汽轮机设备及运行课件(9)(PPT33页)

哈汽600MW超临界汽轮机PPT课件

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• 哈尔滨汽轮机厂原提供的冷态冲车参数为:主汽 8.92MPa/360℃、再热汽1.0MPa/320℃。依此规定，主汽过热度仅有58℃，加之高压主汽门冲车时存在一定的节流温降，选择该参数冲车，暖机效果难以得到保证，同时，在相同燃料量的情况下，降低主汽压力有利于对主汽温度的控制。经研究，修改了＃1机第一次启动的冲车参数：主汽压力 4.98/5.01MPa 、主汽温度400℃；再热汽压力 0.90MPa、再热汽温度389.9℃。但实际暖机过程中，调节级温度仅升高85.3℃，未能达到预期的暖机效果。经与汽轮机厂家共同探讨，认为单降主汽压力而未降再热汽压力，造成了高、中压缸进汽量不匹配，高压缸进汽量偏少是产生此次调节级升温缓慢的主要原因，为此，进一步对冲车参数控制曲线进行了修改，取得了满意的效果。
• 1）主、再热汽过热度保证至少50度以上过热度。
• 2）保证中、低速暖机效果 • 3）保证高、中压缸进汽合理分配进
气量 • 4）一般采用中、低压微过热蒸汽
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• 汽机冲转、暖机的要点（以沁北为例）
• 沁北电厂汽轮机采用高中压缸联合启动的方式，中调门自动按高调门的设定曲线开启，因此，冲车参数的选择即决定了高、中压缸进汽量的分配，若主、再热蒸汽参数匹配失当，将会导致进汽量的不平衡。在比较高主门冲车和高调门冲车两种方式下节流温降的变化情况后，电厂采用了节流温降较小的高压主汽门冲车方式，在转速达2900rpm后，再切换至高调门的冲转。
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布置特点
• 这种反向布置的优点是：新蒸汽及再热蒸汽的进汽部分均集中在高中压汽缸的中部，由于高温区集中，可减少汽轮机转子和汽缸的温度差及热应力：高中压汽缸中温度最高的部分布置在距离汽轮机轴承最远的地方，则使轴承受汽封温度的影响较小，轴承的工作温度较低，改善了轴承的工作条件，还可平衡一部分高、中压汽缸内的轴向推力。同时因为前后轴端汽封均处于高中压缸排汽部位，会使轴端漏汽损失显著减少。此外，高、中压合缸型式还减少了一至二个径向支持轴承，缩短了高、中压转子的长度。

130MW机组(汽轮机)设备系统简介

四、汽轮机结构简介
１、汽缸
高中压缸采用合缸，其通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进汽部分集中在高中压缸中部；高压缸内有一个单列调节级和8个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8压力级合用一隔板套；中压缸共10个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8和9～10 压力级分别合用一隔板套。高中压内外缸的下缸均悬挂在上缸上，内上缸以水平中分面安放在外下缸上，外上缸以水平中分面安放在前后轴承座上。低压缸为分流双排汽，径向扩压式结构。其内缸为通流部分，外缸为排汽部分；低压外缸与轴承座分开，直接支承在台板上；进汽采用波形管与中低压联通管相连；低压外缸内装有喷水降温装置，顶部装有两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压力时鼓破。
保安系统图
（四）润滑油系统
主油泵主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动，主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动，供汽轮发电机组的全部用油，出口油压为1.17MPa，流量为组的全部用油，出口油压为，流量为270m3/h。。主油箱主油箱为后置式，容积23 主油箱为后置式，容积 m3，其内部装有二道滤网，并设有六组总功率，其内部装有二道滤网，的电加热装置，为6×6KW的电加热装置，作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机，出 × 的电加热装置作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机，口设一调整门，维持主油箱负压在300～500Pa，最高口设一调整门，维持主油箱负压在～，最高600Pa，以排除油箱中，的油烟。的油烟。冷油器系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油，系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油，调整控制轴承进油温度。油温度。过压阀当润滑油压高于0.15MPa时，过压阀动作，排油至主油箱。当润滑油压高于时过压阀动作，排油至主油箱。

《汽轮机》课件四、汽轮机供油系统

1.EH油系统图
12.42~14.48MPa
高压
隔绝阀（充气）
电液转换器
2.EH油系统常规设备
EH油箱：由不锈钢板制成，四个浸泡在油中的磁性过滤器（吸附磁性杂质）
主油泵：通过挠性联轴器与驱动马达相连，每个油泵设计成可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节。
离心式主油泵不能自吸，在启停阶段要靠高压辅助油泵供油
主油泵外观
注油器
作用：向主油泵供油。如果主油泵的入口进了空气，易断流，会造成系统工作不稳定，因此进口需保持一定的正压。正常运行时，这一正压由注油器提供
向润滑系统提供润滑油
注油器又称射油器，它实质上是一个射流泵。安装在油箱液面以下，一般有两个，为主油泵和润滑系统供油。
1-油箱；2-油位计；3-排烟孔；4-回油滤网；5-净段滤网；6-中间挡板；7-放水管；
8-溢油管；9-人孔；10-加油口
主油泵作用：为液压调节系统提供高压油和安全油
为注油器提供动力油
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。当汽轮机的转速高于额定转速的90%时，主油泵能正常工作，主油泵正常工作时，吸入口油压为0.09~012MPa，出口油压为1.0~2.05MPa 供油量大，出口压力稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好
注油器
高压辅助油泵
高压辅助油泵又称为交流启动油泵 (MSP)，为立式离心泵，驱动电机安装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与泵轴相连。电机支座上的推力轴承承受全部液动推力和转子重量。油泵浸没在最低油位线以下，因而油泵随时处于可启动状态。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90% 额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动注油器，主油泵入口油量不足，因此，在机组冲转前应启动高压辅助油泵向调节保护系统供油。

汽轮机的调节系统课件(153张)

转速恢复
与外界平衡
2.功率频率调节
对于单元制中间再热机组，因有中间热容存在。外扰机组负荷变化锅炉出口压力造成“内扰” 蒸汽压力的变化将影响蒸汽的作功能力，使蒸汽流量和机组功率之间的比例关系受到影响，也就是说，1kg蒸汽作功能力产生变化。即：同样的转速变化得不到相应的功率变化，不能适应外界负荷变化的要求。这样，机组转速仍将继续变化，易引起电网频率和调节系统的不稳定。引入功率大反馈，即功率偏差信号，对机组功率和转速（频率）的调节。
❖II象限转速感受特性—转速与一次控制信号关系 ❖III象限中间放大特性—一次控制信号与油动机行程关系 ❖IV象限配汽特性—油动机行程与机组功率关系 ❖I象限调节系统静态特性—功率与转速关系
一次调频为有差调节，汽轮机功率的改变量正比于频率偏差。很明显，一次调频后满足了外界负荷要求，但并不能保持电网频率不变。
频率二次调整
变化周期较长、变动幅度较大，有一定可预测性。为在电网一次频率调整后，消除频率偏差，通过调频机组或调频电厂，平移调节系统静态特性线，改变调频机组的输出功率，补偿电网负荷的静态频率特性产生的功率变化，使电网频率维持在额定值。调频器来调整。
❖高压调门过开或过关
设置动态校正器，通过高压调门的过开或过关，用高压缸过增或过减出力补偿再热器中间容积产生的时滞，改善机组的一次调频性能。
❖设置旁路系统
为在机组启、停时有效控制再热汽温和再热器的冷却，设置高压缸及中低压缸旁路系统。
为在机组甩负荷时防止锅炉超压、回收工质，设置机组大旁路系统。
液压(错油门、油缸等)部件组成。当转速增大时，离心应力迅速增加，例如，转速升高到额定转速的120％时，汽轮机转子所承受的应力将接近于额定转速的1.

背压式汽轮机精PPT课件

纯冲动级：蒸汽只在喷嘴中膨胀，在动叶通道中不膨胀。
冲动级：
带反动度的冲动级：蒸在汽现主代要冲在动喷式嘴汽中轮膨机胀中，广在泛动采叶用通，道简中称仅为有冲小动部级分。膨胀。
反动级：蒸汽在喷嘴和动叶通道中膨胀程度相同。
反动级的效率高于冲动级，但是整级的理想焓降较小。
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大庆石化烷基化筹备组 Nick制作
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汽轮机速关
速关阀
速关阀也称为主汽门，它是主蒸汽管路与汽轮机之间的主要关闭机构，在紧急状态时能立即隔断汽轮机的进汽，使机组快速停机。
速关阀水平装配在汽轮机进汽室侧面。按照汽轮机进汽容积流量的不同，一台汽轮机可配置一只或两只速关阀。
汽轮机停机时速关阀是关闭的，在汽轮机起动和正常运行期间速关阀处于全开状态。
• 叶根是将叶片固定在叶轮或转毂上的连接部分。 T型叶根：其结构简单，加工方便，其强度能满足较短叶片的工作需要，因此普遍使用在较短叶片上。为了增加承载能力，可以采用外包T型叶根和双T型叶根。
枞树型叶根：其承载截面接近于按等强度分布，承载能力最高。枞树型叶根属于轴向装配式叶根，可以单装单拆。但是形状复杂、受力面多、加工精度高，故多用于大型汽轮机的调节级和低压级。
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汽轮机调速系统
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汽轮机调速
汽轮机调速原理
02
电液转换器
调速信号转变为二次油压力变化
错油门二次油压力变化，改变动 03 力油流向，驱动油动机
转速调节
01
调速信号自现场/DCS系统来
调节汽阀
04
油动机通过连杆机构带动调节汽阀，改变汽轮机进气量

汽轮机的工作原理培训(PPT 59页)

凯迪12MW汽轮机转子临界转速：1533.5转/分凯迪30MW汽轮机转子一阶临界转速： 2536rpm；二阶临界转速：5845rpm
2）转子临界转速的安全校核 • 汽轮机升速过程中迅速平稳地通过临界转速。 • 临界转速与正常工作转速之间错开一定范围。刚性转子——一阶临界转速高于正常工作转速
的转子。
横销：引导汽缸沿横向滑动，并在轴向起定位作用。
纵销：引导轴向滑动。纵销与横销中心线的交点为膨胀的固定点，称为“死点”。
立销：引导汽缸沿垂直方向膨胀，并与纵销共同保持机组的轴向中心不变。
角销：也称为压板，作用是防止轴承座与基础台板脱离。
三、汽封
1、作用：减小漏汽损失。根据装设部位不同，汽封可分为：
静止部分（静子）：汽缸、隔板、轴承和汽封
一、转子 1.转子的结构
2、转子的临界转速 1）定义。在汽轮发电机组启动和停机过程中，
当转速达到某些数值时，机组发生强烈振动，而越过这些转速后，振动便迅速减弱。这些机组发生强烈振动时的转速称为转子的临界转速。
转子有无穷多个临界转速，分别称为一阶、二阶、三阶、…临界转速。
润滑油； 3）两表面间要有相对运动，且运动方向
是使润滑油从楔形间隙的宽口流向窄口。
2、轴承的结构 1）支持轴承作用：承担转子的重量及转子不平衡质量
产生的离心力；确定转子的径向位置。
形式：
（1）圆筒形轴承（2）椭圆形轴承（3）三油楔轴承（4）可倾瓦轴承
2）推力轴承作用：承受转子上未平衡的轴向推力，
凯迪12MW汽轮机部分保护值： ETS超速动作：3270r/min 危急遮断器动作转速：3270—3330r/min 轴向位移停机保护值：+1.3或-0.7 mm （

660MW汽轮机概述(精品PPT课件)

下图为井冈山电厂二期660MW超超临界汽轮机组
１、汽轮机型号、型式
（1）汽轮机型号：N660－25/600/600 （2）汽轮机型式：超超临界、一次中间再热、三缸四排汽、凝汽式
（3）调节系统型式：DEH－III （4）旋转方向：自汽轮机向发电机看为逆时针方向
（5）汽轮机回热级数：8级（三台高加、一台除氧器、四台低加）
汽轮机进汽量等于铭牌工况（TRL）进汽量，在上述工况条件下汽轮发电机组在保证寿命期内能安全连续运行；此工况下发电机输出的功率（称为最大连续功率（T—MCR），输出功率值为705.364MW和热耗保证值7383kJ/kWh。
调节阀全开工况（VWO）
汽轮发电机组能在调节阀全开工况下安全连续运行，其他条件同T-MCR工况时，汽轮机的进汽量不小于105%的铭牌工况（TRL）进汽量，此工况称为调节阀门全开工况（VWO）。汽轮发电机组在阀门全开工况下的机组输出功率为740 MW。此工况为检验汽轮机进汽能力工况。
二）安全可靠性
随着蒸汽温度的升高，超超临界汽轮机可靠性面临的主要技术问题是：
①常规材料的力学性能和许用应力下降，超超临界汽轮机承压部件和转动部件的强度受到影响，需要开发和采用新材料、采用蒸汽冷却技术。
②超超临界机组选用直流锅炉，直流锅炉没有汽包，不能进行排污，给水中盐与锅炉过热器、再热器管子内表面剥离的氧化垢微型固体粒子进入汽轮机，对汽轮机高压部分造成固体颗粒侵蚀，对汽轮机低压部分易造成应力腐蚀和腐蚀疲劳。国外有的机组运行3～4年就要进行焊接修补，有的机组运行40000～ 70000h后，受损伤的叶片必须予以更换。冲动式叶片固体颗粒侵蚀比反动式叶片更为严重，定压运行机组比变压运行机组更为严重。
二、随着蒸汽压力的升高，超超临界汽轮机可靠性面临的主要技术问题是：

第17课时单元_电厂热力设备及运行_第09章_汽轮机工作原理

结构特点：动叶通道的弯曲程度小于静叶，动叶流道
为收缩型。流动特点：动叶中增速小于静叶。性能特点：相同几何尺寸下，做功能力比反动级大，流动效率较纯冲动级高。
冲动级蒸汽压力和速度变化示意图
图9-18 冲动级蒸汽压力和速度变化示意图
1-喷嘴；2-动叶；3-隔板；4-叶轮；5-轴
四、反动级
热力特点：动静叶中蒸汽膨胀程度(焓降)相等，
解：根据喷嘴入口蒸汽的温度t0 和压力P0，查水蒸汽表，得喷嘴进口蒸汽的焓h0 3367.26kj / kg 喷嘴进口蒸汽的熵S 0 6.66318kj /( kg.K ) 喷嘴出口蒸汽的理想熵S1t S 0 6.66318kj /( kg.K ) 根据喷嘴出口蒸汽压力P 和理想熵S1t，查水蒸汽表，得 1 喷嘴出口蒸汽的理想焓h1t 3253.05kj / kg （）喷嘴叶栅出口蒸汽的理想速度为： 1
c uw 2rn u m/s 60 u 圆周速度，m / s。 r 所取动叶栅上任意一点的回转半径，m。 n 动叶栅转速，r / min 。 (9 8) (9 9)
二、蒸汽在动叶栅中的进口速度三角形
c1 w1 u w1 c1 u c1 sin 1 1 arcsin w1 c1 sin 1 1 arctan c1 cos 1 u (9 10) (9 11)
0*
P0*
P0 0
∆h0
膨胀程度。
H bt H bt H st h0 H st H bt H bt (9 33) H nt H bt H nt H bt
2t
2t’ s
图9-16 级中的热力过程
二、纯冲动级
热力特点:反动度ρ=0，汽流在动叶通道中不膨胀。动叶受力特点：受冲动力，无膨胀加速的反动力。结构特点：动叶叶型几乎为对称弯曲，即动叶内各流通截面近似相同，即近似为等截面通道。流动特点：动叶进出口处压力P1=P2和汽流的相对速度 w1=w2相等。