燃气发动机控制系统介绍【精选】
天燃气燃烧机控制系统原理
天燃气燃烧机控制系统原理天然气燃烧机控制系统原理天然气燃烧机控制系统是一种用于控制天然气燃烧过程的关键设备，它的主要功能是确保燃烧过程的安全和稳定性。
本文将介绍天然气燃烧机控制系统的原理及其工作流程。
一、控制系统组成天然气燃烧机控制系统由多个组件组成，包括传感器、控制器、执行器和监控系统等。
传感器用于检测燃烧过程中的温度、压力、流量等参数，将这些参数转化为电信号传送给控制器。
控制器根据传感器的信号来判断当前的燃烧状态，并根据预设的控制策略，发出相应的指令控制执行器的运动，从而调整燃烧过程中的气体供应、空气供应等参数，以达到预期的燃烧效果。
二、工作流程1. 传感器检测天然气燃烧机控制系统首先通过传感器对燃烧过程中的各项参数进行监测。
传感器将检测到的温度、压力、流量等参数转化为电信号，并将其传送给控制器。
2. 控制器判断控制器接收传感器传来的信号后，根据预设的控制策略对当前的燃烧状态进行判断。
控制策略可以根据实际情况进行调整，以满足不同的燃烧需求。
3. 控制信号发出根据控制策略的判断结果，控制器会发出相应的控制信号。
这些信号可以是开关信号、电压信号、电流信号等，用来控制执行器的运动。
4. 执行器调整执行器接收到控制信号后，根据信号的要求来调整燃烧过程中的气体供应、空气供应等参数。
执行器可以是阀门、电机等设备，通过调节它们的运动来控制燃烧过程中的各项参数。
5. 监控系统记录在整个控制过程中，监控系统会实时记录各个参数的数值，并进行存储和分析。
监控系统可以通过图表、曲线等形式展示燃烧过程中各项参数的变化情况，以供操作人员参考和分析。
三、系统优势天然气燃烧机控制系统具有以下优势：1. 安全可靠：通过传感器实时监测燃烧过程中的各项参数，及时发现异常情况，并通过控制器和执行器进行调整，确保燃烧过程的安全和稳定性。
2. 自动化控制：控制系统能够根据预设的控制策略自动判断和调整燃烧状态，减少人工干预，提高燃烧效率和稳定性。
燃气发动机电控技术简介
燃气发动机电控技术简介燃气发动机是应用燃气作为燃料的发动机，其高效能与环保性能是其最大的优势。
现代燃气发动机在高效率、低排放和高可靠性方面取得了巨大的进步，而这些进步的背后都离不开电控技术的应用。
本文将介绍燃气发动机电控技术的基础知识、特点以及对燃气发动机性能的影响。
一、电控技术的基础知识在燃气发动机领域，电控技术包括发动机电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和外围电子设备等。
发动机电子控制单元是整个系统的核心，主要功能是搜集传感器信号，分析和处理这些信号，计算并控制发动机工作参数，以控制燃气发动机的转速、功率、油耗和排放等性能指标。
传感器是搜集发动机运行状态信息的基础设备，包括进气压力传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、转速传感器、氧传感器等。
执行器主要是控制进气道、出气道和燃油喷射等。
各个电控元件由硬件和软件组成，硬件指的是各个传感器和执行器等设备，软件指的是算法和参数逻辑等相关程序。
通过整合不同的算法和参数逻辑，燃气发动机的ECU可以实现更有效率和可靠的控制。
二、电控技术的特点燃气发动机电控技术有以下几个特点：1. 控制精度高：燃气发动机电控技术的实时控制精度高，控制能力强，可实现燃油公斤数、气体流速、燃料比等关键参数的高度精确控制。
2. 可靠性强：该技术采用先进的控制算法和电子原件，使得燃气发动机在极端环境下和长时间使用后，仍能保持高可靠性。
3. 独特的适应性：燃气发动机电控技术可以根据环境和工作负载状况，针对性地调整发动机运行状态，如调整燃油和气体混合物的比例，以适应不同的负载和环境条件。
4. 能耗低：成熟的电控技术可以实现高效的功率控制，带来更低的能耗，同时降低了对环境的影响。
三、电控技术对燃气发动机性能的影响电控技术对燃气发动机的性能有深远的影响，包括以下方面：1. 燃油效率：通过ECU对燃气发动机进气、燃烧和废气排放等参数实时监测和调整，达到了更高的燃油效率和降低了能源消耗。
天燃气燃烧机控制系统原理
天燃气燃烧机控制系统原理天然气燃烧机控制系统是一个自动化设备，用于监控、控制和维护天然气燃烧机的运行。
该系统的原理是利用传感器和控制器，通过检测和调节燃气供应、燃烧过程和排放产物，以确保燃烧过程的安全性、高效性和环保性。
天然气燃烧机控制系统通常由以下几个组成部分构成：1.传感器：传感器用于检测和测量与燃烧过程相关的各种参数，例如燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度、燃烧产物的浓度等。
传感器将这些参数转换为电信号，并传输给控制器。
2.控制器：控制器是系统的主要组成部分，它接收传感器传输的信号，并根据预设的控制策略进行处理。
控制器负责监测和调节燃气供应、燃烧过程和排放产物等参数，以确保燃烧过程的安全性、高效性和环保性。
控制器可自动控制燃气阀门的开启和关闭，调节燃气的供应量，控制燃烧器的温度和压力等。
3.执行器：执行器是控制器的输出部分，它负责根据控制器的指令执行相应的动作。
例如，执行器可以打开或关闭燃气阀门，调节燃气的流量，改变燃烧器的温度和压力等。
4.监控和显示装置：监控和显示装置用于显示和记录系统的工作状态和参数。
它可以显示燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等实时数据，并记录历史数据，以便分析和排查故障。
天然气燃烧机控制系统的工作原理如下：1.检测和分析：传感器检测和测量与燃烧过程相关的各种参数，例如燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等。
控制器接收传感器传输的信号，并根据预设的控制策略进行处理。
控制器分析这些参数，并判断燃烧过程是否正常。
2.调节和控制：根据控制器的分析结果，控制器控制执行器执行相应的动作，以调节和控制燃气供应、燃烧过程和排放产物等参数。
例如，如果燃气供应压力过高，控制器可以要求执行器逐渐关闭燃气阀门，以降低燃气流量。
3.监控和显示：监控和显示装置显示和记录系统的工作状态和参数。
它可以实时显示燃气供应压力、燃气流量、燃烧器温度等数据，并记录历史数据。
这些数据可用于分析和排查故障，以便及时进行维护和修复工作。
潍柴燃气电控系统介绍02
排放
Full power operation point
NOx CO HC
Lean
Stoich
Rich
Fuel Equivalence Ratio
Slide 26
HC, CO 影响
过浓 -> HC,CO 增加 气缸积碳 -> HC 增加 失火-> HC 增加 机油消耗 ->HC 增加
Slide 27
31%
Slide 28
Woodward OH1.2
工作原理及控制系统
Slide 29
OH1.2控制系统
ECM 发动机电控模块 Harness 线束 Fueling 燃料控制 Air Control 进气控制 Ignition 点火控制 Engine timing/speed measurement 定时/转速 测量 Misc Peripherals 周边附件
设置
设置值在ECM长期断电后仍可保存在 EEProm 出厂设定
此设置不可擦除 ECM 的系列码为一例子
Field/EOL 设置
如果不同Prom/ID的新程序载入，此设置自动消除 例如燃料计量标定，速度调速限值和点火定时补偿
Slide 37
ECM 数据保存
故障码
保存在RAM中并且不可用钥匙开关擦除 此数据在ECM断电或 VBAT1 和 VBAT2 断开时被擦除
Slide 30
ECM (发动机控制单元)
ECM 是系统的大脑 ECM 是一敏感部件，应按照敏感电子器件的操作 规范操作
Slide 31
ECM
2 个连接接口 60 针 I/O 底盘固定式 12 ，24 V 系统兼容 可进行软件编程 Motorola HC12 微处理器
潍柴天然气发动机燃气电控系统
潍柴天然气发动机燃气电控系统潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种现代化的发动机控制系统，它使用了先进的燃气电控技术来管理汽车发动机的燃烧过程，帮助汽车发动机实现高效、节能的运行。
燃气电控系统的原理潍柴天然气发动机燃气电控系统的原理是通过控制发动机的燃气供给和进气量来实现发动机功率的调节，从而达到节能降耗的目的。
该系统采用了高精度的气体压力传感器、温度传感器、节气门等传感器来实时检测发动机的运行状态，并根据这些数据计算燃气供给和进气量等参数，实现对发动机的控制。
燃气电控系统适用于双燃料发动机，它可以自动识别燃气或汽油等燃料，当汽油供应不足时，自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制。
燃气电控系统的优点潍柴天然气发动机燃气电控系统有以下优点：1.节能降耗：燃气电控系统可以实时检测发动机的运行状态，并根据数据计算燃气供给和进气量等参数，从而实现对发动机的控制，使发动机在保证运行的同时实现节能降耗。
2.环保节能：潍柴天然气发动机采用的是天然气作为燃料，其燃烧过程中排放的有害气体少，是一种环保节能的燃料。
3.稳定可靠：燃气电控系统使用高精度的传感器来保证系统的稳定性和可靠性，从而提高了汽车发动机的可靠性。
4.自动智能：燃气电控系统可以自动识别燃气或汽油等燃料，并自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制，具有智能化和便捷化的特点。
燃气电控系统的应用范围潍柴天然气发动机燃气电控系统适用于各种搭载天然气发动机的汽车，包括公交车、出租车、物流车、工程车等。
其适用范围广泛，具有巨大的市场前景和发展潜力。
潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种全新的发动机控制系统，能够实现发动机的高效、节能运行，具有节能环保、稳定可靠、自动智能和广泛适用性等特点。
它的出现无疑将推动汽车行业的技术进步和发展，为实现节能减排和环境保护做出了重要贡献。
【PPT】燃气发动机电控技术简介
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辽宁省交通高等专科学校汽车系
2003.11
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燃气发动机电控技术简介
汽 一、燃气汽车的发展
车 发
• 2．我国燃气汽车的发展现状
动 • 20世纪50年代在四川开展有关天然气汽车8年撤销， 20世纪80年代中期，四川省又率先在国内 发展天然气汽车，并于1988年从国外引进50套专用装置和 一套高压充气站设备进行示范。
<
燃气发动机电控技术简介
汽 一、燃气汽车的发展
车
发 • 1．燃气汽车的发展历程
动 机 构
• •
1872年就有了天然气发动机； 第一次世界大战期间天然气开始用在汽车上；
造 与 维
• •
20世纪30年代初意大利人率先采用天然气作为汽车燃料； 1998年日本共有天然气汽车45万辆；
修 • 2000年意大利有天然气汽车30万辆；
振
川省CNG汽车就超过2.8万辆。预计到2005年，我国燃气
汽车的保有量将达到100万辆，到2010年达到150万辆。
>
辽宁省交通高等专科学校汽车系
2003.11
汽 一、燃气汽车的发展
车 发
• 2.天然气汽车优点
动 • 排放HC减少约80%；
机 构
• 排放CO减少约90%；
造 与 维
• 排放SO2减少约70%； • 排放颗粒杂质减少约42％；
修 • 排放非甲烷烃类减少约53％；
主 • 排放CO2减少约25％； 讲 • 噪声降低约40%；
张 西 振
• SO的排放几乎降到零。 • 天然气汽车是未来 “绿色汽车”发展的主要方向。
主 • 2000年阿根廷天然气汽车超过30万辆；
讲 • 美国天然气汽车开发较晚，1984年福特公司开始研制，到
金榜汽车电子公司发电用燃气发动机控制系统简介
单燃料发动机控制系统——调试界面
NINGBO KINGBAND AE LTD
金榜公司产品应用情况（成功案例）
抽气机
NINGBO KINGBAND AE LTD
金榜公司产品应用情况（成功案例）
抽气机
NINGBO KINGBAND AE LTD
金榜公司产品应用情况（成功案例）
斯太尔发电（75~120KW）
康明斯6CT发动机发电（120KW）
NINGBO KINGBAND AE LTD
金榜公司产品应用情况（成功案例）
上柴6140发动机发电（180KW）
NINGBO KINGBAND AE LTD
金榜公司产品应用情况（成功案例）
康明斯 K19发电 （300KW）
NINGBO KINGBAND AE LTD
目前已经完成匹配的发动机/车型： CY4102Q CNG车用发动机 CY4102Q 增压LPG车用发动机 CY4D125 增压CNG车用发动机 CY6102 CNG车用发动机 WT615 CNG车用、发电用发动机 CA6110 LPG车用发动机 CA6110 CNG车用发动机 CA4110 CNG车用发动机 CA498 增压CNG车用发动机 NQ160N 增压CNG车用发动机 NQ120N 增压CNG车用发动机 YC4G180N 增压CNG车用发动机 YC6G210N 增压CNG车用发动机 YC6G260N 增压CNG车用发动机 EQB210-20 增压CNG车用发动机 HL4JB1 独立空调用、车用CNG发动机 HL4JB1 伴生气发电、动力机组发动机 KP388 热电联产CNG发动机 KP493 热电联产CNG发动机 R6105、R4105燃气发电 WD6135、WD6140、WD12V138燃气发电 康明斯B系列、C系列、K19燃气发电
燃气发电机组控制系统讲座
燃气发电机组控制系统讲座本讲座主要内容包括：发电机组控制系统构建的原因、构建形式及组成部分，并详细介绍了基本控制系统各部分的工作原理及功能，为构建集成化、自动化控制系统做好铺垫，最后提出自动化控制系统的解决方案。
发电机组的控制（屏、箱）系统是机组的配套设备，主要负责机组的控制、调压、配电等，包括自动检测、控制及保护装臵等几大部分功能。
机组是通过控制屏向用电设备进行输配电的，同时操作人员可以从控制屏上直接观察机组的运行状态。
一般小容量机组的励磁调节与控制部分全部集中在控制箱内，直接安装在机组上，例如我公司生产的40GF、60 GF、80 GF、120 GF系列小功率燃气发电机组的控制屏就是采取的这种布局方式；大容量发电机组的控制屏则为落地式，固定在机房的地面或安装在与机组隔离的集中控制室内。
1.小功率燃气发电机组控制系统构建由来燃气发电机组是发动机利用可燃气体作为燃料、带动发电机旋转产生电能的装臵，它由燃气发动机、发电机和控制系统（控制屏）三部分组成，它是一种由燃料内能→发动机动能（与发动机飞轮端轴联的旋转磁极式发电机转子动能）→发电机定子电能的转换装臵。
发动机是机组的动力部分，它由点火系统、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统这五大系统构成，发电机由定子、转子、励磁系统等构成。
对于燃气发动机而言，启动方式一般分两种：气动（液压）马达启动和电启动，我们与发电机组配套的发动机最常用的是采用结构紧凑、操作方便、启动转矩大的直流24V（10kW机组为12V）串励直流电动机启动，现在启动系一般采用电动机—发电机系统，发动机多余动力通过整流发电机向蓄电池充电，发动机动力不足时蓄电池向发动机控制系统供电，启动线需从控制系统引出，自身不带电压调节器的充电发电机，需将电压调节器安装在控制箱内。
润滑系的主要任务是供应足够数量的具有适当温度的洁净机油到各摩擦面，减小摩擦损失，减小零件磨损，以保证发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性，发电用的小功率发动机一般为额定转速1500RPM的高速发动机，在运行过程中，曲轴主轴承、连杆大头轴承、凸轮轴承、摇臂轴承、增压器轴承等高速重负荷的摩擦面采用的是压力润滑，这样就需使润滑油压力足够大以保证润滑可靠，因此润滑油压力需作为控制系统的监控对象。
燃气发电机组基本构造与工作原理
燃气发电机组基本构造与工作原理下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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燃气发动机电控技术简介
天然气供气系统主要由高压气瓶、电磁阀、 调节器、功率阀、混和器组成。
电子控制单元的主要功能是根据各传感器信 号来确定供油齿条和功率阀的位置，并根据燃料 转换开关等控制天燃气电磁阀的通断，同时燃气 ECU也具有失效保护功能。
第四节 电控燃气喷射系统
一、电控气态燃气喷射系统 二、电控液态燃气喷射系统
二、混合器供气电控系统的组成
1． 基本组成 除与电控汽油喷射系统共用的元件外，增加的主 要电控元件有：转换开关、模拟器、燃气ECU、步进 电机功率阀等。 2． 主要元件位置 燃气供给系统中的调节器、混合器、步进电动机 功率阀等均安装在发动机室内，燃料转换开关安装在驾 驶室内仪表盘附近，不同车型高压气瓶安装位置不同， 手动供气阀、电磁阀等安装位置不同。
一、电控气态燃气喷射系统
1. 电控气态燃气喷射系统的分类 • 2. 单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷
射系统 • 3. 混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统 4. 电控燃气直接喷射系统
1． 电控气态燃气喷射系统的分类
（1）按使用燃料 电控气态CNG喷射系统、电控气态LPG喷射系统
•下一页
（2）按燃气ECU工作原理
燃气与汽油的化学性质不同，在同一工况下的 最佳点火提前角不同，所以在以汽油机改装的两用 燃料发动机上，设有点火提前调节器，以满足发动 机燃用燃气和燃用汽油时对点火提前角的不同需要 。
四、燃气喷射器
1. 国产HSV电控低压燃气喷射器工作过程 2. 天然气---柴油组合式喷射器工作过程
1. 国产HSV电控低压燃气喷射器工作过程：
化油器式汽油机改装的汽油/LPG两用燃料发动机供给系统 由燃料转换开关控制两个电磁阀实现燃用汽油与LPG的切换， LPG经过滤清器过滤后，进入调节器进行减压并蒸发，气态的 LPG流入混合器与空气混合形成可燃混合气进入气缸。
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点火线圈 本系统采用是高能4缸分组点火线圈
规格： 初级电阻: 0.6～0.7Ω 初级电感: 4.6～5.9mH 次级电阻: 6.1～8.1KΩ
减压器
减压器是本套系统的重要零部件之一。减压器是减压装置的重要组成部分, 有三个减压腔,实现三级减压,第一级是整个减压器的重要环节,从高压气瓶 输入的高压燃气,经过这一级减压要降至0.25MPa,一般贮气钢瓶的最大压力 为20MPa.二级减压腔实际是一个分流腔,第三级减压腔是低压调整腔。
燃气发动机控制系统简介
适用于HL493CNG发动机
发动机电控系统零件总揽
1、发动机 ECU 2、 转 速 传 感器 3、上止点 位置传感器 4、水温度 传感器 5、进气压 力温度传感 器 6、氧传感 器 7、电子节 气门体开度 电压信号
8．减压器 9．燃料步进 电机 10．电子节气 门体 11．点火线圈 和火花塞 12．氧传感器 加热线圈 13．档位调速 接口 14．故障诊断 接口
传感器规格： 电阻： 20℃时为2.5～2.7 KΩ
80℃时为330.5～335.8Ω 100℃时为173.6～188.6Ω
进气压力、温度传感器
ECU 利 用 进 气 压 力 信 号 确 定 发动机当前工况的进气量 （同时进气温度作修正）、 计算结果用以调节燃气步进 电机，控制进入发动机的燃 气量。实际上，发动机进气 量随大气压力（即海拔高 度）、空气温度和发动机转 速等因素变化。计算机在每 次点火和发动机大负荷、低 转速运行时进行测量和计算 大气压力。 进 气 温 度 传 感 器 是 CTN（ 负 变化型热敏电阻）型的，其 阻值随温度升高而减小，如 上 图 所 示 ， ECU 据 此 计 算 发
1000～1300Ω 线圈电感： 0.5～0.6H
注意事项：第一代传感器系统转速传感器与信号盘之间的间隙为0.8-1.2mm 第二代传感器系统转速传感器与信号盘之间的间隙为0.5-0.8mm
上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器）
在齿轮轴端面上安装信 号销,在凸轮轴外断面打 孔,安装上止点位置传感 器,保证与信号销对中, 间隙1～2mm,用来检测发 动机1,4缸上止点位置, 从而精确的控制点火提 前角，传感器输出为方 波信号。
动机的燃料的进气量。
氧传感
发动机使用氧传感器以确保混合气浓度一直保持在理想化学反应空燃比， 以便得到更好的排放和燃料经济性。
如果传感器或加热线圈电阻发生故障,所有的信息都将被忽略, 系统按开环工作.如氧传感器出现故障，发动机将很费燃料。 加热线圈电阻: 常温20℃ 4～5Ω 加热电压12V(蓄电池提供)
燃料步进电机及功率阀
燃料步进电机通过改变燃气 通道的截面积控制减压器出 来的CNG燃气流量，可以限制 或改变进入发动机的燃气量, 实现对空燃比的精确控制。 ECU通过基本数据及数据修正 程式对当前各工况负荷,转速 进行比较计算，输出正确的 信息控制燃气控制阀,从而控 制发动机有合适的燃气流量 以得到各工况下的理想的目
点火线圈
空
低速开关
35
调
接
口 中速开关 27
附件一
线束接口定义图
ECU接口1
13 12 10 9 8 7 6 5 3 2 1A 26 24 23 22 21 20 19 18 16 14A
ECU接口2 30 29 27 35
ECU接口3 48 47 46 54 53 52 51 49
燃料步进电机 51 54 53 52
12
24V 蓄
V 12
24V 地
电
输 入
24V-12V
输源 出1
V 地
电 24V 正电 电源转换器 14
池
1 14
12 12
V 电
V 地
源
1 14
燃料(备用）
高压电磁阀
1 49
12
V 电 源
控 制 端
1 49
燃料
减压器电磁阀
46 47 48 1
1 2 备 12
| 4
|用 3
V 电
源
46 47 48 1
系统控制原理图
水温传感器 进气温度、压力传感器
24 8
6597
GW
P CSD
24 8
6597
氧传感器
1 14 26 10
12 V 电 源
12 V 地
G N D
信 号
输 入
1 14 26 10
转速传感器 1缸上止点位置传感器 燃料步进电机
3 18 2
G N D
信 号
输 入
屏 蔽
3 18 2
20 16 19
G N
信 号
V C
D输C
入
20 16 19
51 52 53 54 51 52 53 54
12V电源
诊 1 12V地 1
断 14
14
接 21
21
口 22
22
CON1 29 CON2
29 电 子
30
GND
30 节
13 VCC 13 气
23
TPS1
12
23 门 12 体
1 14 35 27
标空燃比。
规格: 额定电压：12V 线圈电阻： （1～4，2～3）±3Ω （20℃时） 线圈电感：电感为 33.5mH 工作温度：-40℃～125℃ 最大行程：10mm 功率阀调节最大行程：10mm
电子节气门体
电子节气门是本套电控系统特有的， 其结构和外形如图所示。电子节气门 一方面执行来自电控单元的指令调节 节气门开度以控制进气量，同时还可 以输出反映节气门位置的信号，供系 统监控节气门的实际开度。 电子节气门有两个电位器作为位置传 感器，其电阻值随节气门位置的改变 而变化。当加入+5V电压后，转化为 与电阻值相应变化的电压输出，与传 统的拉线式节气门总成相比较，电子 节气门开启角度不再由油门踏板拉索 控制而是由ECU自动控制。
系统工作模块
转速传感器
转速传感器由永磁铁、高导磁率铁芯及绕在铁芯上的缧 线线圈所组成；当传感器与信号盘上的齿尖对正时磁通量最 强，反之最弱；信号齿盘转动对传感器铁芯上的磁力线进行 切割，传感器线圈感应产生脉冲电压,其电压跟传感器与信 号盘间隙和信号盘的转速成正比。
传感器规格： 线圈电阻： 20℃时为
冷却液温度传感器（水温传感器）
传感器安装在气缸盖前端上部出水口的螺纹孔中，通过 发动机线束与ECU相连。冷却液温度由传感器中的负温 度系数（NTC）半导体电阻来进行电测量。其电阻值随 温度变化而变化，即温度升高，阻值下降；温度下降， 阻值升高。ECU提供5V电源给NTC电阻，读取其电阻两端 电压值（工作温度）的变化，决定当前工况的燃气供给， 实现对发动机的控制。