汽车被动安全技术排行榜(TOP10)

关于汽车领域的安全技术分为2类：被动安全与主动安全

主动安全：避免或者防止事故发生的安全设备称为主动安全设备。想撞车？不让你撞，俺有凌波微步，我闪转腾挪（孙老师解说篮球赛专用语）嗖的就躲过去了，这凌波微步就是主动安全设备。

被动安全：事故不可避免的发生以后，避免行人/乘员受到伤害或者减轻伤害的设备称为被动安全设备。简单来讲就是车撞了，但俺有金钟罩铁布衫，丫撞不死我。铁布衫就是被动安全设备。

第十名：行人保护技术――止戈为武

据2008年的一份统计数据显示，全世界1/3的交通事故与行人相关。在相当长的一段时间内，汽车设计中的安全技术几乎全部用于车内乘员的防护，而忽略了那些在交通事故中被撞的路人。

按照中国武术的观点，武虽然体现出来的是暴力行为，但是武术最高的境界是“和”。其实汉字“武”为“止戈”，也透出中国武术文化的精髓在武德。汽车行人保护其实就是“武德”在汽车领域的体现。在保护自身的同时，别忘记被你碰到的车外的那些人。因此行人保护是人性化和双赢思维的产物。

行人保护，顾名思义就是在交通事故中保护被撞的行人（主要是正面碰撞时被碰到的行人）。最基本的行人保护技术就是车身吸能材料的应用，例如吸能保险杠，软性的引擎盖材料，大灯及附件无锐角等。这些措施可以保证在碰到行人的时候，减轻对行人的物理性伤害。

我们常常认为汽车前脸就是为了好看的，但是实际上，汽车前脸的许多位置均蕴含了行人保护技术。举个简单例子，越来越多的车型把原来老式的保险杠改为大嘴形式的一体式保险杠，美观在其次，这一变化最大的不同是由突出的老式保险杠变为与车头平起的一体保险杠，这样在碰到行人时碰撞点会偏高，从而造成行人飞起来或者头部碰撞车身的可能性减?

目前的部分车都具备了上述基本的行人保护技术。实际上，行人保护领域也有比较复杂的新技术出现，例如日产的引擎盖提升技术。因为在碰撞速度较快的时候，人被撞飞起来的可能性很大，而飞起来的人很可能落在引擎盖上。引擎盖与发动机之间的缓冲距离可以有效减轻二次碰撞带来的伤害。但是若过多的增加这个缓冲距离，则会导致车辆风阻增大，对稳定性和经济性均不利。引擎盖提升技术就是在检测到撞人之后，在很短的时间内控制引擎盖自动上升到一定位置，相当于在人落下时在下面垫了气垫（只是气垫表面硬了些）。

此外，在引擎盖装备气囊的技术也已经成熟。类似于室内气囊一样，当碰撞行人时，在车头和引擎盖位置弹出大面积的气囊（例如VOLVO SCC概念车），以减缓二次冲击的伤害。还有就是沃尔沃的主动寻人技术也已经具备量产的可能，它采用雷达和红外技术探测行人，在碰撞发生之前采取主动制动技术避免碰撞或者减轻碰撞时的速度。

唯一的遗憾是，国内车辆在行人保护方面的知识还未得到普及，更未向欧盟那样纳入法规要求。随着汽车安全评测指标的细化，相信不久的将来，国内也会引入行人保护的测试指标，以督促各个厂家重视行人保护技术在车辆上的应用。

重要性评分：★★★★★

普及性评分：☆

第九名：事故帮助系统――千里传音

事故帮助系统在高端车领域已经开始应用。事故发生后，车内乘员可能面临各种困难，例如无法打开车门，无法解除安全带，无法发出求救信号等。事故帮助系统根据配置不同有不同的功能，最常见的功能是车门解锁和自动发出求救信号。

自动解锁是配备中控锁且带有自动落锁的车辆在碰撞后，为方便外面的救援人员即时打开车门，利用气囊系统提供的碰撞信号启动中控开锁功能，使车门处于解锁状态。这样即时车内人昏迷，也不会妨碍外面的救援人员进入车内。

自动发出求救信号的系统则会根据随车储存的信息，当检测到事故发生后，会启动发射机构（一般与音响系统共用）并结合GPS定位信息发出国际通用的求救信息，一旦救援机构收到这样的求救信号后，可以立即展开救援。这项千里传音技术如果得到成熟应用，势必会在将来更好的帮助那些遭遇交通事故的人们。例如BMW的ASSIST系统就是千里传音的范本。

重要性评分：★★★★★

普及性评分：★

第八名：前后防撞梁――未雨绸缪

关于这个话题，估计大多人都不会陌生，因为在天涯汽车时代，这是日德之争的必备话题之一。前后防撞梁位于前后保险杠后，汽车车身之前。其材料与车身支承件材料一样，需要一定的刚性。汽车前后防撞梁不是直接贴于车身安装，而是必须要两个位于车身“纵梁”（承载式车身无纵梁实物）位置的突出支撑机构把防撞梁支撑起来。

都知道这个东西与安全相关，但是有人未必清楚究竟是怎样保护安全的。仅从名字来看，就是为了防撞。那么有些并未装这个东西的车，在碰撞测试时所得分值并不低于那些装了防撞梁的车型，“防撞”体现的哪里呢？

其实防撞梁不是直接参与保护人的（起码保护效果非常有限），因此碰撞测试时防撞梁的作用根本无法体现出来。它真正的作用是直接保护车身。简单点说就是应付低速碰撞时的车身损害和修复问题。一般来说，低速碰撞后，车身不可避免的会受到损害（例如变形），而修复这些变形的钣金工艺只能起到整形的效果，而无法“修复”车身原来的安全性能（特别是刚度）。如果经过多次碰撞之后，车身也会因为多次的钣金修复导致安全性能大大下降，这样就会直接影响车身的被动安全性能，那么下一次的事故也许就会给乘员造成严重伤害。

带有前后防撞梁的车型则可以避免反复钣金维修，很简单，低速碰撞时，这个额外的机

构一来以刚性保护车身，二来以两个支撑柱吸收撞击能量，因此低速碰撞损坏的只是防撞梁，维修时只需整体更换即可（支撑柱以铆钉或者专用螺栓与车身连接）。这样事故过后的车身安全性能会时刻保持在出厂时的水平，那么一旦遇到严重的碰撞，车身依然可以起到很好的保护作用。

前后防撞梁更多的作用体现在未雨绸缪，在严重事故未发生前，就为那样的事故做着充足的准备――那就是保护车身的安全性能不因低速碰撞而下降。

重要性评分：★★★★★

普及性评分：★★

第七名：防火灾装置――绝处逢生

一旦发生碰撞事故，最需要防范的问题之一就是防止燃油泄露而发生火灾。一旦车辆燃起来，事故中的乘员又无法快速离开车辆的话，活命的机会就大大减少了。实际上，事故发生后，车内乘员快速逃生的机会本来就会减少（例如安全带捆死，人昏迷，车门锁死，车门变形，车身变形，座椅移位等等），因此如何防止火灾发生就非常重要。

除了车上采用阻燃材料（起码别用易燃材料吧）外，防止燃油泄露就非常关键了。防止燃油泄露有两个关键点，一是油箱防爆，也就是油箱要有较高的耐压性，不要轻微的冲击或者翻滚就爆了，这样油漏出来就完蛋了；二是汽车碰撞后，要迅速切断燃油管路，不能再有油留到燃油管了，因为一旦油管被撞裂（这个很容易，发动机一被撞烂油管百分之百被撞断），燃油会顺着油管流出，麻烦同样不? ?

防爆油箱已经得到普遍应用，但是燃油切断技术还未大面积普及。早燃油期的一些车型采用机械式的燃油切断装置，利用碰撞时产生的惯性切断油泵的开关，导致油管没油；现在的不少车型则采用更可靠的电子控制装置，利用安全气囊所带的碰撞传感器检测到的碰撞信号，直接利用电脑切断油泵电路，从而保证油管不再供油，给乘员提供一个绝处逢生的机会。

重要性评分：★★★★★

普及性评分：★★☆

第六名：可溃缩装置――以退为进

【上图方向柱已经完全缩进仪表台去了】

可溃缩机构多在驾驶室。基本原理就是碰撞后，方向盘一类的突出物缩短藏到仪表台里面去，给驾驶员留出足够的生存空间。应用的最普及的也就是转向柱溃缩技术了。

可溃缩装置都是利用碰撞的惯性力，在事先设计好的弯折或者溃缩部位出现变形，以达到保护驾驶员的目的。以溃缩转向柱为例，当碰撞发生时，溃缩部位变形收缩（跟自动伞原理类似），这样方向盘就不太容易顶到驾驶员的胸口了，起到了保护作用。