3M—7TEU集装箱船船体建造施工工艺
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
船舶修造工程施工工艺的船体制造与设备安装
船舶修造工程施工工艺的船体制造与设备安装船舶修造工程是一个复杂而精细的过程，其中船体制造与设备安装是其中两个主要环节。
本文将深入探讨船体制造与设备安装的关键步骤和技术要点。
一、船体制造船体制造是船舶修造工程中最为基础和核心的环节之一。
在船体制造过程中，需要注意以下几个方面：1.设计方案：在船体制造前，必须根据船舶的使用要求和功能需求进行详细的设计方案，包括船舶的尺寸、结构和型号等信息。
设计方案必须符合相关的规范和标准。
2.材料选用：船体制造所使用的材料必须具备良好的强度、耐久性和耐腐蚀性能。
一般情况下，船体制造所使用的主要材料包括钢板、铝合金和复合材料等。
材料的选择要根据船舶的使用环境和条件进行合理的考虑。
3.焊接与拼装：在船体制造过程中，焊接和拼装是不可或缺的步骤。
焊接主要用于连接和固定船板和构件，保证船体的整体强度和稳定性。
拼装则是将焊接好的构件按照设计方案进行组装和安装。
4.质量控制：船体制造过程中，必须进行严格的质量控制，以确保船体的质量符合要求。
质量控制包括材料检验、焊接质量检验和舾装质量检验等。
二、设备安装设备安装是船舶修造工程中的另一个重要环节，其中包括船舶主要设备和辅助设备的安装。
1.船舶主要设备安装：船舶主要设备包括主机、发电机组、船舶舵机和锚机等。
设备的安装必须根据设备的技术要求和安装标准进行，确保设备的正常运行和使用。
2.船舶辅助设备安装：船舶辅助设备包括通风设备、给排水设备和消防设备等。
这些设备的安装通常需要根据船舶的布局和功能需求进行合理布置和连接。
3.电气设备安装：船舶的电气设备安装同样是一个重要的环节。
在电气设备安装过程中，必须严格按照电气布线图和连接要求进行，确保电气设备的正常运行和安全使用。
三、船体制造与设备安装的关联船体制造和设备安装是密切相关的，二者相辅相成。
船体制造提供了安装设备的基础和支撑，而设备安装则为船体提供了必要的功能和使用条件。
在船体制造阶段，必须考虑到设备的重量、尺寸和安装位置等因素，提前进行合理的预留和防护措施，为设备的安装提供方便条件。
集装箱船建造工艺流程
集装箱船建造工艺流程你们见过在大海上航行的集装箱船吗？那些大大的船就像海上的巨人，能装好多好多的集装箱呢。
今天呀，咱们就来了解一下这种神奇的集装箱船是怎么建造出来的。
想象一下，要建造一艘集装箱船，就像我们搭积木一样，不过这个积木超级大，而且复杂得多。
最开始呢，得有一个好的设计图。
设计师们就像画家一样，不过他们画的不是普通的画，而是船的样子。
他们要想好船有多长、多宽，能装多少个集装箱。
比如说，一艘大的集装箱船可能要装几千个集装箱呢，那这个船的肚子就得设计得超级大。
这就好比我们要做一个很大的盒子来装东西，得先想好这个盒子的大小形状。
有了设计图之后，就开始准备建造的材料啦。
建造集装箱船需要好多好多的钢铁，这些钢铁就像我们盖房子用的砖头一样重要。
工人们会把钢铁切割成合适的形状和大小。
这就像我们剪纸一样，要把纸剪成我们想要的形状。
不过钢铁可比纸硬多啦，切割的时候会有好多火花溅出来，像放小烟花一样漂亮。
接下来就是把这些切割好的钢铁组装起来。
这就像是拼拼图，一块一块地把船的骨架搭起来。
工人们用大吊车把钢铁部件吊起来，然后再焊接在一起。
焊接的时候呀，会发出很亮的光，还会有像小闪电一样的火花。
慢慢地，船的形状就出来了，就像一个巨大的钢铁怪物躺在那里。
船的骨架搭好之后，就要给它穿上“衣服”啦。
这个“衣服”就是船的外壳。
工人们会把一块块的钢板铺上去，然后再焊接好。
这时候的船看起来就更像一艘船了，但是还没有完工哦。
然后呢，要给船装上各种各样的设备。
就像我们给玩具娃娃装上眼睛、鼻子一样。
船需要发动机，这样它才能在大海里跑起来。
发动机可大啦，就像一个超级大的铁盒子。
还要装上舵，舵就像船的方向盘，能让船转弯。
比如说，当船要进港口的时候，舵就会发挥作用，让船稳稳地靠岸。
船里面也要装修呢。
要划分出不同的房间，有船员住的地方，还有放各种东西的仓库。
船员住的房间就像我们的小卧室一样，不过在船上会晃来晃去的。
就是把集装箱的固定装置安装好。
船体整体建造施工工艺
古人对笛子的热爱
古人对笛子的热爱
自古以来，笛子一直是一种受到人们喜爱的乐器，被誉为“摇动心弦的乐器”。
它的形式简单，演奏简单，可以调节音高、变换曲调，产生出各种动人的音乐效果，曾经被誉为“琴中最好”，故而受到古人的热爱。
古代文学作品中，笛子总是以最热情的语言描述，让人们体会到它的魅力。
李白的《梅花落》中，更是将它与美丽的花朵联系在一起，抒发自己的心情：“落红不是无情物，化作春泥更护花”。
从中可以体会到他对笛子的热爱以及对花朵的情感。
笛子在我国古代文化中占有重要地位。
古代诗人柳永《招魂》中将“笛子咽哑声”用来抒发自己的哀伤，清代文学家关汉卿的《所思》中也有诗句“诗成泣中节，笛奏凄凉声”，将凄凉的笛声用来表现他的心情，表达出对家乡的思念。
由此可见，古人对笛子的热爱源自它的特点，可以表现它抒发心情的能力，表达情绪的功能，吹奏笛子可以表达出深情和悲伤，也可以表达出喜悦和愉悦，发出的声音别有一番韵味，让人陶醉其中。
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船舶建造的施工流程
船舶建造的施工流程船舶建造可是个超有趣又超复杂的事儿呢！一、设计阶段。
这就像是给船舶画一幅超级详细的蓝图。
设计师们得考虑好多东西呀，比如说船的用途，是用来运货的呢，还是载人的游轮。
要是运货的，那得算出能装多少货物，不同类型的货物对船的结构要求可不一样哦。
如果是游轮，那就要考虑游客的舒适度，房间怎么布局，娱乐设施放哪儿。
而且呀，船在水里航行，得考虑水的浮力、阻力这些，就像给船设计一套合身又舒适的衣服，要让它在水里游得又快又稳。
这个阶段，设计师们可能会画好多草图，改了又改，直到满意为止呢。
二、原材料准备。
有了设计图，就该找材料啦。
就像盖房子得有砖、水泥一样，造船舶需要各种各样的钢材、板材。
这些材料可得精心挑选，质量必须过关。
要是钢材不好，那船在海里可就危险了。
而且呀，不同部位用的材料还不一样呢。
比如说船底的材料，得特别结实，能经受住海水的腐蚀和水压。
采购材料的时候，就像去菜市场买菜一样，得挑新鲜的、好的。
不过这个“菜”可大多是大铁块呢。
三、船体建造。
1. 切割与加工。
首先就是把那些大钢材按照设计图切割成合适的形状。
这就像玩拼图一样，不过是用大机器切割。
工人们得小心翼翼地操作机器，确保切出来的形状和尺寸都准确无误。
切割好之后，有些部件还需要进行加工，比如弯曲、打孔之类的，让它们能够完美地组合在一起。
2. 组装。
然后就是把切割加工好的部件组装起来啦。
这就像搭积木一样，但是这个积木可超级大，超级重。
工人们得用各种大型设备，像起重机之类的，把部件一个个吊起来，再用焊接或者螺栓连接的方式固定好。
这个过程中，大家得配合得特别默契，就像一个团队在打一场超级重要的比赛。
而且在组装过程中，还得随时检查尺寸，可不能让船的形状走样了。
四、船内系统安装。
1. 动力系统。
船舶的动力系统就像它的心脏一样。
要安装发动机、推进器这些重要部件。
发动机的安装位置很关键，得确保它运行的时候船身能平衡。
而且动力系统还得和其他系统配合好，比如说燃料供应系统。
船舶制作的工艺流程
船舶制作的工艺流程船舶制作的工艺流程是一个复杂而精细的过程，通常包括多个阶段，每个阶段都至关重要，以确保最终产品的质量和性能。
以下是船舶制作的主要工艺流程：一、设计与准备阶段1. 需求明确与初步设计- 明确船舶的使用目的、航行条件、载重能力、航速等要求。
- 进行船舶的总体设计，包括船型选择、尺寸确定、结构布局等。
此阶段涉及大量理论计算和实验验证。
2. 详细设计与生产准备- 在初步设计基础上，进行详细的技术项目设计，如船体结构、动力系统、电气系统等，并绘制施工图纸和技术文件。
- 采购所需的材料和设备，如钢铁、铝合金、玻璃钢等，并准备所需的配件和设备。
确保采购的材料和设备符合设计要求和质量标准。
二、材料处理与加工阶段1. 钢材预处理- 对船体所需的钢材进行预处理，包括除锈、涂漆等，以提高焊接质量和防腐性能。
2. 放样与号料- 将设计型线图按一定比例绘制在放样间的地板上或通过计算机进行数学放样。
- 根据图纸进行精确的号料，即确定所需材料的种类、数量和尺寸。
3. 构件加工与成型- 对钢板和其他材料进行切割、弯曲、折边等加工，以形成符合要求的构件。
这一步骤需要高精度的设备和熟练的操作人员。
三、船体建造与装配阶段1. 分段建造- 将船体划分为若干个分段进行建造，以提高生产效率。
- 对各个分段进行焊接和装配，形成完整的分段结构。
2. 总装合拢- 在船台上将各个分段进行合拢，组成完整的船体结构。
- 对船体结构进行焊接，并进行无损检测等检验，确保焊接质量。
四、舾装与系统安装阶段1. 舾装工作- 进行甲板设备安装、舱室布置和装修等，使船舶具备基本的航行和使用条件。
- 安装管子、阀门和其他大型设备，进行内部装潢。
2. 系统安装与调试- 安装动力系统、电气系统、通信系统等，确保设备的正确性和可靠性。
- 对安装好的设备进行系统调试，确保各系统正常运行。
五、试验与交付阶段1. 试验与调整- 进行系泊试验和航行试验，以验证船舶的实际性能和数据是否符合设计要求。
集装箱船船体建造施工工艺模板
135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置, 全船FR0~FR6为艉尖舱; FR6~FR37为机舱; FR37~FR213为舱口大货舱;FR213~FR224为辅机舱; FR224~FR235为艏尖舱。
1-2本船船体建造按”LR”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规则; [ CCS质量检验]标准及图纸; 生产设计工艺图纸; 工艺文件要求等有关技术文件。
1-3主尺度:船长135.00M船宽11.40M型深 3.95M满载吃水 3.50M肋距: FR0~FR37 0.50MFR212~FR235FR37~FR212 0.60M梁拱0.20M1-4船体材料:⑴本船船体结构? 用钢材为”LR”船级社认可的船用结构钢, 应符合”LR”船级社《入级和建造规范》要求。
全船船用板材及型材, 根据规格要求进行预处理。
⑵焊接材料①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A; 选配焊剂431或430均可。
②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。
③手工焊焊条: 船体合拢焊; 主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重要结构均采用E5015低氢焊条, 船体其它结构选用E3015酸性焊条。
1-5船体结构:本船主船体结构: FR0~6为单底、单舷侧、单甲板; FR6~37为单底、双舷侧、单甲板; FR37~213为双底、双舷侧、单甲板; FR213~224为双底、双舷侧、双甲板; FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。
本船结构型式均横骨架式。
2、船体建造方案:根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输, 起吊能力等因素;⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法;⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法; 其舷侧箱体采用卧式建造法;⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法; 其舷侧箱底分段采用卧式建造法;⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法; 其舷侧箱体分段采用卧式建造法; 其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。
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135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置，全船FR0~FR6 为艉尖舱；FR6~FR37为机舱；FR37~FR213为舱口大货舱；FR213~FR224为辅机舱；FR224~FR235为艏尖舱。
1-2本船船体建造按LR ”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规贝J； [ CCS质量检验]标准及图纸；生产设计工艺图纸；工艺文件要求等有关技术文件。
1-3主尺度：船长135.00M船宽11.40M型深3.95M满载吃水3.50M肋距：FR0~FR37 0.50MFR212~FR235FR37~FR212 0.60M梁拱0.20M1-4船体材料：⑴本船船体结构？用钢材为LR ”船级社认可的船用结构钢，应符合LR ”船1/ 15 级社《入级和建造规范》要求。
全船船用板材及型材，根据规格要求进行预处理。
⑵ 焊接材料①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A;选配焊剂431或430均可。
②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。
③手工焊焊条：船体合拢焊；主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重要结构均采用E5015氐氢焊条，船体其它结构选用E3015酸性焊条。
1-5船体结构：本船主船体结构：FR0~6%单底、单舷侧、单甲板；FR6~37为单底、双舷侧、单甲板；FR37~213为双底、双舷侧、单甲板；FR213~224为双底、双舷侧、双甲板；FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。
本船结构型式均横骨架式。
2、船体建造方案：根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输，起吊能力等因素；⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法；⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法；其舷侧箱体采用卧式建造法；⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法；其舷侧箱底分段采用卧式建2/ 15造法；⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法；其舷侧箱体分段采用卧式建造法；其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。
2-1船体分段划分和编号＜详见生产设计分段划分图＞2-2船体建造程序：2-2-1 部件与组合件的装配一-将下料和加工的各种零件，构件组装成部件和组合件＜小合拢）2-2-2分段制造一一将各种零件、组合件、部件组成分段＜中合拢）2-2-3将各分段及组合件、部件组装成船体＜大合拢）2-3船舶建造工艺流程：生产施工设计各种零件、构件数控下料及加工零件、构件及组合件的组装船体分段各种板件拼板自动焊各分段胎架制造各种分段制造各分段船仆合拢各分段合拢缝的焊接全船焊缝无损探伤■检测船体各舱室密性—------ 船体、机、电、舾装件的装焊全船除锈涂装机电安装居住舱室装潢・机电调试和系泊实验航行实验船、机、电消缺交船。
-----2-4 FR37~FR223货舱双层底分段制造工艺流程;分段胎架制作---------- ' --- *报检船底外板拼板自动焊及构件预制巡检船底板上胎架定位及勘划结构安装理论报检线安装实肋板安装船底纵桁及箱脚加强材—■昔底结构焊接及打磨光洁报检除锈涂装 ------ " 内底板根据图纸要求开塞焊孔3/ 15脱胎架 分段完整性的报检检测数据通 待合拢2-5 FR37~FR213舷侧箱体制造工艺流程：报检巡检 分段胎架制作 ----------- " 内外舷侧板拼板自动焊及框架、肋板预制检内舷侧上胎架定位及勘划结构理论线 报 ------- 安装肋板及框架 安装甲板边板及舱口围板加强材和舭部外板内结构焊接及打磨光洁报检安装外舷侧板分段结构焊接打磨光洁 ------ f 胎架后分段完整性的报检数据检测------- 段内部除锈涂装 令合拢。
2-6 FR6~FR37机舱、船底、平面分段制造工艺流程;分段胎架制作 结构件及主机座预制主机座及船底纵向构件疋位 安装实肋板和各连接肘板及加强筋 报检船底结构焊接 安装船底外壳板分段内除锈涂装待合拢2-7FR6~37机舱舷侧箱体分段和FR213~FR22缗甫机舱舷侧箱体分段，制造工艺流程与2-5”条款相类似。
2-8 FR0~FR6艉分段制造工艺流程：分段胎架制作------ 报堆艉封板、FR6横壁拼板自动焊及构件预制边甲板上胎架定位及勘划结构安装理论线 ---------- ' 肋板及纵向构件报检平台板结构及各连接肘板、加强筋的结构安装 ---------- *分段结构焊 '4 / 15外壳板缝刨焊安装中部内底板 ＜边内底板待舷侧合拢焊接后安装）内底板焊接外壳板缝包I ---外壳打磨光洁分段脱胎架翻身外壳板缝清根焊接及结构焊接和分段打磨光洁分段完整性报检数据检测艉圭寸板和"FR6横舱壁的安装 外壳板安装—弄结构及舵套筒的装焊----- ----------------- 脱架翻身分段内板缝刨焊及结构焊接-------- * 分段打磨光洁分段完整性的报检数据检测内部除锈涂装。
2-9 FR224-FR235艏分段制造工艺流程与“2”条款相类似。
2-10FR0~6升高甲板平面分段和FR213~FR224升高甲板及平台甲板制造工艺流程< 略）2-11 FR213~FR2241机舱双层底分段制造工艺流程与“”3、船体建造对各工艺阶段和各工序生产过程中的工艺要求2-4：条款相似。
3-1、船体线型放样：根据线型图及型值采用电脑1:1实尺放样。
3-1-1、船体线型放样时，对线型图中的型值的修改一般不超过线型图中的图面比例。
3-1-2、船体线型放样时，对船体主要尺度｛总长、型宽、型深｝;船体艏艉，舭部形状甲板边线型值和轴线尺寸，均不允许修改。
3-1-3、船体外板、甲板、舱壁板排板时，应根据板材规格，船体结构；外板加工能力，同时，结合《建造规范》有关规定和分段的加放余量等因素，在提高钢材充分利用率的前提下，应注意以下几点；⑴、船体外板，甲板排板时，应保证船底平板龙骨，舭部外板，舷侧顶列板，甲板边板及重要区域结构板的加厚尺寸均应符合｛规范｝和图纸等有关技术要求。
⑵、船体外板，甲板排板时，船体平直面部分的板缝要求排成一条直线，曲面部分的板缝要求光顺，整齐，以保证板缝美观；根据｛规范｝有关规定：对接板缝之间的平行距离应 > 100mm板缝与结构角焊缝平行距离应>50mm其板缝之间应尽量避免尖角相交，若无法避免时5/ 15，其交角＞15。
⑶、放样完工后应提供完整的下料草图，下料数据，零构件的排板套料草图及加工样板，下料清册等，并标明零构件的编码代号，加工符号，安装理论线及余量的加放等因素。
3-2、进厂原材料的管理；3-2-1、进厂入库的原材料{若要求板材进行预处理的，必须经预处理后入库}应检查钢材表面是否有麻点，夹渣，夹层及同板差等缺陷，同时核对钢材的材质、规格、数量和钢材“质保书”等，方能入库。
3-2-2、仓库保管员应根据钢材规格，材质分别掛牌堆放。
3-3、船体板件、零构件的下料号料：3-3-1、船体结构件下料前，应校对钢材的规格，材质，对钢材有明显的变形的应进行矫平，校直后进行下料，同时应检查其表面是否有缺陷和污物。
3-3-2、根据计算机的编程数控套料程序切割下料，若采用手工下料构件的直线部分应尽量采用自动或半自动切割机下料，手工下料时，其切割边缘无明显的“锯齿形”，应保证切割边缘的光洁度。
其切割边缘光洁度技术要求见{ CCS} 质量检验标准。
3-3-3、构件下料时，应尽量减少内结构件的接头，若构件相接时，接长部分应》500mm其按头应尽量避免在构件的端部；“ T”构件的面板与腹板的接头应相互错开》100mm其接头应开“ V’型剖口焊透。
{剖口要求见生产设计分段图} 3-3-4、对板厚差》4mm的对接缝，应削斜过渡，其削斜长度应不小于板厚差的4 倍{削斜结点图见生产设计分段图} 3-3-5、零构件号料时，应标明工程代号，零构件名称和数量，并号上安装，加工理论线，加工符号及加工装配余量线等。
3-4、零构件的加工；3-4-1 、钢板弯曲和型材的弯制加工，应尽量采用冷加工的方法；若有部分零。
构件采用热加工时，其加热温度应V 900 C;加热重复次数不得超过三次以防降低钢材强度。
对零构件冷或热加工时，表面要求光顺、光洁、无明显的压痕、皱折及“桔皮状”等缺陷。
3-4-2、零构件的机械剪切、折边、火焰切割等应确保零构件的外型尺寸，其6/ 15 误差w 1mm切割自由边打磨光洁。
3-4-3、对埋弧自动焊的钢板边缘加工，若采用刨边或铣边时，其边缘的直线度应控制w 1mm若采用自动或半自动切割其板边缘直线度〉 1.5mm其边缘应打磨光洁。
3-5、部件，组合件的装配；｛小合拢｝3-5-1、“「型件的预制前应将该腹板、面板矫平、校直后进行装配；腹板与面板装配后应加临时支撑固定后施焊；施焊后应矫平、校直打磨光洁。
3-5-2、肋骨框架和半框架的装配；⑴、铁样台放样前，对样台应保证平整，其不平度〉2mm/m放样时，其线型与型值或样板的误差w 1.5mm其型线应用洋冲打制，同时打制肋位号码。
⑵、肋骨框架预制时，其框架与铁样台的型线误差w 1mm同时应保证肋骨与舭肘板及梁肘板的搭接长度符合图纸要求；框架装成型后应加临时支撑固定后施焊；并将舷侧桁安装位置线，板缝线等标注在框架上｛用洋冲打制｝。
3-6、船体外板、内底板、内舷侧、甲板板缝等埋弧自动焊；3-6-1、焊接前的准备；⑴、钢板拼板前，板边端面若有加工条件，应进行刨边或铣边；若无加要条件亦可采用其它方法加工，但必须保证板缘直线度w 1.5mm拼板间隙〉2mm板边端面和板缝两边100mm范围内打磨光洁；拼板时的点焊长度10mm点焊间距100~150mmO⑵、焊接前焊剂应烘焙2~3小时，其烘焙温度250~300 C,保温1-O O2小时，其温度100 C-200 C;同时自动焊机的焊参数应在试板上调试好方能进行施焊。
焊接引弧板的规格150*25mm⑶、埋弧自动焊的焊接参数的选择｛根据焊机型号选择焊接参数｝例如：使用M-Z-1000型<EA-1000>^机，交流电源的焊接参数如下；3-6-2、埋弧自动焊：⑴、自动焊接时，应控制焊接缝的增强高度，一般在0.5mm左右，〉2mm;焊缝宽｛板厚在7~14mm｝—般控制在18~22mm,〉25mm。
⑵、板缝正面施焊后，反面应用碳刨清根出白，打磨光洁后进行施焊⑶、焊缝的增强高与母材应平滑过渡，不允许出现阶梯过渡；焊缝的外观应均致密，光洁无气孔，夹渣、咬边、焊瘤、裂纹、偏缝等缺陷。
外观合格后X光拍片抽查内在质量。
3-7、分段胎架制作工艺要求；3-7-1、分段胎架应能承载分段的总重量并有足够的强度和刚度。