在美国驾驶私人飞机有多难？
私人飞机行业报告
私人飞机行业报告私人飞机行业是一个快速发展的领域，随着人们对舒适、便捷出行的需求不断增加，私人飞机的需求也在逐渐增加。
本报告将对私人飞机行业的发展现状、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析和总结。
一、发展现状。
随着全球经济的不断发展，私人飞机行业也得到了迅速的发展。
目前，全球私人飞机市场规模已经达到数千亿美元，成为航空业中最具潜力和活力的领域之一。
私人飞机的使用范围也在不断扩大，不仅仅局限于商务出行，还包括旅游观光、医疗救援、紧急救援等多个领域。
二、市场规模。
根据相关数据显示，全球私人飞机市场规模已经超过了3000亿美元，而且每年还在以10%的速度增长。
在私人飞机市场中，美国、欧洲和亚洲是最大的市场，占据了全球市场份额的大部分。
同时，随着新兴市场的不断崛起，拉丁美洲、中东和非洲地区的私人飞机市场也在迅速增长。
三、竞争格局。
目前，全球私人飞机市场竞争格局呈现多元化的趋势。
除了传统的私人飞机制造商外，一些新兴的航空公司和科技公司也开始涉足私人飞机市场。
同时，一些航空租赁公司和私人飞机运营商也在市场中占据一席之地。
在这样的竞争格局下，私人飞机行业的竞争愈发激烈，企业需要不断提升自身的技术实力和服务水平，以赢得更多的市场份额。
四、发展趋势。
在未来，私人飞机行业将会呈现出一些明显的发展趋势。
首先，随着科技的不断进步，私人飞机的性能和舒适度将会得到进一步提升，满足人们对出行的更高要求。
其次，环保和节能将成为私人飞机行业发展的重要方向，推动私人飞机的绿色化发展。
另外，随着全球经济一体化的不断深入，私人飞机行业的国际化程度也将会进一步提升，为私人飞机行业的发展带来更多的机遇和挑战。
综上所述，私人飞机行业是一个充满活力和潜力的领域，随着全球经济的不断发展和人们对出行需求的不断增加，私人飞机行业将会迎来更加广阔的发展空间。
同时，私人飞机行业也将面临更加激烈的市场竞争和更高的技术要求，需要企业不断提升自身的实力，以适应市场的变化和发展。
美国无人机“驾照”细则出来了,排队等考试的人很多
美国无人机“驾照”细则出来了，排队等考试的人很多美国联邦航空管理局(FAA)6 月份出台的无人机新规“Part 107”在本周一开始生效，这项规定明确了商用无人机在哪些情况下可以使用，覆盖领域包括农业、电影拍摄等使用场景，暂时没有指明送货用途。
对于那些想要商用无人机的公司来说，这至少是一份可以依据的较为细致的标准。
这份标准设定了无人机的重量、测试环境，以及测试者等一系列要求，至少需要满足这些条件：重量不超过 55 磅(折合约 25 千克)、飞行高度不能超过 120 米，允许在白天或者日出前和日落后的半小时。
另一个新消息是，商用无人机的测试公司必须要有无人机飞行执照，也就是从说 FAA 从源头上限制测试数量。
FAA 要求，测试者的监管人员或者测试者本身需要有一张这样的证书，没有过期时间，但需要每隔 2 年接受一次相关知识测试。
从考试内容和目前报名考试的人数来看，花在等待上的时间可能会更多，题目倒是并不难。
测试者需要在 2 个小时内回答 60 个问题，都是客观多项选择题，每题有 A、B 和 C 3 个选项。
问题覆盖监管条例、天气、飞行等 5 个方面。
合格线是 70 分，如果测试失败，需要等待 14 天。
FAA 提供的题库里有不少跟物理、地理知识有关，但相对简单，以两个考题案例作为参考：1.（参考图 26）区域 4 的纬度测量的是哪条线？A.本初子午线东边和西边的纬度B.赤道南边和北边的纬度C.穿过英国格林威治那条线的东边和西边的纬度2.当操控一台无人机的时候，需要注意远程遥控机翼的负荷会在什么时间增加？A.重心转移到机尾重心的极限处时B.无人机在做腾挪，而不是水平或者垂直飞行时C.重量减少时报名人数已经相当多了。
根据 FAA 主管 Michael Huerta 周一公布的数据，目前申请无人机考核的预约注册人数已经达到了 3000 人。
这还是新规正式执行、知识考试开始的第一天。
根据 FAA 的预计，新规定出台后的一年之内将会有 60 万左右的商用无人机，目前有20 万商用无人机已经登记。
为什么私人飞机不能像汽车一样普及
为什么私人飞机不能像汽车一样普及
1、私人飞机的成本太高，普通人无法承受。
私人飞机价格高
达数百万元，而汽车的价格则要低得多，许多人都可以买得起。
2、私人飞机的维护成本很高。
私人飞机需要定期维护和检查，而且费用也相当昂贵，而汽车的维护成本要低得多。
3、私人飞机的操作要求更高。
飞行员必须拥有合格的飞行证书，而汽车只需要一个驾驶证就可以了。
4、私人飞机的飞行路线受到更多限制。
私人飞机的飞行路线
受到政府的限制，而汽车可以在道路上自由行驶。
美国私人空军战机总数超过不少国家
美国私人空军战机总数超过不少国家近年来，美国的私人空军战机总数已经超过了许多国家的军用战机数量。
这一现象凸显出美国的私人航空业的强大和发达程度，也反映出了美国富裕人群对私人空军的高度投资和需求。
美国的私人航空业在全球范围内都具有重要的地位，这种现象也在一定程度上反映了美国对私人航空业的重视和支持。
那么，美国的私人空军究竟有哪些特点和优势呢？美国的私人空军拥有丰富多样的飞机型号和品牌。
从大型的公务机到豪华的私人飞机，再到小型的个人飞行器，美国的私人空军拥有各种各样的飞机。
这些飞机的品质和性能也都非常出色，完全符合富裕人群的需求和口味。
美国拥有完善的私人飞机运营和管理体系，这其中包括航空公司、飞机租赁服务、飞机维护保养、飞行员培训等方面的专业服务。
这样一来，富裕人群想要拥有私人飞机，只需要支付相应的费用，就可以享受到全方位的个性化服务和管理。
美国有着广泛的私人飞机使用和飞行场所，这其中包括私人机场、私人航空俱乐部、私人飞行器场所、私人飞行活动等。
这些设施和资源为富裕人群的私人飞行提供了便利和支持。
美国的私人空军还具有其他的一些特点和优势。
在私人飞机的自由使用和安全保障方面，美国的法律和监管制度相对完善，为私人飞机的使用提供了有力的制度保障。
美国的私人空军拥有丰富多样的飞行活动和服务，例如空中游览、包机服务、私人飞行活动等。
这些都为富裕人群提供了更多样的飞行选择和机会。
可以说美国的私人空军不仅在数量上占据了世界领先地位，而且在服务质量和多样性上也具有明显的优势。
那么，为什么美国的私人空军会如此发达呢？美国拥有世界一流的航空制造和技术水平，这为私人飞机的生产和购买提供了强有力的支撑。
美国的私人航空业有着丰富的市场需求和广阔的市场空间，这为私人飞机的运营和销售提供了巨大的商业机会。
美国的富裕人群对私人飞机的需求和投资也非常高，这为私人航空业的发展提供了充足的资金来源和市场需求。
值得一提的是，美国私人空军的发展也面临着一些挑战和问题。
在美国买飞机比买车简单
是再平常不过的交通工具。大型
企业和明星名流：中国公务机的主要顾客群目前
中国公务机的主要顾客群是世界500强在华企业、
中国大型民营企业以及演艺明星名流等。2008年，
三一集团购买了一架美国西科斯基公司制造的直 升机。公司在印度有分支机构，高管经常到印度
出差，在不买飞机的情
况下，一年的包机成本可能就有几百万美元，比
至不存在私人飞机市场。但在未来
十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上。
美国《世界日报》更是预测：十年内中国将有可
能超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
1995年，海南航空股份有限公司 (HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”)
购入第一架庞巴迪里尔55使中国公务航空市场有
了零的突破。十多年间，公务机在中国的发展显
得相当“死寂”。现在，它复活了。近两三年，
公务机制造商们获得的中国内地企业订单，比前 10年总和还要多。而公务机还仅仅是私人飞机中
的一个分支，属於高端品种。
这与中国近年不断开放低空空域、简化私人飞行
审批手续有关。一直以来，中国空域属於军方管
理，私人飞机申请航线需要层层审批，使得私人
济专业人士预测：低空空域的开放
将会创造一个价值万亿的新兴市场。从通用飞机
硬件维修、管理人才培训、飞行员培养，到运营
基地建设、低空旅游市场开发，一个新产业链呼
之欲出。在这个万亿元的市场中，上游的整机和 零部件制造维修将会吸走大部分的利润。目前，
通用航空产业的带动作用已引起各
方面的投资兴趣。私人飞机：从上海飞北京的单
较而言，自己购买飞机更划算。骸?集团首席执行
官张瑞敏的“豪客”800商务机、上海航茂国际贸
在美国，亲自驾驶飞机竟如此简单....出门新方式，开飞机！
在美国，亲自驾驶飞机竟如此简单....出门新方式，开飞机！你们曾经梦想过当飞行员吗？你们渴望飞行吗？同学们，你们也想这样飞行吗？在全世界通用航空最发达的美国，飞行可以如此简单！美国人究竟有多热爱飞机呢？先来一组各国机场数量的数据：根据“The World Factbook”上的数据，截至2013年，美国拥有13,513个机场，为第2名巴西的3倍多，为第14名中国的26倍…总而言之，占了全世界3分之1的机场数量….....而美国的飞机总数就更不用提了，小到单发引擎螺旋桨飞机，大至巨型豪华私人喷气式飞机，加起来超过20万架。
美国还有“飞机村“（美国佛罗里达州有座小村庄叫Spruce Creek，每家每户，都至少有一架小型的螺旋桨飞机）（别人家的小村庄最多是这样的：家家有跑车）（他们家的小村庄是这样的...路上停满飞机...）这个小村子的居民，大约有5000人，其中绝大部分都是专业机师。
村子里每栋房屋外，都设有一条滑行道，可以连到村子里的公用跑道，居民随时都可以把自己家里的飞机开出去转一转。
而且村子里还有一项传统的联谊活动，就是有些居民，一遇到周末，三五好友就结伴开着飞机，到想去的地方吃早餐。
看到这里，是不是惊呆了呢？美国同时也是全世界学习飞行驾驶最方便发达的国家美国单独驾驶飞机的年龄限制为16岁，但是如果有教练陪同的情况下，就没有任何年龄限制！考取飞行驾照，需要经过笔试，在教练陪同下进行20小时的双人训练，20小时的单人飞行训练，就可以拿到正式飞行驾照了。
流程简洁，没有复杂繁琐的手续。
拿到驾照的当天就可以独自驾驶飞机飞上天。
肯定会有人有疑问。
非美国人可不可以在美国学开飞机？答案是当然可以。
非美国公民或绿卡持有者如果想要飞行，只需先通过美国交通安全局（TSA）的认证，再提交自己的指模就可以啦。
整个认证的过程需要2至4周，但是比起在云间飞行的乐趣，这点等待就不算什么啦。
看到这里，如果你对飞行有兴趣，请务必往下看Skymark诚意出品的暑期美国飞行夏令营。
直升机驾照怎么考？
航空知识直升机驾照怎么考？打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，基本要求是身体可以保证安全驾驶。
运输和商用飞行员就像开大客车跑长途、跑高速的司机，需要多项体检，以保证乘客安全。
至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手，必须要有过人体魄才能够满足高强度驾驶要求。
直升机驾照分4类：私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照。
私用直升机驾照可用于私人飞行或娱乐，商用、航线等执照主要用于职业飞行员。
打个比方，私用直升机驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。
职业飞行员拥有的商用直升机驾照，相当于汽车驾照中的B类和A类执照。
前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。
在航空发达国家，私人学习驾驶飞行就像学习驾驶汽车一样方便，美国60万飞行员中，私用直升机驾照拥有者超过20万。
只要你已经年满17周岁，又具有初中或初中以上文化程度，就可以考私用直升机驾照。
记者从珠海航展上了解到，私人直升机培训报价普遍在30万元左右。
接下来，就是选择一所航校或机构报名参加训练。
考试之前先体检，必须在民航局授权的体检机构体检取得民用航空人员体检合格证，接着再完成40小时的理论学习以及40小时的直升机培训，最后通过相应考试，就可取得私用直升机驾照。
私照飞行员和运输商用乃至特技战斗机飞行员的飞行任务、强度及难度差异极大，相应体检标准差异自然也很大。
打个比方，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，基本要求是身体可以保证安全驾驶。
运输和商用飞行员就像开大客车跑长途、跑高速的司机，需要多项体检，以保证乘客安全。
至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手，必须有过人体魄才能够满足高强度驾驶要求。
如今，经过调整后的私照飞行员体检标准，已经没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定，放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙。
换句话说，如果你的身体可以驾驭汽车、能拿到汽车驾驶证，就基本满足了成为私照飞行员的身体要求。
美国私人空军战机总数超过不少国家
美国私人空军战机总数超过不少国家美国私人空军是指由私人拥有和运营的民用飞机，这些飞机通常用于商业用途、私人机队或军事承包等活动。
美国拥有庞大的私人空军，其战机数量超过了许多国家。
美国的私人空军战机总数超过不少国家，主要原因是美国是全球最大的私人飞机市场，私人飞行在美国是一种主流的交通方式。
根据美国联邦航空管理局（FAA）的数据，截至2019年，美国注册的私人飞机总数超过21万架，其中包括各种类型的飞机，如小型飞机、喷气飞机、直升机等。
美国的私人空军战机数量庞大，主要得益于美国的经济实力和相对宽松的航空规定。
美国作为全球最大的经济体之一，人均收入较高，许多富裕人士和企业家拥有私人飞机。
美国航空界的发展较早，拥有完善的航空基础设施和运营机构，为私人航空提供了良好的环境。
在美国的私人空军中，战机是数量不少的一类飞机。
截至2019年，美国登记的私人喷气飞机超过13,000架，其中包括各种型号的战斗机和教练机。
这些私人战机通常由富豪、军事爱好者或军事承包商拥有和操作。
美国的私人战机多样化，包括一些著名的战斗机型号，如F-16、F-4幽灵、F-14雄猫等。
这些战机通常是退役的军用战机，由私人购买后进行改装和维护，并用于航空表演、军事承包或军事健身活动。
一些私人战机也可以进行飞行培训和飞行体验，给普通人士提供一种近距离接触军事飞机的机会。
美国私人空军战机的数量和种类远远超过大多数国家的私人空军。
相比之下，许多国家的私人空军规模较小，甚至没有私人战机。
这主要是因为这些国家的经济实力较弱，私人飞行在这些国家并不普遍，因此私人空军规模也相对较小。
是否应该禁止私人飞机的辩论辩题
是否应该禁止私人飞机的辩论辩题正方观点，应该禁止私人飞机。
1. 安全问题，私人飞机的飞行安全存在很大的隐患，私人飞行员的培训和经验往往不如专业飞行员，容易发生事故。
根据美国国家交通安全委员会的数据，私人飞机事故率是商用航空的10倍。
2. 环境问题，私人飞机的排放对环境造成了严重的污染，空气和噪音污染都会影响周围居民的生活质量。
据统计，私人飞机每年排放的二氧化碳相当于数百万辆汽车。
3. 社会资源浪费，私人飞机占用了大量的空域资源和机场资源，而且很多私人飞机的飞行频率并不高，这种浪费是不可取的。
反方观点，不应该禁止私人飞机。
1. 个人权利，私人飞机的拥有者有权利享受飞行的乐趣，禁止私人飞机等于剥夺了他们的个人权利。
2. 经济贡献，私人飞机产业为国家带来了巨大的经济贡献，包括飞机制造、维护、燃料等都是一个庞大的产业链。
3. 便捷性，私人飞机可以提供更加便捷的出行方式，尤其是在一些偏远地区或者交通不便的地方，私人飞机可以带来很大的便利。
名人名句：1. “安全第一”——这是航空领域的一句经典名言，说明安全是航空业最重要的原则。
2. “个人的权利不能被侵犯”——这是一个普世价值观，说明个人的权利应该得到保障。
经典案例：2014年，一架私人飞机在美国加州一处居民区坠毁，造成多人死亡。
这起事故引发了对私人飞机安全问题的广泛讨论，也引发了对私人飞机是否应该被禁止的争论。
综上所述，私人飞机是否应该被禁止是一个复杂的问题，需要综合考虑安全、环境、经济和个人权利等多个方面的因素。
在确保安全的前提下，应该寻求私人飞机与公共利益的平衡，而不是简单地一刀切地禁止私人飞机。
关于私人飞机的三个真相私人飞机
关于私人飞机的三个真相私人飞机从1997年远大集团斥资7000万元成为国内首个购买私人飞机的民营企业算起，私人飞机走进国人视线已经12年了。
据远大集团总裁张跃说，决定买第一架飞机时他顾虑了两个月。
现在，国内不仅对私人飞机已不陌生，还涌现了一拨颇具实力跃跃欲试的购买者。
另一方面，中国的通用航空发展尚处于比较低级的阶段，私人飞机拥有者远远没有达到以飞机“代步”的水平。
冲突之下，私人飞机的真相终需浮出水面。
全球公务机最大生产厂商“雷神”公司北亚地区销售总监廖学锋，喜欢指着正好位于他办公室楼下的豪车“迈巴赫”的玻璃展厅对人说：买飞机和买汽车最大的不同在于――有足够经济实力的人，谁都可以买辆车：但并不是谁都敢买飞机。
这个“敢”字颇耐人寻味。
真相一：国外，私人飞机更多是风险管理的工具国内普遍对私人飞机拥有者的理解相当脸谱化――乘坐私人飞机满世界跑的，不是亿万富翁，也是千万富翁。
他们随心所欲地从自家后院起飞、在41000英尺的高空喝着咖啡签署文件，然后降落，商务谈判一分一秒都不会耽误：吃完晚饭没事，到楼顶开飞机遛弯儿去……因为他们负担得起昂贵的购买和维护费用，这都是一般人难以企及的。
而真相是什么呢跨国咨询公司GarlenRothkopf的总裁、作家大卫・罗斯科普夫曾在《超级阶层的崛起》中指出：私人飞机购买者需要的不仅是一架“飞机中的劳斯莱斯”，而是更多――更安全、更私密、更灵活的旅行，以及对这些旅程时间更高效的回报。
事实是，当整个商务航行的过程充满了仓促、延误甚至一大串的安全隐患时，越来越多的私人飞机拥有者不再将它看作是奢侈消费品，而是一种风险管理的工具。
据统计，在美国，乘坐公务机旅行的旅客当中，仅有14％来自最高级管理层，其余86％的乘客中，14％为高级经理，53％为中层管理者，另外19％来自专业人员。
乘坐公务机出行的中层人员以公干为主，炫富的大富翁自会购置与其身份地位相当的私人飞机，并妥善安置这些巨大的宝贝。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在美国驾驶私人飞机有多难？原标题：在美国驾驶私人飞机有多难？康州航空驾校机场一角2015年10月，作者在美国试驾飞机驾校教官在讲课撰文/陈儒斌（纽约）统筹/李素灵生活在纽约，不断有新鲜好玩的事情可以体验一下。
过去20多年尽管经常有机会乘坐飞机在中美间飞来飞去，但压根就没想到自己可以有机会去摸一下飞机的操纵杆，近来居然有机会体验了两回。
10月中旬一个寻常的星期六，美东地区的红叶正盛，几个好友相约开车前往哈特福的康奈狄克航空驾驶学校，参加航空驾驶体验活动，一边体验驾驶私人飞机，一边从千米高空中观赏红叶。
1 开私人飞机比开汽车容易？这天参与试飞的有将近40人，多数是来自耶鲁大学和康州大学的在读华人留学生。
经过一个上午的培训、讲座以及地面模拟驾驶之后，下午3时，我和同行的朋友小林一起走到一架刚刚返航的小飞机前。
踏入机舱，教官首先叫我戴上耳机，我们在发动机的轰鸣声中通过无线对话，还要和塔台对话。
教官告诉我怎么看方向，指示我需要使用的开关和驾驶杆。
准备妥当之后，教官告知我用左右脚控制进行地面驾驶，将飞机开到起跑跑道，在起飞线前等候塔台通知。
听到塔台的起飞通知，教官鲁道夫说：向后拉起驾驶杆吧！继续再拉！于是，飞机不断向前加速，很快就腾空而起，我感觉到我们的小飞机大概以30度以上的角度不断向前爬升。
当飞机平稳飞行的时候，鲁道夫指挥我向左边拐弯，我没有经验，一下子拉过头了，他马上用控制器将角度调整回来。
几分钟之后，小飞机平稳飞行，我开始逐渐放松，鲁道夫用我的手机为我拍照留念，一下子拍了好几张。
飞机驾驶舱视野非常广阔，在半小时的航程中，我欣赏着前方以及飞机下方的风景，只见漫无边际的红叶不断向远处伸展，城市和郊区就在脚下。
原野和低矮的山峦缓缓地向后退去，飞机下面的房子和树木清晰可见。
我还不会看仪表，后来请教组织活动的北美飞行协会爱飞俱乐部创办人彭欣女士，她说飞行高度是3000英尺左右，属于低空飞行。
半小时很快过去，返航的时候，正前方已经看到机场，不过需要排一下队。
这对我这个新手来说，难度太大了，鲁道夫将飞机转向左方，向上拉升，绕了一个大弯，然后再回来降落。
最后5分钟左右的降落，基本上是鲁道夫在操控。
鲁道夫让我体验了自己驾驶飞机的整个过程，除了降落以及和塔台联系的环节，基本的操作都由我来执行。
飞行结束后和几名同行的朋友交流，大家居然都有类似的感觉：开私人飞机似乎比开汽车容易！当然，旁边有个教官，如果是自己单飞，估计还是大不一样。
就像讲座中的几名专家所说：驾驶飞机，不像你想象中那么难，也不像你想象中那么容易。
2 三名华人飞行员开飞机来为我们上课起飞之前，我们除了听康州航空驾校校长普列维拉和总教官罗斯上课，讲授单引擎私人飞机驾驶的基本知识和专业知识外，北美飞行协会爱飞俱乐部特别邀请了三名华人飞行员来为我们开讲座，分享他们考取驾照以及驾驶飞机的经验。
他们分别是来自香港的冯德祥，来自台湾的彭刘林、鹿兆祥。
他们三人都在大纽约生活，有成功的事业和飞行爱好。
冯德祥从事电脑业，2012年考取美国飞行驾驶执照，拥有超过200小时的飞行记录，他和太太同时也是资深潜水达人，“上天入海”对他们夫妇来说，等于家常便饭。
冯先生指出，考取飞行驾照，拥有自己的私人飞机之后，整个生活都改变了。
首先是更快乐，因为实现了多年的飞行梦想，经常可以快速抵达自己想去的地方；其次是更健康，因为每年需要经过飞行员的体检；再有是更加负责任，感觉自己和家人甚至朋友的生命都掌握在自己的手中。
最后，冯先生总结说：如果你有梦想，请追随你的梦想，天空真的是很美、很美！鹿兆祥毕业于台湾的新竹交大，后来到美国攻读金融硕士，目前是华尔街的股票经纪，2003年考取私人飞行驾照，拥有超过360小时的飞行经验。
鹿先生说，对于紧张的金融工作而言，驾驶私人飞机飞行是一种非常放松的体验，2005年至2010年他基本上没有开飞机，后来买了自己的飞机之后，飞行成了生活的一部分。
每逢周末，他就会开着飞机去休闲游玩。
他将自己的经验写成文章，被美国《飞行》杂志刊登，鹿先生打趣说，刊登文章比考飞行驾照还要困难。
彭刘林也是来自台湾，从事金融保险业，1991年考取美国飞行驾照，而且已经考取了商业驾照，是一位非常资深的飞机驾驶员。
在过去的24年中，彭先生拥有超过1600小时的飞行经历。
他说，驾驶飞机是个梦想，不过人不能只活在梦想之中，要去行动。
他至今已经买过5架私人飞机，目前的飞机已经是中型的飞机，可以像民航飞机那样在高空飞行。
为什么要飞？他说，飞行是一种魔法，简直无法言说。
不过，飞行已经成为他目前生活不可缺少的一部分，将空间距离大大缩短。
拥有了私人飞机后，他和家人或朋友们可以从纽约开飞机去缅因州吃个早餐，然后再飞回纽约家里吃中午饭。
平时三五飞行好友的聚会经常举办，由于有了飞机，距离已经不是问题。
彭先生说，目前他所知道的大纽约地区华人中，大概有将近20人已经考取了飞行驾照，其中近10人拥有自己的私人飞机。
三位驾驶员开着自己的飞机过来给我们主讲讲座，讲座结束之后，各自开着自己的飞机离开。
几分钟之前还和他们聊天合影，几分钟之后目睹他们开着自己的座驾腾空而起，一下子觉得飞行的梦想并非遥不可及，而是近在身边。
3 全美国有21万私人飞机驾驶员据北美飞行协会爱飞俱乐部创办人彭欣介绍，从上世纪20年代开始，美国的私人航空业开始发展，1931年，美国的机场数量已经达到2000个。
1941年，陈纳德在美国招募了100名志愿飞行员到中国协助抗日，尽管陈纳德招的飞行员全部来自美国的陆军和海军，但美国私人飞机驾驶那时候已经开始普及，这个群众基础也是不能忽略的。
今天，全美公用飞机场有5200多个，加上私人飞机场，数量远远超过1万个。
拥有商业航空驾照的彭刘林说，有些农场主的土地比较广阔，在自家的土地上也可以建设一个简易的私人机场。
美国农场主用自己的飞机喷洒农药或者施肥之类，已经很常见。
彭欣指出，根据他们从美国联邦航空局获得的资料，目前全美国拥有飞行驾照的人数超过60万，其中21.1万是私人飞行驾照持有者。
在美国租用私人飞机非常方便，如康州驾校所在的机场，每小时的租金不到200美元，真的是大众消费水平。
所以考取了私人飞行驾照的人士，未必需要自己拥有飞机。
他们既可以去租用飞机，也可以通过加入航空俱乐部等方式分享飞机的驾驶里程。
4 “每家每户都拥有私人飞机”的飞行社区曾经在《赫芬顿邮报》网站上看到一篇文章，介绍美国佛罗里达州一个名叫云杉溪的小镇，小镇5000多个居民，1500户，每家每户都拥有私人飞机，是美国私人飞机最集中的社区，好莱坞明星约翰·特拉华塔也在这里拥有房子。
在媒体曝光之前，这个美国最稠密的私人飞机社区几乎不为人知，连附近的居民也未必知道这个小镇的底细。
我通过谷歌网络地图查了一下，云杉溪小镇在奥兰多附近，该镇在二战时曾经是美国海军的机场，1946年被废弃，后来被逐渐建设成为民众可以居住和享受的私人飞机社区。
据说，美国这样的飞机社区还有许多，只是他们都很低调，外人不知道而已。
5 考取私人飞行驾照并不难在美国，考私人航空驾照并不困难，甚至可以说是人人可为的事情。
只要年龄在17岁以上，通过美国政府的背景调查（调查犯罪记录等方面内容，2001年“9·11”事件之后这方面的要求趋于严格），40小时的教练陪同飞行，10小时的单独飞行，此外还有笔试，口试等。
彭欣指出，大多数人平均花费1万多美元，就可以考取私人飞行驾驶执照。
有次我去曼哈顿的一家博物馆探望朋友，顺便和朋友的主管聊天，不知怎么聊到航空驾照的事情，结果这个主管说，他儿子还在学校读研究生，但同时已经考取了私人飞机驾驶执照。
彭欣介绍，他们北美飞行协会爱飞俱乐部的会员在经历过数次体验活动之后，其中数名同学已经报名学习私人飞机驾驶，如果一切顺利，几个月的培训就可以获得私人飞行驾驶执照。
当然，考取执照之后的飞行以及购买飞机、各种旅行费用和飞机保养费用，可能才是更大的花费。
拥有私人飞机商业驾照并且购买过5架私人飞机的彭刘林说，买了飞机之后工作更加勤奋了，因为养一部飞机并不便宜。
6 养一架飞机是不是很贵？有一种说法是，美国的私人飞机和汽车的价格差不了太多。
我曾经问过给我们上课并拥有私人飞机的华人飞行员，其中一位指着自己的飞机告诉我，这种飞机如果全新的话，约40万美元左右；如果是二手飞机，价格则便宜许多。
我通过神奇的互联网搜索了一下单引擎飞机的价格，不查不知道，一查吓一跳。
美国的单引擎私人飞机，一部二手飞机的价格竟然从1万多美元起！不少都在10万美元上下，当然，贵的单引擎飞机也有80-90万美元一部的。
至于飞机保养费用的问题，彭欣指出，这要根据具体的机型而定，主要按保养级别（紧急维修、过站检修、航前检修、航后检修、日检、两日检、周检、A检、C检、D检）确定，所以费用不一。
一架单引擎的Cessna 177私人飞机, 每个月停靠纽约长岛机场的费用约85美元, 常规年检大约3000美元，油费在每小时50美元；对于一部价值在6万美元以下的飞机，保险费用大约每年1000多美元。
我们在华人聚居的纽约法拉盛租一个私人汽车的停车位多少钱？每月需要250美元左右！看来以后不要开汽车，干脆开飞机上班算了。
7 宽松而健全的管理这么多的私人飞机，如何管理，才能保证安全和有序？美国的私人飞机，是否像中国的私人汽车那样需要摇号才能获得？彭欣说，在美国，所有飞行员都有义务遵循FAA（美国联邦航空管理局）的联邦航空条例。
飞行员必须拥有飞行员执照和健康证明，他们的飞机必须得到FAA联邦航空管理局的安全批准。
美国飞机的“机牌”并不需要摇号，飞机需要运营必须注册，注册信息包括国家、注册号码、三证。
三证指适航证、国籍登记证、无线电证书。
所以购买飞机时，飞机必须已经注册了，也就是已经有号码了。
飞机注册只需要5美元，飞机注册号必须按照规定喷涂，字体、字体大小和间隔、喷涂位置有严格规定。
彭欣指出，除了个别敏感区域上空，美国空域基本完全开放。
宽松的通航环境使美国人驾驶飞机的权利和驾驶汽车的权利一样，飞行员几乎可以在任何时间、去任何地方，不需要经过批准。
对飞机（不分种类）的管理全球统一，就是适航管理。
适航管理分为初始适航和持续适航，机务的工作就是保证飞机的安全和适航。
对飞行员和机务，必须持续复训和考核，保证安全。
高空和低空飞行没有严格限制，大家只要遵守空中交通法则，飞机不分大小，都可以飞行；能飞多高多远取决于你的飞机性能。
但有一条，你和空管的沟通要保证清楚顺畅，航空英语要够硬。
而只要缴纳落地费用，你也可以开着小型飞机飞到纽约的肯尼迪国际机场去降落。
8 空域管理让大小飞机各行其道1996年9月开始，美国联邦航空管理局（FAA）根据美国的实际情况引入国际民航组织（ICAO）空域分类标准，分类后的美国国家空域系统包含A、B、C、D、E、G共6类空域和特殊使用空域。