涵洞和桥洞的区别

桥洞和隧道的区别

桥洞和隧道是我们文明基础设施的重要组成部分。两者都为运输提供了通道，通常是在自来水之上，因此通常将它们彼此混淆。但是，各种因素（例如长度，目的，设计的复杂性，建筑构件和结构）是桥洞和隧道之间的区别要素。

桥

一桥是承载在物理障碍道路或铁路，如河流，湖泊，甚至另一个公路或铁路的结构。

隧道

隧道是允许流水道路或铁路下方通过隧道结构。隧道还可用于排水或在物理障碍物上架桥。桥与涵

桥洞和隧道的目的都是在障碍物上提供运输路线，这就是为什么它们看起来相同的原因，但跨度长度主要区分两种结构。其他因素也使隧道和桥洞彼此分开，例如地形和设计。

桥涵之间的其他一些区别如下：

涵洞说明

涵洞说明 1、概述南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容本次设计包括以下内容：钢波纹管涵装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级 2、宽度：与路基同宽 3、设计洪水频率：1/25 4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料 1、混凝土涵洞盖板 C30混凝土铺装 C30混凝土台帽 C25混凝土 2、石料涵台身 M10浆砌块石墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法

涵洞设计的涵位选择

各类型涵洞特点公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水、净空等要求。涵洞的类型决定了它的功能、造价和使用年限，因此涵洞类型的选择基本按照符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则，同时要考虑到农田排灌的需要，综上所述可见涵洞类型的选择综合考虑了以下几个因素：道路的等级、性质和任务涵洞所处的地形、地质、水文和水力条件工程费用和造价当地筑路材料情况施工期限和施工条件养护维修条件等石拱涵的特点：能充分利用天然石料，不需钢材，只需少量水泥，因而造价低，工程费用少施工技术简单，专用设备少，适于群众建桥结构坚固、自重及超载潜力大，使用寿命长，当然石拱涵也存在自身的缺点，那就是拱式结构需要较大的建筑高度，遭受破坏后难于修复,施工时占用劳动力较多，工期较长以及对地基要求较高等。由于以上这些优缺点使得石拱涵在使用范围上受到限制，但它是山区公路常采用的涵洞类型钢筋混凝土盖板涵特点：建筑高度较小，不受填土高度限制能采用工厂预制、现场装配，施工简便迅速为简支结构，对地基条件要求不高遭受破坏后容易修复由于需要水泥、钢筋等材料，所以一般造价很高涵洞择位时应遵循的原则涵洞位置应服从路线走向。由于单个小桥涵的工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定的情况下来选择的。只有在特殊情况下（如路线遇大洼深沟。路线与河沟斜交太大等情况）才进一步权衡利弊，在不降低路线标准的条件下局部调整路线，使之从较好的桥涵位通过。小桥涵址应布设在地质条件良好、河床稳定、水文、水力条件较好的河段。不会因小桥涵位设置不当而造成排洪不畅、冲毁路基、积水淹田或使农业灌溉和正常交通受到影响。小桥涵位置和轴线方向确定，要满足设计流量的渲泄，使水流畅通，做到"进口要顺、水流要稳"，不发生斜流、旋涡等现象，以免冲毁洞口、堤坝或农田。位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。一般情况下，应在下列位置考虑设置小桥涵或涵洞：天然河沟与路线相交处。凡路线与明显沟形的干沟、小溪、河流相交时，且当路线上游汇水面积大于0.1km2时，原则上应设置涵洞。农田灌溉渠与路线相交处。路线经过农业区、跨越水渠、堰塘或水库的排水渠以及通过大片梯田，影响农田灌溉时应考虑设置涵洞。路基边沟排水渠。在山区公路的山坡线，为排除路基挖方内侧边沟流水，应考虑设置涵洞。

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下表。初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵

有关涵洞设计应该注意的几点问题

有关涵洞设计应该注意的几点问题(对于新手) 1、涵长计算对于正交涵洞，用《见习日记》中或者《铁路小桥涵设计》中记录的公式，正确计算涵洞长度；对于斜交涵洞，用《标准图》中的公式，正确计算涵洞长度。斜交斜做盖板涵入口靠上坡端涵长计算（采用第二法计算——对于陡坡涵洞）公式为： jm jm tg jm D W m a H L θθθsin cos )1(4.02)2.0( ?++ +--= 下上下上（第二法） = m i j jm tg jm D W m a H )(sin cos )1(4.02)2.0(-?+++--θθθ 下上（第一法）２、涵洞涵身分节首先确定出入口定长，（正交）一般情况翼墙式洞门为１米,端墙式洞门为2米，（斜交定长查斜交涵洞兰图中的B o 值）然后，按３米或２米的涵节分节，沉降缝一般设置为３厘米。用适当的涵节加沉降缝加出入口定长凑足涵长，不够或多出部分，用最后一节涵节变化满足，应保证宁长勿短的要求。具体计算公式为：整个涵长＝１(或2)＋n ×涵节长度＋（n+1）×０.０３＋１(或2) ３、涵洞数量计算及查表注意，在查表时，涵身数量等于表中所查数据乘以各涵节相加的涵身长，而不是乘以总涵长；出入口数量计算时，应注意是否有提高节，当有提高节时，可以直接用查到的出口加上入口数量即可；若无提高节，则用出口数量乘以２则为出入口数量。４、标高控制设计时，必须满足轨底至盖板顶≥0.41(0.8)米的最低要求，用公式表示为: 41.086.0≥---+gbh hjng zxxsm bg ljbg d h H H (0.8)

上式中: H——线路中心路肩标高 jlbg H——涵洞中心泄水面标高(为未知) z x x s m b h——涵洞内部高度 hjng d——盖板厚度 gbh 用上式求出最大的泄水面标高后,再根据拟订的泄水面坡度,反推到上游路肩垂直对下来的泄水面处的标高,再用上式检算是否满足大于等于0.41的要求,如不满足,应适当降低泄水面标高,直到刚好满足时为最佳(因为此时既满足规范要求,又做到了尽量少开挖基础)。5、帽石宽度孔跨为2m及以下的帽石宽度为0.4m；孔跨为>2m的帽石宽度为0.45m。 6、“路基中心处轨底至梯形盖板顶的高度”是什么意思？答：是指路基中心处的轨底标高至上（下）游入（出）口梯形盖板顶的高度，可以用轨底标高减去入（出）口的泄水面标高，再减去箱涵结构高度和出入口处的梯形盖板厚度即可得到。 7、高填土的涵洞设计对于高填土的涵洞，我院的涵洞程序暂时还不能直接对其进行计算和CAD成图，所以，必须先将其压底之后（压到可以生成图形的范围内，即压到数据库内有为止）用GBH程序生成后，再将填土高反抬上去。具体压底填土高的办法为：已知高填方的涵洞一般情况下从路肩以下8米边坡坡率为1：1.5；8米以下为1：1.75。如压底a

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程桥梁施工方案采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。施工方法 1、钻孔桩施工对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔

各种涵洞工程图识图

各种涵洞工程图识图、算量，完虐教科书！ 2017-02-28 筑业造价涵洞是常见的道路工程泄水构筑物。涵洞结构复杂多变，识读工程图让人摸不着头脑，经常由于尺寸判断失误而造成工程返工。下面小编就带你深入认识各种涵洞，用3D模型图手把手教你怎么识读涵洞工程图及工程量计算。涵洞分类 (1)按建筑材料分类涵洞按建筑材料分类有钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵等。 (2)按构造形式分类涵洞按构造形式分为圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵等，工程上多用此类分法。 (3)按孔数分类涵洞按孔数分有单孔、双孔、多孔等。 (4)按洞顶有无覆盖土分类涵洞可分为明涵和暗涵(洞顶填土大于50cm)等。涵洞组成涵洞是由洞口、洞身和基础三部分组成的排水构筑物。如下图所示为钢筋混凝土圆管涵立体分解图，从中可以了解涵洞各部分的名称、位置和构造。涵洞工程图涵洞从路面下方穿过道路，埋置于路基土层中，尽管涵洞的种类很多，但图示方法基本相同。涵洞工程图主要由立面图(纵剖面图)、平面图、侧面图和必要的构造详图(如涵身断面图、构件钢筋结构图、翼墙断面图)、工程数量表、附注等组成，各种图形表达涵洞的结构形状及尺寸，工程数量表给出全涵各构件的材料及数量，附注说明一些图中无法表达的内容，如尺寸单位、施工方法和注意事项等。工程图特点 (1)在图示表达时，涵洞工程图以水流方向为纵向(即与路线前进方向垂直布置)，并以纵剖面图代替立面图，剖切平面通过涵洞轴线。 (2)平面图一般不考虑涵洞上方的覆土，或假想土层是透明的。平面图上有时不画出洞身基础的投影，而在立面图和断面图中表达。 (3)洞口正面布置图在侧面投影图位置作为侧面图，当进、出水洞口形状不一样时，则需分别画出其进、出水洞口布置图。如图7-4中，侧面投影是洞口正面图。 (4)洞身断面图、钢筋布置图、翼墙断面图等也可能在另一张图中表达。读图方法先概括了解，后深入细读；先整体、后局部，再综合起来想象整体。 <概括了解> (1)从标题栏、角标及图样上的注释中了解名称、尺寸单位、涵洞所处的位置(里程桩号)及有关要求。

(完整word版)涵洞水力计算

K0+438.00涵洞孔径计算（1）选择涵洞孔径汇水面积：2 0.432km F = 采用经验公式，设计流量：()2F u -S Q m p p λψ= 其中：100 S p =，3.261001S K u 71.0p 11 =?==β ，67.01m 76.02===ψλ，， ()67.01 432.03.2610076.0Q 1001?-?= m 92.313 = 设涵洞进水口净高：m 5.2h d =' 涵前水深：m 39.287 .065 .25.287 .0h H d =- = ?-'= 涵洞宽度：m 46.539 .2581.192.31H 581.1Q B 2 32 3p =?= ?= 选一净跨径m 6L 0=的钢筋混凝土盖板涵，此时涵前实际水深：m 25.2L 581.1Q H 3 20p =? ??? ? ??= 因此，进水口水深：m 95.1H 87.0H ==' 查表5-8，，6h ≥?则涵洞净高 2.5m m 35.295.15 6 H 56h d ≈=?='≥ （2）确定c k c k V V h h 、、、此时，临界水深m 45.1H 6435.0==k h 收缩断面水深：m 30.19.0k c ==h h 收缩断面流速：m 6V m 4.09134.025.2134.0H V y 2 121 c =?=?? ? ??=??? ??= 临界流速：m 6V m 68.3V 9.0V y c k =?== （3）计算临界坡度：水力半径：m 98.045 .12645 .16h 2B h B P R k k k k k =?+?=+?= = ω

涵洞与隧道

涵洞与隧道涵洞与隧道都是地下建筑物。涵洞从广义上可称为涵渠，是横贯路基或路堤的小型泄水和排洪构筑物。隧道是修筑在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道，用以穿越障碍、缩短线路，并具有不占用地面空间和可兼作防空用等优点。涵洞的用途涵洞是指埋设在道路或渠堤下的过水通道。用以输送渠水的涵洞，称为输水涵洞；用于排泄沟、溪来水的涵洞，称为排水涵洞。有的涵洞可用作农田灌溉水渠的通道，有的涵洞还兼作立交桥，作为人畜或车辆的通道。涵洞的孔径设置涵洞的设置是根据地形、地质和水文情况而确定的，涵洞的孔径则根据通过水流的流量和流速确定。影响流量和流速的主要因素是暴雨强度、覆盖面积和持续时间。因此，涵洞孔径一般是根据50年内可能出现的最大洪水流量来确定的。

涵洞的类型涵洞按洞顶填土情况可分为明涵和暗涵两类。涵洞顶部有填土的称为暗涵，无填土的称为明涵。暗涵不承受车辆冲击力，且载荷分布较均匀；明涵承受车辆集中荷载及冲击力。在路基高度容许的情况下，一般采用暗涵。涵洞的洞身结构涵洞洞身可做成圆形、矩形盖板、城门洞形或箱形。圆形洞身可采用混凝土管、钢筋混凝土管或预应力钢筋混凝土管结构；矩形盖板洞身为钢筋混凝土结构；城门洞的圆拱可用钢筋混凝土预制件，边墙和底板可用混凝土或浆砌石；箱形洞身多为钢筋混凝土结构。

隧道的种类隧道按用途分为交通隧道，如铁路隧道、道路隧道、人行隧道、运河隧道及供几种运输形式共享的混合隧道等；水工隧道，如供水力发电及农田水利用的引水隧道、排灌隧道等；市政隧道，如供设置城市地下管网及给水和排水隧道；军事或国防上需要的特殊隧道。按所处位置隧道又可分为山岭隧道、水底隧道及城市地下铁道隧道等。隧道及地下工程防水为保证隧道及地下工程不致因漏水、积水造成危害，影响其使用和腐蚀设备，以致降低其结构使用寿命，隧道及地下工程需要采取必要的防水措施，基本以预防为主，具体可根据工程使用要求、所在位置和水文地质情况，采取截、堵、排相结合的综合治理方法。其中山岭隧道常以排为主，水底隧道则以堵为主。

桥梁、涵洞说明(主线)

说明书一、初步设计批复意见执行情况严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。二、设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号）三、新建桥涵技术指标（1）汽车荷载等级：公路—I级（2）桥梁宽度：净-7.5m+2×0.5m。（3）设计基准期：100年（4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞）（5）环境类别：Ⅱ类（6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 （7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。四、桥梁设计概况新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道五、主要材料 5.1混凝土（1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装（2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝（3）C50混凝土：预制空心板（4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石（5）C30混凝土：桥台桩基（6）混凝土耐久性水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度γ=26.0kN/3 m，弹性模量为3.45×4 10MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度γ=25.0kN/3 m，弹性模量为3.25×4 10MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材（1）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。（2）（2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。（3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.225，偏差系数κ=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。（4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准《（GB）700-88》的规定和要求。 5.3支座固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T663－2006）的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。

从事桥梁与涵洞工程朋友注意了,这些基础知识是你要必备的

从事桥梁与涵洞工程朋友注意了,这些基础知识是你要必备的一、桥梁下部工程施工（一）桥梁墩台施工施工方法分为：整体式墩台（现场就地浇注或砌筑）、装配式墩台（拼装预制类施工）。 1、整体式墩台施工（1）石砌墩台。石料精凿加工，水泥、砂、水等材料符合规范和设计要求。 6m以下墩台采用固定式轻型脚手架；25m以下的简易活动脚手架；较高的可用悬吊脚手架。（2）混凝土墩台。当高度小于30m时采用固定模板施工；大于或等于30m常采用滑动模板。 1）实体大体积混凝土，水泥优先选用矿渣水泥、火山灰水泥，采用普通水泥时强度等级不宜过高。 2）墩台截面积小于等于100m2时，应连续浇注；大于100m2时，允许分段浇注。 3）墩台大体积可采用片石混凝土，石块的数量和尺寸、强度等应符合要求。 2、装配式墩台施工适于山谷架桥、跨越平缓无漂流物的河流、河滩，特别是受条件限制的地区。分为：砌块式、柱式、管节式、环圈式。 1）砌块式施工方法同石砌墩台； 2）柱式墩台施工。拼装接头是关键工序，既要牢固、安全、又要结构简单便于施工。常用的有：泵插式接头、钢筋锚固接头、焊接接头、扣环式接头、法兰接头等。（二）墩台基础施工 1、明挖基础施工施工内容包括：定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理、浇注基础结构物。 2、桩与管柱施工沉入桩常用的施工方法有：捶击沉桩、射水沉桩、振动沉桩、静力沉桩、水中沉桩等。

1）捶击沉桩；适于中密砂类土、粘性土。 2）射水沉桩；在砂夹卵石或坚硬土层中，一般以射水为主，振动捶击为辅。在亚粘土或粘土中，为避免降低承载力，以捶击振动为主，射水为辅。 3）振动沉桩；适于砂质土、硬塑及软塑的粘性土、中密或较松散的碎、卵石类土。当深度超过15m时，可采用射水配合沉桩。 4）静力沉桩；适于高压缩粘性土或砂质较轻的亚粘性土。 3、沉井基础施工包括：沉井制造、下沉、基底清理、封底、填充、灌注顶盖板等。下沉沉井的基本施工方法，是不排水而在水中挖土。下沉注意事项：（1）根据土质确定挖土深度，最深不允许低于刃脚标高2m。（2）砂质土不宜降低井内水位，宜高于井外1—2m，防止向井内涌沙引起沉井歪斜。二、桥梁上部结构施工即承载结构施工。（一）桥梁承载结构施工 1、支架现浇法 2、预制安装法 3、悬臂施工法；悬臂浇注、悬臂拼装 4、转体施工法； 5、顶推法施工 6、移动模架逐孔施工； 7、横移法施工 8、提升与浮运施工（二）梁式桥施工 1、简支梁（板）桥

桥梁涵洞施工方案

护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面 0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔钻孔开始时，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m后，按正常速度钻进。 ⑸、清碴清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边清碴边补充泥浆。灌注砼前，孔底沉淀厚度符合图纸要求。

圆管涵结构计算书

圆管涵结构计算书项目名称________________ 日期______________________ 设计者_________________ 校对者____________________ 一、基本设计资料 1．依据规范及参考书目：公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004 )，简称《桥规》公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 ) 公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007 ) 公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 022-85) 《公路小桥涵设计示例》2．计算参数：圆管涵内径D = 1000 mm 填土深度H = 1200 mm 混凝土强度级别：C15 修正后地基土容许承载力管节长度L = 1000 mm 钢筋强度等级： R235 刘培文、周卫编著) 圆管涵壁厚t = 100 mm 填土容重丫i = 18.00 kN/m3 汽车荷载等级：公路-n级 [fa] = 150.0 kPa 填土内摩擦角0 = 35.0度钢筋保护层厚度as = 25 mm 受力钢筋布置方案：0 10@100 mm 1 ．恒载计算填土垂直压力： q 土= 丫用=18.0 1200/1000 = 21.60 kN/m 2 管节垂直压力： q 自=24 末=24 1200/1000 = 2.50 kN/m 2 故： q 恒=q 土+ q 自=21.60 + 2.50 = 24.10 kN/m 2 2．活载计算按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.1 条和第4.3.2条规定，计算采用车辆荷载；当填土厚度大于或等于0.5m 时，涵洞不考虑冲击力。按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.5 条规定计算荷载分布宽度。一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.6/2+1200/1000 x tan30° =0.99 m 由于一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.99 m > 1.8/2 m 故各轮垂直荷载分布宽度互相重叠，荷载横向分布宽度a应按两辆车后轮外边至外边计算： a=(0.6/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.3+1.8x2=6.89 m 一个车轮的纵向分布宽度 =0.2/2+1200/1000x tan30° =0.79 m 由于一个车轮单边的纵向分布宽度=0.79 m > 1.4/2 m 故纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠，荷载纵向分布宽度b 应按二轮外边至外边计算： b=(0.2/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.4=2.99 m q 汽=2 x( 2 x 140) / (a x b) =560/ (6.89X 2.99) = 27.24 kN/m 2 3．管壁弯矩计算忽略管壁环向压力及径向剪力，仅考虑管壁上的弯矩。管壁中线半径R = ( D/2 + t/2 ) = ( 1000/2 + 100/2 ) /1000 = 0.55 m 荷载计算

桥梁、涵洞说明

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

桥梁、涵洞说明一、初步设计批复意见及施工图专家组意见执行情况本施工图设计严格按浙江省发展和改革委员会文件(浙发改设计(2011) 129号）《关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》及“关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程施工图审查专家组意见”执行。 1．初步设计批复意见 (1)同意本项目桥梁上部结构均采用T粱方案，下部结构采用柱式墩、桩基础，桥台采用桩基础或U型桥台、扩大基础。下阶段结合地质详勘进一步优化桩径和桩长，对易受冲刷的基础，要做好防冲刷设计。 (2)同意桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 2．初步设计批复意见执行情况本施工图设计根据初步设计批复意见严格执行，在施工图设计阶段结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁墩、台的位置，优化了桥跨布置，确保安全经济合理。具体措施如下： (1)根据批复意见，在经过技术经济比较后，对部分桥梁的配跨、桥型方案作了合理的调整。在保证结构完成预定功能的前提下，尽可能与周边环境相协调。对非部颁现行标准图设计的桥涵构造物都进行结构验算，确保结构安全。 (2)根据施工图详勘的地质钻孔、地质纵断面、对于部分地质特

殊的桥梁，还考虑横向地质变化结合桥梁不同横向偏距的地质纵断面以及桥址处的勘探成果进行施工图设计，确保结构安全并经济合理。 (3)根据施工图设计阶段详测的资料，进行了局部合理优化。结合山区地形、地貌、地质条件以及地质勘探结果、优化墩台基础形式以及尺寸；根据桥墩台处的横断面，逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。对高桥墩进行了结构验算，确保结构安全、经济、合理。 (4)根据批复意见，桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 3．施工图专家组意见 (1)山区桥梁基础冲刷较严重，建议完善桥梁基础防冲刷设计。 (2)对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。 (3)通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化，合理确定桩径及桩底标高，适当归并桩柱种类。 (4)玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上，需调整设计。 (5)建议结合具体地形、汇水量大小等情况，进一步调整涵洞设置位置及形式。 4．施工图专家组意见执行情况本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行，结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况，进一步优化调整了桥梁下部结构的设计，优化了涵洞设置位置及进出口形式，确保安全经济合理。具体措施如下： (1)根据专家组意见，考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果，

桥梁、涵洞说明指导书

桥梁、涵洞分篇说明 1.1设计原则 ?桥涵设计应满足公路使用功能和发展需求，结合沿线规划、河道地形、水文地质等合理设置，体现安全、适用、经济和美观原则。 ?加强桥涵水文、地质等基础数据资料的收集、分析及计算，结合桥梁工程安全风险评估报告及行洪（防洪）论证评估报告的结果进行方案比选，合理优化桥梁长度。 ?桥涵结构、孔径应因地制宜、注重环保进行多方案比选、论证，采用便于施工和后期养护的标准化、装配化程度高的结构型式，桥型布设与周围环境、景观的相融合。 ?在既有桥梁检测评价的基础上，进一步收集资料，分析论证，综合桥梁评定等级，恢复或提高桥梁原有承载能力，合理利用桥梁结构，以达到节能减排，绿色环保的目标。 ?改扩建桥涵力求加固技术方案合理、造价经济、施工便捷，最大程度降低施工期对沿线交通经济的影响。 1.2技术标准采用情况 1.2.1设计原则常规大、中桥以中小跨径为主，做到技术可行、经济合理。并尽量做到标准化、系列化和施工机械化。针对本项目的特点，根据本项目桥涵的使用功能、性质和远期发展的需要，结合项目区地形、地貌、地质情况以及施工要求和使用效果等因素，本项目桥涵设计总的原则是安全、适用、经济、美观和有利环保。本次桥涵设计在总原则的基础上重点突出了安全、适用、保护环境，施工简便，养护方便的理念。在结构设计上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。力求标准化、装配化、工厂化生产，方便施工、缩短工期、降低造价。桥涵在布设孔径及位置时主要依据水文计算、经济、运营、施工和养护、工农业生产需求及对应原有老路桥涵的设置情况，综合分析、确定以下设计原则：

1.新建桥涵应根据地形、地质、水文等合理选择桥涵位置、孔径、埋深，并设置必要的调治导流构造物。 2.桥涵方案选择遵循安全、经济、适用、技术成熟、宜于实施和修复的原则。根据交通条件、建筑材料供应情况、施工技术条件、施工工艺条件，桥涵结构形式应尽量统一，尽量采用预制、安装、宜于标准化施工的结构形式，同时还要考虑与周围环境相协调，选择合理的桥涵结构类型。 3.本合同段桥涵均采用一般常规性结构体系，施工方案比较简单，既便于施工，又利于运营期间的修复。 4.涵洞结构形式选择钢筋混凝土暗板涵和钢筋混凝土明板涵。 5.桥位的选择原则上服从路线走向，同时做好路线与桥梁的配合。 6.桥长及桥孔的确定，结合桥梁经济跨径，一般以满足设计水位及泄洪、不压缩河道、满足各种交叉设施要求、适应地形、地质条件并控制桥台填土高度为原则。跨越河流的桥梁，还结合河流的变迁特征、河流宽度、主河槽的位置等综合确定桥位及桥梁分孔。 1.2.2技术标准 1.公路等级：二级公路； 2.荷载等级：公路-Ⅰ级； 3.设计洪水频率：大、中桥为1/100；小桥及涵洞为1/50； 4.桥涵宽度：桥涵与路基同宽； 5.桥梁横坡：1.5%； 6.环境等级：Ⅳ类环境； 7.冻结深度：标准冻深1.2米，最小基底埋置深度按2.0米控制； 8.桥涵结构设计基准期为100年； 9.桥涵结构物设计安全等级：大桥、中桥、小桥为一级，涵洞二级。 10.环境类别、环境作用等级：混凝土构件按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2018）寒冷地区的相关要求进行设计；普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度不小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362－2018）寒冷地区环境条件下所规定的最小值。

涵洞的类型计算施工DOC

涵洞第一节涵洞类型及构造涵洞是为宣泄地面水流而设置的横穿路基的排水构造物，由洞身和洞口建筑两部分组成，如图5—l。洞身b)涵洞的组成a)洞口图5—l 一．涵洞的分类（一）按建筑材料分 1．石涵 2．混凝土涵 3．钢筋混凝土涵（二）按构造型式分 1．圆管涵 2．板涵 3．拱涵 4．箱涵（三）按洞顶填土的情况分明涵是指洞顶不填土或填土小于50的涵洞，适用于低路堤、浅沟渠；暗涵是指洞顶填土大于50厘米的涵洞，适用于高路堤、深沟渠。（四）按水力性能分 1 / 39 1．无压力式涵洞入口处水深小于洞口高度，有自由水面。 2．半压力式涵洞入口处水深大于洞口高度，水流仅在进水口处充满洞口，其它部分均具有自由水面。 3．压力式涵洞入口处水深大于洞口高度，在涵洞全长的范围内都充满水流，无自由水面。 4．倒虹吸管涵二、涵洞的构造（一）洞身构造 1．圆管涵 1)管身

是管涵的主体部分，多采用钢筋混凝土预制安装，圆管涵洞身由分段的圆管节和支撑管节的基础垫层组成，见图5-2。圆管涵洞身5-2 图 2 / 39 ①混凝土或浆砌片石基础如（图5-4a），一般用于土质较软弱的地基上。 ②垫层基础在砂砾、卵石、碎石及密实均匀的粘土或砂土地基上，可做垫层基础，如图5—2。 ③混凝土平整层在岩石地基上，可不作基础，在圆管下铺一层混凝土，其厚度一般为5，如图5-4 b) )尺寸单位：圆管涵基础(5图—4 混凝土平整面b)a)软弱地基；3）接缝及防水层圆管涵多采用预制拼装施工，为防圆管接头漏水，应作接缝处防水处理，其形式如下： ①平口接头缝 a．如图5-5a)，b．如图5-5b)，c．如图5—5c)，

桥梁涵洞施工图设计说明

精心打造第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介：全线共设小桥3座，新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。桥梁一览表序号中心桩号河名及桥名桥面全宽孔数及孔径交角桥梁全长结构类型上部构造下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼空心板 U形台扩大基础拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼空心板 U形台扩大基础拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼空心板一字台扩大基础拆除新建 2 设计规范： 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）； 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007； 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)； 3 设计标准： (1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路，路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防撞护栏。

桥梁涵洞隧道知道总结

桥梁涵洞隧道知识总结 1、桥梁上部结构根据桥梁分布、地质情况、梁部结构形式，分别采用悬臂挂篮法现浇连续箱梁，支架现浇法现浇连续箱梁，支架法现浇简支箱梁、移动模架现浇法现浇简支箱梁、预制架设简支箱梁。施工方案如下： ⑴悬臂挂篮法施工连续梁采用菱形挂篮分段浇筑，悬臂对称施工，0＃号块在墩顶托架上现浇，边跨直线段及合拢段采用导梁现浇施工，中跨合拢段采用一端挂篮施工。本标段采用挂篮悬臂现浇法施工的连续梁共4联，分别为澴水特大桥(40+56+40)m连续梁和(40+3×64+40)m连续梁各一联，大悟跨京珠高速公路特大桥(60+100+60)连续梁一联，刘家湾特大桥(40+56+40)m连续梁一联。各联单独配备挂篮、塔吊等施工设备，各联独立施工，平行作业。 ⑵支架法现浇连续梁底模采用大块钢模板,分块拼装，外、侧模采用整体钢模板，内模由大块组合钢模拼装而成，梁体采取全断面一次浇注成型的施工方法。本标段共有现浇简支梁33孔。支架现浇梁施工顺序一览表

⑶位于两隧道之间的桥梁，对墩高小于15m的桥梁采用24m、32m简支箱梁，采用满布支架进行逐孔现浇的方法施工。 ⑷位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m的桥梁，桥长超过3孔32m的 ⑸除上述四种施工方法外，其余简支箱梁均在付家垱梁场内集中预制。梁体预制采用整体钢底模，顶推式整体钢侧模，分块组合式端模，全液压自动收缩内模。浇筑时采用竖向分层、斜向分段，先浇筑底板，再浇筑侧腹板、中腹板和顶板，一次浇筑成型；孔道采用真空一次压浆工艺，用900t轮胎式提梁机将箱梁吊至箱梁存放区。梁体安装采用“提梁机装梁、运梁车运梁、双导梁简支架设、一跨式下导梁移位过孔”工艺进行吊装、运输和架设，即采用900型轮胎式提梁机装梁，TLC900C1、KSC900轮胎式运梁车运梁，TLJ900型架桥机架设。 2、涵洞工艺：框架涵、矩形涵、倒虹吸管框架涵基础采用组合钢模板拼装；框架涵共分两次立模，两次浇筑成型，先

桥梁涵洞工程施工方案

桥涵施工方案 ⑴、桩基施工方案及施工方法桩基长共计6538m，其中Φ2.0m 钻孔桩2694m，Φ1.8m 钻孔桩2421m，Φ 1.7m钻孔桩1235m，Φ1.8m 钻孔桩188m。 A、本标段特大桥及大桥下部基础均为桩基础，个别灌注桩在水库中，考虑采用钻孔灌注桩施工，钻孔桩所穿越地质构造依次为：碎石土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、弱风化花岗片麻岩。 ①钻机的选择：根据本工程的地质条件及工期要求，选用冲击钻机20 台， ②施工准备：由于磨子潭12 号桥、13 号桥部分桥墩位于磨子潭水库岸边，水深约3.5m，根据对该段水文考察及工期安排情况，采用围堰筑岛的方法进行钻孔桩施工。具体施工方法如下：根据水深和水位变化，施工时首先在承台施工区域外围打入H300*150 型钢，型钢长4.5m，间距2m，由4 道钢丝绳穿孔编网，再用汽车吊下放钢筋石笼进行围堰筑岛。石笼与堰内填土间铺设一层土工布，再进行堰内粘土填筑，使之形成一道不透水的土墙，将围堰内外水分隔离，便于以后抽水。围堰填筑应高出汛期水位 1.0m 以上。 ③埋设钢护筒：护筒壁选用8mm 厚钢板，内径比设计桩径大20～30cm，护筒高度 2.5m。护筒要密实不漏水，护筒顶要高出地面0.3m，护筒采用挖埋法安装，护筒周围用优质粘土夯实，护筒平面位置偏差不大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。 ④泥浆制备及废浆处理：钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用优质粘土或膨润土配成。泥浆比重为1.3-1.4，粘度为16-20s， PH 值为8-10，含砂率不大于4%，胶体率大于95%。施工时护筒内泥浆顶面始终高出地下水位至少1m 以上，但不要低于护筒顶0.5m。