20081067电力机车电路解析
电力机车电路(共39张PPT)
SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立 供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引 电动机，由一组整流器供电。优点是当一台 转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵 引能力，实现机车故障运行；前后两个转向 架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转 向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着， 发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基 础的电气系统单元化供电控制系统，装置简 单。
• 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v， 其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器构成三 段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电的整流桥 的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零逐渐升至 1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6续流。在电 源正半周时，电流由牵引绕组a2T5D2D1导线71 平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 T2D5D4x2a2，当电源负半周时，电流由牵引绕 组x2D3D2D1导线71平波电抗器牵引电动机电 枢主极绕组导线72D6T6a2x2。这时第二段桥的
电力机车电路
• 主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组 成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各 种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动 力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、 调压电路和牵引制动电路三级。
– 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压 等级可分为380V、220V两个部分。
转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械 稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• 变压器一次侧线路。 • 变流调压电路。 • 负载电路。 • 保护线路。
《电力机车电路》课件
放大电路
要点一
总结词
放大信号的幅度
要点二
详细描述
放大电路是电力机车电路中的重要组成部分，其作用是将 微弱的信号放大，以便后续电路能够处理。放大电路通常 采用晶体管、集成电路等放大元件，通过增加电压或电流 的幅度来放大信号。
等效电源定理
总结词
将电路中的某一部分等效为一个电源的方法 。
详细描述
等效电源定理是一种电路分析方法，它可以 将电路中的某一部分等效为一个电源，从而 简化电路的分析过程。根据等效电源定理， 可以将复杂的电路结构简化为易于分析的形 式，提高分析效率。
05
电力机车电路的应用实例
电力机车的牵引电路
总结词
振荡电路
总结词
产生一定频率的交流电信号
详细描述
振荡电路是电力机车电路中的一种特殊电路，其作用是 产生一定频率的交流电信号。振荡电路通常采用电感、 电容等元件，利用其电磁振荡原理产生交流电信号。
数字电路
总结词
处理数字信号的电路
详细描述
数字电路是电力机车电路中的一种重要类型，其作用是 处理数字信号。数字电路采用逻辑门电路等数字元件， 实现数字信号的逻辑运算和传输。在电力机车控制系统 中，数字电路被广泛应用于信号处理、控制逻辑等方面 。
二极管
总结词
二极管是电力机车电路中的一种电子元件，具有单向导电性。
详细描述
二极管的正向电阻很小，而反向电阻很大。在电力机车电路中，二极管常用于整流、开 关和保护电路等。通过利用二极管的单向导电性，可以实现电流的整流和开关控制。
第三章 电力机车交-直-交传动系统主电路
u AB
t
1 Ud 3 2 Ud 3
0
t
u BO
0
u BC
0
Ud
t
t
u CA
u CO
0
t
0
0
t
0
/3
2 / 3
4 / 3
5 / 3
2
/3
2 / 3
4 / 3
5 / 3
2
图3-5 交－直－交1800导通型逆变器输出电压波形图(a)相电压(b)线电压
由图3-5可知： （1）1800导通型逆变器输出相电压为交流阶梯形电压波，正负 半周对称共6个台阶。故1800导通型逆变器也称为六阶梯波逆变 器。每个台阶代表一个功率元件的轮替为一拍，一个周期共6拍， 输出电相压也称六拍波； （2） 1800导通型逆变器输出线电压为矩形交流电压波； （3）三相相电压和三相线电压互差1200的对称； （4）逆变器输出电压的频率，可通过调整S1 ~ S6的导通周期 时间来改变。
图３-6是PWM变频器的主电路原理图，图中以IGBT全控 功率元件VT1、VT4，VT3、VT6，VT5、VT2 构成A、B、C三相桥臂，为简 化图形，与各开关元件并联的续流二极管未画出，三相电阻负 载‘Y’接。
Ud
Ud / 2
O
VT1
VT3
VT5
A
VT4
B
C
O
Ud / 2
VT6
VT2
若调整逆变器输出电流的频率，使电机磁场同步转速 n1 下 降，当 n1 n 时，转为异步发电机运行状态，逆变器成为整流器， 由电机向直流环节输出电能，对于电流型逆变器，电流方向不变， 900 只需调整整流器控制角 ，使直流环节电压反向，为上“－” 下“＋”，使发电机能量再转变为交流电能回馈电网，对电机而 言是制动过程，称为回馈制动，或“再生制动”，可见用电流型 逆变器实施再生制动简单、方便。 电压型逆变器由于直流回路中的并联电容，使得整流器输出 直流电压极性不能改变，因此不能象电流型逆变器那样调整控 制角方便地实现回馈制动。
电力机车电路要点
电力机车电路要点电力机车是一种使用电能代替机械能驱动的运输工具，其电力系统是其核心部分。
电力机车的电路系统具有多种功能，包括供电、控制、保护和监测等。
以下是电力机车电路系统的要点。
1.供电系统：电力机车的供电系统主要包括牵引电源和辅助电源。
牵引电源通过集电装置从接触网或第三轨获取高压电能，然后经过变流器转换成适合驱动电动机的直流电。
辅助电源则用于供应机车的各种辅助设备，如照明、风扇和通信设备等，一般采用直流或交流供电。
2.控制系统：电力机车的控制系统用于控制和调节机车的运行状态。
控制系统包括车辆控制器、主控制盘、转向器和制动器等。
车辆控制器通过电阻或电位器控制电动机的功率输出，实现机车的加速、减速和制动控制。
主控制盘则用于选择和调节机车的运行模式和速度。
转向器用于改变车辆的行驶方向，使机车能够前进或后退。
3.保护系统：电力机车的保护系统用于监测和保护电力机车的各个部分。
保护系统包括短路保护、过压保护、过流保护、过载保护和过热保护等。
短路保护用于防止电路出现短路，过压保护用于防止电压超过设定值，过流保护用于防止电流超过设定值，过载保护用于防止负载超过功率限制，过热保护则用于防止电路因过热而损坏。
4.监测系统：电力机车的监测系统用于监测和记录机车的运行状态和参数。
监测系统包括电流、电压和转速等感应器以及数据采集和处理设备。
感应器用于感知机车各个部分的电流、电压和转速等参数，数据采集和处理设备用于采集、记录和分析这些参数，以便对机车的运行状态进行监测和评估。
5.故障诊断系统：电力机车的故障诊断系统用于检测和诊断机车的故障，帮助维修人员快速找到和解决故障。
故障诊断系统一般采用计算机技术和自动化技术，可以实时监测机车的运行状态和参数，根据设定的故障模式和规则判断机车是否出现故障，并提供故障的位置和原因等信息。
总结：电力机车的电路系统是其关键部分，包括供电、控制、保护和监测等功能。
充分理解和掌握电力机车电路系统的要点，对于保证机车的正常运行和安全驾驶具有重要意义。
电力机车主电路分析与检查(二)(教案).docx
（五）牵引电动机型式及联结方式牵引电动机型式主要有串励牵引电动机和复励牵引电动机。
为更好的利用机车的粘着力，一般采用全并联的联结方式。
（六）检测及保护方式为使机车乘务人员随时了解机车的运行状态，掌握牵引电动机的工作情况，机车通常设有各种检测电路。
机车主线路的交流侧通过电流、电压互感器对接触网电压、一次侧电流进行检测，牵引电机电流的检测方式是用直流电流传感器检测牵引电机的电枢电流和励磁电流（电气制动状态），检测的电流信号接到安装在司机台的电流表上, 直接向司机指示牵引电动机电流。
电压的检测是用直流电压传感器，检测获得电压信号后接到安装在司机台的电压表上，直接向司机指示牵引电机电压。
为了保证电力机车可靠运行，在机车的电气线路中必须设置一系列的保护，使机车线路在发生故障时迅速切断相应电路，避免机乍电气设备遭到损坏，或防止故障进一步扩大。
当机车故障不能及时排除时，还应能够方便地组成故障线路，使机车能在故障情况下维持运行。
根据机车故障现象的不同性质，线路屮的保护一般分为过流保护（包括短路和过载保护）、接地保护、过电压保护、欠电压保护及其它一些特殊保护。
保护的方式则根据故障对机车线路、电气设备及对列车运行的彩响人小而不同，有切断机车的总电源，或切断故障线路的电源，也可以仅给司乘人员以某种信号引起注意，还可以在故障发生后自动予以调整。
三.电力机车布线图读识基础以上我们从机车主电路中了解到，机车上所有电气设备都是靠连接导线将其连接成一个独立的电系统，如主电路就是由受电弓、主断路器、主变压器等设备及其连接导线组成的一个电系统。
那么连接导线在机车上走线、布置和固定的方式及电气设备之间连接的方式就是布线圈或接线图。
机车上电气设备有成百上千个，连接导线则是更多，例如仅主电路就有线号不重复的导线199根，加上在机车不同位置上固定的相同线号的导线，主电路的导线就更多了。
为了更方获直接地标明、表示导线的连接，机车上的布线图也分为主电路布线、辅助电路布线、控制走路布线等，如附图九即为SSs型电力机车主、辅电路布线图。
《电力机车电路》课件
06
电力机车电路的维护与检修
日常维护的要点与注意事项源自010203
日常检查
每天对电力机车的电器设 备、线路、开关等进行检 查，确保没有异常现象。
清洁保养
定期对电力机车的电路部 分进行清洁，防止灰尘、 污垢引起的接触不良或短 路。
注意事项
在进行日常维护时，应遵 循安全操作规程，避免带 电操作，确保人身安全。
《电力机车电路》PPT课件
目录
• 电力机车电路概述 • 电力机车电路基础知识 • 电力机车的牵引电路 • 电力机车的辅助电路 • 电力机车的保护电路 • 电力机车电路的维护与检修
01
电力机车电路概述
电力机车电路的定义与组成
总结词
电力机车电路的定义与组成
详细描述
电力机车电路是指通过电力能源驱动的机车车辆中的电路系统，主要由电源、 控制装置、电动机和其他辅助设备组成。
当电流过大时，过流保护电路会迅速切断电源或降低电 流，以防止设备过热或损坏。这种保护措施对于防止设 备短路、过载等情况非常有效。
接地保护的特点与应用
特点
接地保护电路能够检测机车的接地状态，当发生接地 故障时，迅速切断电源或采取其他措施。
应用
接地保护主要用于防止人员触电和设备损坏。在电力 机车的运行过程中，如果机车的某一部分与大地相连 ，而另一部分带电，就可能导致触电事故。接地保护 电路能够及时检测到这种情况并采取相应措施，确保 人员和设备的安全。
电力机车电路的功能与特点
总结词
电力机车电路的功能与特点
详细描述
电力机车电路的主要功能是实现机车的牵引和制动控制，提供照明、控制和辅助 设备所需的电力，具有高电压、大电流、可调速等特点。
电力机车电路的发展历程
电力机车主电路分析与检查(十二)
项目二 整流调压电路分析机车性能与整流电路的选择有很大关系，从供电性能来说，机车主要有两个指标，一个是功率因数和谐波电流；另一个是机车的效率和节能。
为了提高机车的功率因数，减少谐波电流，目前晶闸管相控机车主电路结构上广为采用多段桥，SS 8型采用的是三段不等分桥整流调压电路。
SS 8型电力机车的调压整流电路分为两个独立的相同单元，分别向相应的转向架供电。
现以其中一个调压供电单元为例，说明其调压过程。
图2-38为1端转向架单元的整流调压简化电路。
网侧高压绕组AX 的25kV 电压经主变压器TM 降压至次边绕组a 1-b l -x 1、a 2-x 2，其中a 1-b l -x 1段分为两段a 1-b 1/b 1-x 1电压分别为343.4V ，a 2-x 2电压为686.8V ，构成三段不等分电压，与相应的整流桥式电路构成三段不等分整流半控桥。
调压原理分析如下：第一段：绕组a 2-x 2工作，移相T 5、T 6、D 2D 1、D 6D 3、D 5D 4 提供电流通道。
电流路径：在电源正半周时，电流由牵引绕组a 2+→平波电抗器1L →牵引电动机电枢→励磁绕组→导线3→D 6→T 6→X 2- 。
在电源负半周时，电流由牵引绕组X 2+→T 5→D 2D 5→导线1→平波电抗器1L →牵引电动机电枢→励磁绕组→导线3 →D 5→D 4→a 2-。
整流输出电压：U d1=0.92cos 1Ua 22α+⨯x α=π→0时，U d1=0→21U d ，波形见图2-38（a ）第二段：T 5、T 6满开放时，投入绕组a 1-b 1段，移相T 1、T 3。
电流路径在电源正半周时，电流由a 1+→导线1→负载→导线3→D 6→T 6→x 2a 2→D 3→T 3→导线81→b 1-。
电源负半周时，与上述不同的是T 1、D 2导电，T 3、D 1截止。
整流输出电压：U d2=U d1max +0.9U a1b12cos 1α+⨯=0.9U a2x2+0.9U a1b12cos 1α+⨯ 当α=π→0时，U d2=21U d →43U d ，波形见图2-38（b ）。
电力机车主电路分析与检查(二十一)
(五)TCK7－600／1500型电空接触器该型接触器主要控制机车主电路的有关励磁电流回路和牵引电机回路。
1.结构其结构如图2—80所示。
图2—80 TCK7-600/1500型电空接触器结构1—灭弧罩；2—挂钩；3—静触头弧角；4—静触头；5—吹弧线圈；7—软连接；8—杠杆出线座；9—杠杆支架；10—绝缘杆；11—传动气缸；12—联锁板；13—联锁触头；14—联锁支架；15—灭弧室支架；16—动触头弹簧；17—动触头弧角；18—动触头座；19—动触头；20—右侧板；21—电空阀；22—左侧板。
主要由触头装置、灭弧装置和传动装置等组成。
触头装置：主要由主触头和联锁触头组成，主触头为L形，线接触，紫铜基面上镶有银碳化钨粉末冶金片，它有较好的抗熔焊、耐电弧、耐机械磨损和电磨损性能，且导电、导热性能好。
联锁触头为KY1型盒式桥式双断点触头，材质为银，二常开二常闭。
灭弧装置：主要由灭弧罩（短弧灭弧和长弧灭弧原理）、灭弧角（由2 mm厚黄铜板压制成）、灭弧线圈及铁心（磁吹装置）等组成。
传动装置：由电空闲、传动气缸、绝缘杆等组成。
电空间为TFKIB －110型闭式电空阀。
传动气缸竖放，缸内有活塞及连杆等，绝缘杆用以隔离带电体。
2.工作原理其一般由触头装置、灭弧装置、传动装置组成。
当电空阀线圈得电时，其控制的压缩空气进人传动气缸，推动活塞，压缩开断弹簧而向上运动，使动静触头闭合。
当电空间线圈失电时，其控制的压缩空气排向大气，在开断弹簧的作用下，推动活塞带动活塞杆和动触头下移，动静触头打开，同时灭弧。
在主触头动作的同时，联锁触头也相应动作。
图16—5 电空接触器工作原理示意图1—缓冲弹簧；2—静主触头；3—动主触头；4—绝缘块及活塞杆；5—开断弹簧；6—缸体；7—电空阀；8—活塞。
3. 维护保养接触器在使用时应经常或定期地检查其运行情况，并进行必要的合理维护，以延长其使用寿命，保证其安全可靠的运行。
维护，检修时应首先断开电源。
电力机车主电路分析与检查(十六)
●换向器换向器是直流和脉流牵引电动机特有的重要部件，其作用是在发电机状态下将电枢绕组中产生的交变电势整流成电刷间的直流电势；在电动机状态下将输人的直流电流逆变成电枢绕组中的交变电流，以产生单方向的电磁转矩。
电机运行时，换向器既要通过很大的电流，又承受各种机械应力。
换向器工作情况的好坏，直接影响着电机的运行性能。
换向器是由很多相互绝缘的换向片组合而成的，有多种形式，现代牵引电动机大多采用图2—54所示的拱式换向器。
拱式换向器的主要零部件包括换向片、云母片、V形云母环、绝缘套筒、换向器套筒、压圈和组装螺栓等，所有零部件全部固定在换向套筒上，然后将换向器套简装配在转轴上。
图2—54 换向器结构1-换向片；2-绝缘套筒；3-云母片；4-升高片；5-V形云母环；6-换向器套筒；7-转轴；8-键；9-换向器螺栓；10-压圈。
换向片是换向器的导电部分，其工作表面与电刷滑动接触，既要传导电流，又要承受离心力、热应力、磨擦力、电火花和电弧作用，因此，换向片应具有良好的导电性能、导热性能、耐磨性能、耐弧性能和机械性能。
在牵引电动机中，换向片采用含少量银的梯形铜排制成。
换向片与电刷接触的部分称为工作部分，换向片上与电枢绕组元件联接的部分称为升高片，绕组元件引出线嵌入升高片槽中，采用TIG焊接。
相邻换向片片间用云母片绝缘，云母片厚度为0.8～1.5mm，形状和换向片相同，用衬垫云母板冲制而成。
为了保证换向片尺寸的精确性，要求云母片只能含少量的胶质，它在温度为20℃、压力为60MPa 的作用下，收缩率应不大于7％。
因为换向片的磨损比云母片快，故在组装好的换向器上，还必须将云母片下刻0.8～1.5mm，同时换向片两侧要倒角，如图2—55所示，以保证电机运行时电刷和换向器良好接触。
图2—55 换向片倒角及云母片下刻示意图1-换向片；2-云母片；3-倒角。
V形云母环和绝缘套简作为换向器的对地绝缘，通常采用多层云母片下刻示意图层塑性云母板(或者环氧酚醛玻璃坯布和聚脂玻璃坯布)在高温高压下模压成型，其厚度取决于牵引电动机的换向器采用长螺栓紧固，螺栓采用优质合金钢(铬钼钢)制成，能够利用弹性变形来抵消换向片由于通过电流而引起的热膨胀。
电力机车电路..
（三）整流线路
50Hz单相交流整流，SS1采用二极管不控整流； 其它机多用半控桥整流且是二段桥、三桥甚至 Lp 四段桥。
单相 交流 输入
整 流 器
M
Rf
Lf
整流器的简化线路图
Ｌp－平波电抗器，减小电流脉动，改善电机换相性能。 Ｌf－激磁绕组。 Ｒf－磁场分路电阻，减小磁场电流脉动。
（四）调速方式 调速要求：在不中断主电路的情况下，尽量 使牵引力变化平滑，有尽可多的级位均匀 分布在整调范围内。 分两步： ① 调速调压：在额定电压之下，改变电机电 枢电压Ｕd实现电机调速； ② 弱磁调速：在端压达到额定电压后，削弱 磁场进步提高速度。
② 电子控制 功能：配合主辅助电路完成机车的控制； 特点：弱电控制、控制复杂； 含有：给定积分器、特性控制、防空／防滑、 移相控制、功率放大、脉冲变压器等控制 单元。
二、机车主电路
主电路主要考虑以下五个方面： ① 电机连接与激磁方式； ② 电机的供电方式； ③ 整流线路； ④ 调速方式； ⑤ 电气制动方式。
1、主电路短路保护
• （１）电网侧电路短路保护 电网侧绕组ＡX的A端或中间任何一点接地，短路 阻抗很小，短路电流很大，上升很快； 检测：网侧电流互感器的网侧绕组； 电流超过400A时，互感器二次电流超过l０A，电 流继电器动作，接通主断路器的分闸线圈，主断 路器分断。 短路电流很大主断路器及变电所油开关均会跳闸； 当车顶母线、瓷瓶对地放电或短路时，主断路器 不会跳闸，由牵引变电所执行保护。
3-3 电力机车电路
27.5kv单 相接触网
车上 受电弓
交流
牵引 变压器
牵引 整流器 直流
牵引电机
电能
转向架
机械能
机车车辆
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SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立 供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引 电动机，由一组整流器供电。优点是当一台 转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵 引能力，实现机车故障运行；前后两个转向 架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转 向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着， 发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基 础的电气系统单元化供电控制系统，装置简 单。
七、电气制动方式
1. 电气制动方式有电阻制动和再生制动之分。
八、牵引电动机型式及联结方式
1. 串励牵引电动机和复励牵引电动机 2. 一般采用全并联的联结方式。
八、检测及保护方式
• 1、过流保护 通常用断路器、过载继电器、自动开关和熔断器 进行过电流保护。 2、接地保护 3、过电压保护 4、欠电压保护 5、其它保护 防空转保护、再生制动的特殊保护、油流、风速 监视等。
SS9型电力机车网侧电路
• 在主断隔离开关与主阀之间接有避雷器5F， 用于抑制操作过电压及运行时的雷击过电 压。高压电流互感器7TA是原边电流的测量 装置，其作用为原边的过流保护。高压隔 离开关 • 17QS、18QS用于隔离故障受电弓。
整流调压电路
整流调压电路
• 整流调压电路分为两个独立的单元，分别向相应的转向 架供电。 • 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v，其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器 构成三段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电 的整流桥的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零 逐渐升至1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6 续流。在电源正半周时，电流由牵引绕组 a2T5D2D1导线71平波电抗器牵引电动机 电枢主极绕组导线T2D5D4x2a2，当电源 负半周时，电流由牵引绕组x2D3D2D1导线 71平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 72D6T6a2x2。这时第二段桥的元件交替导电， 第一段桥的整流管D1、D2起续流作用。
SS9型电力机车主电路的特点
1．主传动型式——采用交一直传动和串励式脉流牵 引电动机，调速特性控制简单。 2．整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整 流桥无级调压，其中一段占1／2的整流电压，另两 段占另1／2的整流电压。前者用于低速区，而后者 用于高速区，以提高高速区的功率因素。机车采用 晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速 运行时的平稳性。机车在整个调速区间内均是无级 的。 3．电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低 速区可以有较大的制动力。
SS9型电力机车网侧电路
• 网侧电路又称高压电路，在主变压器高压绕组AX 的A侧为高压部分，主要设备有受电弓1-2AP、高 压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高 压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷 器5F、主变压器的高压绕组AX。 • 低压部分有：电流互感器9TA、网压表103PV、 104PV、电度表105PJ、自动开关102QA、接地 碳刷110E～160E及变压器100TV。
SS9型电力机车网侧电路
网侧电流从接触网流入升起的受电弓，经主断路 器4QF、高压隔离开关17QS(或lSQS)、主变压器 的高压绕组(A—X)进人车体，通过车体与转向架 的软连线、接地电刷110E—160E、轮对、钢轨， 返回变电所。高压电压互感器6TV接在主断路器 主触头之前，在其二次侧通过保护用自动开关 102QA，接有安装于司机室内的网压表103PV、 104PV，电度表105PJ的电压线圈。升起受电弓， 就可判断接触网是否有电。在接地端X处，接有 交流电流互感器9TA (300A／5A)，为电度表提供 电流信号。
• • • •
SS9型机车原理图中所用代号的意义
“AC”--司控器、控制器； “TA"——电流互感器； “EL"--灯； “QP”——转换开关； “KA”——中间继电器； “KE”——接地继电器； “KF”——压力继电器； “KM”——接触器； “KT”--时间继电器； “MA”——电动机； “PA”——电流表； “PV”——电压表； “QA”——自动开关； “QS”——隔离开关； “RS”——分流器； “SB”——按钮； “SA"--扳键开关； “TC”——控制电源变压器； “SC"--电流传感器； “SV”--电压传感器； “XS"--插座； “RV"——压敏电阻； “KC"--过流继电器； “SD”——速度传感器。
一、机车电路的分类
– 控制电路(含电子电路)是主令电路， 司机通过主令电路发出指令来间接 控制机车主电路及辅助电路，以完 成各种工况的操作属低压电路。
• 机车的三大线路在电方面是相互独 立的。它们之间通过电磁、机械或 电空传动相联系。
二、对机车主电路的基本要求
• 由于主线路是高压线路，因此在升弓带电情况 下，要保证工作人员与高压带电部分离。 • 能快速接通与断开电路。 • 在网压波பைடு நூலகம்的允许范围内能可靠地工作，具有 一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 • 能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 • 尽可能做到起动平稳、调速平滑、减少冲击。
SS9型电力机车主电路的特点
5．测量系统——直流电流和电压的测量均采 用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采 用交流互感器，使高压电路与测量控制系 统隔离，以利于司机安全，并且使控制、 测量、保护一体化，同时提高了控制精度。 6．保护系统——机车采用双接地保护，每一 台转向架电气回路单元各接一台主接地继 电器，以利于查找接地故障。
四、变流调压方式
高压侧调压
四、变流调压方式——低压侧调压
四、变流调压方式——相控调压
本章后续再详解
五、供电方式及电机联结方式
五、供电方式及电机联结方式
六、磁场削弱方式
磁场削弱的方式可以有励磁绕组分 段法、励磁绕组串-并联转换法、 磁场分路法及带感应分路的磁场分 路法四种方式，其中常用的是后两 种。
二、对机车主电路的基本要求
• 在故障情况下有维持运行的故障线路。 • 有充分的保护。 • 有电气制动的机车应能可靠地进行牵引-制动 转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械 稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• • • • 变压器一次侧线路。 变流调压电路。 负载电路。 保护线路。
电力机车电路
主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组 成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各 种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动 力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、 调压电路和牵引制动电路三级。 – 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压 等级可分为380V、220V两个部分。