汽车发动机电控技术模块十一故障自诊断
汽车电控发动机常见故障诊断及排除方法
汽车电控发动机常见故障诊断及排除方法作者：彭昊任民来源：《赢未来》2018年第25期摘要：随着社会的不断进步和经济的不断增长，我国的汽车制造业我有了很大的发展，不仅如此，随着科技的不断进步和创新，汽车的组成结构也发生了很大的变化。
为了顺应时代的潮流，现在的汽车更加的偏向自动化和智能化，也正是如此，汽车的结构也变得越来越复杂，这样一来就导致了汽车的常见故障诊断和排除工作变得复杂困难。
因此本文主要结合汽车电控发电机的故障分析和相应的诊断选择，提出一些故障排除方法。
关键词：常见故障；诊断排除；选择；方法1. 汽车电控发动机常见故障2. 1启动故障分析在汽车的电控发动机的起动的主要故障是在一般的点火后不能够正常的启动。
因此启动故障诊断和排除应该从以下几方面进行的原因的分析：首先，它可能是因为其在启动时和电控发动机起动系统的连接已经失败，因此应该和电池电源，发动机的电路熔丝连接处，自己点火开关被进行逐个的诊断；第二，它可以是点火系统发生了故障。
这是的故障诊断要点是要积极检查和诊断的点火线圈，测试点火器和调试点火时间是否合适。
第三，燃料喷射系统可能会出现故障。
这时诊断点应该是燃料量，燃料压力状态，燃料配管等等。
此外，还具有有这样的可能性：在所述进气系统中， ECU等设置可能会发生故障。
1.2怠速不稳故障分析一般出现汽车的性能故障的汽车的电控发动机会呈现怠速不稳或者出现空转速度过快的现象，甚至更接近空转停转的问题。
但是故障的不稳定怠速原因是比较明确的，这主要是在进气系统发生故障时，燃料喷射系统的故障是由机械故障造成的，但是由于发动机机械产生故障的原因是比较容易诊断和排除，所以说关键的一点是诊断进气系统和燃油喷射系统，另外有必要检查空气管和阀的进气和排气在进气系统。
1.3发动机转速、加速故障分析汽车电控发动机是存在速度故障的，一般包括不稳定的发动机转速，高和低波动，发动机加速的故障等，这些都是较为常见的。
首先，电动电控发动机是不稳定的，这可能是由于点火系统出现问题。
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着科技的不断发展，汽车电控技术在汽车行业中的应用越来越广泛。
汽车电控发动机作为汽车的“心脏”，发挥着至关重要的作用。
电控发动机由于其复杂的结构和工作原理，一旦出现故障，往往给车主及修理工带来很大的困扰。
掌握汽车电控发动机的故障诊断方法，对于保障车辆安全、延长发动机寿命具有非常重要的意义。
一、汽车电控发动机的工作原理汽车电控发动机是由各种传感器、执行器和控制器组成的系统，主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器和相关的通信网络组成。
传感器可以监测到发动机的各种工作参数，如发动机转速、进气压力、进气温度、冷却水温度、排气温度、节气门开度等。
执行器则可以根据ECU的指令，控制喷油量、点火提前角、怠速转速等参数，从而使发动机工作在最佳状态下。
所有的传感器和执行器通过ECU进行控制和监测，形成一个闭环控制系统。
二、汽车电控发动机常见故障及诊断方法1. 发动机无法启动发动机无法启动是汽车常见的故障之一，最常见的原因是点火系统故障或燃油系统故障。
当发动机无法启动时，第一步要检查点火线圈、点火开关、火花塞，确保点火系统能够正常工作。
还要检查燃油泵是否正常工作，油路是否通畅，确保燃油系统正常供给。
2. 发动机怠速不稳发动机怠速不稳的原因可能有很多种，常见的有进气系统漏气、节气门位置传感器故障、空气流量计故障等。
对于这类故障，可以通过诊断仪读取故障码，根据故障码来判断问题出在哪个系统上，从而进行进一步的检查和维修。
3. 发动机动力不足当汽车行驶中发现发动机动力不足时，可能是由于进气系统堵塞、燃油系统供应不足、点火系统故障等原因引起的。
在这种情况下，可以通过检查空气滤清器、燃油滤清器、点火线圈等部件来确定问题，并进行相应的维修。
4. 发动机故障灯亮当发动机故障灯亮起时，表明发动机控制单元(ECU)检测到了某种故障，此时需要通过诊断仪读取故障码，以确定故障的具体原因。
根据故障码来判断问题出在哪个系统上，从而进行相应的故障诊断和维修。
电控发动机故障诊断方法
电控发动机故障诊断方法电控发动机控制系统故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深人诊断.初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。
深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的其体部位.电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的方法，可分为:直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。
1、直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。
随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。
另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。
因此。
这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用得越来越少，但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行诊断。
并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。
因此直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限.而仪器诊断则不同，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制，同时，仪器诊断也有其一定的局限性，对于某些故障，仪器诊断远不如直观诊断方法来得容易.比如:对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障，密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故降，直观诊断就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。
正因为如此，至今乃至未来，直观诊断都不会被仪器诊断所完全取代。
直观诊断方法的基础是:进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。
浅析发动机电控系统故障码故障的诊断技术
当今，电控技术在汽车上应用得越来越多，汽车在使人们的生活变得更加便捷的同时，也给“汽车医生”提出了更高的要求，如何快速、准确地给“病人”看病，摆在每一位“医生”面前。
而带有电控系统的汽车一般都带有自诊断系统，且自诊断系统日趋完善。
由自诊断系统输出的故障码为电控系统汽车的故障诊断，特别是发动机的故障诊断带来了极大的便利。
本文仅以丰田卡罗拉为例，浅析发动机电控系统故障码故障的诊断技术。
一、汽车自诊断系统的组成及基本工作原理汽车自诊断系统，是在汽车点火开关打开或汽车运行过程中自行检测汽车“健康”状况，并把检测结果存储在电脑里以故障灯的形式进行提示的车内诊断系统。
它主要由传感器(如凸轮轴位置传感器)、电控单元、执行元件(如点火控制器等)三部分组成，汽车故障码故障的诊断也主要针对这三部分进行。
汽车电控系统通过监测电路或软件，在汽车启动或运行过程中监测电子控制系统各部件(如传感器、电控单元、执行元件等)的输入信息，当某一信号超出预设的范围值(如电信号值、变化频率、变化曲线等)，并且这一现象在一定的时间内没有消失，或者根本接收不到信号，自诊断系统就会判断电控系统有故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表板上故障灯。
二、卡罗拉发动机故障码故障诊断技术根据汽车自诊断系统的组成，现将卡罗拉发动机电控系统故障码故障分成三类进行阐述。
1.传感器故障码故障诊断技术汽车传感器的作用简单来说就是检测信号，将检测到的非电量信号等转换成电量信号或者ECM能够接收的信号，然后再由ECM对这些信号进行检测，判断其接收的信号是否在其设定范围内。
如果检测到的信号超出规定的范围，ECM就判断为有故障，并点亮故障灯。
如果在一段时间内收不到某一传感器输入信号，ECM也会判断其发生了故障。
发动机在工作中，如果偶然出现非正常信号，ECM不判断为故障，只有非正常信号持续一定时间或多次出现时，ECM才将之判断为传感器出现故障。
(1)传感器故障码常见故障传感器故障码常见故障一般有：①传感器元件内部故障，如短路、断路、接触不良等；②传感器外部线路故障，如线路断路、短路、搭铁不良等；③电脑ECU故障，如电脑损坏、程序有误等；④外部机械故障，如传感器支架松脱等。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展和汽车发动机控制系统的日益复杂，汽车电控发动机系统的故障越来越多，人们对故障诊断和维修技术的要求也越来越高。
本文将介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维修技术。
一、汽车电控发动机系统的构成汽车电控发动机系统包括三个主要部分：传感器系统、控制单元和执行机构。
传感器系统：包括各类传感器和信号输入设备，如水温传感器、氧气传感器、进气温度传感器、气流量计、曲轴和凸轮轴传感器等。
传感器将车辆各种运行状态及参数转化为电子信号，以供控制单元进行处理。
控制单元：是发动机电控系统的核心，负责处理各种传感器输入信号，并输出发动机工作所需的指令信号，以控制发动机的运转。
控制单元可分为主控单元（ECU）、次控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）和诊断控制单元（DCU）等。
执行机构：执行机构是指根据控制单元的输出指令，控制发动机工作的各种器件，如点火系统、喷油器、增压器、废气再循环系统等。
执行机构实现控制单元的指令，并将控制单元的控制效果转换为机械输出效果。
二、常见故障及诊断方法1. 电源故障在电源故障时，发动机电控系统的各元件将无法正常工作。
电源故障的原因可能是电瓶老化、电瓶接线故障或发电机故障。
诊断方法：检查电瓶端子、电线连接情况，使用万用表测量电压。
如果电瓶电压低于10.5V，则需要更换电瓶。
如果电瓶电压正常，则需要检查交流发电机是否正常工作。
2. 进气系统故障进气系统故障是指进气量不足或进气空气质量不佳，造成发动机的动力不足或怠速不稳。
诊断方法：检查空气滤清器是否堵塞，是否有污垢堵塞进气道；检查空气流量计、进气温度传感器和进气压力传感器是否正常工作；检查曲轴和凸轮轴传感器是否损坏。
点火系统故障是指火花塞无法正常点火或点火时机失调，造成发动机动力不足、抖动或启动困难。
诊断方法：检查火花塞是否脏污或损坏，强迫点火检查火花塞点火花床情况；检查点火线圈、点火线以及点火线接头是否损坏；检查曲轴传感器和凸轮轴传感器是否失灵。
电控发动机常见故障诊断与排除
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用汽车电控发动机是现代汽车的核心部件之一，它的故障可能导致车辆无法启动、油耗增加、动力不足等各种问题。
因此，快速准确地诊断电控发动机故障至关重要。
本文将分析电控发动机的故障诊断方法，并介绍其在实际应用中的情况。
1.故障诊断方法1.1 读取故障码现代汽车电控发动机上装置了故障代码读取接口，通过连接至接口的诊断仪器，可以读取发动机故障码。
故障码是汽车电控系统检测到故障后记录下来的特定标识码，每个故障码对应着具体的故障原因。
通过读取故障码，可以快速定位发动机故障，并进行相应的维修。
1.2 数据流监测数据流监测是通过连接至汽车电控系统的诊断仪器，实时监测汽车各个传感器、执行器输出的数据流。
通过数据流监测，可以检测发动机各项参数是否正常，包括油压、发动机转速、氧传感器输出等。
如果发现某些数据流存在异常，就可以进一步分析具体原因，确定故障的位置。
1.3 仪表盘提示仪表盘提示是指当发动机出现故障时，汽车中的仪表盘会显示相应的警告灯点亮，提示车主需要检查发动机是否存在故障。
不同的警告灯代表着不同的故障，例如发动机故障灯、机油压力过低灯、机油温度过高灯等。
通过分析仪表盘提示，可以初步判断发动机故障的性质，继而选择相应的维修方法。
2.应用情况在实际应用中，以上三种方法都被广泛采用。
发动机故障码读取仪器已经成为汽车维修店、保险公司等机构的标准工具。
数据流监测仪器也越来越普及，许多汽车厂家都推出了自己的数据流诊断软件，供技师和车主使用。
而仪表盘提示则作为最基本的发动机故障警告方式，被大量采用。
然而，电控发动机的故障诊断远不止以上三种方法。
随着汽车电子技术的不断发展，一些高级功能也被加入到汽车电子系统中，例如自适应燃油控制、电子稳定控制等，这些高级功能的故障诊断也需要更加专业的诊断手段。
由此可见，汽车电控发动机的故障诊断是一个需要不断学习和更新的领域。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车的核心部件之一，它负责控制发动机的运转和性能，对汽车的驾驶品质和燃油经济性起着至关重要的作用。
由于电控发动机系统包含许多复杂的传感器、执行器和控制单元，所以故障诊断和维修工作也相对复杂。
本文将对汽车电控发动机系统的常见故障以及诊断与维修技术进行详细的介绍。
一、汽车电控发动机系统的组成汽车电控发动机系统通常由以下几个部分组成：发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器、线束和接线盒等。
ECU是整个系统的大脑，主要负责接收传感器反馈的信号，对发动机进行计算和控制，并输出相应的执行器指令。
传感器通过获取发动机的各项工作参数，如转速、油温、进气温度等，将这些信息转化为电信号送至ECU；而执行器则根据ECU的指令进行相应的调节动作，如喷油器、点火线圈等。
线束和接线盒则起着连接各个部件的作用，保证信号的传输畅通。
1. 传感器故障：传感器包括氧传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器等，它们负责获取发动机工作状态的信息。
如果传感器出现损坏或污染，可能导致ECU计算出错，造成发动机运转异常、动力不足等问题。
2. 执行器故障：执行器包括喷油器、点火线圈、节气门执行器等，如果这些执行器工作异常，将导致发动机燃烧不完全、点火不正常等故障。
3. ECU故障：ECU是整个系统的中枢，一旦ECU出现故障，会导致发动机无法正常工作，甚至无法启动。
4. 线束接触不良：线束接触不良或短路，将导致信号传输不畅，影响系统的正常工作。
5. 其他故障：例如供油系统故障、进气系统故障等，都有可能导致发动机工作异常。
1. 故障代码诊断：当汽车电控发动机系统出现故障时，ECU会存储相应的故障代码，可以通过故障诊断仪读取这些故障代码，并做出初步的判断和排除故障的方向。
2. 数据流诊断：通过故障诊断仪可以读取发动机各项传感器的实时数据流，通过这些数据可以判断传感器和执行器的工作状态是否正常。
汽车电控系统故障检测与诊断方法
汽车电控系统故障检测与诊断方法汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它包括电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等部件，负责控制发动机、变速器、制动系统、转向系统等汽车重要功能的运行。
随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控系统的功能越来越复杂，故障检测与诊断方法也愈发重要。
本文将就汽车电控系统故障检测与诊断的方法进行探讨。
一、汽车电控系统故障检测概述汽车电控系统故障检测是指对汽车电控系统进行故障诊断和定位，找出导致汽车性能异常的原因。
汽车电控系统的故障表现多种多样，有时会导致汽车无法启动、动力不足、油耗增加等问题，而有时又会导致发动机抖动、轻微异响、变速箱无法换挡等现象。
准确快速地对汽车电控系统进行故障检测是非常必要的。
二、汽车电控系统故障检测方法1. 故障码读取现代汽车的电控系统内置了诊断接口（OBD接口），通过接入故障诊断仪，可以读取汽车的故障码。
故障码是汽车电子控制单元（ECU）自动存储的与汽车故障相关的代码，通过读取故障码可以了解电控系统的故障信息，从而指导后续的故障诊断工作。
2. 传感器的检测传感器是汽车电控系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的转速、冷却液温度、节气门位置等参数，并将这些参数传输给电子控制单元（ECU）。
传感器故障会导致ECU接收到错误的参数，从而影响整个系统的正常运行。
对传感器进行检测，可以通过测量传感器的输出信号和参考值之间的差异来判断传感器的工作状态。
3. 执行器的检测执行器是汽车电控系统中的另一个重要组成部分，它可以根据ECU的指令来调节汽车的工作状态，如驱动喷油嘴、调节节气门、控制变速器等。
执行器的故障会导致ECU无法准确地控制汽车的工作状态，从而影响汽车的性能。
对执行器进行检测是汽车电控系统故障诊断的重要环节。
4. 数据流诊断数据流诊断是通过连接汽车诊断仪，读取汽车各个传感器和执行器的实时数据，并进行分析，从而判断汽车电控系统的工作状态。
通过数据流诊断可以了解汽车各个部件的工作情况，从而判断出现故障的原因。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术是指对汽车电控发动机系统中出现的故障进行判断、定位、修理和维护的一项技术。
随着汽车技术的不断发展和电子元件的广泛应用，在汽车发动机控制系统中也出现了许多故障，这些故障需要得到专业的诊断和维修，才能保证汽车的正常运行和耐久性。
1. 电源故障：电源故障是指供电系统出现问题，例如电瓶失效、电瓶电压过低、电池线路断开等。
2. 传感器故障：传感器故障是指传感器本身工作不正常，造成发动机控制系统无法准确地读取发动机的工作状态，例如氧传感器故障、空气流量传感器故障等。
3. 电控设备故障：电控设备故障是指控制发动机的电子设备出现问题，例如电脑板故障、传动控制单元故障等。
4. 油路故障：油路故障是指发动机燃油系统出现故障，例如油泵不工作、油路堵塞等。
5. 点火系统故障：点火系统故障是指点火系统中出现故障，例如火花塞磨损、点火线路断开等。
6. 排放系统故障：排放系统故障是指发动机排放系统出现问题，例如催化器故障、废气再循环系统故障等。
汽车电控发动机系统故障诊断的方法一般分为以下几个步骤：1. 初步判断：根据车主描述的故障情况和自己的经验进行初步判断，例如熄火、抖动、加速不及等情况往往是发动机控制系统故障的其中一种表现。
2. 故障代码读取：使用故障诊断仪器读取系统中的故障代码，并对照故障代码库进行诊断。
3. 数据流检测：读取系统数据流，对汽车电控发动机系统中各种传感器的数据进行检测，判断数据是否正常，找出具体的故障部位。
4. 功能检测：使用故障诊断仪器对汽车电控发动机系统中各个部位进行功能检测，对比测试结果，判断哪一项功能不正常。
5. 系统复位：通过故障诊断仪器进行系统复位，将出现的故障代码清除，使系统恢复正常工作。
1. 更换故障部件：根据诊断结果，更换损坏或无法正常工作的部件。
2. 清洗或疏通部件：例如清洗油路、更换空气滤清器等。
3. 修复电路连接：例如重新连接线路、更换电缆等。
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一、利用汽车ECU解码器进行故障自诊断
汽车ECU解码器分专用型和通用型两类。 1.V.A.G1552故障诊断仪的基本操作方法 2. 提取故障代码 3. 故障代码表 4. 故障代码的清除 5. 基本设定 6. 最终控制诊断
7. 电控单元编码 8. 读测量数据块
二、人工提取故障信息
人工提取故障信息的方法的基本步骤如图11-7所示。
第二代车载诊断系统的英文全称为ONBOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ，简称OBD-Ⅱ。OBD-Ⅱ故 障自诊断系统由美国汽车工程师学会SAE于1982年提出， 经美国环境保护局EPA和加州空气资源委员会CARB认证 通过后，作为强制性标准首先在美国开始实行。
一、OBD-Ⅱ的主要特点
①统一诊断座形状，为 16pin (针)
一、故障自诊断的工作原理
故障自诊断系统对故障的判断方法有三种判别模式： 数值及特征比较判别模式、反馈信号监测判别模式、 状态判别模式。
1．数值及特征比较判别模式 一般地，大多数传感器采用数值及特征比较判别模式。
图11-1 冷却冷却液温度传感器的故障诊断
2．反馈信号监测判别模式 反馈信号监测判别模式主要用于执行器的故障判别。电 控系统中的重要执行器每工作一次都向自诊断系统的监测 回路输出一个反馈信号，若监测回路多次重复没有接受到 该执行器的反馈信号，则系统判断为执行器故障。
点火电路连续8~11次点火都无IGF1、IGF2信号送至ECU， 自诊断系统就判定点火系有故障，并将故障信息存入存储器， 点亮故障指示灯。
图11-2 点火器的工作电路
3．状态判别模式 状态判别模式主要用于微型计算机故障的判断。如计算 机出现内存溢出，或计算机不能定时对内存进行清除，则 系统判断为计算机故障，同时启动备用系统，以三种固定 状态控制发动机运转。
图11-5 OBD-Ⅱ诊断座
②具有数值分析资料传输功能 （DATA LINK CONNECTOR-DLC）。 ③统一故障代码及意义。OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，
图11-6 OBD-Ⅱ故障代码含义
④具有行车记录器功能，能记录车辆行驶过程的有关数据资 料。 ⑤具有重新显示记忆故障码功能。 ⑥具有可由仪器直接清除故障码功能。
模块十一 故障自诊断
课题一 故障自诊断系统 课题二 第二代车载诊断系统 课题三 典型车型故障自诊断
课题一 故障自诊断系统
故障自诊断就是电子控制系统监测自身的运行情况，诊 断电子控制系统有无故障。电子控制系统的故障自诊断功 能不仅能向使用者发出故障警告，向维修人员提供故障信 息，以便迅速判断并排除故障，而且还具备带故障运行控 制功能，一般情况下能使车辆维持最基本的行驶功能，行 驶到修理厂进行必要的维修。
提码
读码
查码
清码
图11-7 人工提取故障故障信息
以丰田车系为例，介绍人工提取故障信息的方法。 1. 提码
图11-8 故障诊断插座的形式
2. 读码 根据仪表板上发动机故障指示灯“CHECK”不 同的闪烁规律（即闪亮的频率和次数）读取故障 代码。丰田车系故障代码为两位数。 发动机电子控制系统无故障时，ECU控制指示 灯闪烁，亮、熄及间隔时间都是0.25秒，如图119所示。
二、故障信息的读取
1．故障指示灯显示 2．自诊断接口输出 3．仪表板显示屏直接显示
三、故障自诊断系统的故障诊断
现以丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机为例进行自诊断系 统的故障诊断。 1．发动机故障指示灯的检查 2．故障自诊断系统的故障诊断方法
图11-4 发动机故障指示灯工作电路
课题二 第二代车载诊断系统
图11-9 正常代码波形
ECU中若记录有许多个故障，不管故障 发生的先后次序，输出的故障代码都是数字 小的在前，数字大的在后。
图11-10 故障代码“13”和“31”波形
3. 查码 根据丰田车系故障码表（维修手册中）可查得所提取 的故障码的含义。 4. 清码 电控系统故障排除后，必须把储存在ECU内部的故障 信息清除掉。清除方法是：断开点火开关后，从配电盒中 拆下EFI保险丝（20A）10秒以上。
二、故障码的读取
具体读取的方法有： ①用原厂提供的专用仪器或解码器读取故障码，即 将专用仪器或解码器与16针插座连接，便可从专 用仪器或解码器的显示屏幕上直接读出故障码。 ②用跨接线的方法来读取故障码
③用带有发光二极管的导线跨接，然后根据发光二极管的闪 烁规律和次数读取故障码 如三菱车系读变速器系统时跨接4＃、6＃端子，读 ABS系统时跨接4＃、8＃端子，读车身系统时跨接4＃、 12＃端子，读巡航系统时跨接4＃、13＃端子。 ④用其它方法读取故障码. 如奔驰车系不能用OBD -Ⅱ插座跨接的方法读取故障 码，但可用原车的38针诊断插座中的第4＃孔（CH系统） 或第19＃孔（CARB系统）读取发动机故障码。
三、故障码的清除
OBD-Ⅱ故障自诊断系统对故障码的清除方法有3种。 ①使用专门的故障诊断仪（如Tech 2）清除。 ②卸掉ECU的总保险丝或断开蓄电池接线，使ECU断电，则 所有的故障信息均会消除。 ③如果产生故障信息的故障已被排除，诊断系统将重新对暖 机过程计数。
课题三 典型车型故障自诊断
自诊断法就是利用ECU的自诊断功能，人工或借助于汽 车ECU解码器，将存储在ECU内部的故障信息提取出来， 进行故障诊断的方法。