和来自行车和行人的荷载。
此外，还需要考虑风载、地震等外部作用力。
这些荷载和外部作用力对桥的结构安全性和稳定性有直接影响。
结构分析是对桥梁结构的受力和变形进行计算和分析，以便确定合适的结构形式和材料选择。
结构分析也是保证桥梁工程质量和安全性的重要环节。
4.桥的材料选择和施工技术桥梁的建造需要选择合适的材料和施工技术。
常见的桥梁材料有钢材、混凝土、预应力混凝土等。
不同的桥型和地理条件需要选择不同的材料。
在施工过程中，需要考虑工程的安全性和效率，合理安排工序和选择适当的施工机械和工具，以保证桥梁的质量和进度。
5.桥梁的维护和保养桥梁的维护和保养是保证桥梁安全使用的重要措施。
桥梁在使用过程中会受到自然环境的侵蚀和破坏，例如风化、水蚀、车辆荷载等。
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我国公路桥梁的常见桥型一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m 之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t. T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3.预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。
一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。
为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN.这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。
我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。
从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。
我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。
一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。
所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。
高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。
柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。
当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。
一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。
由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。
此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。
三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
我国公路上修建拱桥数量最多。
石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。
山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。
大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。
我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。
根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。
结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。
例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。
还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。
广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。
四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m.钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m.前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝土塔为主。
塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。
钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。
钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m.地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。