汽车主动与被动安全新技术

主动安全新技术
6)偏离行驶路线警报系统。由于某种原因，车辆 稍微偏离行车路线，而驾驶员又没有注意修正时，该 系 统发出警报，直到车辆回到原来的路线为止。日本 三菱 汽车公司和马自达汽车公司采用车载摄像机识别 道路中 间白线的方法，即当车辆偏离白线或偏离白线 较多时， 该系统报警。汽车报警后，驾驶员仍没有使 车辆回到原 来路线时，该系统便自动地使车辆回到原
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3)视觉增强系统。为使驾驶员在雨、雾天仍有良 好的视觉效果，国外一些大的汽车公司研制出一种视 觉增强系统。该系统能迅速去除风挡玻璃上的雨水、 雾气。典型的结构有三种：第一种是采用除水防护薄 膜，使水膜不易形成；第二种是日本三菱汽车公司采 用的一种斥水玻璃，使水珠快速结成大水滴流走；第 三种是日本制造商利用超声波技术使吸附在风挡玻璃 上的水膜雾化消散。
汽车安全技术的发展趋势
汽车安全技术中的主动安全和被动安全是相辅相 成、相互补充的，两者缺一不可。未来的汽车安 全技术将向着集成化、系统化和智能化方向发展。
被动安全新技术
1) 智能安全气囊。智能安全气囊除具有一般安全 气囊所具有的部件和功能外，它所配备的气体发生器 都是多级的，具有更多的传感系统，可以自动地感测 到乘员的体重大小、乘员的身材高矮、乘员的坐姿、 座椅移动情况、乘员离位情况(离安全气囊模块的距 离)以及乘员是否佩带安全带等信息，以此来确定安 全气囊打开时采取的不同充气级别，避免乘员被爆炸 的气囊击伤，以达到最佳的保护效果。
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1)距离警示系统。该系统可以帮助驾驶员保持 与 前车的安全距离。当距离警示系统启动后， 驾驶员可以 预先设定本车与前车的时间间隔。 汽车行驶时，系统探 测到本车与前面的汽车 时间间隔低于本车的设定值时,会在前挡风玻 璃发出警示，同时发出警示声。如果驾驶 员 还没有采取任何安全措施，这个系统将会自动 刹车。
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9)电子制动辅助系统 (英文全称是Electronic Brake Assist，缩写为EBA)。在一些非常紧急的情况 下，驾驶员往往缺乏果断，不能迅速踩下制动踏板。 EBA就是为此设计的，它的功能与ABS相似。该系统利 用传感器感知驾驶员对制动踏板踩踏的速度和力度大 小，以此判断驾驶员此次制动的意图。如果属于非常 紧急的制动，EBA就会指示制动系统产生更强的制动 力，使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减小 制动距离；而对于正常情况的制动，EBA则会通过判 断不予启动ABS。通常情况下，EBA的响应速度都会远 远快于驾驶员。这对缩短制动距离增加行车安全性非 常有利，因此，对于脚力较差的女性及高龄驾驶员避 让紧急危险的制动是非常有帮助的。
来路线。
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7)一体化底盘控制系统。它是一种先进的集成系 统，通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动 力传动等控制系统进行电子化连接。控制器通过微电 脑的控制运算，对各个子系统进行协调，以获得车辆 整体性能和稳定性控制达到最佳，保持汽车在任何行 驶状态下的平稳性和快速转弯时的可控性，减少颠簸 和转向时室在事故中的变 形，保证车内乘员有足够的生存空间，通过采用 高强度合 金材料以及增加乘员车厢材料尺寸，从 而获得汽车中部刚 性车身结构。采用中间有泡沫 填充物的夹层钢板等。
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7)安全头枕。在追尾碰撞事故中，即使车速较 低，被撞车内的驾乘者会因车辆突然向前加速 而引起 头部剧烈后仰，造成颈部和背部损伤。 安全头枕的作 用就是在汽车发生追尾碰撞事故 时防止驾乘者因头部 后仰过度而受到伤害。
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4)轮胎气压过低警报系统。轮胎气压过低时， 会使汽车的行驶性能变坏，加速轮胎磨损，甚至造 成车辆倾翻事故。为了解决这一问题，车辆上装有 轮胎气压过低警报系统。当轮胎气压低于某一定值 时，该系统报警，以便驾驶人员采取一定措施，确 保行车安全。为了减少轮胎气压过低对安全行驶的 影响，英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气 的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料， 吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大，吸 人气体越多；当压力减小时，它又释放出一部分气 体，始终保持一定压力。
汽车安全新技术
汽车安全新技术
汽车经过120多年的发展，已成为人类必不可少、 最主要的交通工具。汽车在给人类带来极大方便的同 时，也给道路交通带来了很大的安全问题。随着汽车 保有量的日益增加，车辆事故和因车祸伤亡的人数也 在不断增加，已成为一个不容忽视的社会问题。人们 对汽车安全性能的要求越来越高，为满足人们对汽车 安全性能要求日益增加的需求，越来越多的先进技术 被应用到汽车安全装置上。
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2)行驶中打瞌睡或精力不集中警报系统。由于高 速公路网的不断完善，增加了长时间驾驶的机会，驾 驶人员极易疲劳和注意力不集中，由此而引起的交通 事故约占整个车辆事故的50％。该系统能够记录汽车 在道路上的行驶情况并向注意力分散的驾驶员发出警 示，避免或减少因疲劳驾驶导致事故的发生。该系统 使用仪表板处安装的小型摄像机及夜间红外扫描装 置，监视驾驶员的脸部表情。通过微机处理来判断驾 驶员是否打瞌睡或注意力不集中，当驾驶员打瞌睡或 注意力不集中时会发出警报。
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5)自动巡航系统。普通的巡航系统是汽车行驶到 综 述 2009年 第4期 客车技术与研究 一 定速度时，启动巡航系统，汽车会保持一定的速度 自动前进，不用再踩油门。但当遇到情况时，驾驶员 必须踩制动以防事故发生。因此，驾驶员必须随时准 备制动。采取制动后巡航系统自动失去功能，必须重 新加速后重新设定巡航速度。自动巡航系统则具有高 度智能化功能，能自动调整车速。巡航时速最低可达 32 km／h，利用携带的GPS系统会时时提醒自动巡航系 统近1 km范围内可能出现的物体。自动巡航系统接收 到信息后判断出最佳的车速，待确认无潜在危机后， 又会恢复到较快的巡航速度。
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2)汽车 “黑匣子”。该系统与飞机黑匣子相似。 它可监视和记录车辆碰撞前后的瞬间以及行车途中各 种传感器信号的变化情况，以便准确分析故障的成 因。日本丰田汽车公司汽车黑匣子可以记录事故发生 前后车辆和驾驶环节等方面的信息，并能再现故障的 全部过程。
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3)事故自动呼救系统。自动呼救系统是一项较新 的被动安全技术，它是基于安装了全球卫星定位系统 (GPS)的车辆。当车辆发生严重的交通事故后，它 会立即自动向救援中心呼叫，报告事故车辆所在的准 确位置，车辆事故的状态，并能向救援人员赶赴现场 的途中转发伤员身体方面的重要信息，可以测出车内 微小的振动和微量的二氧化碳，能测出车内是否有 人，以争取尽早地、更准确地发出求救信息以获得及 时救援。
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4)紧急门锁释放装置。其功能有：当碰撞传感器 确认已发生碰撞时，系统将立即自动地释放门锁， 使车门能迅速打开。
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5)防撞型安全转向柱。在汽车发生正面碰撞事故 时，由于车身前部的变形，转向盘连同转向柱将一起 向驾驶员方向移动，此时驾驶员在惯性力的作用下向 前冲击，驾驶员胸部会因撞在转向盘和转向柱上而受 客车技术与研究 2009年 第4期 到严重伤害。防撞型安全转向柱除了能保证汽车正常 行驶时传递转向扭矩外，当汽车发生正面碰撞，碰撞 力达到一定值时，转向柱的中间轴可以伸缩、弯曲或 断开，达到隔绝一次碰撞影响的目的。
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8)电子制动力分配系统 (英文全称是Electric Brakeforce Distribution，缩写为EBD)。为了防止汽车 制动时后轮先制动的情况发生，EBD系统可依据车辆 的重量和路面条件来控制制动过程，制动以前轮为基 准要比较后轮轮胎的滑动率，如发觉前后车轮有差 异，而且差异程度较大必须被调整时，它就会调整汽 车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动 力的分布。因此，重踩制动在ABS动作启动之前， EBD已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，防止出 现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡并缩短汽车 制动距离。 、