富康汽车后悬架分析
某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文
某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析摘要近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。
多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。
然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。
伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。
我这次设计的奔驰GLK300的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。
本次设计的主要内容是：奔驰GLK300SUV的后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。
减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。
对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。
采用CATIA软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。
同时采用CATIA软件对悬架的性能进行分析，论证悬架系统设计参数的合理正确性。
在这次设计中，采用了性能较好的多连杆式独立悬架系统，虽然多连杆式独立悬架还未广泛应用于中低端轿车，但随着成本的降低，此悬架系统将越来越多的得到使用。
通过CATIA软件对悬架系统的建模及对其进行仿真优化，验证了多连杆式独立悬架的优异性能。
因此，这次设计的悬架系统具有广泛的发展前景。
关键词：多连杆；独立悬架；仿真优化；CATIAA SUV multi-link independent rear suspension of automobiledesign and analysisAbstractIn recent years, with the rapid development of automobile industry, people on the handling stability and riding comfort of the increasingly high demand, so the car's suspension system is also put forward higher requirements. Multi-link independent suspension with its comprehensive index, consideration of different characteristics of excellent handling and ride comfort, favored by the vast number of consumers. However, over the years, complex structure, high cost, comfort good multi-link independent suspension is used only for luxury cars, or a few more high-end positioning in high-grade car. Along with the automobile manufacturing technology continues to improve, spare parts production costs per unit decrease gradually, the automobile manufacturers began more equipment of this structure in the low-end cars complex, excellent performance of suspension, in order to improve the comprehensive performance of vehicles in the process, and the effect of forming in the same stand head and shoulders above others don't models. Suspension system I the design of the Mercedes-Benz GLK300 is in line with the needs of the public, the multi-link independent suspension.The design of the main content is: the design of rear suspension system of the Mercedes-Benz GLK300SUV, rear suspension uses the popular multi-link independent suspension system. Damper adopts double acting hydraulic shock absorber, and parameter calculation of its. The guide mechanism and a transverse stable rod structure calculation and strength check. The components of CATIA software for multi-link independent suspension modeling and assembly of suspension. At the same time were analyzed by CATIA software performance of suspension, reasonable design parameter argumentation suspension system.In this design, the multi-link independent suspension system with better performance, although the multi-link independent suspension is not widely used in the low-end cars, but with lower costs, this suspension system will be more and more use. Through the CATIA software model of suspension system and simulation and optimization of its, verify themulti-link independent suspension performance. Therefore, the design of the suspension system has a broad development prospects.Keywords：Connecting rod；independent suspension ；Simulation optimization；CATIA目录引言 ....................................................................................................................................... - 7 -第1章概述 ..................................................................................................................... - 11 -悬架系统概述 ...................................................................................................................... - 11 -第2章悬架分类及选择................................................................................................. - 14 -2.1 非独立悬架 ................................................................................................................. - 14 -2.2 独立悬架 ..................................................................................................................... - 14 -2.2.1 横臂式悬挂系统 ........................................................................................... - 14 -2.2.2 多连杆式悬挂系统 ....................................................................................... - 15 -2.2.3 纵臂式悬挂系统 ........................................................................................... - 15 -2.2.4 烛式悬挂系统 ............................................................................................... - 15 -2.2.5 麦弗逊式悬挂系统 ....................................................................................... - 15 -2.2.6 主动悬挂系统 ............................................................................................... - 16 -2.3 辅助元件 ..................................................................................................................... - 16 -2.3.1 横向稳定器 ................................................................................................... - 16 -2.3.2 缓冲块 ........................................................................................................... - 17 -第3章悬架参数计算..................................................................................................... - 18 -3.1 参数选定 ..................................................................................................................... - 18 -3.1.1 自振频率 ....................................................................................................... - 18 -3.1.2 悬架刚度 ....................................................................................................... - 18 -3.1.3 悬架静挠度 ................................................................................................... - 18 -3.1.4 悬架动挠度 ................................................................................................... - 19 -第4章弹性元件的设计计算......................................................................................... - 20 -4.1 弹簧中径、钢丝直径、及结构形式 ......................................................................... - 20 -4.2 弹簧圈数 ..................................................................................................................... - 20 -第5章悬架导向机构设计............................................................................................. - 22 -5.1 导向机构设计要求 ..................................................................................................... - 22 -5.2 导向机构的布置参数 ....................................................................... 错误!未定义书签。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的飞速发展，汽车底盘悬架结构的设计也成为汽车工程师们关注的重点之一。
底盘悬架是汽车重要的组成部分之一，直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。
本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行详细分析。
1. 悬架结构的类型要点分析的第一步就是悬架结构的类型。
常见的悬架结构包括双叉臂式、麦弗逊式、复合式、多连杆式等。
每种类型的悬架结构都有各自的优缺点，需要根据车型和用途来选择合适的悬架结构。
双叉臂式悬架适合高性能及大功率车型，麦弗逊式悬架适合一般家用车，复合式悬架适合跨界车型，多连杆式悬架适合豪华车型。
在选择悬架结构类型时，需要考虑到车辆的整体性能需求、成本、制造难易度以及可维修性等因素。
2. 悬架构件的材料悬架构件的材料是影响悬架结构性能的重要因素。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材强度高、价格低，是汽车悬架结构最常用的材料。
但随着汽车轻量化、节能化及安全性要求的提高，铝合金和碳纤维等新材料被越来越多的应用在悬架结构中。
这些新材料在提高整车轻量化的同时还能提高车辆的操控性能和减少燃油消耗。
在选择悬架材料时，需考虑到材料的强度、刚度、耐久性以及成本等因素。
3. 悬架减震器的选型悬架减震器是影响汽车乘坐舒适性和操控性的关键部件，其选型直接影响到车辆的驾驶品质。
常见的悬架减震器包括气压式、液压式、电子控制式等。
不同类型的减震器具有不同的减震特性，如气压式减震器可以根据路况和行驶速度自动调整减震力，提高车辆的操控性和稳定性；电子控制式减震器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况实时调整减震力，提高车辆的操控性和舒适性。
在选型时需要考虑到车辆的用途和价格。
4. 悬架系统的调校悬架系统的调校是悬架设计的重要环节之一。
悬架系统的调校包括悬架几何参数的设计和悬架部件的强度设计。
悬架几何参数的设计直接关系到车辆的操控性和舒适性，如悬架几何参数的合理设计可以改善车辆的操控性和降低车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。
汽车悬架结构简介
汽车悬架结构设计：A系列大众新Golf新GOLF后悬架采用新式多连杆独立悬架，（取代低成本的半独立扭力梁后悬架）,前悬架采用原麦弗逊独立悬架，对于全驱动车型：采用一个较复杂和昂贵的铝质副车架，它同时也承载后轮的驱动装置，通过四个橡胶件与车身连接起来，可避免车身受到驱动装置震动的影响对于前驱动车型：副车架是一套比较简单的钢结构，新的后桥会使车身后部的重量增加，但这样可令前后配重更加理想优点：新的四连杆悬架结构分别适应纵向力和横向力，使车轮更自由，导向更精确，舒适性更操控性更好悬架结构形式：新的四连杆后悬架取代了扭力梁，纵向连杆2直接挂在车身上，横向连杆3与钢制副车架4想连，副车架与车身固定在一起；全轮驱动车型采用较复杂的铝质副车架5，它承载后轮的驱动装置，并通过四个橡胶件6与车身相连汽车悬架结构设计：B系列、T系列保时捷Cayenne保时捷Cayenne融会跑车技术和强大的越野本领于一身，公路上，Cayenne是同类汽车中速度最快的，在野外同样是最出色的越野车之一Cayenne具有很长的横向双叉臂悬挂系统，基本型弹簧系统采用钢质弹簧，空气弹簧做为选装，而在涡轮增压型上为标准配置；Cayenne前悬架结构：双叉臂式Cayenne后悬架结构：多连杆式1、铝质横叉臂2、副车架上的液压支撑3、齿轮齿条转向装置4、刚弹簧5、副车架6、前差速器连同驱动轴7、副车架上的车身稳定杆8、由灰口铸铁制成的横拉杆9、6活塞整体刹车卡钳1、4活塞整体刹车卡钳2、铝质横拉杆3、钢弹簧4、后差速器连同驱动轴5、副车架6、副车架上的橡胶支承7、用型钢制成的横拉杆Cayenne还配有一个多级车身水平高度调节器，在时速达到120公里时车身下降1.2cm；时速达到210公里时车身再下降1.1cm，进而保证高速行使时的稳定性和安全性。
在野外，汽车启动越野减速装置后，车身会自动提高2.6cm，离地间隙由原来的21.7cm 增至24.3cm，遇到大的障碍时，汽车离地间隙还可增加3cm达到27.3cm，通过性可见一斑。
汽车独立悬架设计说明书(毕业设计)
独立悬架设计说明书摘要本设计主要讲述了悬架的定义和重要性，描述了悬架的作用和功能主要阐述了独立悬架的类别和构造尤其是详细的介绍了麦弗逊式独立悬架的设计过程，本着满足车辆行使平顺性的原则，设计了麦弗逊式独立悬架的各个组成部件，并对其进行了校核。
如螺旋弹簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。
轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。
因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的汽车使用人员来说将会带来极大的好处。
他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。
希望本人的设计能够满足大家的要求。
本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还完成了一定量的英文翻译工作。
关键词：麦弗逊式独立悬架悬架汽车悬架AbstractThe main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various components, and the degree of their. If screw spring-loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand theiroutstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.Keyword：Maifusun type of independent suspension suspension Motor Training1概述1.1 悬架的定义及其重要性悬架是保证车轮与汽车承载之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的综总称。
汽车悬挂装置典型故障检修实例
响 ：车辆原地静止 ， 启动发 动机 使转 向助 力泵运转 ， 左右转 动
向盘 时 ， 到 右 减 振 器 处 发 出 较 大 声 响 ， 摸 右 前 减 振 弹 听 手
簧和减振器套（ 与车轮轴承壳一体）感觉振手 。检查外观 ， ， 发现 其底部有新磕碰 的外伤痕迹 ， 问题就 这里 。减振 器下 端插
转向 驱动前轮 的两项任务。 如果悬架的减振 刚度降低 ， 在发动 机转速改变或车辆行驶 速度达到其固有频率时 ，就很容易引起 与减振柱的共振 ， 促使改变前轮 的定位角度， 导致方 向跑偏一该 车在加速时 ， 方向立即偏右 ， 原来是装在减振柱 ｝ 的螺旋弹簧 部
Ｌ疲 劳 刚度 下 降 ， 前 悬 架 变 “ ” 更 换 有 前悬 架 上 的 螺 旋 弹 大 Ｊ 右 软 ？
踏 板一 松 ， 向又 随 即 回左 ， 车 在 公路 上 呈 Ｓ形行 驶 。尤 其在 方 汽 行 驶 中 ， 车会 突 然朝 左 偏 行 。 汽
乘坐舒适性变坏。 产生这种故障 的可能咏因： 减振器失效或 连接松旷 ；螺旋弹簧折断或夹有异物 ；螺旋弹簧的刚度变化过 大； ｊ角下摆臂变形 ， 使车轮定位参数变化过大 ； 向稳定杆连 横 接严重松旷或失效 ． ． ４富康轿车后悬架故 障分析与检修 ． 悬架异响。 产生这种故障的可能原 因如下 ： 后轴支架与车身 联接松动 ； 、 自偏转弹性 块损坏 ； 上 下 扭杆弹簧 、 向稳定杆花 横 键及 花链套松旷或磨损 ； 纵摆臂 ７减振器联接处松旷。 史 车身倾斜：产牛这种故障的可能原冈如下 ： 扭杆弹簧（ 拆装 后） 键与花键套安装 错位 ， 花 以敛车身左右高度失 准 ； 单侧 自偏 转垫块损坏 ； 扭杆弹簧或横 向稳定杆严重扭［ 变形。 Ｈ Ｉ 舒适性变坏 。 产生这种故障的可能原因如下 ： 扭杆弹簧塑性
汽车维修与底盘构造——第九章 悬架
第九章悬架第一节概述悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1．悬架的功用和组成1）悬架的功用（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2）悬架的组成（1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
2．悬架系统的自然振动频率悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。
n——悬架的频率；M——簧载质量；K——悬架刚度；悬架频率n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。
3．汽车悬架的类型1）非独立悬架非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。
如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
第二节弹性元件一、钢板弹簧钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。
钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。
中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。
除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
富康轿车随动悬架中横向稳定杆的设计分析
度 ； ： 后轴侧 倾 角刚度 。 如 一 为改善汽 车行驶 平顺性 ， 在一 般道路上行 驶时 ， 希 望汽 车有低 刚度 的悬架 性能 ，保证 其 良好 的乘 坐 舒适 性 和行驶稳 定性 ； 当载荷变化 时 ， 则要求悬架 的 刚 度 变 化 较 小 ，从 而 降 低汽 车 整 车 的固有 振 动 频 率 但 是 ， 果汽车悬架 的垂 直刚度 值设计得较低 ， 如
Ｌ、 、 、 一稳 定杆 各段 长度 ； Ｇ 】 厶、 Ｅ、 一拉 压弹
性模 量与剪切 弹性模 量 ； 、Ｊ 杆截 面 的极惯 性矩 Ｊ 与杆 的惯性矩 ；ｃ一 总的橡胶 零件换 算 线刚度 （ ｚ 实 际计算 时忽 略 ） 一 钢板 弹簧 刚度 ；口 钢板 弹簧 ；Ｇ 一
中心 线到汽 车对称 平面 的距离 。
美键词 ： 轿车随动悬架 ； 横向稳定杆 ； 驶稳 定性 行
中图 分 类 号 ：４ Ｕ６ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０５２ ５ （０２ ０ ．０ １０ １０ ．５０ ２ ０ ）３０ ２ ．２
Ｄｅ ｉ ｎ ａ ｌ ｓｓ ｏ ｔ ｂｉ ｚ ｒ ｂ ｒ ｏ ｏ ｐ ｉ ｎｃ ｕ ｐ ｎ ｉ ｎ ｉ ｔ ｏ ｎ—ＺＸ ａｒ ｓｇ ｎａ ｙ ｉ ｆｓａ ｌ ｅ ａ ｎ ｃ ｍ ｌ ｉ ａ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ｎ Ｃｉｒ ｅ ｃ Ｍｕ Ｘｉｎ ｄ ｎ ａ【 ｏ ｇ ｇ
Ａ ｂ ￣ ａｃ ： Ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆｓａ ｌｚ ｒｂａ ｎ ｃ ｍｐ ｉｎ ｅ ｓ ｓ ｎｓｏ ｆＣｉｒ ｅ ・ ｓ ｔ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｔｂｉｉｅ ｒｏ ｏ ｌａ ｃ ｕ ｐｅ ｉｎ ｏ ｔｏ ｎ ＺＸ ｓ ｓａ ａｙ ｅ ．Ｉｓｅ ｆｃ ｎ ｅ ｒ Ｂ ｈ ｎ ｆｎ ｃ ｒｉ ｎ ｌ ｚ ｄ ｔ ｆｅ ｔ０ ａ ’ ａ ｄ ｇ ｉ ｓａ ｉｉｙ ｉ ｓ ｓｅ ｔｂ ｌ ｓｄｉｃｕ ｓ ｄ． ｔ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ： ａ ｏ ｌａ ｃ ｕ ｐ ｎ ｉ ｎ ｓａ ｉｉｅ ａ ；ｈ ｎ ｌｎ ｔ ｉｉ ＇ ｄｓ ｃ ｒｃ ｍｐｉ ｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓｏ ； ｔｂｌｚ ｒｂ ｒ ａ ｄｉ ｇ ｓａ ｌｔ ｂ ｙ
富康轿车后悬架结构分析与安装调试
之变化，且 ’ 的变化量 " ’ 等于车 身高度的变化量 " 0。在后悬架高 度正常的情况下，后轮短轴轴线到 过后轴管轴线的水平面的距离 ’* 1&+22，此时夹角为 ! ，则：
,-.! *’ / (*1&+ / !++ *"$+343 ! *567,-."$+343*#&$3+8 当扭力杆相对纵摆臂花键孔转 动 1 个齿时，纵摆臂摆动的角度为： ! *# / &8*# / !&"（弧度） 车身高度的变化量 " 0 近似 地用弦长的变化量 " ) 代替，则： 0*" ’*") )*)9"! *(7:,! / !·"! *!++7:,1;$#!+8<# / !&" *!++<"$%+&3<#$1& / !&" !# =22> 由 上 述 分 析 可 知 ，扭 力 杆 相 对 纵 摆 臂 花 键 孔 每 转 动 1 个 齿 ，车 身 高 度 变 化 约 #22；反 之 ，要 使 车 身 高 度 变 化 #22，就 需 要 将 扭 力 杆 相
高手点拨 …………………………………………………………………………
富康
轿车
后悬架 结构 分析 与 安装 调试
!）富康轿车后悬架的结构特点 汽车悬架是车架或车身与车桥 之间一切传力连接装置的统称。一 般 由 弹 性 元 件 、导 向 机 构 、减 振 器 和 横向稳定杆组成。富康轿车后悬架 的结构如图 ! 所示，该车后悬架采 用 纵 摆 臂 、双 扭 杆 弹 簧 式 独 立 悬 架 ， 其主要弹性元件是左、右扭力杆弹 簧 ；减 振 器 采 用 筒 式 液 压 减 振 器 ，减 振 器 通 过 弹 性 铰 节 与 车 身 连 接 ；导 向 机 构 由 左 、右 纵 摆 臂 组 成 ，纵 摆 臂 轴管通过内、外滚针轴承支承在后 轴管支架内，后轴管支架通过前弹 性铰节与车身连接。当路面不平引 起 车 轮 跳 动 时 ，左 、右 纵 摆 臂 上 下 摆 动 ，对 扭 力 杆 产 生 扭 转 力 矩 作 用 ，同 时扭力杆产生反向扭转力，使车辆
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富康汽车后悬架分析
主题：富康后桥（后悬架）的构造及原理
后悬架的构造：
为纵向拖臂横置双扭杆式独立悬挂，由两个横置的扭力杆和两个双向作用式液力减震器组成。
2个GS铸铁制成的纵摆臂通过滚针轴承装在后轴的管架上，后轴又通过4个缓冲块与车身联接。
扭力杆一端被固定在后轴的管梁上，另一端被固定在纵摆臂上。
主题：后悬架的故障原因
（一）后轮摆动
1．后轮轮圈偏摆，造成后轮摆动。
2．后车轮的不平衡，造成后轮偏摆。
3．后轮轮毂轴承损坏或间隙过大，造成后车轮摆动。
4．纵摆臂与后轴管支架总成之间的滚针轴承损坏或纵摆臂的轴磨损，造成后轮摆动。
（二）后悬架噪声
1．后减震器损坏或缺油，造成噪声。
2. 扭力杆与后轴管支架总成、纵摆臂配合的花键过度磨损，或扭力杆损坏，造成噪声。
3．后轮毂轴承损坏及间隙过大，造成噪声。
4．纵摆臂与后轴管支架总成之间的滚针轴承损坏，造成噪声。
5．后悬架各紧固螺栓（母）松动，造成噪声。
6．纵摆臂垂直跳动限位块损坏，造成纵摆臂与车身的冲击噪声。
（三）后车轮轮胎异常磨损
1．后车轮定位角不正确，造成后车轮轮胎不正常的位移，使轮胎异常磨损。
2．前弹性缓冲块或后弹性支承损坏，造成后车轮不正常位移，使车轮轮胎异常磨损。
3．后车轮轮胎气压不正确，若轮胎气压过高，胎面中部会过度磨损。
主题：后悬架的工作原理
富康轿车的后悬架是一个颇其特色的悬架，它与普通单纵臂式独立悬架的结构不同，它的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接，而是通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件，横向稳定器联成一个整体，即富康轿车的后轴总成。
主题：后悬架的工作原理2
当汽车在转弯行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，自动转向弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随朝着前轮相同方向偏转一个小的角度，从而增大了汽车的不足转向量，大大地改善了汽车的行驶稳定性和转向操作性，提高了舒适性，从而也降低了甩尾、侧滑、侧翻等。
主题：拆开后发现后摆臂轴管磨损严重
拆开后发现后摆臂轴管磨损严重
主题：新后摆臂轴管
新后摆臂轴管
主题：拆开后发现轴承损坏
拆开后发现轴承损坏
主题：新轴承
新轴承
主题：后摆臂轴管严重损坏
后摆臂轴管严重损坏
主题：老化的油封
老化的油封
主题：密封圈老化造成后桥进水
密封圈老化造成后桥进水
主题：密封圈、水封、油封
密封圈、水封、油封
主题：磨损严重的后轴管总成
磨损严重的后轴管总成
主题：新后桥总成
新后桥总成
主题：未拆前
未拆前
主题：未拆前2
未拆前2
主题：未拆前3
未拆前3
主题：未拆前4
未拆前4
主题：从富康后悬架构造——看其设计缺陷
后悬架的构造：
为纵向拖臂横置双扭杆式独立悬挂，由两个横置的扭力杆和两个双向作用式液力减震器组成。
（同意）
它与普通单纵臂式独立悬架的结构不同，它的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接。
（不同意，与上述结论矛盾。
其实是两侧车轮是各自独立地与车身弹性连接。
注：不要被“后轴管”的存在误导）
富康后桥异响，最主要的祸根，也是设计上最大的缺陷是“稳定杆”在后桥管中是浮动的，可以轴向窜动。
汽车在行驶中“稳定杆”往往会将两端“稳定杆摆臂（5mm厚钢板）顶弯，造成路上的泥水沙子进入桥管内，造成轴承及油封损坏。
改进方法很简单，我已改进，其使用寿命延长几倍。