§5 1喷气燃料规格§5 2喷气燃料质量指标检验解析
航空燃料的特性
航空燃料的特性
喷气燃料(JET FUEL)
1.概述
喷气燃料又称航空煤油，馏程范围一般在130～280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点，要求密度高，冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号：
1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料，馏程为135～240℃，结晶点分别为60℃和50℃，两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料，馏程为140～240℃，结晶点不高于46℃，闪点大于38℃，用于民航飞机。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料，馏程60～280℃，结晶点不高于40℃，一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料，馏程为150～280℃，结晶点不高于46℃，闪点大于60℃，适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质
喷气燃料密度与汽油接近，蒸气密度约1ｇ／ｃｍ3，沸点为121 ℃，闪点约28～60℃，爆炸范围是0.6～3.7%，自燃点约224℃。
3.用途
用作喷气式飞机燃料。
4.产制
从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装
同汽油。
6.产品质量规格及试验方法
3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标
续表6-5-8
7.出口规格及试验方法
见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
喷气燃料清洁性的测定知识要点
喷气燃料清洁性的测定知识要点一、试验意义当测定航空涡轮燃料时，水反应界面评级高表明存在着较多的部分溶解污染物，这些将影响界面的污染物容易使过滤分离器很快失去作用导致游离水和颗粒物的通过。
参照GBT1793-2008《航空燃料水反应试验法》进行编制。
二、方法概要赛波特比色计由试样管、标准色板玻璃管、光源、标准色板以及光学系统组成。
将装在洁净的玻璃量筒内的试样与磷酸盐缓冲溶液在室温下用标准的方法摇匀。
检验玻璃量筒的洁净性，将水层体积的变化和界面现象作为试样的水反应试验结果。
三、仪器玻璃量筒：带玻璃塞，100mL，分度值1mL，100 mL标记处与量筒的顶部之间的距离应在50mm~60mm。
四、试剂1. 试剂的纯度:在所有的试验中均应使用分析纯试剂。
2. 水的纯度:蒸馏水或同等纯度的水。
3. 丙酮。
4. 玻璃器皿洗液：饱和浓硫酸与重铬酸钾或重铬酸钠的混合溶液。
5. 工业己烷6. 正庚烷7. 石油醚：600C~900C。
8. 磷酸盐缓冲溶液（PH=7）：将1.15g无水磷酸氢二钾和0.47g无水磷酸二氢钾溶解在100mL水中。
若要准备更大量的磷酸盐缓冲溶液，需保持水溶液中的两种磷酸盐浓度与上面所述的相同。
同样，实验室也可以使用商品缓冲溶液。
五、仪器准备进行试验之前应彻底清洗量筒，清洗过程如下：1. 热自来用水冲洗量筒和塞子，以除去油迹，必要时要刷洗。
或者用工业己烷、正庚烷或石油醚除去量筒和塞子上所有的油迹。
然后用自来水冲洗，最后再用丙酮冲洗。
2. 按步骤1所述的清洁后，将量筒和塞子浸入非离子型清洁剂济液或玻璃器皿洗液中。
每一实验室需要确定非离子表面活性剂的类型，并建立其使用的条件，达到与铬酸洗液相当的清洗效果。
使用非离子表面活性剂可避免一些潜在的危害及处理腐蚀性的铬酸洗液的麻烦。
后者仍保留在参比的清洗过程中，以作为首选的非离子洗涤剂溶液清洗过程的另一种选择。
在用非离子洗涤溶液或玻璃清洗液清洗后，分别用自来水和蒸馏水冲洗，最后用磷酸盐缓冲溶液冲洗并干燥。
喷气燃料燃烧液体燃料
3)燃料在发动机中应燃烧稳定，保证在工 作条件急剧变化时不致熄火；
4)燃烧完全，不易生成积炭，保证发动机 长期正常工作并有良好的经济性。
第二节 燃料性质对喷气发动 机起动性能的影响
喷气发动机燃料不仅应保证发动机在严 寒冬季地面能迅速起动，而且应使发动 机在高空熄火时能迅速点燃，恢复正常 燃烧，保证飞行安全。
第十章 喷气发动机中的燃烧
本章要点 了解喷气发动机中正常燃烧的过程 掌握燃料性质对燃烧的影响：
启动 燃烧稳定性 燃烧完全度 生碳倾向
掌握生碳倾向的评价指标
第一节 涡轮喷气发动机中燃料的燃烧过程
燃烧过程
空气经多级压缩(7)，分两部分进入燃烧室：
约25～30%，从火焰筒头部和前几排孔进入 筒内前部(燃烧区)，温度达280℃以上，流速经 旋流器从130m/s降到15～25m/s，以利稳定燃烧。 燃料从火焰筒头部喷入，起动点火后连续燃烧。 燃烧室头部温度很高(近2000℃)，喷出的燃料 瞬间即蒸发并与空气混合燃烧。虽然理论上进 入涡轮的燃气温度愈高，热效率也愈高，但涡 轮叶片的耐热强度一般不允许超过900～950℃。
三、生碳倾向的评定方法
1、无烟火焰高度 无烟火焰高度又称烟点， 是燃料在规定条件下燃烧 时不生烟的最大火焰高度。 是评定喷气燃料和煤油燃
烧时积炭生成量的指标。
喷气燃料和煤油的烟火焰高度是控制燃料中的 化学组成，保证燃料正常燃烧的主要质量指标。 因为燃料中合芳香烃愈多，则其无烟火焰高度 愈小，
喷气燃料的无烟火焰高度与发动机中燃烧时生 成的积炭量有密切的关系。燃料的无烟火焰高 度愈小，生成的积炭量愈多。
喷气发动机中燃烧的特点
喷气燃料认知—喷气燃料蒸发性分析
喷气燃料蒸发性分析 1．质量要求 喷气燃料的蒸发性能影响喷气式发动机的启动性、燃料燃烧完全程度和蒸发损失。要求喷气燃料蒸发性适中，燃烧稳定，不易形成积炭，在高空不产生气阻，蒸发损失小。
2．评定指标的分析检验 评定喷气燃料的蒸发性能的指标有馏程和闪点。 （1）馏程 国产1、2、3号喷气燃料是煤油型燃料，用馏程的10％回收温度控制其蒸发性；用90％回收温度和98％回收温度控制重组分含量。 馏程的测定按GB/T 6536－1997《石油产品蒸馏测定法》进行。 喷气燃料蒸馏的取样、仪器准备及试验条件。
冷浴温度/℃
0～1
量筒周围浴的温度/℃
13～18
开始加热到初馏点的时间/min
5～10
从5%回收体积到蒸馏烧瓶中残留物为5mL的冷凝平均速率/（mL·min-1）
4～5
从蒸馏烧瓶残留液体约为5mL到终馏点的时间/min
不大于5
喷气燃料蒸馏的取样、仪器准备
（2）闪点 国产1、2、3号喷气燃料的蒸发性主要用闪点来控制，分别要求闪点不低于28℃、28℃、38℃。较高的闪点可减少喷气燃料在高空中的蒸发损失，并能防止燃料系统产生气阻，避免中断供油。 与车用柴油相同，喷气燃料闪点的测定按GB/T 261－1983（1991）《石油产品闪点测定法（闭口杯法）》进行。 测定闭口闪点时，将试样装入油杯，至环状刻线处，在连续搅拌下加热，按要求控制恒定的升温速度，在规定温度间隔，同时中断搅拌的情况下，用一小火焰引入杯内进行点火试验，试样表面蒸气闪火时的最低温度，即为该油品的闭口闪点。 源自 喷气燃料蒸馏试验条件项目
喷气燃料
取样
样品的贮存温度/℃
室温
若试样含水
用无水硫酸钠或其他合适的干燥剂干燥，再用倾注法除去
仪器准备
喷气燃料密度的测定(液体比重法)
喷气燃料密度的测定（液体比重法）
1 任务描述
用韦氏天平法对喷气燃料的密度进行测定，并提交分析检验报告。
1.1 操作步骤
检查韦氏天平各部件是否完好无损，骑码是否齐全。
按要求安装好韦氏天平，并调节天平水平。
向玻璃筒中注入新煮沸并冷却至室温的蒸馏水，将玻璃浮锤全部浸入水中，不得带有气泡，玻璃筒置于恒温水浴中，然后由大到小将骑码加到天平横梁的V形槽上，使指。
针重新对正天平平衡后，记录浮锤浸入水中时的浮力（骑码）读数F
1
取出浮锤，将玻璃筒内的水倾出，玻璃筒和浮锤用95%乙醇洗涤后用电吹风吹干；。
平行测定两次。
以试样代替水同上操作，记录浮锤浸入油中时的浮力（骑码）读数F
2
1.2 数据处理
利用阿基米德浮力原理：
·g·V = F1 ρ油·g·V = F2 ρ油= ρ水·F2 /F1ρ
水
修正公式：ρ油（20℃）=ρ油+ γ（t - 20）（γ通过课本5-4表中差得）
式中：ρ水——水在室温时的密度，g/mL；g ——重力常数，9.8 N/kg；
V ——浮锤在玻璃筒液体中排开的体积，mL；F1——浮锤浸入水中时的浮力（骑码）读数；
ρ油——柴油在2室温时的密度，g/mL; F2——浮锤浸入柴油中时的浮力（骑码）读数。
1.3 数据记录
表1 四个骑码在测水过程的选用情况表
表2 四个骑码在测油过程的选用情况表
表3密度测定原始记录表。
净热值测定
①测定意义 喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航 能力越强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
②分析检验方法 喷气燃料热值的测定按GB/T 384－ 1981（1988）《石油产品热值测定法》进行。该标准适用于 测定不含水的汽油、喷气燃料、柴油和重油等石油产品的总 热值和净热值。
qZ qD 92.4kJ/kg ws qN
wS
0.1373m1 m
100%
式中：qZ——试样的总热值，kJ/kg；
qD——试样的弹热值，kJ/kg； wS——试样的硫含量，﹪； 94.2 kJ/kg——每1﹪硫转化成硫酸时的生成热和溶解热；
qN——硝酸的生成热和溶解热，kJ/kg； m1——所得硫酸钡沉淀的质量，kg； 0.1373——换算硫酸钡质量为硫酸质量的系数；
测定喷气燃料热值的主要仪器是氧弹式量热计，其测定 原理步骤简要介绍如下。
弹热值的测定 在氧弹式量热计中测定的热值称为“弹热 值”。测定时先称取定量试样，置于不锈钢制成的量热计小 皿中，用易燃而不透气的胶片密封（或将试样封闭于聚乙烯 管制成的安瓶内）后置于充有压缩氧气的密闭氧弹中，然后 用直流电通过导火线点燃试样，待其完全燃烧放出的热量传 递于量热计周围的水中后，测量水在试样燃烧前后的温度， 并计算水吸收的热量。
Q mct t0
式中：Q——水吸收的热量，kJ； m——水的质量，kg； c——水的比热容，kJ/(kg•℃)； t0——燃烧前的水温，℃； t——燃烧后的水温，℃。
单位质量试样所放出的热量，称为弹热值。计算弹热值时， 要对影响试样燃烧放热测定的因素进行校正。例如，胶片（或 聚乙烯塑料安瓶）及导火线燃烧放热的影响；量热计水温高于 周围介质温度所散失的热量的影响；量热计系统本身在测定过 程中吸热的影响等。此外，测定所用量热温度计应先经检定机 关校正。用校正后试样放出的热量计算弹热值如下。
3.1.4喷气燃料烟点的测定
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任务一 喷气燃料烟点的测定 情境三 喷气燃料分析
测定时，量取一定量试样注入贮油器中，点燃灯芯，按规 定调节火焰高度至10mm，燃烧5min，再将灯芯升高到出现有 烟火焰，然后平稳地降低火焰高度，在毫米刻度尺上读取烟尾 刚好消失时的火焰高度，即为烟点的实测值。
烟点测定值与测定仪器及大气压力有关，因此需按下式进 行校正。
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
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任务一 喷气燃料烟点的测定 情境三 喷气燃料分析 三、喷气燃料的燃烧性 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好的燃烧性能，即热值高、密
度大、燃烧迅速而完全、不产生积炭和有害物质等。 2．评定指标的分析检验
评价喷气燃料燃烧性能的指标有净热值、密度、烟 点、萘系芳烃含量、辉光值。
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任务一 喷气燃料烟点的测定 情境三 喷气燃料分析
（1）烟点 在规定的条件下，试样在标准灯具中燃烧时，
不冒黑烟火焰的最大高度，称为烟点，又称无烟火焰高度，
单位为mm。
①测定意义 烟点是评定喷气燃料燃烧时生成积炭倾
向的指标。
喷气燃料烟点与生成积炭的关系
烟点/mm
12
18
21
23
26
任务一 喷气燃料烟点的测定 情境三 喷气燃料分析 2．喷气燃料技术要求(见连接)
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438 － 1977(1988)
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
工业分析技术专业《喷气燃料安定性分析》
喷气燃料安定性分析1．质量要求要求具有良好的贮存安定性，保证在长期贮存中不氧化生胶及引起颜色变化；具有良好的热安定性，能抵抗发动机燃油系统较高温度和溶解氧作用而不生成沉渣。
2．评定指标的分析检验评定喷气燃料安定性的指标有碘值、烯烃含量及芳烃含量、实际胶质、过滤器压力降和预热管评级。
〔1〕碘值在规定条件下，100g试样所消耗单质碘的质量称为碘值，以gI/100g表示。
①测定意义碘值是评价喷气燃料贮存安定性的指标，主要用来测定油品中的不饱和烃含量，碘值越大，说明油品含不饱和烃越多，其贮存安定性越差，贮存时与空气中氧气作用生成深色胶质和沉渣的倾向越大。
我国1、2号喷气燃料分别要求碘值不大于3.5 g I/100g、4.2 g I/100g。
②分析检验方法碘值的测定按SH/T 0234－1992?轻质石油产品碘值和不饱和烃含量测定法〔碘-乙醇法〕?进行。
测定原理：用过量的碘-乙醇溶液与试样中的不饱和烃发生定量反响，生成碘代烃，剩余的碘用硫代硫酸钠溶液返滴定，根据消耗碘-乙醇溶液的体积，即可计算出试样的碘值。
测定时，将试样溶于乙醇中，参加过量的碘-乙醇溶液，并补加一定量的蒸馏水，碘与水发生歧化反响。
I2H2O HIOHI该反响很慢。
生成的次碘酸再与试样中的不饱和烃发生加成反响。
RCHCH 2IOH RCH=CH 2+HIO该反响迅速，摇动5min ，再静置5min ，便得到乳状液，表示反响已经完全。
过量的碘，可用浓度的硫代硫酸钠溶液滴定：2Na 2S 2O 3I 2——→Na 2S 4O 62NaI试样的碘值按下式计算。
()10.1269100I V V c X m-=⨯ 式中：X 1——试样的碘值，gI/100g ；0.1269 g I/mL ——与 Na 2S 2O 3溶液相当的碘〔I 2〕的质量；V ——滴定空白试验时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； V 1——滴定试样时所消耗硫代硫酸钠溶液的体积，mL ； c ——硫代硫酸钠标准滴定溶液的实际浓度，mol/L ； m ——试样的质量，g 。
航空煤油的特性
航空煤油的特性喷气燃料(JET FUEL)1.概述喷气燃料又称航空煤油,馏程范围一般在130~280℃之间。
喷气燃料的主要指标是密度和冰点,要求密度高,冰点低。
目前我国生产的喷气燃料分为5个牌号:1号喷气燃料(RP-1)与2号喷气燃料(RP-2)为煤油型燃料,馏程为135~240℃,结晶点分别为60℃和50℃,两者均用于军用飞机和民航飞机。
3号喷气燃料(RP-3)为较重煤油型燃料,馏程为140~240℃,结晶点不高于46℃,闪点大于38℃,用于民航飞机。
闪点:38℃自燃温度:超过425℃凝固点:-47℃(-40℃forJETA)露天燃烧温度:260-315℃最大燃烧温度:980℃航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
4号喷气燃料(RP-4)为宽馏分型燃料,馏程60~280℃,结晶点不高于40℃,一般用于军用飞机。
5号喷气燃料(RP-5)为重煤油型燃料,馏程为150~280℃,结晶点不高于46℃,闪点大于60℃,适用于舰艇上的飞机使用。
进出口油品中以3号喷气燃料为常见。
2.性质喷气燃料密度与汽油接近,蒸气密度约1g/cm3,沸点为121 ℃,闪点约28~60℃,爆炸范围是0.6~3.7%,自燃点约224℃。
3.用途用作喷气式飞机燃料。
4.产制从石油直馏馏分或精制馏分制得。
5.包装同汽油。
6.产品质量规格及试验方法3号喷气燃料符合GB6537-94。
见表6—5—8。
表6-5-8 3号喷气燃料质量指标续表6-5-87.出口规格及试验方法见表6—5—9。
表6-5-9出口喷气燃料指标。
航空煤油的执行标准
航空煤油的执行标准一、航空煤油的定义与作用航空煤油，又称喷气燃料，是一种用于航空器的燃料。
它具有高能量密度、良好的燃烧性能和较低的凝点，能够满足高空低温环境下的燃烧需求。
航空煤油在航空业中起着至关重要的作用，保证了航空器的正常运行和安全。
二、航空煤油的质量指标1.闪点：航空煤油的闪点是指在一定的条件下，煤油表面产生的蒸汽与空气混合物发生燃烧的最低温度。
闪点越高，燃料的安全性越好。
2.燃点：燃点是指燃料在氧气存在下开始燃烧的最低温度。
航空煤油的燃点要求较高，以确保在发动机燃烧室内能够稳定燃烧。
3.密度：航空煤油的密度直接影响到其在航空器内的储存和运输。
高密度煤油可以提高燃料携带量，但同时会增加航空器的重量。
4.粘度：煤油的粘度影响到燃料在供油系统和发动机内部的流动性能。
粘度越低，流动性能越好，有利于发动机的启动和稳定运行。
5.酸值：航空煤油的酸值反映了燃料的纯度。
酸值越高，煤油中的杂质越多，对发动机的腐蚀性越大。
6.水分：航空煤油中的水分会影响燃料的燃烧性能。
水分含量过高，会导致发动机性能下降，甚至引发故障。
三、航空煤油的执行标准1.我国航空煤油标准：我国依据GB 19145-2009《航空煤油》标准对航空煤油进行质量控制。
该标准规定了航空煤油的闪点、燃点、密度、粘度、酸值等质量指标。
2.国际航空煤油标准：国际上，航空煤油的质量标准主要由国际航空燃料协会（IAEA）制定。
其中，Jet A-1、Jet A、Jet B等煤油类型被广泛应用于全球各地。
四、航空煤油的应用与注意事项1.应用领域：航空煤油主要用于航空器的燃料，包括喷气式客机、战斗机、无人机等。
此外，还应用于火箭发动机、发动机试验台等领域。
2.储存与运输注意事项：航空煤油在储存和运输过程中应严格遵循相关规定，确保安全。
储存设施应具备良好的防火、防爆、防泄漏性能；运输过程中要采取适当的防护措施，防止煤油泄漏、损坏容器等。
3.安全防护措施：在使用航空煤油时，操作人员应具备专业知识和技能，佩戴防护装备，确保人身安全。
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?§5－2 喷气燃料质量指标检验
一二 、、 燃蒸 烧发 性性
?1 ．质量要求
? 喷气燃料的蒸发性能影响喷气式发动机 的启动性、燃料的燃烧完全程度和蒸发 损失。蒸发性能好的燃料经喷射后能迅 速与空气形成混合气，容易启动，燃烧 完全，油耗少。相反馏分过重，不利于 与空气混合，未蒸发的燃料易受热分解， 形成积炭。
度的变化可近似地看作直线关系，由式
（4-9）换算。
? 20 ? ? t ? ?（ t －20℃）
?§5－2 喷气燃料质量指标检验
?2．评定指标及意义
一
、 ? 油品密度的平均温度系数见表5-4。
燃 烧 性
当温度相差较大时，要将修正读数后 的油品密度用GB/T1885－1998《石
油计量表》换算成标准密度。
燃 ? （5）辉光值
烧
性
?§5－2 喷气燃料质量指标检验
?2．评定指标及意义
一 、 燃
? （2）密度 密度计见图5-1（a），应符合SH/T 0316－1998《石油密度计技术条件》和表4-2中 所给出的技术要求。表4-2中共有SY~02、SY~03
烧
和SY~10三个系列固定质量的玻璃石油液体密度
(2) 压缩 空气被压缩，T≈0.3～ 0.5 MPa ，P≈150～200℃， 30%左右的空气以 40～60m/s的速度进入燃烧室。
(3) 燃烧 压缩空气进入燃烧室与喷嘴喷出的燃料混合成可燃混 合气并在燃烧室内连续不断地燃烧。
(4) 作功 燃烧后高温气体与 70%左右的冷空气混合后温度降低， 进入涡轮。推动涡轮高速旋转带动空气压缩机工作。然后进入 尾喷管以高速喷出，产生反作用力推动飞机前进。
燃料》。
?§4－1 喷气燃料规格
2．技术要求
二
、 ? 目前，我国生产的喷气燃料中，
喷 气
3号喷气燃料占95%以上，并将逐
燃 料 规
步取代闪点较低的1、2号喷气燃 料。
格
?§4－2 喷气燃料质量指标检验
1．质量要求
一
、 ? 要求喷气燃料具有良好的燃烧性能，
燃 烧 性
即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。
燃
飞机；4号馏分较宽（ 60~280 ℃），轻馏分
料
较多，有利于启动点火，但不适于炎热地
种
区，一般只用于军用飞机；高闪点喷气燃
类 、 牌
料（馏程为 150~280 ℃，结晶点不高于－ 46 ℃，闪点不低于 60 ℃，含芳烃体积分数
号
不高于 25%），专供海上舰载飞机使用。
喷气发动机工作原理
(1) 进气 在喷气发动机中，空气经进气道进入离心式压缩机， 一般是迎面进入。
量热值越高，耗油率越小，续航 能力越强。
?§4－2 喷气燃料质量指标检验
? （2）密度与标准密度
一 、
? 单位体积物质的质量称为密度，符号， 单位g/mL或kg/m3。
燃 ? 油品的密度与温度有关，我国规定20℃
烧
时，石油及液体石油产品的密度为标准
性
密度。物质的相对密度是指物质在给定 温度下的密度与规定温度下标准物质的
密度之比。液
? 体石油产品以纯水为标准物质，我国及 东欧各国习惯用20℃时油品的密度与4℃ 时纯水的密度之比表示油品的相对密度， 其符号用表示，单位为1。由于水在4℃ 时的密度等于1g/mL，因此液体石油产品 的相对密度与密度在数值上相等。
?§4－2 喷气燃料质量指标检验
? （3）烟点
一 、
? （4）萘系芳烃含量
? 要求喷气燃料的蒸发性适中，燃烧稳定， 在高空中不产生气阻，蒸发损失小。
?§5－2 喷气燃料质量指标检验
一二 、、 燃蒸 烧发 性性
? 2．评定指标的分析检验
性
计，分别有25支、10支、10支，均适用于低表面
张力液体，具有较小刻度误差。按国际通行的方
法，测定透明液体，先使眼睛稍低于液面位置，
慢慢地升到表面，先看到一个不正的椭圆，然后
变成一条与密度计刻度相切的直线，如图5-1（b）
所示，则以读取液体下弯月面与密度计干管相切
的刻度作为检定标准。对不透明试样，使眼睛稍
高于液面位置观察，见图5-1（c）所示，要读取
液体上弯月面与密度计干管相切的刻度。再按表
4-2进行修正。
?§5－2 喷气燃料质量指标检验
?3．测定方法
一
、 ? 另外，也可使用SY-Ⅰ型或SY-Ⅱ型
燃 烧 性
石油密度计，其测量范围见表4-3。 值得说明的是，使用SY- Ⅰ型或SY-
Ⅱ型石油密度计时，一律读取上液体
烧
要生成二氧化碳和水，按生成水的状态不同，热
性
值又分为高热值和低热值。高热值又称为总热值， 它是指燃料燃烧生成的水蒸气被全部冷凝成液态
水时的热值；低热值又称为净热值，它与高热值
的区别在于燃烧生成的水是以蒸汽状态存在的。
因此，如果燃料中不含水分、则高低热值之差即
为相同温度下水的蒸发潜热。
?测定意义 喷气燃料的质
?§4－1 喷气燃料规格
1．规格标准
二 、
我国喷气燃料规格标准如下：
喷 气 燃
GB 438 — 77（88）《1号喷气燃料》； GB 1788 — 79（88）《2号喷气燃料》；
料 GB 6537 — 94《3号喷气燃料》；
规 格
SH 0348 — 92《4号喷气燃料》；
国家军用标准 GJB 506 — 88《高闪点喷气
2．评定指标及意义
? 喷气燃料的燃烧性主要用净热值、烟 点（或用萘系芳烃含量、辉光值等指
标之一）来评价。
?§4－2 喷气燃料质量指标检验
? （1）净热值 单位质量燃料完全燃烧时所放
一 、
出的热量，称为质量热值，单位为kJ/kg。热值表 示喷气燃料的能量性质。
燃 ? 喷气燃料主要由碳氢化合物组成，完全燃烧后主
弯月面与密度计干管相切处的刻度。
?§5－2 喷气燃料质量指标检验
?2．评定指标及意义
一
、
? 由于密度计干管读数是以纯水在 4℃时的密
燃
度为1g/mL作为标准刻制标度的，因此在
烧 性
其他温度下的测量值仅是密度计读数，并 不是该温度下的密度，故称为视密度，测
定后应将油品密度换算成标准密度。当温
差在20℃4－1 喷气燃料规格 §4－2 喷气燃料质量指标检验
燃烧性 蒸发性 流动性 腐蚀性
?§4－1 喷气燃料规格
? 我国喷气燃料分为多个牌号。其中， 1号适
一
用于寒冷地区； 2号、 3号适用于一般地区；
、 喷 气
3号广泛用于国际通航，供出口和过境飞机 加油，前 3个牌号均可用于 军用飞机和民航