电力机车控制电路

SS4改电力机车控制电路分析

摘要

随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。

韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围广，电力机车控制线路是一个复杂的系统，本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G电力机车控制电路，尝试根据实际情况对控制电路进行设计，使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并运用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车控制电路的基本工作原理，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。

关键词：控制电路；受电弓；主断路器

目录

前言 (1)

第一章 SS4改电力机车控制电路基础知识

1.1 控制电路的概念 (3)

1.1.1 对控制电路的要求 (3)

1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)

1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4)

1.2 联锁方法与重联电路 (5)

1.2.1常用联锁方法 (5)

1.2.2 迂回电路及其防护 (7)

1.2.3重联及重联电路 (7)

1.2.4控制电路逻辑关系表示 (8)

第二章 SS4改型电力机车控制电路主断路器、受电弓电器工作原理分析

2.1 整备控制电路 (9)

2.1.1受电弓控制 (9)

2.1.2 主断路器的合闸控制 (10)

第三章 SS4改型电力机车控制电路辅机启动环节控制分析

3.1 劈相机控制 (11)

3.2 压缩机控制 (11)

3.3 通风机控制 (12)

3.4 制动风机控制 (13)

3.5牵引控制 (14)

3.6 制动控制 (15)

3.7 风速延时控制 (15)

3.8 预备环节控制 (16)

第四章 SS４改电力机车控制电路预备调速控制分析

4.1 调速控制电路 (17)

4.1.1 零位控制 (17)

4.1.2 低级为延时控制 (18)

4.1.3 线路接触器控制 (18)

4.2 调速控制 (19)

4.2.1 励磁接触器控制 (20)

4.2.2 功补接触器控制 (20)

4.2.3 重联中间继电器控制 (21)

4.2.4 司机钥匙互锁控制 (21)

第五章电力机车控制电路保护电路分析

5.1 保护控制 (21)

5.1.1 原边过流 (21)

5.1.2 次边过流 (21)

5.1.3 牵引电机过流 (22)

5.1.4 主电路接地 (22)

5.1.5 辅助系统过流 (22)

5.1.6 辅助电路接地 (22)

5.1.7 零电压（失压……………………………………） 22

5.1.8 紧急制动 (23)

5.1.9 励磁过流 (23)

5.1.10 功补过流 (23)

5.1.11 故障保护的恢复控制 (23)

第六章 SS４改电力机车控制电路信号控制

6.1 信号控制电路 (23)

6.1.1 主显示屏的显示 (24)

6.1.2 辅显示屏的显示 (25)

6.2 照明控制电路 (27)

6.2.1 前照灯控制 (27)

6.2.2 副照明灯控制 (27)

6.2.3 各室照明控制 (27)

6.2.4 仪表照明控制 (27)

6.2.5 电风扇控制 (27)

总结 (38)

致谢 (3)

参考文献 (40)

前言

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了8K机车先进技术设计的。机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度

100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。

S4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。

SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。

电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、