日本横滨环线地铁某地下隧道段防水设计
地铁隧道防水施工技术规程
地铁隧道防水施工技术规程地铁隧道防水施工技术规程一、前言地铁隧道建设是现代城市化进程中必不可少的一部分。
为了保障地铁隧道的安全性和可持续性，防水施工显得尤为重要。
本技术规程旨在提供一套全面的具体的详细的技术规范，以指导地铁隧道防水施工的实践操作。
二、施工前准备1. 施工前应制定详细的施工方案和防水设计方案，并经过专家评审。
2. 施工前应对施工现场进行检查，确保施工区域的地面平整度符合要求。
3. 准备好所需的防水材料和施工工具。
4. 为了保证施工质量，应对施工人员进行专项培训，确保施工人员掌握必要的技能和知识。
三、防水材料的选择1. 在选择防水材料时，应注重其施工性能、耐久性和环境适应性。
2. 防水材料的选用应符合国家标准和相关规定。
3. 在选择防水材料时，应根据地铁隧道的使用环境和运行条件进行选用。
四、防水施工1. 防水施工前，应对施工区域进行清理，确保施工区域的表面干燥、平整、无尘、无油污等。
2. 在施工前，应根据防水设计方案进行施工布局，确定施工区域和施工顺序。
3. 在施工过程中，应严格控制施工环境温度和湿度，并根据防水材料的要求进行加热或降温等操作。
4. 在施工过程中，应严格按照防水材料的要求进行涂刷、切割、拼接等操作。
5. 在防水施工完成后，应根据要求进行质量检验，确保防水层的质量符合要求。
五、防水施工质量控制1. 在施工过程中，应根据防水设计方案进行质量控制，确保施工质量符合要求。
2. 在施工过程中，应进行现场质量检验，确保防水层的质量符合要求。
3. 在防水施工完成后，应进行结构性能测试，检测防水层的耐水性、耐化学性、抗冻性等性能是否符合要求。
4. 在防水施工完成后，应制定防水维修方案，确保地铁隧道防水层的可持续性。
六、防水施工安全措施1. 在施工过程中，应严格遵守相关安全规定，确保施工人员的安全。
2. 在施工现场应设置安全警示标志，警示施工人员注意安全。
3. 在施工过程中应使用符合要求的防护用品，如手套、口罩、护目镜等。
地铁防水施工技术要点
地铁防水施工技术要点随着地铁建筑范围的不断扩大，对其建设时的安全性也提出了更高的要求。
地铁工程中的防水工程一直是地铁施工中的重点，隧道防水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。
因此施工单位在进行地铁施工的时候，要充分把握好地铁施工的防水施工技术，保质保量的完成地铁的建设。
1.地铁防水施工的要求与一般原则1.1 地铁防水施工要求按照《地铁设计规范》，地铁车站和机电设备集中地段防水等级为一级，即不允许渗水，结构内表面无湿渍。
结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：多道设防，其中必有一道结构自防水，并根据需要可设附加防水措施。
地铁区间隧道及连通道等附属工程，防水等级为二级，结合地铁结构的防水原则，可将设防标准定为：一道或二道设防，其中必有一道是结构自防水，并根据需要可采取其他的附加防水措施。
结构自防水是区间隧道防水的根本，任何辅助性防水措施都不是万能的，必须重视结构自防水。
1.2 地铁主要的防水施工原则（1）依据工程实体的结构和用途等具体特点，兼顾全封闭性和排水性，秉着以防为主、防排结合，因地制宜，多道设防，刚柔结合，经济效益，综合治理的原则，确保工程能够不渗不漏，安全稳定。
（2）必须在充分考虑结构自防水的情况下，做围护结构。
钢筋混凝土围护结构要能够达到不渗不漏，严丝合缝，治标治本，寿命长久的要求，考虑具体工程是否需要抗渗标号和防水混凝土抗压强度试验的措施，确保防止变形缝、穿墙管道和施工缝等接缝在结构中产生。
（3）必须选择有着高性能防水功能的、能耐酸碱的、有物理力学功能以及耐老化功能等的防水性材料，要做到防水施工的工艺环节能确保防水层可以连接到整体的密封性能。
（4）为了可以更好的保障工程防水的施工品质，在进行地铁施工的时候必须对地下水实施降、排和堵等的奏效的修正方法，最大程度的实现在没有水的情况下选用修正防水层的渗漏水的措施。
2.地铁防水施工的主要技术2.1结构混凝土自防水技术主体及其附属结构的刚性自防水是通过补偿收缩性防水混凝土进行的，由此提高了混凝土的抗裂防渗及防水的性能。
地铁施工中地下车站防水施工技术探究
地铁施工中地下车站防水施工技术探究城市的持续发展不断推动着人口的增长，这一现象在一定程度上导致了城市交通的拥堵，从而制约了人们的日常出行。
因此，地铁已逐渐成为居民出行的首选交通方式。
地铁工程的建设主要在地下进行，涉及的施工技术多样且复杂，其结构布局亦相当精密。
这要求在规划设计过程中，必须对当地的地形地貌及土地特征进行详细勘测，以便因地制宜地进行合理设计。
在确保施工质量的前提下，还需对地下车站的防水施工技术进行深入分析，并提出相应的优化措施。
一、概述与地面防水工程相比，地下工程的防水工作更为复杂，受到诸多外部因素的影响。
可采取多种防水结构形式，如增强结构刚度、设计自防水的结构等。
此外，在某些施工环节中，伸缩缝的密封处理也至关重要。
地下车站作为地下工程的一个重要组成部分，其防水工程问题也尤为突出。
在地下水的静压力影响下，水分常通过微小孔隙渗透至车站结构的混凝土中，造成渗漏。
根据现有的情况，地下车站漏水现象主要集中在主体结构的施工缝与伸缩缝，严重影响了车站的正常运作。
因此，有必要有效并准确地实施防水施工技术，以避免地铁站出现漏水问题。
在地下施工过程中，气候特点的勘测是一个不可或缺的环节，之后还需评估土壤状况。
同时，地铁的便捷性促使了大众在日常出行中的选择，但防水措施的实施同样不可忽视，密封工作需要从多个层面进行考量，并根据不同情况采取相应的措施。
地下结构的防水性能应着重关注以下几个方面：首先，整体防水性尤为重要，因为防排水结合需满足特殊的施工要求，使之能够承受有限的排水而不对周边环境产生负面影响；其次，要确保防水材料与结构的有效结合。
对于地下地铁工程而言，初期支护阶段应尽量限制水分进入隧道，然而实现完全防水相对较为困难；必须重视防水的效率与可靠性。
为达到良好的防水效果，某些防水材料在使用时需要进行必要的加强处理。
最后，由于排水组合对建筑物具有特殊要求，有限的排水能力在不影响周边区域正常运作的前提下，将是解决漏水问题的重要考量。
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁结构工程的防水设计与技术应用是确保地铁系统正常运行和延长使用寿命的重要方面。
地铁结构工程一般包括隧道、车站、站厅、乘车厅等多个组成部分，这些部分都需要进行防水处理，以防止地下水和雨水渗入地铁系统，造成设备损坏和事故发生。
地铁结构的防水设计应从以下几方面考虑：1. 隧道结构防水设计：地铁隧道一般由混凝土构成，需要采用防水胶和防水涂层等材料进行处理。
防水涂层一般分为表面涂层和内部涂层，表面涂层主要用于防止地下水和雨水渗入，而内部涂层主要用于防止地铁结构受潮和腐蚀。
2. 车站和站厅防水设计：地铁车站和站厅一般都设有地下停车场和商业区域，需要采用防水层和防水板进行防水处理。
防水层应具有耐压、耐磨、耐水蒸气渗透等性能，以保证地面的稳定和安全。
3. 排水系统设计：地铁结构的排水系统应设计合理，能够及时排除积水和雨水。
排水系统一般包括排水沟、排水管道和排水泵等，其设计应符合排水标准，并能够适应不同的天气条件。
1. 防水胶技术：地铁结构的防水胶主要用于填补混凝土缝隙，增加结构的密封性。
防水胶具有粘结力强、耐水性好、耐温性高等特点，可在不同的温度和湿度下使用。
2. 防水涂层技术：防水涂层是地铁结构防水的重要手段之一。
防水涂层一般采用聚合物防水涂料和沥青防水涂料，可以形成一层均匀且具有一定弹性的防水膜，有效阻止水分渗透。
3. 排水系统技术：地铁结构的排水系统应采用合理的设计和先进的技术，以确保排水畅通。
常用的排水技术包括隐形式排水、点式排水和坡降式排水等。
地铁结构工程的防水设计与技术应用是地铁建设中至关重要的一环。
只有合理选择和应用相应的防水材料和技术手段，才能保证地铁系统的安全和正常运行。
地铁工程防水方案
地铁工程防水方案概述地铁工程中，防水是非常重要的一环。
一方面，地铁工程在地下进行，地下水压力、地下水位等环境因素会加重地铁隧道的渗漏和漏水；另一方面，隧道内频繁发生的地下水、雨水等漏水问题也会影响地铁的正常运营。
因此需要对地铁进行完善的防水设计和方案，以确保地铁的安全运营。
防水材料选择地铁工程中，防水材料种类丰富，根据具体情况选择不同材料。
1.聚氨酯防水涂料：主要适用于混凝土结构的防水工程，涂层具有极高的柔韧性和耐化学腐蚀能力，能有效地防止渗漏泄水。
2.防水卷材：主要适用于隧道、桥梁、道路、广场等地面工程防水。
卷材通常由多组层材组成，其中包含防水层、增强层和保护层。
卷材具有耐久性强、防水效果好、施工简单等特点。
3.防水涂料：主要适用于防水层材料稳固不易掉落的区域，如桥梁、隧道、水池等。
涂料具有施工简单易操作、使用寿命长、防水效果优秀等特点。
4.地下连续墙涂刷材料：主要使用于地下室、地下车库等地下工程，可防止地下水从地基浸出，避免地下水干扰土壤力学特性。
5.防水膜：主要适用于大型地下车站、换乘站等结构上的防水工程，成功使用防水膜对地铁隧道进行了防水设计，该材料防水效果优异，给地铁工程带来了重大改善效果。
选择防水材料时需要考虑防水材料的耐久性、耐腐蚀性、施工难度等因素，在考虑成本的同时兼顾施工效果。
防水技术在防水技术上，有一些常见的防水措施需要运用。
1.地下水泵站：地下水泵站可用来泵走地下水，减轻地下水压力，提高隧道的抗水能力。
2.接缝密封：在隧道接缝处等处应加强隔水措施，防止地下水渗漏。
打孔密封、防水布包覆等技术都可以用来实现这一目的。
3.挂板隔水：在隧道顶部、侧壁等处的墙面上内嵌挂板，以便进行防水处理。
这种处理方法比较复杂，但是防水效果好。
4.绝缘隔层：在地铁的电气设备、通风系统等部件上安装绝缘隔层，以防电气故障引起漏水问题。
5.压力平衡喷淋系统：在地铁运营时，路轨、地板等区域会受到雨水、地下水等因素的影响，这种水会从地铁气密导管内部进入车厢，破坏车厢内的舒适环境。
地铁隧道防水施工方案
一、工程概况1. 项目名称：某城市地铁隧道防水施工工程2. 工程地点：某城市3. 工程规模：地铁隧道长度XX公里，附属设施XX座二、设计施工目标1. 确保地铁隧道施工安全、高效、环保；2. 特别关注防渗漏措施，降低渗漏风险；3. 提高工程质量，确保隧道使用寿命。
三、设计方法1. 采用现代设计方法，如计算机辅助设计（CAD）和建筑信息模型（BIM）；2. 结合地质条件、工程特点和相关设计规范进行设计；3. 依据《地铁隧道防水技术规范》进行设计。
四、设计参数1. 防水等级：根据工程特点和地质条件，确定防水等级；2. 防水材料：根据工程特点和地质条件，选择具有良好防水性能的防水材料；3. 施工技术：依据防水设计规范，确定施工技术。
五、防水施工方案1. 施工准备（1）对施工人员进行防水技术培训，确保施工质量；（2）检查防水材料、施工设备等准备情况；（3）编制详细的施工方案，明确施工流程、质量标准和安全措施。
2. 防水层施工（1）明洞外防水层施工：明洞拱墙浇筑完成后，立即铺设防水层进行回填。
施工时，先将混凝土表面的外露钢筋头等清理干净，混凝土表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺，以免损坏防水层。
为防止明洞与隧道防水板的接头在回填时被破坏，在与回填面接触处用3cm厚的水泥砂浆保护防水板接头。
（2）隧道防水层施工：全隧在喷混凝土与二次衬砌之间设土工布LDPE防水层，将水堵在模注衬砌之外，作为第一道防水措施；二次衬砌模筑混凝土采用不低于C25的防水混凝土浇筑，隧道洞身变形缝设置中埋式橡胶止水带，施工缝设置带注浆管膨润图橡胶止水条，边墙基础与拱墙二次衬砌之间的施工纵缝也应设置橡胶止水条作为第二道防水措施。
3. 防水板施工（1）防水板铺设：在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。
（2）防水板接缝处理：防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1.0m为宜。
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用
探究地铁结构工程的防水设计与技术应用地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，大多数的地铁隧道都是在地下建设的，因此地铁的防水设计与技术应用十分重要。
防水设计关系到地铁的安全和长期可持续运营，而技术应用则是实现防水设计的关键手段。
本文将探究地铁结构工程的防水设计与技术应用，分析其重要性和实际应用情况。
一、地铁结构工程的防水设计的重要性地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其安全运营和使用必须得到保障。
而地铁隧道通常位于地下，面临着来自地下水的巨大压力，因此其防水设计显得尤为重要。
地下水对地铁隧道的渗透会对隧道结构、轨道设备造成损坏，严重威胁到地铁的安全运营。
地下水的渗透还会导致地铁隧道内部潮湿，影响乘客乘坐体验，并加剧地铁设备的老化和腐蚀。
地铁结构工程的防水设计不仅关系到地铁运营的安全，也关乎地铁设施的寿命和可持续发展。
二、地铁防水设计的技术要求为了实现地铁结构工程的防水设计，要求技术手段能够在地铁隧道施工和运营过程中保持隧道的干燥和结构稳定。
防水设计要求能够有效抵抗地下水的渗透，确保地铁隧道及相关设施始终处于干燥状态。
防水设计要求需要考虑地铁隧道结构的特殊性和复杂性，针对地铁隧道的不同位置和部位采取不同的防水措施，确保防水效果最大化。
防水设计的技术要求还包括对防水材料和施工工艺的要求，以保证防水工程的质量和可靠性。
三、地铁防水设计的技术应用为了满足地铁结构工程的防水设计要求，目前已经出现了许多先进的防水技术和应用。
防水材料方面，传统的混凝土、沥青等材料已经不能满足地铁隧道的防水需求，大部分地铁工程都采用了聚合物改性材料、聚氨酯防水材料等先进的防水材料。
这些材料具有较高的防水性能和耐久性，能够有效抵抗地下水的渗透，保障地铁隧道的干燥。
防水工艺方面，目前广泛采用了喷涂、涂刷、注浆等先进的防水工艺，能够将防水材料均匀、牢固地涂覆于地铁隧道表面，保证防水工程的质量和可靠性。
还有一些新型的防水技术被应用到地铁结构工程中，如地铁隧道的二次防水、防水材料的微波烘干等，进一步提高了地铁隧道的防水效果和持久性。
地铁工程构法结构的防水设计
地铁工程盾构法结构的防水设计地铁工程盾构法结构的防水设计。
盾构法已成为现代城市地下铁道或排水隧道等施工的主流方法。
而盾构法施工的隧道防水是一项非常重要而复杂的工作，经小蚂蚁算量工厂调查显示目前国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。
地铁不可避免地要经过含水量较高的地层，所以必将受到地下水的有害作用。
如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营安全和降低隧道使用寿命。
盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。
其中以管片接缝处为防水重点。
通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。
以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。
它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。
国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型（一）、盾构隧道结构防水原则和标准防水原则：结构防水工程设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、结构特点、施工方法和使用要求等因素进行。
并遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合防治”的原则。
防水标准：盾构区间隧道总体防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量的湿渍。
总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。
（二）、管片自防水盾构隧道管片：采用钢筋混凝土预制，管片内径5400mm，外径6000mm。
管片型式及厚度：区间隧道采用单层装配式衬砌。
通过结构计算，并考虑结构100年使用寿命，钢筋混凝土管片厚度一般采用300mm，混凝土标号C50。
管片类型：为拟合曲线（包括平曲线及竖曲线），需要设置楔形环管片，满足曲线拟合的需要。
地铁地下车站结构防水与围护结构设计
地铁地下车站结构防水与围护结构设计发布时间：2022-04-15T08:38:39.563Z 来源：《新型城镇化》2022年7期 作者： 王道斌 高德雨[导读] 地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。近些年来，为进一步增强地铁车站防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程整体防水质量。其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。
王道斌 高德雨
济南黄河路桥建设集团有限公司 山东省济南市 250014
摘要：地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多，在施工作业期间容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。近些年来，为进一步增强地铁车站防水施工技术落实效果，施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素，从多个方面针对地下车站防水施工内容进行统筹推进与合理部署，以期可以增强地铁工程整体防水质量。其中，在开展地下车站防水施工作业过程中，施工人员应该严格按照设计图纸要求，对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。与此同时，施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理，以减少主体结构渗漏问题的出现。
关键词：地铁地下车站；结构防水；围护结构设计
1关于地铁车站防水施工要求及事项的研究 1.1施工要求
关于地铁车站防水施工要求的确定，施工单位方面可以结合现行的《地铁设计规范》要求，对地下车站防水施工问题进行统筹规划与合理部署。在部署规划过程中，可按照不同区域地段防水等级进行针对性处理。举例而言，对于地铁车站与机电设备相对集中的地段而言，在防水等级方面可划分为一级。与此同时，在地铁车站设防标准方面应该按照多道设防要求，对地铁结构防水内容进行统筹规划与合理部署。其中，施工单位可结合实际情况增设一道结构自防水，并立足于工程现场施工情况，适当运用防水措施，保障工程主体防水效果。而对于地铁区间隧道以及相关连接通道而言，在防水等级方面可划分为二级。对于该区域的设防标准可定义为一道或者二道设防。在具体处理过程中，施工单位方面必须增设一道结构自防水，并主动结合工程施工环境情况以及具体要求，利用附加防水设施进行针对性处理。 1.2自防水的处理建造过程
城市轨道交通盾构隧道防水措施
城市轨道交通盾构隧道防水措施摘要：轨道交通施工过程中，防水防渗漏是一项重要工作，直接影响工程结构的刚度、强度和耐久性。
文章针对城市轨道交通的防水施工进行研究，结合工程案例，介绍了盾构隧道的常用防水措施，总结了管片防水的施工技术要点。
实践证实：采用科学可行的防水技术措施，才能提高轨道交通施工质量，为后续运营管理打下有利基础。
关键词：轨道交通；盾构法；防水措施；施工技术引言近年来，伴随着我国经济社会的快速发展，城市轨道交通建设项目增加，在缓解地面交通压力、改善城市形象等方面发挥出重要作用。
盾构法是暗挖施工的一种类型，土体开挖、运输、拼装、衬砌作业实现了一体化，具有安全性高、掘进速度快、不影响地面交通等优点，在地铁与隧道工程中应用普遍[1]。
盾构施工穿越含水量高的地层时，为了防止水体渗透，必须做好防水工作，才能保证质量与安全。
以下结合工程实践进行探讨。
1．工程概况某城市轨道工程盾构区间，区间设计总长度1.7 km，包括左线隧道、右线隧道各1条，采用盾构法施工。
隧道外径6.3 m、内径5.6 m，共由1130环管片拼装而成。
其中，每一环包括3个标准块、1个封顶块、2个临接块，管片宽度为1.5 m，厚度为35 cm，设计防水等级为S10。
该工程沿线建筑密集，地下水位为0.9～1.4 m，顶部覆土厚度在6.8～14.6 m之间，各土层参数见表1。
表1 城市轨道工程土层参数统计表土层类型粘聚内摩擦角水平渗透系数（10-渗透力（kPa）（°）6cm/s）性淤泥质粉质粘土7.312.20.8～5.4不透水粉质粘土29.620.30.2～1.1不透水粉土7.116.52.1～77.6微透水粉砂 4.029.211.5～25.3微透水2．盾构隧道的常用防水措施2.1 管片防水管片防水是最常见的防水方案，防水作用来源于两个方面：一是管片结构自身防水，二是密封垫、螺栓孔、嵌缝、外涂层防水等。
以外涂层防水为例，根据隧道埋深、土层性质、防水要求，选择合适的防水涂料，降低混凝土的渗透系数。
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２３４１—回填土；２—３０ｍｍ厚聚合物砂浆保护层；３—３．２ｍｍ厚
聚酯胎改性沥青防水卷材；４—３ｍｍ厚聚合物砂浆找平层；５—钢筋混凝土顶板；６—钢筋混凝土底板；７—混凝土垫层；８—钢筋混凝土墙板；９—２ｍｍ厚反应自粘型丁基橡胶防水卷材；１０—ＳＭＷ地下连续墙围护结构；１１—丁基钢板止水带
图１双孔箱式地铁隧道段防水设计示意
１工程概况
地铁青砥町工区施工段共长４６７．６ｍ，由于地形
复杂，此区间段有三种工程形式，第一段为１２３．６ｍ长的高架桥，第二段为１０８ｍ长的“Ｕ”型开口槽，第三段为２３６ｍ长的地下双孔箱式混凝土结构隧道。
地下隧道段采用ＳＭＷ地下连续墙护壁、
钢横梁水平支撑、明挖法施工。
ＳＭＷ地下连续墙不设钢筋笼，而用Ｈ型钢作为竖向主要受力构件，型钢间距１ｍ左右，型钢之间采用水泥搅拌砂浆。
２地下隧道段的防水设计
本工程混凝土箱式结构隧道外侧采用防水卷材
作防水层，即底板及顶板防水设计选用３．２ｍｍ厚聚酯胎改性沥青防水卷材，侧壁选用反应自粘型丁基橡胶防水卷材；施工缝防水采用了丁基橡胶钢板止水带，见图１所示。
土方挖至设计标高后，浇捣混凝土垫层，垫层上用３ｍｍ聚合物水泥砂浆找平。
改性沥青防水卷材采用热熔法施工，满铺在找平层上；卷材铺到连续墙根止，阴角收头用密封材料进行封口处理；防水卷材表面抹３０ｍｍ聚合物水泥砂浆作保护层。
在绑扎底板钢筋前，先进行墙面防水层的铺贴。
侧墙防水层采用反应自粘型丁基橡胶防水卷材，卷材
厚２．０ｍｍ、
宽１．０７ｍ，背衬无纺布。
第一幅卷材从连续墙根（阴角）向上铺，高度约２．０ｍ，在卷材上端，用带垫片的钉子临时固定在连续墙上，然后用固定件每间隔０．５ｍ将卷材整体固定在围护墙上。
固定件用丁基钢板止水片作衬垫，然后用带垫片的钉子逐一将卷材固定在连续墙上，再用丁基密封胶封闭钉孔。
卷材与卷材长短边均采用平行对接法施工，上面粘贴２５０
ｍｍ宽同类卷材盖缝条。
第一幅卷材施工完毕后，绑
扎底板钢筋、浇捣底板混凝土。
在底板混凝土浇捣后、墙板钢筋绑扎前，进行墙面上部第二幅卷材的铺贴。
胡
骏
（杭州金汤建筑防水有限公司，浙江杭州３１００２０）
日本横滨环线地铁某地下隧道段防水设计
２００６年６月９日，由中国建筑业协会建筑防水
分会组织的赴日防水施工企业考察团一行１５人，在吉田公司的陪同下，参观了日本横滨环线地铁中山—日吉段青砥町工区施工现场。
现将该段地铁中地下隧道部分的防水设计向读者作一介绍。
海外防水
中国建筑防水
２００６．８４７
诱导缝缺口
中间为铝板或
塑料板，外包
反应型丁基橡胶的诱导缝防水构件
图３
抗震诱导缝防水构造
图２
丁基橡胶止水带
下半截隔离纸钢板或铝板反应粘结型丁基橡胶
上半截隔离纸
２００～３００
箱形隧道底板与墙板的施工缝，留在墙板根部八字角上，采用丁基钢板止水带防水。
丁基钢板止水带宽约２００ｍｍ，中间是０．６ｍｍ左右不锈钢板或铝板，四周复合２ｍｍ厚反应型丁基橡胶，反应型丁基橡胶上下表面覆隔离纸，根据需要在使用时分别撕去。
施工时，可以将止水带预先固定后再浇捣混凝土，也可以在混凝土浇捣的同时将止水带插入。
箱式混凝土结构长向每２５ｍ设一道竖向施工缝，施工缝防水同样采用丁基钢板止水带；整个外圈环形封闭，止水带与止水带搭接宽度１００ｍｍ，采用自粘搭接。
地下连续墙围护结构有少量的水渗出，雨水顺着墙壁流下。
在混凝土浇捣前，卷材与围护结构间的水必须引出，具体措施是：每隔一定距离，在卷材与围护结构之间设置２～３根排水滤管，滤管与立墙根部的通长排水滤管相连通，将卷材与围护结构之间的水排出。
３反应自粘型丁基橡胶防水卷材介绍３．１
反应自粘型丁基橡胶防水卷材的性能
反应自粘型丁基橡胶防水卷材是一种用纯丁基
橡胶添加特殊成分制成的非硫化型卷材，常用厚度２．０ｍｍ、
宽１０７０ｍｍ，每卷长１０ｍ。
该卷材的拉伸强度为８．０ＭＰａ，断裂延伸率为４７０％。
外露状态下的卷材，会在自然条件下渐渐发生硫化，强度会逐渐增加，而延伸率下降，预计２０年延伸率下降到初期值的
６５％，而剪切粘接强度随使用年限增加基本保持不
变。
经有关部门实测推算，卷材断裂延伸率下降
１００％的时间需要８０年左右。
反应自粘型丁基橡胶防水卷材具有良好的化学稳定性和耐酸碱性。
用浓度１０％的硫酸、１０％的盐酸、２０％的碳酸钠、饱和氢氧化钙和１０％的氯化钠作耐腐蚀试验，物理技术指标均未发生变化。
３．２反应自粘型丁基橡胶防水卷材的特点反应自粘型丁基橡胶卷材最大的特点
是与混凝土有良好的粘结性，工程应用中防止了卷材与混凝土间发生窜水现象。
卷材与混凝土粘结后养护４ｄ，测得的粘接强度为１．０ＭＰａ。
防窜水试验中，在卷材开孔处加０．５ＭＰａ水压，混凝土与卷材之间没有发现窜水现象（卷材的这一特性被俗称为“皮肤式防水”）。
该卷材还有一个特点是，由于卷材有很大的延伸率（最大可达６００％），能抵抗混凝土的裂缝。
非硫化卷材具有弹塑性延伸，因此在拉伸状态下，卷材以塑性延伸方式释放卷材的内应力，克服了橡胶卷材应力状态下加速老化问题。
由于卷材与混凝土之间粘结是反应粘结形式，所以卷材表面不受灰尘、水、潮湿影响，保证了卷材与混凝土的有效粘结。
３．３反应自粘型丁基橡胶简介
反应型丁基橡胶不仅用于防水卷材的生产，由于
与混凝土有很好的粘结性，用反应型丁基橡胶生产的丁基橡胶止水胶带和丁基钢板复合止水带，也具有独特的防水、止水效果。
将反应型丁基橡胶复合在铝板或钢板上，可生产出用于施工缝的止水带和抗震诱导缝防水构件等产品，具有良好的防水效果和实用价值
（见图２和图３所示）；也可以制成无胎止水胶带，缠
绕在穿混凝土钢管、工字型钢的表面，起到柔性止水效果。
４防水卷材的施工
反应自粘型丁基橡胶防水卷材最适合于地下反
自粘防水工程。
用于侧墙反粘施工的卷材一面复合了土工布，有土工布的一面朝向围护结构，卷材采用
海外防水
４８ＣＢＷ２００６．８
高能效建筑物
推动了ＳＰＦ的应用
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两个实例
Ｍａｎｔｈ－Ｂｒｏｗｎｅｌｌ有一个面积
约１２０００ｍ２的厂房，屋面坡度很小，易于积水，常常发生严重的渗漏。
内保温采用的是玻璃棉，已经严重损坏。
自从采用了喷涂聚氨酯泡沫（ＳＰＦ）屋面保温和硅酮涂料面层后，取得了很好的效果，所有建筑物之间的间隙和裂缝都被密封，厂房内部较前凉快，屋面看
起来更加清洁、美观。
ＳＰＦ屋面已经使用了好几年，经受了冰、雪、大风的考验没有发生任何问题。
Ｄａｌｌａｓ独立学区（ＤＩＳＤ）面临
的问题更大：总共有大小屋面２７５个，总面积达４６４５０ｍ２，已经超过预期的使用寿命，有些已开始渗漏。
同大多数的公共机构一样，
ＤＩＳＤ的预算也很紧，因此选用的
方案要经济、效果好，答案自然是
具有高抗风性能、表面无缝、高保温Ｒ值以及铺设快捷的ＳＰＦ。
Ｄａｌｌａｓ位于严重雹灾区，冰雹
有时大得像垒球那样。
最后，有一些屋面采用了称为ＡＬＰＨＡ的
ＳＰＦ系统，因为该系统具有极好
的抗雹性和长达１５年的保证期。
使用ＳＰＦ来解决其它方法不能解决的问题已有４０余年的历史，为建筑物具有更好的耐久性、
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１—Ｈ型
“工”字钢，间距１ｍ；２—水泥搅拌砂浆；３—ＳＭＷ地下连续墙围护结构；４—滤管；５—滤布；６—反应自粘型丁基橡胶防水卷材；７—钉子固定；８—卷材搭接缝处理，平接压粘２５０ｍｍ宽同类卷材；９—钉子固定，间距０．５ｍ，钉孔用丁基密封胶处理；１０—金属垫片；１１—丁基钢板垫片
图４侧墙防水构造截面示意
专用固定件、全空铺机械法固定在围护墙上，搭接缝采用盖缝搭接法固定（见图４所示）。
当卷材用于平面施工时，卷材的两个面均可自粘。
卷材与混凝土（或砂浆）基层采用丁基胶粘剂粘结，卷材与卷材搭接也采用丁基胶粘剂粘接。
在阴阳角与节点部位，加铺同种卷材作附加层。
丁基橡胶卷材与改性沥青卷材搭接时，改性沥青卷材的搭接面需要制成特制粘接区域，以保证两种不同类型的卷材进行过渡和搭接。
５结语
日本地铁防水材料的运用，也根据造价要求进行
选材和经济控制，在不同部位选用不同的防水材料。
反应自粘型丁基橡胶防水卷材是一种高科技
含量的高档卷材，合人民币１５０元／ｍ２左右，在国内天津地铁的防
水工程中已采用了这种材料。
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—文章编号：
１００７－４９７Ｘ（２００６）－０８－００４７－０３
中图分类号：Ｕ４５；ＴＵ７６１．１＋１文献标识码：Ｂ收稿日期：２００６－０７－０５
作者简介：胡骏，男，高级工程师，本刊编委，中国建筑学会建材与施工分会防水技术专业委员会副主任委员。
联系地址：
３１００２０杭州市秋涛北路８７号Ｃ座４Ｆ，联系电话：０５７１－８６０３５１９２。
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中国建筑防水
２００６．８４９。