奥体中心立交二标工程简介

1.1 桥隧工程概况 1.1.1工程概述 第二标段桥隧结构内容包含：A匝道里程AK0+531~AK0+492（A28~A44轴）及D匝道里程DK0+108.08~DK0+201范围内的隧道及E、H匝道隧道。 A匝道桥梁总长为411米，标准桥宽10米（0.5米防撞墙+9米车行道+0.5米防撞墙）。 本标段范围内D匝道隧道总长92.92米，为变宽段，宽度由13.6米（0.3米防撞侧石+12.5米车行道+0.8米检修道）变化到21.1米（0.3米防撞侧石+20米车行道+0.8米检修道），均为敞开段，采用明挖法施工。 E匝道连接车陂路与东环快速路，隧道净宽8.1米（0.3米防撞侧石+7米车行道+0.8米检修道），总长200米，采用明挖法施工。 本工程场地范围内存在一条既有隧道，为车陂路下穿东环快速路隧道。H匝道与该隧道南端与该隧道敞开段连接，北端接东环快速既有道路。H匝道均为敞开式隧道，采用明挖法施工，长165.7米，净宽8.35米（0.3米防撞侧石+7.25米车行道+0.8米检修道）。 1.1.2主要材料 一、混凝土 1、桥梁砼 现浇预应力钢筋砼箱梁：C50；现浇钢筋砼箱梁、墩、柱、桥台：C40；钢筋砼承台：C30；防撞墙：C40清水砼；桩基：C25水下砼；垫层：C15。 2、隧道砼 隧道及泵房结构采用C30防水砼，抗渗等级S8，防撞墙采用C35砼。放坡护面砼、底板填充层采用C15砼，支护桩与结构之间填充找平采用C20砼，结构砼垫层采用C15砼，路面垫层采用C15砼，路面填充层采用C20砼，路面采用9cm厚沥青混凝土铺装； 隧道、泵房、路面砼采用42.5级普通硅酸盐水泥； 支护桩： C25砼；冠梁：C30砼；止水水泥搅拌桩：32.5级普通硅酸盐水泥； 砼技术标准应符合《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的规定。 二、普通钢筋 R235钢筋：fsd=fsd’=195Mpa；HRB335钢筋：fsd=fsd’=280Mpa。 技术标准应符合《钢筋砼用钢热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》（GB14991-2008）的规定。 三、预应力材料 预应力束采用高强度、低松弛钢绞线，规格为φs15.2mm,公称面积为139mm2，标准强度1860Mpa。 四、钢材 支座垫板：Q235B、不锈钢板。技术指标应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）的规定；所有钢材必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明、出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。 五、其它材料 伸缩缝采用浅埋式型钢伸缩缝，伸缩量为80mm、120mm、160mm。 支座采用盆式橡胶支座，其技术指标应符合《橡胶支座》（GB20688.4-2007）的规定。 桥面铺装：上面层采用4cm细粒式改性沥青马蹄脂（SMA-13）砼、下面层采用6cm中粒式沥青砼（AC-20），其技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。 隧道防水材料：明挖施工段：外贴式复合型橡胶止水带，中埋式橡胶腻子止水带，钢板腻子止水带（施工缝），双面自贴式外包柔性防水卷材。

2立交桥梁结构设计 2.1桥梁上部结构设计 本工程高架桥桥梁上部结构主要采用现浇钢筋砼箱梁，标准跨径为25米。 大跨径主要位于以下2处：1）A28～A31轴轴跨越既有车陂路隧道，跨径布置采用3*30米组合，结构形式为现浇预应力砼箱梁：2）A41～A44轴跨越E匝道（新建地面道路）位置，跨径组合为：30+42+30米，结构形式为现浇预应力砼箱梁。 （！）现浇钢筋混凝土连续梁 本工程标准跨径连续梁结构形式均为现浇钢筋砼连续箱梁，跨径21～25m，三～四跨一联，采用等高度梁，两高为1.6m。桥宽11.2m，钢筋砼箱梁采用单箱双室型截面，箱梁单侧翼板长度为2.75m，箱梁面板厚20～40cm，腹板采用直腹板，厚度为45～55cm；底板厚度为20～28cm；在支点处设置横梁，中墩墩顶横梁宽1.8m，边墩墩顶横梁宽度为1.0m。 现浇钢筋混凝土箱梁采用满堂支架施工，四跨及四跨以上一联的现浇钢筋混凝土箱梁，浇注混凝土时，纵向必须采用两次浇注的方式。 （2）现浇预应力混凝土连续箱梁 A28轴～A31轴现浇预应力混凝土箱梁，跨度组合为3*30米，桥宽为11.2米，采用等高梁，梁高为16米。箱梁截面采用单箱双室型截面，箱梁单侧翼板长度为2.75米；箱梁面板厚22～42cm；腹板采用直腹板，厚度为45～60cm；底板厚度为22～32cm；在支点处设置横梁，中墩墩顶横梁宽度为1.8m，边墩墩顶横梁宽度为1.0m。 A41轴～A44轴现浇预应力混凝土箱梁，跨度组合为30+42+30米，桥宽为11.2米，采用变高度梁为1.6～2.3米，梁底按二次抛物线型变化。箱梁截面采用单箱双室型截面，箱梁单侧翼板长度为2.75米；箱梁面板厚22～42cm；腹板采用直腹板，厚度为45～60cm；底板厚度为22～50cm；在支点处设置横梁，中墩墩顶横梁宽度为2.0m，边墩墩顶横梁宽度为1.5m。 梁体施工采用满堂支架就地浇注的方法，即在支架上安装模板、绑扎、安装钢筋、预埋孔道、在现场浇注混凝土，养护待混凝土的强度达到设计要求后，再施加预应力及管道压浆，最后拆除模板，拆除支架。 2.2桥梁下部结构设计 （1）桥墩 本工程主要采用矩形板式墩，并设圆角，其柱顶为扩大头结构。A42～A43轴墩身尺寸为200cm*120cm，中间位置设宽60cm～160cm、深7.5cm的凹槽；其余墩身尺寸均为180cm*120cm，中间位置设宽60cm～140cm、深7.5cm的凹槽。 （2）承台 承台均为双桩承台，根据桩径不同，承台的厚度设计不同，桩径为120m的单桩承台厚度1.5m，桩径为120cm的双桩承台厚度为1.8m，桩径为150cm的双桩承台厚度为2.2m。 所有承台底均设置厚度为10cm的C15素混凝土垫层。 （3）桩基 桩基采用钻孔灌注桩或冲孔灌注桩，直径有120、150等二种，单桩承载力分别为6000KN、8500KN，桩长暂定值为40米。 桩基通过承台与墩相接。 （4）桥台： A28轴桥台采用钢筋砼预埋置式桥台，台身高度为2.4米。承台采用双桩承台，承台高度为2.2米，宽3米，长6.0米。单排桩基础，采用钻孔灌注桩，桩径为1.5米，桩中心横向距离为6.2米。 桥台后均设有搭板，桥台搭板采用半埋整体式。桥台后纵向设置两块搭板，每块长5m，厚0.3m，搭板的宽度与桥面行车道的宽度相同，在两块搭板之间的接缝下设置一道横向枕梁。为防止搭板沿纵向滑移，造成桥头凹坑，在搭板与台背之间布设竖直锚栓。采用水泥稳定石屑层扑筑搭板段路基，厚度为30厘米，以下采用夯实石屑。 2.3附属结构设计 （1）支座 本工程现浇钢筋砼箱梁及现浇预应力砼箱梁支座均采用盆式橡胶支座。在支座构造上采取抗震措施，限制地震时的位移量，防止落梁和桥跨结构的互相冲击。主要的构造措施有设置限位挡块，或将支座的下底板卡住。 （2）伸缩缝 伸缩缝设置：根据广州地区气温及本工程桥梁分跨情况，每联箱梁间设一道伸缩缝。本工程桥梁横向缝主要采用80型、120型、160型浅埋式型钢伸缩缝。 （3）防撞墙 桥梁防撞墙厚度采用钢筋混凝土墙式护栏（E型），防撞等级为A级。 桥梁防撞墙厚度为0.5m。高度为0.9m（以桥面起计），防撞墙为钢筋混凝土实体结构。 防撞墙采用C40清水砼，施工时要求外表面平整，线条圆顺，外形美观。 防撞墙采用就地浇注的方法进行施工，内设电力、通讯预埋管、交通和照明基础预埋件，防撞墙与主体结构的连接必须牢固。 防撞墙需预留泄水槽口及桥面伸缩缝槽口。 （4）桥面铺装 对于新建现浇混凝土梁，采用4cm细粒式改性沥青马蹄脂砼+6cm中粒式沥青砼＝10cm沥青混凝土。 （5）桥面防水、排水 为防止渗水引起桥面破坏，或在行车道板处于结构受拉区可能出现裂纹，防止渗水锈蚀钢筋，在桥面铺装与结构顶面之间需设置桥面防水层，本系统工程桥面防水采用桥梁专用的聚氨酯防水材料，将防水材料涂在结构顶面，然后再铺沥青，防水层涂膜平均厚度为1.5mm。 为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞与桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥面上除设置纵横坡排水外，在立交各桥面低侧设一平入式进水口，通过平入式进水口接外挂UPVC落水管顺桥墩而下，接到地面排水系统。

3、隧道结构设计 3.1隧道总体及结构型式 （1）结构情况 本标段隧道主要有D、E、H三条匝道 D匝道隧道历程范围为DK0+108.08～DK0+201，在里程DK0+148.15处与E匝道相接。 D匝道隧道总长92.92米，为变宽段，净宽由13.6米（0.3m防撞侧石+12.5m车行道+0.8m检修道）变化到21.1米（0.3m防撞侧石+20m车行道+0.8m检修道），均为敞开段，采用明挖法施工。 E匝道连接车陂路与东环快速路，隧道净宽8.1米（0.3m防撞侧石+7m车行道+0.8m检修道），总长200米，采用明挖法施工。 H匝道与该隧道南端与既有车陂路隧道敞开段连接，北端接东环快速既有道路，H匝道均为敞开式隧道，采用明挖法施工，长165.7米，净宽8.35米（0.3m防撞侧石+7.25m车行道+0.8m检修道）。 各敞开段底板和侧墙厚度依侧墙高度不同有所区别，侧墙顶厚40cm，侧墙底厚度分40cm、60cm80cm和100cm四个级别，相应的底板厚度同侧墙底厚度。地基容许承载为100KPa。隧道结构抗浮以在隧道路面以下填充层砼达到增加压重的方式来满足抗浮要求。