船体整体建造施工工艺设计
船舶上层建筑完整性设计建造工艺
船舶上层建筑完整性设计建造工艺发布时间：2023-02-02T02:06:11.315Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：倪发[导读] 上层建筑是船舶上层连续甲板/干舷甲板以上部分的结构倪发江南造船(集团）有限责任公司摘要：上层建筑是船舶上层连续甲板/干舷甲板以上部分的结构，且由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧外板向内部不大于4%船宽的围蔽建筑。
船舶上层建筑有着不同的长度、形式、层数和设置，主要取决于船舶的类型、主尺度，并与总体舱室布置、生活居住条件及航海性能密切相关。
上层建筑的完整性吊装对缩短造船周期、降低造船成本、改善施工作业环境，具有显著的成效，是现代造船模式以中间产品为导向、按区域组织生产的重要体现，是国内规模船厂重要的工艺之一，从一定程度上标志着船厂的整体造船技术水平。
基于此，本文章对船舶上层建筑完整性设计建造工艺进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：船舶；上层建筑；完整性；设计；建造工艺引言上层建筑结构由薄的HV AC板组成，板厚5 ~ 8mm，加固程度较低，结构相对于主壳较薄，上层建筑中管道、电气、棒材、供暖、通风、空调等专业附件的焊接负荷较大，易于提供整体质量管理在上层建筑中的应用尤为重要。
通过全面质量管理，上层建筑的质量是可控的，生产周期是可控的，成本是可控的，客户满意度得到提高，市场和行业声誉得到提高。
一、问题的提出船舶上层是船员的生活和居住的地方。
所以上层建筑的外观设计、建造质量和船员的生活质量息息相关。
近几年，国际海事组织（IMO）关注着船员在船上的生活质量，所以对其居民区的建设质量越来越严格。
上建结构施工按施工顺序可分为船体施工、背景工程和室内工程。
船体施工为上部结构钢板和结构钢筋；背景工程是不易在表面显现出的部分，比如管道、电缆、保温材料、窗户等，这些都属于隐藏型或者是不易被发现且又不可或缺的建筑部分；室内工程是房间内天花板、地板材料和家具的建造等。
船舶建造工艺(大合拢)
4.2.3大合拢工区根据分段的重量、尺寸安排分段总组场地。（场地可由大合拢工区结合实际情况统筹安排，原则是地基要稳定，以便于画线和切割工作的展开）。
4.2.4分段调平后，依据该分段原始的中心线（底部分段以中心线、舷侧分段基准水线、机舱“门”型分段和首尾“门”型分段以中心线为原始检查基准）检查该分段肋检线是否垂直。
4.1.2大合拢工区须按下列要求进行控制：
a.熟悉船体底部结构图和船台布墩图及有关施工工艺要领，在船台基面勘划出船台中心线和假定中心线、水底段大接头位置线和区域基准分段肋检线、所有布墩位置线，在船体外形轮廓线的外侧艏、舯、尾两侧适当位置设置永久性标杆（可以借助于坞墙），将所确定的基线高度位置线用激光经纬仪勘划其上，并反复校核无误，并根据船底板厚情况，将主要几种板厚差以基线向下量取勘划，并用洋冲或漆线记号，且附文字说明；
c.将分段吊起后重新调整分段的中心线、肋骨检验线与船台上相吻合，再调整分段水平及高度符合标准要求，检查其与已合拢的几个分段肋检线的间距，保证在公差范围内，做好各项调整和测量记录，经专检认可后进行定位焊及加强，分段二次定位结束。
4.3.2二次定位完工后，再测定各项数据无变化并报检验科专检验收，验收合格后进行焊前坡口准备，经专检（船东或船检）确认后进行焊接作业。
4.2.6依据相邻分段正作端检查的结构负偏差记录示意图，将需要补偿的相应结构量在画好的余量切割线外缘补偿上作好记号。
4.2.7按照分段工作图规定的坡口方向、形式和尺寸，在余量切割内侧标注相应的切割符号。
4.2.8切割余量线在得到精度控制人员和QC签字确认后，由切割组按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法进行切割。
钢质船建造工艺
船厂建造工艺南通九天船艇制造有限公司一、概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1二、建造方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1三、建造工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33.1 放样与样板制作工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.2 船体装配工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3.3 船体焊接工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 3.4 甲板室结构装配与焊接工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 3.5 轮机安装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 3.6 电器安装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12船舶建造施工工艺、概况：1、该船为普通旅游客船，货舱区采用单底、单舷横骨架式。
2、执行规范和标准：《钢质内河船舶建造规范》2009及2012修改通报《内河船舶法定检验技术规则（2011）》二、建造方案：2.1 根据本厂的实际条件和一惯的制作方法，决定本船采用货舱部分分段制作，艏艉正台散装方案建造，平板舱壁吊装、分中对称施焊。
2.2 船台装配焊接工艺原则：（1）铺船底板先铺龙骨板，由中部向前后至首尾；（2）在底板上画出纵横骨架位置线；（3）安装横舱壁及其他横骨架；（4）安装纵横骨架；（5）安装舷侧顶列板；（6）安装甲板边板；（7）安装其他各列外板；（8）安装其它甲板；（9）进行船体的舱内焊接；（10）进行船体接缝的封底焊；（11）进行船体密性试验；（12）安装上层建筑并焊接；（13）进行舾装工作；三、建造工艺3.1 放样与样板制作工艺3.1.1 实尺放样3.1.2 划基线：由于该船长度较短，所以基线弹线划线拉线检验。
检验要求：直线度：≤ 1.0mm 允许界限：≤ 1.5mm 线粗细度：≤ 1.0mm 允许界限：≤ 1.5mm3.1.3 划格子线。
检验要求：粉线、画线的精度：≤ 1.0mm 允许界限≤ 1.5mm 垂直度偏差：≤ 1.5mm 指对角之差的绝对值站线、水线及纵剖线间距偏差：≤ 1.5mm3.1.4 船体主尺度：± 1% 允许界限：≤ 1% 总长分站按型线图。
施工船舶施工方案
施工船舶施工方案为了让施工过程更高效、安全、节约成本，我们制定了以下施工方案：1. 前期准备：在施工开始前，我们将进行详细的规划和设计，包括确定施工船舶的类型和尺寸，制定施工计划和工艺流程，选择适当的设备和工具，并购买所需的材料和物品。
2. 施工准备：在施工船舶到位后，我们将进行所需的准备工作，包括清理和疏通施工区域，为施工做好基础工作，搭建船舶周边的临时设施，如安全围栏和工作平台等。
3. 施工过程：根据施工计划和工艺流程，我们将按照先后顺序进行各个工作步骤。
例如，若需进行船体加固，我们将先进行杂物清理，清除船上的障碍物，然后进行结构加固和焊接工作，最后进行表面处理和防腐涂装。
4. 施工安全：安全是首要考虑的因素，我们将制定详细的安全方案，并进行相关培训，确保施工人员熟悉安全操作、掌握紧急应急措施。
同时，我们将设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工过程中人员和物品的安全。
5. 施工质量：为了保证施工质量，我们将配备专业的技术人员进行施工监督和质量检验，及时解决施工过程中的问题和质量缺陷。
6. 施工进度控制：我们将根据施工计划和实际情况，制定详细的施工进度表，并通过监控和沟通手段，及时调整施工进度，确保工期的顺利进行。
7. 成本控制：我们将进行详细的成本核算和控制，避免浪费和不必要的花费，确保施工过程中的成本控制在预算范围内。
8. 环保考虑：我们将注重环境保护，采取合理的施工方法和措施，减少施工过程中对环境的影响。
例如，在进行焊接工作时，我们将采用环保焊接材料和设备，减少有害气体的排放。
9. 施工后处理：在施工完成后，我们将进行相关的后处理工作，包括清理施工区域，整理设备和工具，做好相关的记录和报告。
总之，通过以上施工方案，我们将确保施工过程安全、高效、节约成本，达到预期的施工质量和环保要求。
造船工艺流程
造船工艺流程1. 规划与设计在开始造船之前，需要进行详细的规划和设计工作。
这包括确定船舶类型、载重能力、船体尺寸以及船舶特性等。
设计师通常使用计算机辅助设计软件来完成船体设计，并考虑到航行条件、稳定性和各种工程要求。
2. 材料和构造在确定设计后，需要选择合适的材料来建造船舶。
这包括船体结构、船板、船底和船舱等部分所需的材料。
常用的材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。
施工过程中还需要对材料进行预处理、切割和加工等操作，以确保其符合船舶建造的要求。
3. 船舶组装和舾装在材料准备好后，船舶的组装和舾装便开始进行。
首先，需要将船体的各个组成部分进行拼装，包括船舱、船底、甲板和甲板设备等。
然后进行舾装工作，包括安装船舶系统（如动力系统、通信系统和航行系统等）、设备和其他必要的装置。
4. 测试和调试船舶的建造完成后，需要进行各项测试和调试工作。
这包括结构强度测试、泄漏测试、设备运行测试和性能试航等。
通过这些测试和调试，可以确保船舶满足相应的安全和性能标准。
5. 定制和修饰船舶建造完成后，往往还需要进行一些定制和修饰工作，以符合客户的需求和要求。
这可能包括船体涂装、船舱内部的装饰和舒适性改进等。
6. 交付和维护最后，经过所有必要的过程和检验，船舶可以交付给客户使用。
同时，维护和保养工作也非常重要，以确保船舶的长期使用和良好运行。
以上是一般的造船工艺流程的概述。
每个具体项目的工艺流程可能会有所不同，但总体步骤相似。
希望本文档能对读者理解船舶建造过程有所帮助。
船舶建造施工工艺
船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。
本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。
一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。
船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。
二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。
船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。
2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。
3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。
4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。
三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。
2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。
3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。
四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。
未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
TEU集装箱船船体建造施工工艺
135M —272TEU集装箱船船体建造施工工艺1、概述1-1本船船型为尖船、方船艉、双渠、四舵并设导流管装置，全船FR0~FR6为艉尖舱；FR6~FR37为机舱；FR37~FR213为舱口大货舱；FR213~FR224为辅机舱；FR224~FR235为艏尖舱。
1-2本船船体建造按“LR”船级社《入级和建造规范》和有关法定检验技术规则；[ CCS质量检验]标准及图纸；生产设计工艺图纸；工艺文件要求等有关技术文件。
1-3主尺度：船长135.00M船宽11.40M型深 3.95M满载吃水 3.50M肋距：FR0~FR37 0.50MFR212~FR235FR37~FR212 0.60M梁拱0.20M1-4船体材料：⑴本船船体结构？用钢材为“LR”船级社认可的船用结构钢，应符合“LR”船级社《入级和建造规范》要求。
全船船用板材及型材，根据规格要求进行预处理。
⑵焊接材料①埋弧自动焊焊丝及焊剂选用H08A；选配焊剂431或430均可。
②CO2气保焊焊丝选用H08Mnzsi。
③手工焊焊条：船体合拢焊；主副机座、系缆设备及盘轮系、轴系等重要结构均采用E5015低氢焊条，船体其它结构选用E3015酸性焊条。
1-5船体结构：本船主船体结构：FR0~6为单底、单舷侧、单甲板；FR6~37为单底、双舷侧、单甲板；FR37~213为双底、双舷侧、单甲板；FR213~224为双底、双舷侧、双甲板；FR224~235为双底、单舷侧、单甲板。
本船结构型式均横骨架式。
2、船体建造方案：根据本厂起重设备、生产场地、生产加工设备及船体分段转场运输，起吊能力等因素；⑴FR0~FR6艉分段采用反身建造法；⑵FR6~FR37机舱分段、船体分段采用反身建造法；其舷侧箱体采用卧式建造法；⑶FR37~FR21大货舱双层底分段采用正造法；其舷侧箱底分段采用卧式建造法；⑷FR213~FR224辅机舱双层分段采用反身建造法；其舷侧箱体分段采用卧式建造法；其升高甲板及平台甲板平面分段和FR224~FR235艏分段均采用反身建造法。
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船体整体建造施工工艺A、船体建造程序一、准备工作：1、清理打扫水泥船台；2、船台中心部位涂带状红漆；3、用激光经纬仪在红漆带上打（画）出中心线并作为永久标记；4、同时测量并计算出该船台实际倾斜度。
二、排墩1、在中心线位置排放中心墩；2、确定墩位前后倾斜度（一般不超过7/1000）；3、墩距不超过2m；4、确定艏艉中心线，做上记号及标杆，以便以后测量船的直线度，测定轴中心的正确度，即舵筒中心的正确度用；5、做好中心各墩的高度。
三、样台及放样样台可用角铁上铺铁板，也可直接铺放在平整地面上，拼好并到好油漆，按型值放样，放样必须准确，否则装配合会有难度。
四、下料在船台墩排好，材料进场后，底板以下构件及扶强材开始下料，如实肋板、水密补板、边纵桁、舭肘桁等，下料样板尺寸要准，划线明确准确，切割力求光顺、平整、无毛刺，较长平直部位，尽量用半自动机切割，并归堆待用。
做好记录。
五、上K桁板在中心墩排好，测量倾斜度后开始上K桁板，船中先上向首、尾铺开，在上K珩板时，板的对接缝不要在墩子上，K桁板对接缝采用刨边机或半自动切割开坡口后焊前打磨，并要用507焊条。
也要注意对接外板缝不能在舱壁或肋部位，最佳位置在距舱壁或肋骨100—150mm以。
在装K桁板同时，着手下双层底的构件，如实肋板、纵桁材，节点肘板，支撑，衬板等。
在装K桁板同时，未装肋板之前，把船肿两边底板A、B、C行板，预先在船台到位，并纵向拼好板缝用自动焊焊好（横向不要焊），此时拍片检查施焊情况。
拼板时焊缝两端安装好引、熄弧极。
六、上纵珩，划K板上的中纵桁安装线K板安装完成后，可上中纵桁，中纵桁下料后，四边坡口，打磨（自动割刀开坡口），用507拼装，与K板必须垂直并固定。
在上主龙筋前除划好主龙筋安装线外，还需划好肋位线，在划肋位线时，一般每道肋位放大1mm~1.5mm，防止焊接收缩面造成船总长缩短。
上中纵桁，按K桁板上的肋距线划肋位线垂直线，K桁斑上肋位线与主龙筋肋位线都是从船中向艏艉进行。
在主龙筋上划肋位线，划线时要与K桁板垂直，并测量是否与K 板纵向倾斜度相同，是否倾斜度不超过7/1000。
七、安装肘板、肋板，旁桁材底板以下构件及扶强材都由船中间向艏艉返开，安装时一边见线，还要与中纵桁垂直，并需马牢。
在装肋板时，没一道都要用水平软带进行水平测量。
八、待装好船中桁材后，还需要量中纵桁的垂直线及纵桁上每一段的高度是否正确一致，并且将中纵桁的上口线延伸至船台上中心线的标记，用线锤验证是否在标记这一点，以便以后再上艏柱时可验证艏柱是否直，艉部可验证艉柱中心位置是否对舵筒中心是否正确。
九、上底板在以上工作基本完成后，开始吊装底板，底板根据船的大小，吊机的起吊能力，可以由两种装法：1、把底板在纵向以3-4块拼起来，自动焊后，进行碳刨、打磨装上去。
2、也有一块装上去。
根据实际情况（即吊机）尽可能拼装吊上船台。
在安装底板时，横向对接缝距肋板100mm—150mm。
纵向距旁桁材或纵骨不少于50mm。
在底板安装完工，焊接完工后，吊装纵横舱壁、舷侧箱形拼架，在安装机舱壁下的肋板前必须把底板下压载管通进去。
十、各舱壁制作，强肋骨制作，舷侧纵桁制作，肋骨下料，前后肋骨加工，三角板下料，折边，纵向梁制作，舱壁、横梁、横向梁对接处都得开坡口、打磨或碳刨打磨、焊接。
十一、各舱壁安装，装在底板上的舱壁，必须要对齐下面的肋板，各舱壁安装过程中进行垂直度测量、水平度测量，中心对齐。
十二、船中肋骨安装，三角板安装，肋骨安装时：1、要下对肋板，不得错位；2、纵向每道都要装顺。
十三、艏艉平台装焊，艏艉构件（肋骨框，纵、横舱壁等）装配。
十四、主甲板安装；待主甲板装焊妥，中部外板可以安装，在安装中要考虑排板位置的确性，横向对接缝位置板边与肋骨靠一边的只能在100mm—150mm以。
十五、船中外板安装：船中外板可以先拼装，然后碳刨打磨焊接，待外板焊接好，可安装。
在安装时，对接缝不要在两道肋位中间，最好靠一道肋位100mm—150mm。
中间外板安装完成，向两头延伸，向两头延伸只能一块一块上去，所以在安装过程中要考虑板缝的顺，板路的美观。
在中部外板装妥，想艏艉的外板就以中部板路向两头延伸，但在艏艉外板有上挠的情况下，板路还需要修正的，以顺为主，又不会很浪费材料为原则。
艏艉A、B桁板的板路也需如此以顺为主，考虑钢板不浪费。
十六、艏舷墙柱安装，艏楼安装，艏楼舷墙柱安装。
十七、船底外板装妥，对接缝距肋板100mm—150mm为佳，并注意外板对接、底板对接、主龙筋对接不要在同一位置上，在装船底外板前要割好，底板下，透气、过焊、拼线、割后要打磨。
十八、艏柱安装，要根据船台中心线是否装直。
十九、机座安装，要根据主龙筋中心线直到艉部中心标记对准。
待机舱底板装好，舱壁装妥，强肋骨装妥，可可装机座，安装机座要拉好主机轴中心线，并做好标记，待装艉柱时及艉轴管，装舵时都要这中心，这中心应该同第一次K桁板中心是一样的。
二十、艉柱安装，要根据艉部标记，机座中心线在中心上。
二十一、驾驶楼安装，在安装中都要水平验证，其垂直要直。
二十二、梯、栏杆、扶手等舾装件，救生消防安装，桅灯安装，舷梯安装。
二十三、舵制作，舵安装。
舵叶装焊后，要做气密试验。
二十四、艉轴、螺旋桨安装。
（轮机安装，船体配合）B、船体整体建造中的注意点1、在整条船的制作中，不论装舱壁，平台，艏楼，驾驶楼的一层，艉封都要左右水平，要随时测量水平。
2、在船的制作中，要考虑焊接变形，所以要考虑艏艉在定位时不要上挠，只能适当放低。
（焊接反变形）3、焊接是一个很大的关键，如不强调度，焊脚尽量不要过高，电流不要过大，否则回影响质量和美观。
4、在整体造船中，要注意安装在正确度，排外板的美观，不损材料，以平整光顺为重。
船体建造工艺案本船系近內河集散两用货船，其结构为纵、横混合骨架。
主甲板以上设有首楼甲板、罗经甲板、驾驶甲板、船长甲板、居住甲板和艇甲板，为满足该船中各项性能，要求并满足中国船级社《钢质河船舶建造规》（2009）的标准，我单位对该船建造制定如下施工工艺草案。
一、材质、放样、样板为满足设计要求，材料到场应作好材质记录并归类存放，做好材质标识。
该船首尾双向变化较大，为保证施工质量，应设放样台并根据设计数据，对船舶作1：1放样，并对曲线部分的肋骨，做加工样板，外板曲线部分作展开，加工样板。
其误差局部±0.5mm。
二、下料、板缝处理船台组合材采用手工和半自动切割机，外板双向曲线采用手工切割，组合材的对接板缝和双曲向外板下料应留余量，所有板缝处应按建造规作坡边处理，板缝可待对接后采用碳弧气刨创槽并用角磨机清渣，保证板缝焊接质量。
三、船体组装及焊接根据该船结构，可将船中部分片组装平面分段，视其设备和起吊能力，船中舷侧可作立体分段组装。
组合材拼装好后，应在接缝处留一定的装配余量，组装焊后如变形应作水火校正，曲线肋骨装配应在平台划线对样装配。
船体外板舭板、首尾双向曲线外板采用机械和水火加工，其加工精度应符合样板要求，与样板的吻合精度±0.5mm。
分片组装根据主体结构和材料幅度作好分片草图，要格控制好构件焊接变形，分片端部的构件和外板均留接缝的余量30mm，分段的主体组装应控制好几尺寸，并根据制作实际情况作辅助加强。
所有部件组装焊均应焊好后作自检和报检。
焊缝均应符合设计要求，焊后变形均应校正，不得流入下道工序。
四、船墩及放样船墩三主体装配的基础，墩位高应保证在700~800mm为宜，该船主体宽度为13.5m，故纵向为五例排位，排位间距视结构另定，横向墩位以隔舱位布置，墩位摆设作草图便于施工，待纵、横连接后所形成的平面误差不大于15—20mm。
平面上的放线为船体装配的位置线，因此放线应一次完成应作几尺寸检查，并作好各肋位站号标记。
艏艉应安装曲线变位胎架，保证总装时外板线型的光顺并满足设计要求。
五、总装及焊接本船总装程序为船中部底板上船墩散装，隔舱自中向首尾展开，舷板装配随隔舱向两边展开，逐步形成每个舱段整体，由于该船底板、侧板中纵壁均为船用钢板，因此待每舱装配为主体整舱后将所有焊接施工完毕后，并作各种检测。
船中部装配（载货区也）每完成一个舱段应作几尺寸的尺度检测：舱壁间距、船宽型深应符合设计要求，每段外板接逢处应平整，避免环形接缝圈，接缝处应由辅助加强，防止焊接变形。
该船首、尾线型变化大，因此按结构形式全部作船台散装，将组装成形的横向肋骨构架按船墩肋位站号装配，纵向底龙筋、水平龙筋、倒挂龙骨的装配程序进行，待骨架成形后施焊并检测，装配后的焊接和几尺寸如有变形，应校正合格后进行外板装配，所有外板的装配板缝采用碳弧气刨创槽，并用角磨机清渣处理好焊缝。
六、焊接部分本船的焊接主要采用两类，一类焊接分为两部分，第一步，外板主甲板采用二氧化碳气体保护焊，主要的进行平面作业。
第二步，外板的立体作业全部的采用507焊接。
第二类三结构焊接。
结构焊接的焊条主要采用I级船用焊条，其中舯纵桁、主机座、艏柱、艉柱、舵下轴承拖（拖泥）全部用507焊条焊接，全部的打坡槽，焊接的尺寸为板厚的1/2，高度为2毫米，开口为600。
主体货舱甲板采用深溶焊接。
首先试焊，用UT检测看是否相符合本船焊接，然后再全面施焊，减少不必要的损失和误工，be年船的外板包括底板全部采用WT探测，按百分之五的定点普查，力争合格率达百分之九十五以上，结构焊接面，全船的所有舾装件全部采用07焊条焊接，锚机座，缆及座、桅杆都采用傅氢焊条焊接。
液体仓（包括水仓、压载水仓、油仓）相关的所有构件全部做到封头包角焊，全部的通焊构件接头都要采用包角、封头。
七、报检本船的检验主要实施自检、厂检、报检三步，装配工配检验员1人，电焊配检验员1人，主要的是按图施工，按焊接规焊接，听从验船师的指导，全力争取报检一次合格。
八、密性实验本船的密性围广，项目之多，采用两种，一种渗油试验，二种是气压试验，主要采用气压试验，一般的Mpa到达0.03Mpa 以上八项为本船初步的施工工艺案，此案依据现有设备制订，详细工艺具体施工期间临时编制。