第三章1增压技术
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现代汽车工业的很多技术都来自于航空业，发动机增压技术也是如此。
装备增压器的车型正在逐渐被人所熟知，发动机增压技术从研发到大规模应用，走过了一个漫长的历史过程。
这项技术根据工作原理的不同可以分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合式增压器、惯性增压器、气波增压器和冲压式增压器。
几种增压技术的原理所谓机械式增压器是指增压器的压气机转子由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。
这种增压器响应迅速，但由于需要额外的传动装置，机械式增压器的结构比较复杂，体积较大，同时还要消耗一定的发动机有效功率，因此燃料经济性会受到一些影响。
废气涡轮增压器则是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机气缸。
由于废气涡轮增压器利用排气能量驱动，与发动机之间没有任何机械传动连接，使得它的机械效率更好。
同时，它不需要复杂的传动机构，而通过不断的技术积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞现象也得到了很好的控制。
因此成为目前应用最为广泛的发动机增压装置。
复合式增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器联合起来工作的增压装置，主要用于某些二冲程发动机上，借以保证发动机起动和低速负荷时有必要的扫气压力。
复合式增压器还适合于排气背压较高的场合（如水下），但它的结构过于复杂，体积过大，多用于固定式机器，并不适合小型乘用车辆。
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应来提高发动机气缸充气效率的方法。
惯性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控制气门的开启角度及时间：气缸在前半个进气行程中，进气门只开启很小的通过截面，使气缸中形成一定的负压，当活塞走过半个进气行程后，进气门迅速开启，很快达到最大通过截面，此时空气以很高的速度冲入气缸。
从某种意义上来说，惯性增压器在很大程度上推动了发动机技术的发展，目前的可变进气歧管长度技术及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i技术）均得益于这一原理。
发动机增压技术-11页文档资料
现代汽车工业的很多技术都来自于航空业，发动机增压技术也是如此。
装备增压器的车型正在逐渐被人所熟知，发动机增压技术从研发到大规模应用，走过了一个漫长的历史过程。
这项技术根据工作原理的不同可以分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合式增压器、惯性增压器、气波增压器和冲压式增压器。
几种增压技术的原理所谓机械式增压器是指增压器的压气机转子由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。
这种增压器响应迅速，但由于需要额外的传动装置，机械式增压器的结构比较复杂，体积较大，同时还要消耗一定的发动机有效功率，因此燃料经济性会受到一些影响。
废气涡轮增压器则是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机气缸。
由于废气涡轮增压器利用排气能量驱动，与发动机之间没有任何机械传动连接，使得它的机械效率更好。
同时，它不需要复杂的传动机构，而通过不断的技术积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞现象也得到了很好的控制。
因此成为目前应用最为广泛的发动机增压装置。
复合式增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器联合起来工作的增压装置，主要用于某些二冲程发动机上，借以保证发动机起动和低速负荷时有必要的扫气压力。
复合式增压器还适合于排气背压较高的场合（如水下），但它的结构过于复杂，体积过大，多用于固定式机器，并不适合小型乘用车辆。
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应来提高发动机气缸充气效率的方法。
惯性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控制气门的开启角度及时间：气缸在前半个进气行程中，进气门只开启很小的通过截面，使气缸中形成一定的负压，当活塞走过半个进气行程后，进气门迅速开启，很快达到最大通过截面，此时空气以很高的速度冲入气缸。
从某种意义上来说，惯性增压器在很大程度上推动了发动机技术的发展，目前的可变进气歧管长度技术及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i 技术）均得益于这一原理。
2汽车发动机增压技术
一、涡轮增压技术的基本原理
1.增压原理： 涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前
预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体 积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这 样就可以再有限的汽缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧， 从而达到提高发动机功率的目的。 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输 入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所 产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于 最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入 汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前 的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率 不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般能使发动机 增加输出功率在10%到40%左右。
如果采用增压中冷技术，可显著减少 NOx 排放 ； 由于增压后，柴油机着火延迟期缩短，压力上升率
降低，可以使燃烧噪声减少 ； 涡轮增压器的设置，使进、排气噪声也有所减少 。
缺点：
主要体现在低速转矩特性和加速性下降等方面。
低速时，由于增压压力下降，转矩 Tq 的增量 明显比高速时低，这就使转矩特性的低速段很不理 想，影响汽车加速性能及爬坡性能。
电控汽油喷射系统
成功地摆脱了增压器与化油器匹配的困难，为汽油机 增压技术奠定了基础。还为在汽油机增压系统中实现 爆燃控制、放气控制、排放控制、增压器可变技术的 应用等综合控制带来了方便。
电控爆燃控制
采用爆燃控制以后，可以在避免发生爆燃的前提下，
最大限度地发挥整机潜力 。 增压中冷
增压空气进行中冷，对增加充量、降低热负荷、消除 爆燃均十分有利。
为了防止涡轮增压器的超速 及增压压力过高，可以采用提升阀 等措施来控制排气旁通的通道。
(整理)发动机增压技术
现代汽车工业的很多技术都来自于航空业，发动机增压技术也是如此。
装备增压器的车型正在逐渐被人所熟知，发动机增压技术从研发到大规模应用，走过了一个漫长的历史过程。
这项技术根据工作原理的不同可以分为机械增压器、废气涡轮增压器、复合式增压器、惯性增压器、气波增压器和冲压式增压器。
几种增压技术的原理所谓机械式增压器是指增压器的压气机转子由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动旋转，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。
这种增压器响应迅速，但由于需要额外的传动装置，机械式增压器的结构比较复杂，体积较大，同时还要消耗一定的发动机有效功率，因此燃料经济性会受到一些影响。
废气涡轮增压器则是利用发动机排出的废气能量来驱动增压器的涡轮，并带动同轴上的压气机叶轮旋转，将空气压缩并送入发动机气缸。
由于废气涡轮增压器利用排气能量驱动，与发动机之间没有任何机械传动连接，使得它的机械效率更好。
同时，它不需要复杂的传动机构，而通过不断的技术积累，传统废气涡轮增压器的涡轮迟滞现象也得到了很好的控制。
因此成为目前应用最为广泛的发动机增压装置。
复合式增压器也就是把机械增压器与废气涡轮增压器联合起来工作的增压装置，主要用于某些二冲程发动机上，借以保证发动机起动和低速负荷时有必要的扫气压力。
复合式增压器还适合于排气背压较高的场合（如水下），但它的结构过于复杂，体积过大，多用于固定式机器，并不适合小型乘用车辆。
惯性增压器是利用空气在进气歧管中的惯性效应、脉冲波动效应及其综合效应来提高发动机气缸充气效率的方法。
惯性增压器通过特殊几何形状的凸轮轴控制气门的开启角度及时间：气缸在前半个进气行程中，进气门只开启很小的通过截面，使气缸中形成一定的负压，当活塞走过半个进气行程后，进气门迅速开启，很快达到最大通过截面，此时空气以很高的速度冲入气缸。
从某种意义上来说，惯性增压器在很大程度上推动了发动机技术的发展，目前的可变进气歧管长度技术及可变气门控制系统（如丰田的VVT-i 技术）均得益于这一原理。
增压器技术参数
增压器技术参数
增压器是一种常见的设备，用于增加气体或液体的压力。
它在工业生产、航空航天、汽车工程等领域有着广泛的应用。
本文将从技术参数的角度出发，介绍增压器的功能、性能和特点。
增压器的主要功能是提高流体介质的压力。
它通过增加介质的压力，将其输送到需要更高压力的地方。
这在工业生产中尤为重要，因为很多工艺过程需要高压力来完成。
增压器可以满足这种需求，同时还能保持介质的稳定性和流动性。
增压器的性能参数包括最大压力、最大流量和效率等。
最大压力是指增压器能够达到的最高压力值，决定了它的使用范围和能力。
最大流量是指增压器能够输出的最大流体量，与其内部结构和工作原理有关。
效率是指增压器将输入的能量转化为输出压力的能力，通常以百分比表示。
高效率的增压器能够节约能源，降低成本。
增压器还有一些特点值得关注。
首先是调节性能好，能够根据实际需求进行灵活调整。
其次是响应速度快，能够在短时间内达到需要的压力。
此外，增压器还具有稳定性好、噪音低、维护简单等特点，能够满足各种工程需求。
总结起来，增压器是一种重要的设备，用于增加气体或液体的压力。
它具有提高压力、调节性能好、响应速度快、稳定性好等特点。
在工业生产、航空航天和汽车工程等领域有着广泛应用。
通过合理选
择增压器的技术参数，能够满足不同领域的需求，提高生产效率，降低成本。
3第三章 发动机废气涡轮增压
汽车工程系Engine Exhaust-gas Turbo Supercharging` ` ` ` ` `概述 废气能量的利用（自学） 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 废气涡轮增压的类型 汽油机增压概述 车用增压发动机的性能关于增压器的几种说法 关于增压器的几种说法：1、发动机“超频” “Over Clock” 2、一台发动机上既然可以存在机油泵、汽油泵、水泵、转向助力泵 等用来“搬运”各种液体的设备，为什么不可以再增加一个“空气泵” 呢？不过这听起来好像很浅显，将其从理论变为现实的过程可就曲折 多了。
3、提供着双重需求：既迎合政府严格的排放标准，又能满足客户的 驾驶乐趣。
驾驶乐趣 4、涡轮增压100多年的历史，激情燃烧的岁月涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念。
谁发明的 幕后英雄 谁发明的？幕后英雄早在内燃机刚刚发明不久后19世纪末期，德国人就产生了类似的念头。
不过严格来说 最早的机械增压器应该是在20世纪最初十年内由美国人查 不过严格来说，最早的机械增压器应该是在 德维克开发出来的，而第一个由废气驱动的涡轮增压器则是由瑞士人 Alfred Buchi博士研究出来的。
涡轮增压器的英文名称 博士研究出来的 涡轮增压器的英文名称Turbocharger也是为 了与Supercharger有所区分。
可惜在当时，这一概念并未被多数人所接受。
在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利——动力 驱动的轴向增压器。
而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第 萨博公司则是第一家把涡轮 家把涡轮 增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，Saab萨博99汽车，使汽车发动机 在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产 在应用涡轮增压技术 真正开始走向成熟 它的到来同时宣告了汽车产 业一个新时代的诞生。
1972年款 Saab 99◦ 涡轮增压的国内企业： 涡轮增压的国内企业 x 国有企业：x 湖南天雁机械厂（衡阳）、沈阳黎明公司增压器厂x 合资企业：x 无锡英国Holset、上海日本三菱、宁波天力、山东富源、INIx 独资企业：x 美国Honeywell H ll（上海）Garrett G 、美国 美国Borgwarner Bx 私营企业：x 山东寿光为代表 x 无锡“板块”和凤城“板块”◦ 国内厂家自主研发产品少，大多为引进或仿制品霍尼韦尔 作为能源巨头，霍尼韦尔生产的 东西种类也是非常惊人的，上到航空 航天，下到家居都有所设计，而乘用博格华纳博格华纳致力于设计和制造高技品牌简介 车所用的涡轮增压器只算是它业务的 术的产品来提高汽车引擎系统、传动 一小部分。
《内燃机增压技术》课件
CONTENTS
目录
• 内燃机增压技术概述 • 内燃机增压技术的工作特性 • 内燃机增压技术的实现方式 • 内燃机增压技术的发展趋势与挑战 • 内燃机增压技术的应用实例
CHAPTER
01
内燃机增压技术概述
增压技术的定义与分类
要点一
总结词
增压技术是指通过增加内燃机的进气压力，以提高其功率 和效率的一种技术。根据增压方式的不同，可以分为机械 增压、气波增压、废气涡轮增压和复合增压等。
02
复合增压技术可以在低速时提供较高的进气压力，同时在高速时保持 较高的功率提升潜力。
03
复合增压技术可以进一步改善发动机的燃油经济性和动力性能，但同 时也增加了发动机的复杂性、重量和成本。
04
复合增压技术适用于对性能要求较高的发动机，如高性能轿车和跑车 发动机。
CHAPTER
04
内燃机增压技术的发展趋势与 挑战
匹配性问题
增压内燃机与车辆其他系统的匹 配性可能存在挑战，如中冷器、 燃油系统和排放系统等。
CHAPTER
03
内燃机增压技术的实现方式
机械增压技术
机械增压技术是通过发动机曲轴的动 力来驱动压气机，将空气压缩后送入 气缸。
机械增压技术可以改善发动机的燃油 经济性，但同时也会增加发动机的重 量和摩擦损失。
增压内燃机的性能优势
高效率
增压技术可以使内燃机在 较高的热效率和机械效率 下运行。
轻量化
由于增压器等部件的集成 化设计，增压内燃机的整 体重量相对较轻。
可靠性
随着技术的不断进步，增 压器的可靠性得到了显著 提高。
增压内燃机的性能限制
耐久性
增压内燃机在高负荷、高温环境 下运行时，可能会对发动机的耐 久性产生影响。