电力机车控制电路
电力机车控制电路电器检修与维护—韶山型机车司机控制器
0
手牵 轮引
0，前，后，制各位间移动
手
锁在前位或后位
柄
制 动
锁在制位
一、TKS14B型司机控制器
TKS15B型调车控制器在结构及原理上与TKS14B型司 机控制器基本相似。所不同的是，TKS15B型调车控制器只 有一根轴，手柄共有“取”、“向后”、“取”、“向前 ”4个位置。“取”位即为调车控制器的机械“0”位。手 柄只能从“取”位插入或取出。
二、TKS31型司机控制器
2. 机械联锁关系 (4)换向手柄在“制”位时，调速手柄可推向“制动”区 域。 (5)调速手柄在“0”位时，换向手柄可在所有位置任意 转换。 (6)调速手柄在“牵引”区域时，换向手柄被锁在“前” 或“后”位。 (7)调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“制” 位。
二、TKS31型司机控制器
一、TKS14B型司机控制器
（3）机械联锁关系 为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机 车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁 装置，它们之间的联锁要求如下：
0位
0
手 柄 “前”或“后”
“制”
牵手 引轮
制 动
一、TKS14B型司机控制器
（3）机械联锁关系 为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备及机 车运行安全，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁 装置，它们之间的联锁要求如下：
二、TKS31型司机控制器
1－调速手柄；2－左标牌；3－左上罩；4－上面板组成；5－面板；6－ 轴； 7－连锁杆；8－连锁座；9－插座板；10－定位杠杆组装；11－换 向轴组装；12－遮光罩； 13－轴套；14－限位器座；15－换向标牌；
16－限位器；17－换向手柄； 18－右上罩；19－右标牌。
HXD1型电力机车-电气原理
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四、电气原理图说明
电气原理图电气设备代码
电气设备代码前缀” -”字母代码，依据标准DIN EN 61346 －2，具体电气设备清单见ZL功能区，举例如下： A 装配、子装配 C 电容 E 杂项，如照明装置、加热装置 K 传感器，接触器 L 互感器 M 电机 S 开关，转换器 T 变压器 X 端子、插头、插座 „„
一、主电路原理
高压隔离开关
网侧主要部件介绍
额定电压： 25 kV 额定电流：400 A
短时耐受电流：8 kA,1s
机械寿命：20000次 驱动方式：手动
一、主电路原理
网侧主要部件介绍
高压电缆总成
形式：单T型
电缆截面积：95mm2 额定电压：25kV 正常工作电压：17.5 kV～31 kV
一、主电路原理
主传动系统
网侧受流原理
升单个受电弓的 网侧电路原理图
升双受电弓的 网侧电路原理图
一、主电ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ原理
网侧检测原理
网侧电路中的高压电压互感器、原边电流互感器和回流电流互感器 等测量器件，用于向机车控制系统、牵引控制单元和能耗表等提供网侧 电压和电流信号。能耗表用于显示机车从电网取得的电能和机车再生制 动向电网反馈的电能。
一、主电路原理
网侧主要部件介绍
高压电压互感器
形式：干式 一次额定电压：25kV 额定频率：50 Hz/60 Hz
二次额定电压：150V
准确级次：C1. 05级 额定输出容量：2×10VA 爬电距离：875mm
一、主电路原理
主断路器（含接地开关）
网侧主要部件介绍
主断路器技术参数
额定电压：25kV
主变压器为卧式变压器，主变压器和谐振电抗器安装在变压器油箱内，采用油循环强迫 风冷。主变压器设有压力释放阀。
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电 结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地 一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源 柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持 运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电 结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时， 信号灯灭 当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电 结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电 结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电 结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电 结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电 结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流 当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵 引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使 牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动
HXD1电力机车主电路
HXD1电力机车主电路图1 hxdl电力机车主电路原理图每台hxdl电力机车由两节机车构成，每节机车有一套完整的电传动系统。
该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和两个2次谐振电抗器的主变压器通过2个pwn四象限变流器（4qc）向两个独立的中间电压直流环节供电。
每台转向架上的2个三相感应电动机作为一组负载，由连接在两个中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电，主电路原理图如图1所示。
电力机车中牵引传动系统的等效电路如图2所示。
图2牵引传动系统等效电路图图2中，V s是牵引变电所大系统折算到机车变压器副边的电压值，是理想电压源,Z s是牵引变电所大系统到机车接入端口折算到变压器副边的阻抗，与系统短路容量等有关；V in是变压器原边折算到副边的电压值，Z in是变压器(含pwn交流电抗器)折算到变压副边的阻抗；V ac是pwm四象限变流器输入端的电压，i de是牵引电机逆变器直流侧的等效电流值2网侧电路网侧电路原理如图2所示，其主要功能是由网侧获取电能，属于25 kV电路。
每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。
两节机车间网侧电路通过高压连接器相连。
髙伽吵f吐辭砸隔离开关贞空主变床器主变斥器2.1原边接地保护检测原边电流和回流电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。
2.2主变压器次边和主变流器短路保护如果变压器二次线圈或主变流器发生短路，则在检测到短路的瞬间断开主断。
由于变压器的高短路阻抗，从而限制了短路电流。
2.3硬短路保护电路中间直流电路中装有短路保护装置。
在出现贯穿短路时，主断路器将分断网侧电流;TCU将封锁四象限和PW逆变器的触发脉冲,并触发硬短路保护装置,用来吸收短路回路释放的能量。
2.31接地保护电路接地保护电路由跨接在中间电路的两个串联电阻和一个接地信号检测器组成。
HXD1电力机车主电路
HXD1电力机车主电路图1 hxd1电力机车主电路原理图每台hxd1电力机车由两节机车构成，每节机车有一套完整的电传动系统。
该系统由一台拥有1个原边绕组、4个牵引绕组和两个2次谐振电抗器的主变压器通过2个pwm四象限变流器（4qc）向两个独立的中间电压直流环节供电。
每台转向架上的2个三相感应电动机作为一组负载，由连接在两个中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电，主电路原理图如图1所示。
电力机车中牵引传动系统的等效电路如图2所示。
图2 牵引传动系统等效电路图图2中，v s是牵引变电所大系统折算到机车变压器副边的电压值，是理想电压源，z是牵引变电所大系统到机车接入端口折算到变压器副边的阻抗，与系统短路容s量等有关；v in是变压器原边折算到副边的电压值，z in是变压器(含pwm交流电抗器)折算到变压副边的阻抗；v ac是pwm四象限变流器输入端的电压，i dc是牵引电机逆变器直流侧的等效电流值2 网侧电路网侧电路原理如图2 所示, 其主要功能是由网侧获取电能, 属于25 kV 电路。
每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。
两节机车间网侧电路通过高压连接器相连。
2.1 原边接地保护检测原边电流和回流电流的差值, 当大于整定值时,判定为原边接地, 主断路器进行分断保护。
2.2 主变压器次边和主变流器短路保护如果变压器二次线圈或主变流器发生短路, 则在检测到短路的瞬间断开主断。
由于变压器的高短路阻抗, 从而限制了短路电流。
2.3 硬短路保护电路中间直流电路中装有短路保护装置。
在出现贯穿短路时, 主断路器将分断网侧电流; TCU 将封锁四象限和PWM逆变器的触发脉冲, 并触发硬短路保护装置, 用来吸收短路回路释放的能量。
2.31 接地保护电路接地保护电路由跨接在中间电路的两个串联电阻和一个接地信号检测器组成。
电力机车主电路
第二十二章电力机车主电路电力机车电气线路通常由三部分组成，即主电路、辅助电路和控制电路。
主电路是指将牵引电动机及其相关的电气设备连接而成的线路，该线路具有电压高、电流大的特点，因此亦称高压线路或牵引动力电路。
根据机车的运行情况，对机车提出了各种要求，以满足机车安全运行的需要。
主线路的结构将直接影响机车运行性能的好坏、投资的多少、维修费用的高低等重要经济指标。
本章通过对各型机车主电路单元电路的结构方式，如整流调压方式、供电方式、磁场削弱方式、电气制动方式的讨论过渡到具体机车的主电路。
学完本章应达到如下目标：1.掌握机车主线路的组成及结构特点；2.会分析SS型电力机车主线路原理；3.熟悉机车保护线路的原理，熟悉主型机车上采取的保护措施。
第一节概述一、机车电气线路的分类电力机车的电气线路就是将各电气设备在电方面连接起来构成一个整体，用以实现一定的功能。
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。
各种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备（如：牵引变压器、调压开关、整流元件、转换开关等）用导线（或铜排）连接而成的线路。
由于该线路的电压为接触网电压与牵引电动机电压，电流为变压器绕组电流与牵引电动机电枢电流，因此该线路中的电压较咼、电流大，又称咼压线路。
辅助线路是指将辅助电机（如：劈相机、压缩机电机、通风机、油泵等）和辅助设备（如：取暖设备、电热玻璃等）及与其相关的电气设备连接而成的线路。
其工作电压视辅助电机类型而定，一般为交流380伏、220伏或直流几百伏。
控制线路是指司机控制器、低压电器及主线路、辅助线路中各电器的电磁线圈等所组成的线路。
通过控制线路可以使主线路和辅助线路中的电器协调动作。
该线路中一般采用低压直流电源，电压值为50〜110伏，所以又叫低压线路，我国生产的电力机车其控制线路的电压为110伏。
机车的三大线路在电方面基本上是相互独立的。
HXD3型电力机车电路分析.doc
HXD3型电力机车电路分析***名：***学号：******专业班级：牵引动力系铁道机车车辆指导教师：楚万喜HXD3型电力机车电路图摘要随着交流技术，微机控制技术的发展，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。
交流传动系统无论是在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保等均体现出巨大优势。
HXD3型电力机车主传动系统和副主传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计起点高，技术领先的原则，并充分考虑大型货运电力机车的实际需要，采用先进，成熟，可靠的技术，按照标准化，系列化，模块化，信息化的总体要求，进行全方位设计的。
本文对HXD3型电力机车电气系统的组成做了简要的阐述，对机车整体的电路部分按照主电路，辅助电路，控制电路分类做了系统的分析，并对其中关键电气部件做了说明。
关键词：HXD3; 电路分析；电力机车；交流传动技术- 1 -目录摘要 ....................................................................................................................................... - 1 -第一章绪论 ........................................................................................................................... - 4 -1.1电力机车的概念 ......................................................................................................... - 4 -1.2历史沿革..................................................................................................................... - 5 -1.3电力机车的类型 ......................................................................................................... - 5 -1.4选题意义..................................................................................................................... - 6 -第二章HXD3电力机车电气系统的组成 ............................................................................ - 7 -2.1电气系统的设计概念 ................................................................................................. - 7 -2.2电气系统的组成 ......................................................................................................... - 7 -2.3HXD3电力机车的电气线路 ........................................................................................ - 8 -2.3.1主电路及其部件 ...................................................................................................... - 9 -(1)网侧电路................................................................................................................. - 10 -(2)主变压器................................................................................................................. - 11 -(3)牵引变流器和牵引电动机电路............................................................................. - 11 -(4)保护电路................................................................................................................. - 12 -2.3.2辅助电路................................................................................................................ - 12 -(1)三相辅助电路......................................................................................................... - 12 -(2)辅助变流器............................................................................................................. - 13 -(3)辅助变流器供电电路............................................................................................. - 14 -(4)辅助电动机电路..................................................................................................... - 14 -(5)辅助电动机电路的保护系统................................................................................. - 14 -2.3.3控制电路................................................................................................................ - 16 -(1)控制电源电路（DC110V电源装置）................................................................... - 16 -(2)DC110V电源装置电气系统构成........................................................................... - 17 -(3)电源输入电路......................................................................................................... - 18 -(4)DC110V输出回路................................................................................................... - 19 -(5)控制电路................................................................................................................. - 20 -(6)DC110V电源装置控制系统................................................................................... - 21 -word文档可自由复制编辑HXD3型电力机车电路图(7)司机指令与信息显示电路..................................................................................... - 23 -(8)机车逻辑控制和保护电路..................................................................................... - 24 -(9)辅助变流器控制电路............................................................................................. - 24 -(10)牵引变流器控制电路........................................................................................... - 25 -(11)机车照明电路和辅助设备控制........................................................................... - 25 -结论 ................................................................................................................................. - 26 -致谢 ................................................................................................................................. - 27 -参考文献 ......................................................................................................................... - 28 -- 3 -第一章绪论1.1电力机车的概念英文名称：Electric locomotives电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。
ss4改韶山4改电力机车主电路辅助电路控制电路保护电路
由受电弓1AP引入接触网高压电，经主断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA 引入机车内部，原边电流经主变压器8TM的高压(原边)绕组AX，由机车接地装置向牵引变电所回流。
二节车之间的25kV母线用高压联接器2AP进行连接。
低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、电度表105PJ、PFC用电压互感器100TV，以及接地电刷110E、120E、130E和140E。
这些电器设备所组成的电路主要用于检测机车网压和提供电度表用的电压信号。
二、整流调压电路采用转向架独立供电方式，由二套独立的整流调压电路，分别向相应的转向架供电。
牵引绕组a1-b1-x1和a2-x2供电给主整流器70V，组成前转向架供电单元;牵引绕组a3-b3-x3和a4-x4供电给主整流器80V组成后转向架供电单元。
下图所示为前转向架单元的三段不等分半控桥式整流调压电路。
其中各段绕组的电压为Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1=699.5V图4-2 前转向架单元整流调压电路三段不等分整流桥的工作顺序简述如下：首先投入四臂桥。
即触发四臂桥的晶闸管，投入a2-x2绕组。
整流电压由零逐渐升至1/2Ud(Ud 为总整流电压)，六臂桥的整流元件续流。
当四臂桥满开放后，六臂桥投入。
先投入绕组a1-b1，整流电压在1/2~3/4Ud之间调节。
待满开放后，b1-x1绕组再投入，整流电压在3/4Ud~Ud之间调节。
在整流器的输出端还分别并联了两个电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：一是机车高压空载做限压试验时，作整流器的负载，起续流作用;二是正常运行时，能够吸收部分过电压。
三、牵引电路机车的牵引电路，即机车主电路的直流电路部分，部分电路如下图所示。
图4-3 牵引电路示意图机车牵引电路，采用转向架独立供电方式。
第一转向架的第一台牵引电机1M与第二台牵引电机2M并联，由主整流器70V供电;第二转向架的第三台牵引电机3M与第四台牵引电机4M并联，由主整流器80V供电。
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SS4改电力机车控制电路分析摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
韶山4G型电力机车电气线路的设计与分析是选自机车运用的实际课题，涉及范围广，电力机车控制线路是一个复杂的系统，本课题要求学生在已学的机车线路基础上，整体分析SS4G电力机车控制电路，尝试根据实际情况对控制电路进行设计，使学生更好的理解电力机车的工作控制原理，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并运用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
通过对此课题的学习和设计，使学生能更好的理解电力机车控制电路的基本工作原理，掌握电力机车实际运用中的基本专业技能。
培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力，提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来综合分析解决本专业相应问题的能力，使学生树立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法，完成电气工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。
关键词：控制电路；受电弓；主断路器目录前言 (1)第一章 SS4改电力机车控制电路基础知识1.1 控制电路的概念 (3)1.1.1 对控制电路的要求 (3)1.1.2 电力机车的控制方法及其特点 (4)1.1.3 电力机车电路通用符号及说明 (4)1.2 联锁方法与重联电路 (5)1.2.1常用联锁方法 (5)1.2.2 迂回电路及其防护 (7)1.2.3重联及重联电路 (7)1.2.4控制电路逻辑关系表示 (8)第二章 SS4改型电力机车控制电路主断路器、受电弓电器工作原理分析2.1 整备控制电路 (9)2.1.1受电弓控制 (9)2.1.2 主断路器的合闸控制 (10)第三章 SS4改型电力机车控制电路辅机启动环节控制分析3.1 劈相机控制 (11)3.2 压缩机控制 (11)3.3 通风机控制 (12)3.4 制动风机控制 (13)3.5牵引控制 (14)3.6 制动控制 (15)3.7 风速延时控制 (15)3.8 预备环节控制 (16)第四章 SS４改电力机车控制电路预备调速控制分析4.1 调速控制电路 (17)4.1.1 零位控制 (17)4.1.2 低级为延时控制 (18)4.1.3 线路接触器控制 (18)4.2 调速控制 (19)4.2.1 励磁接触器控制 (20)4.2.2 功补接触器控制 (20)4.2.3 重联中间继电器控制 (21)4.2.4 司机钥匙互锁控制 (21)第五章电力机车控制电路保护电路分析5.1 保护控制 (21)5.1.1 原边过流 (21)5.1.2 次边过流 (21)5.1.3 牵引电机过流 (22)5.1.4 主电路接地 (22)5.1.5 辅助系统过流 (22)5.1.6 辅助电路接地 (22)5.1.7 零电压（失压……………………………………） 225.1.8 紧急制动 (23)5.1.9 励磁过流 (23)5.1.10 功补过流 (23)5.1.11 故障保护的恢复控制 (23)第六章 SS４改电力机车控制电路信号控制6.1 信号控制电路 (23)6.1.1 主显示屏的显示 (24)6.1.2 辅显示屏的显示 (25)6.2 照明控制电路 (27)6.2.1 前照灯控制 (27)6.2.2 副照明灯控制 (27)6.2.3 各室照明控制 (27)6.2.4 仪表照明控制 (27)6.2.5 电风扇控制 (27)总结 (38)致谢 (3)参考文献 (40)前言韶山4改进型电力机车，代号SS4G。
他在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，又吸收了8K机车先进技术设计的。
机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。
它电路采用三段不等分半控调压整流电路。
采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。
电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。
机车设有防空转防滑装置。
每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。
牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。
空气制动机采用DK-1型制动机。
机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。
S4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。
具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。
SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。
每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。
然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。
辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有单相、过载与短路保护功能，缺点是不能直接切除电路，而需借助于机车辅助机接触器切除或主断路器保护性断电。
SS4G型电力机车布置继承了韶山系列电力机车的传统优点，如双边走廊，分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化等，结构紧凑，接近容易，维修方便。
在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利多参数测量，新型遮阳帘，新型发光二极管式故障显示屏，主电路、辅助电路与控制电路分束隔开布线，采用新型冷压线簧接插件等。
电力机车是从接触网获取电能,用牵引电动机驱动机车,它可以利用风力、水力、煤炭、石油及原子能等光鲜种一次能源，因此，与其他牵引动力相比，不但能源利用率高，节约了能源，而且还能合理利用一次能源。
由于电力机车在能源获取上不象其他机车那样受原动机的限制因此可以做到功率大，并且过载能力强，电力机车整备时间短，牵引列车启动平稳，加速快，及不受地理因素限制。
司机室配备空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。
SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。
另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。
机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。
采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。
机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。
主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。
机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。
机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。
机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。
机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。
SS4改型电力机车样图：第一章电力机车控制电路基础知识1.1电力机车控制电路的概念电力机车控制电路是三大线路中最为复杂的线路是一种逻辑电路属于低压小功率电路。
主要由司机控制器、低压电器、主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的联锁、开关等组成，通过司机控制台上各扳键开关和司机控制器手柄位置操纵，完成对主电路辅助电路中各电器设备工作的控制，从而完成对机车的牵引、制动的操纵和控制。
SS4改机车控制电源为110V，由全波半控桥式整流稳压装置提供。
该电路相当于内燃机车起机后的充电电路，其原理：电源变压器670TC的一侧通过库用闸刀从牵引变压器辅助绕组获取396V交流单相电源，经670TC降压到220V 后送入半控桥，再通过晶闸管VT1、VT2和二极管VD1、VD2半控桥式整流及671L、663C滤波后，成为直流电源。
通常情况下，110V整流电源与蓄电池并联运行，向机车控制电路提供110V电源。
但在起机前、既在降弓情况下，蓄电池供机车进行辅助压缩机打风、升弓、合主断路器及照明、低压试验用，有时作为机车故障时维持运行的控制电源。
控制电路各支路均有单极自动开关进行短路与过流保护，其对应关系为：控制电路变压器电源600QA、蓄电池601QA、受电弓602QA、主断路器603QA、司机控制器604QA、辅机控制605QA、前照明606QA、副前照明607QA、车内照明608QA、电子控制609QA、电扇空调610QA、自动信号611QA、自动停车612QA、无线电台613QA、逆变电源614QA、电空制动615QA、接地保护616QA、重联617QA、电炉229QA、空调230QA、窗加热232QA、取暖233QA、备用231QA、623QA。
（图9）整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。
当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开667QS切断负载与电源联系。
1.1.2控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。
5、能保证各电器按一定次序动作。
6、能显示一些故障现象。
7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。
8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。
9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。
10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。
11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。
1.1.3电力机车的控制方法及其特点电力机车的控制方法视机车的类型不同而选用不同的方法，对于电压不高、功率不大的直流电力机车，可采用直接控制的方法，即用手动方法直接控制机车主电路而使机车运行，这种机车其控制电路就包括在主电路之中。
这种方法使机车电路简单、故障率低，但只能适用于一些城市电车及工矿用小功率电车。