广州地铁信号设备故障应急处理指南(一号线)
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施探讨
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施探讨摘要：城市铁路交通以交通信号设备为核心技术，对于确保城市轨道交通安全畅通运营具有十分重要的意义。
这些装置可以对铁路交通中信号系统进行分析，为改进现行应急管理措施提供依据。
所以通过管理措施的完善，能够对城市轨道交通系统进行有效的规范与构建。
关键词:城市轨道;交通信号设备;故障应急;处理措施一、轨道交通信号系统应急事件处理流程城市轨道交通应急管理可以分为4个时期，这4个时期的发展并不是独立的，它们之间是相互联系并随形势的变化不断动态地调整的。
在预防阶段，要按照城市轨道交通系统及应急管理体系要求，建立与之相适应的应急管理系统，同时要保证有合适的工作人员参加有关应急管理培训。
但在事件应对阶段需根据城市轨道交通信号系统应急响应程序快速采取应对措施。
按照紧急管理指挥团队决策，与团队交换信息，确保信息双向流动及时。
事故恢复阶段应迅速组织技术人员赶赴现场对事故进行处理，使其尽快恢复到正常运行状态。
处理完毕，对事故的情况及原因作一小结，及时调整改进。
信号系统中存在的问题如果没有被及时发现，可能造成轨道交通系统失效。
所以有必要在对信号系统误差进行故障诊断与误差分析的过程中发现其中可能存在的问题并以此为着眼点进行研究。
信号设备主要由主线设备、车载设备、中央设备、现场设备以及电源组成。
信号系统是否具有功能性，关系到各个子系统性能的好坏。
二、轨道交通信号设备故障分析1城市轨道交通联锁系统故障类型城市交通运营的轨道连锁体系面临着一定的困境。
一是调度中心MMI设备和站内显示器经常会出现故障，造成列车不能实时显示运行信息。
二是通道配置及与故障区衔接存在问题，造成滞留于故障区列车得不到速度码而产生相应制动反应。
按照故障程度不同，可将这些问题分为全线联锁设备故障与集中站联锁设备故障。
2应急处理措施不论发生什么情况，一般处理办法都是车务调度员根据故障发生地点，采取电话闭塞，站间电话联系及差错区域排序等措施，发出排序指令。
地铁正线信号机断丝误报警故障的处理
地铁正线信号机断丝误报警故障的处理摘要：某地地铁采用的信号处理系统是由德国西门子公司设计并生产的，具有安全高效.性能稳定等特性。
在信号系统出现问题不能正确运营时，该信号系统会自动降低其行车标准，可以带地面信号系统的引导下进行紧急操作，保证地铁能在信号故障情况下安全运营，保证乘客的安全，降低损失。
本文描述了某地铁一号线正线信号机一段时间内频发的断丝故障的处理经过，主要从故障描述、故障影响、原因分析、处理方法、预防措施、类似故障处理对策的6个方面进行了描述。
关键词：信号机；断丝；误报警1.信号机的种类及作用1.1信号机的种类（1）带有自动追踪功能的信号机这种信号机拥有自动安排列车运行和对列车进行追踪的功能。
档期进行工作是，能根据地铁时刻表以及现在列车的所有动态发出相应的指示，安排列车行进。
顾名思义，自动追踪就是可是事实追查到列车的动态，可以实现对列车的实时掌控。
在进行电脑系统的分析，可以保证列车的安全。
（2）仅带有自动安排列车功能的信号机其和带有自动追踪功能的信号机大致功能基本相同，它仅能对列车进行安排调度，而不具有对其的追踪功能。
（3）不带自动安排调度及追踪的信号机。
次中心还记非但不能自动安排列车的行进，也不具有有追踪功能，所以其不能承担太过复杂的功能。
只能进行一些简单的信号指示，但正因为功能简单，也造成了出错极少。
（4）进入厂区的信号机在列车进行转轨操作时是一项重要凭证，近有此一个功能（5）车辆出厂所用的信号机，是列车出厂的一个凭证，一般设置在列车生产厂商那里。
（6）车辆调度信号机，在列车生产厂区内进行车辆调度时使用的，也是单一功能。
（7）复示信号机，用来提醒列车行驶进入半径过小的区域时的危险警报，及时给列车以提醒，防止发生严重后果。
（8）拦截信号机，不用说都明白，设置在那里或者发出指示时，禁止列车通行。
不同辛亥己的显示也不尽相同，通常只有一种显示。
1.2信号机的作用信号机是被放置在地铁轨道附近，用来收集列车行驶动态或者对列车的形式进行一定指示的一种或者一类设备的总称。
单元4信号设备故障的应急处理
单元4信号设备故障的应急处理信号设备故障是铁路运输中常见的问题之一，它会对列车运行和乘客的出行产生严重的影响。
因此，及时有效地处理信号设备故障，是保障铁路运输安全和稳定的重要举措。
本文将从故障预防、故障排除和故障修复三个方面，详细介绍信号设备故障的应急处理措施。
一、故障预防故障预防是信号设备故障应急处理的重要环节。
只有提前发现和排除潜在故障，才能更好地确保信号设备的正常运行。
为此，铁路部门应采取以下措施：1.定期检查和维护信号设备：按照规定，定期对信号设备进行检查和维护，及时发现和修复存在的问题。
2.加强设备保养：对信号设备进行定期的保养，确保设备正常运行和延长设备使用寿命。
3.加强培训和管理：对操作人员进行专业培训，提高其操作技能和紧急处理能力，严格管理操作人员，确保其按照规定操作设备。
4.及时更新设备：随着科技的不断发展，信号设备也在不断更新换代，旧设备容易出现故障，需要及时更换。
二、故障排除故障排除是信号设备故障应急处理的核心环节。
一旦发生故障，需要进行迅速、准确的判断和处理。
以下是故障排除的基本步骤：1.快速定位故障：通过设备显示和操作手册，确定信号设备故障所处的位置，进行准确定位。
2.判定故障严重程度：根据故障的性质和程度，判断是否需要紧急处理和采取相应的措施。
3.隔离故障设备：将故障设备隔离出来，防止故障扩散和影响其他设备的运行。
4.查找故障原因：通过仪器设备和人工观察，查找故障的具体原因，以便进行下一步维修。
5.及时报告上级领导和相关部门：将故障情况及时上报，协调相关部门进行处理，确保故障问题得到迅速解决。
三、故障修复故障修复是信号设备故障应急处理的最终目标。
在修复故障时，需要注意以下几点：1.制定修复方案：根据故障情况，制定合理的修复方案，确保修复过程安全、顺利进行。
2.备件准备：根据修复方案，准备好所需的备件和工具，确保修复过程的顺利进行。
3.组织修复人员：根据修复方案，组织专业的维修人员进行修复，确保人员的技术水平和专业能力。
广州地铁一、二号线信号系统LOW培训讲义
目录前言 (1)第一部分信号基础知识 (5)*广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5)第一节一、二号线信号系统简介 (5)第二节信号的基本概念 (6)第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6)*S I C A S联锁系统 (10)第一节 SICAS系统的基本设备 (10)第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10)第二部分L O W的相关操作 (29)第一章LOW的组成 (29)第一节基础窗口 (30)第二节主要窗口 (33)第三节对话窗口 (34)第二章LOW上对进路的操作 (35)第三章LOW上安全相关命令的操作 (37)第四章LOW上对联锁的操作 (39)第五章LOW上对轨道区段的操作 (41)第六章LOW上对道岔的操作 (45)第七章LOW上对信号机的操作 (48)第八章L O W上对车站的操作 (52)第九章LOW上防淹门的显示 (53)第一节功能描述 (53)第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54)第十章LCP盘的操作 (56)第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58)第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58)第十二章综合练习 (64)第一节练习题 (64)第二节练习题答案 (73)附表1：信号机颜色意义表 (78)附表2：与信号相关的英文缩写对照表 (79)第一部分信号基础知识第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识第一节一、二号线信号系统简介广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段和正线两部分。
一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统，二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。
正线均采用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统。
广州地铁一号线从西朗至广州东站，全长18.48公里，包括1个运营控制中心、16个车站（其中有6个联锁站）和一个车辆段（或称车厂）。
正线列车最小运行间隔为120秒，运行的最高速度为80km/h，旅行速度为35 km/h。
信号设备突发故障应急预案
一、总则为提高我国铁路、地铁等公共交通系统的应急处置能力，确保人民群众出行安全，降低故障带来的影响，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我国铁路、地铁等公共交通系统信号设备突发故障的应急处置。
三、组织架构1. 成立应急处置领导小组，负责统筹协调应急处置工作。
2. 设立应急处置指挥部，负责具体指挥应急处置工作。
3. 设立应急响应小组，负责应急处置工作的具体实施。
四、应急响应流程1. 故障发现（1）信号设备故障发生时，立即启动应急预案。
（2）现场工作人员迅速报告应急处置领导小组。
2. 初步判断（1）应急处置领导小组接到报告后，立即组织应急响应小组进行初步判断。
（2）初步判断故障原因，确定故障影响范围。
3. 启动应急响应（1）根据故障影响范围，启动相应级别的应急响应。
（2）应急响应小组按照应急预案要求，开展应急处置工作。
4. 故障排除（1）现场工作人员根据故障原因，采取相应措施进行故障排除。
（2）应急响应小组协助现场工作人员，确保故障排除。
5. 故障恢复（1）故障排除后，现场工作人员进行故障恢复。
（2）应急响应小组对恢复情况进行检查，确保恢复正常运行。
6. 信息发布（1）应急处置领导小组根据实际情况，及时发布故障信息。
（2）通过官方渠道发布故障信息，确保乘客及时了解情况。
7. 后期处理（1）应急处置领导小组对故障原因进行调查分析。
（2）针对故障原因，提出改进措施，预防类似故障再次发生。
五、应急保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍培训，提高应急处置能力。
（2）明确应急人员职责，确保应急处置工作有序进行。
2. 物资保障（1）储备必要的应急物资，如故障排除工具、应急电源等。
（2）确保应急物资充足，满足应急处置需求。
3. 通信保障（1）建立完善的应急通信网络，确保应急处置信息畅通。
（2）确保应急通信设备正常使用，提高应急处置效率。
六、附则1. 本预案由应急处置领导小组负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
广州地铁车务安全应急处理程序
广州地铁车务安全应急处理程序1.1乘客:统指在事件处理中所涉及的有关非现场地铁工作人员。
1.2可疑物品：可能发生危及地铁设备设施安全、人身安全的物品（包括不明物品、无人看管的包裹等）。
1.3事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故（事件）处理主任负责，事故（事件）处理主任按以下办法自然产生。
地铁列车上可燃气/液体泄漏列车司机的处理1.3.1.1了解可燃气体/液体泄漏情况，迅速向行调、就近车站报告；若列车驾驶室有登乘人员的，司机应立即通知登乘人员到现场确认。
1.3.1.2保持列车运行至前方车站，并广播安抚乘客。
1.3.1.3列车到站后开启车门，引导乘客疏散。
1.3.1.4若列车在隧道内不能前行，则应打开驾驶室疏散门（或隧道疏散平台一侧车门），引导乘客往就近车站方向疏散。
1.3.1.5按行调命令执行。
地铁隧道内可燃气/液体泄漏司机的处理1.3.2列车司机的处理1.3.2.1观察隧道内设备状态，迅速向行调、就近车站报告。
1.3.2.2保持列车运行至前方车站，并广播安抚乘客。
列车到站后开启车门，按行调命令执行。
发现可疑物品的处理1.3.2.3司机发现乘客可能携带危险品时，立即将相关信息（乘客性别、衣着、所在车厢位置、危险品性质）报行调（车站），密切监视该乘客动向，（到达前方车站后）等待车站人员到场处理；车站人员接通知后应立即组织驻站保安/民警、护卫到场引导乘客下车进行后续处理。
1.3.3司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时1.3.3.1司机立即报告行调，建议清客退出服务，同时报车控室；1.4客车供电系统故障1.4.1设备设施正常情况下发生时1.4.1.1当确认发生牵引供电中断时1.4.1.2尽量维持列车进站；1.4.1.3马上报告行调；1.4.1.4广播安抚乘客；1.4.1.5列车进站停稳后，确认列车所有车门均在站台区域后开门；1.4.1.6施加停车制动、降弓；1.4.1.7报告行调按行调的指示执行。
信号设备故障应急处置
第三章------------闭塞设备故障应急处置
第一节-------------自动站间闭塞计轴设备故障应急处置
第二节-------------半自动闭塞设备故障应急处置
第四章----------- 电源设备故障应急处置
第五章------------监测设备故障应急处置
第一节--------------- 微机监测故障应急处置
2、工作原则
按照统一领导、集中指挥、规范有序、分级管理、快速 反应、紧急处置、信息共享、资源共用的原则，不断提高对 信号设备的应急处理能力。
目录Leabharlann 第一章-----------室外设备故障应急处置
第一节---------------道岔转辙设备故障应急处置
第二节---------------信号机故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转 辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
试电压
有电压（200230V）到楼外
无电 压
测试对应组 合侧面端子
无电压，检查DJ、LXJ、 熔丝（南非开关）
有电压，侧面到分线盘 断线
有电压
测量变压器Ⅰ次 侧有无电压
楼外电缆混线、短路
有，变压器或灯丝转换器、灯 座坏
控控控控控控控 控控控控控控控
控控
控控控控控控控控控 控控控控控控控控控
控控
控控控控控控控控 控控控控
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施
城市轨道交通信号设备故障应急处理措施发布时间：2022-06-30T03:18:36.756Z 来源：《新型城镇化》2022年13期作者：刘培怡[导读] 城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。
如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。
因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。
贵阳市公共交通投资运营集团有限公司运营分公司贵州贵阳 550000摘要：城市轨道交通信号设备是整个信号系统的关键，其对城市轨道的交通应急管理工作具有较大影响。
如，性能佳的设备是轨道交通系统安全运行的保证，也是运营管理工作的物质基础，若是设备出现故障，将导致城市轨道交通系统无法有效运行，造成严重的经济损失以及安全事故。
因此，为了确保城市轨道交通系统安全运行，本文对城市轨道交通信号设备故障应急处理措施进行了简要的探讨。
关键词：城市轨道交通；信号设备；故障；应急处理；措施1城市轨道交通信号设备常见故障1.1人为因素通常，人为因素所导致的交通信号设备故障所占比重较多。
如人为违规操作、误操作，或操作人员业务技能水平低下，对于故障的预判能力较弱，致使设备小毛病转化为大故障。
故障点大范围地蔓延式发展时，带来的损失及影响度，将难以估量。
1.2系统内部故障系统内部的故障在长期持续应用的过程中会出现积累的现象，在严重程度上也会存在差异性。
这种宏观上故障的复杂性以及影响因素的多样性会导致系统内部的故障在不同的时间段频繁的出现。
从故障维修和长期的维护管理角度上来说，这种复杂性和多发性会导致系统内部的故障在实践中更不容易被发现和集中解决，同时也会增大故障维修人员的宏观工作量，这都是故障维修过程中需要克服的主要问题和困难。
系统内部故障将是引发交通事故又一诱因所在，如系统自身运行不顺畅，加之在温度湿度等因素的影响下，设备故障多发，防不胜防。
地铁信号故障应急处理演练方案
地铁信号故障应急处理演练方案一、引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，具有快速、便捷、安全的特点，日常运营中需要依赖于良好的信号系统来确保列车运行的正常与安全。
然而，由于各种原因，地铁信号故障仍然时有发生。
为了应对突发的信号故障情况，提高应急处理能力，开展信号故障应急处理演练至关重要。
本文将就地铁信号故障应急处理演练方案展开探讨。
二、演练目标1.提高地铁工作人员的应急处理能力。
通过演练，使地铁工作人员能够熟悉信号故障应急处理程序，提高应对突发情况的能力和技术水平。
2.增加地铁工作人员的合作意识。
演练中需要不同职责的人员协同工作，加强相互之间的沟通与配合，培养团队合作精神。
3.检验地铁应急预案的完整性和可行性。
演练过程中能够发现预案中的不足之处，及时进行改进和完善。
三、演练方案1.演练时间和地点的确定。
根据地铁运营的实际情况，确定演练时间和地点。
可以选择非高峰期和非工作日进行演练，以避免对正常运营造成影响。
2.制定演练流程。
明确演练的步骤和流程，确保每个环节的顺利进行。
包括信号故障的报告和确认、应急队伍的组织和调度、应急措施的实施等。
3.确定演练角色和职责。
划分不同角色，明确每个角色的职责和任务。
包括信号维修人员、应急调度员、筹备组等。
4.演练前的准备工作。
包括演练所需的设备和材料的准备、演练区域的标识和布置等。
确保演练能够顺利进行。
5.演练过程的实施。
按照演练流程，各个角色依次执行相应的任务。
在演练中要注意沟通和协作，确保信息的传递和处理的准确性。
6.演练结果的评估与总结。
演练结束后，进行演练结果的评估和总结。
包括演练过程中的问题和不足之处，以及改进措施的提出。
四、演练中的注意事项1.安全第一。
在演练过程中，安全要放在首位。
对于可能存在的危险和风险，要采取相应的措施进行防范和应对。
2.保持沟通与协作。
演练过程中，各个角色之间要保持良好的沟通与协作，确保信息的顺畅传递和工作的协调开展。
3.及时总结与改进。
地铁通讯故障应急预案
地铁通讯故障应急预案1. 引言地铁系统作为一种重要的城市交通工具，通讯故障对地铁的正常运行会造成严重的影响。
为了应对地铁通讯故障，保障地铁的运行安全和顺畅，特制定本应急预案。
本预案旨在规范地铁通讯故障的应急处理流程，提供明确的指导和操作步骤。
2. 应急预案2.1 灵敏的故障感知与报告•所有地铁相关人员应具备灵敏的故障感知能力，一旦发现通讯故障，应立即向上级汇报。
•汇报内容应包括故障发生时间、具体位置、影响范围等信息，以便上级快速做出判断和决策。
2.2 优先处理重要通讯线路故障•对于地铁通讯系统中的重要通讯线路故障，应优先处理。
•重要通讯线路故障的处理需要具备高度的技术专业性和操作经验，应由专业人员和技术团队负责。
2.3 快速恢复通讯服务•在故障发生后，应立即启动应急通讯设备，保障通讯服务的连续性。
•应急通讯设备应能够提供基本的语音通信和指挥功能，以便地铁相关人员进行紧急沟通和指挥。
2.4 故障原因分析与排除•一旦地铁通讯故障得到控制，应立即对故障原因进行详细分析和排除。
•故障原因分析应包括硬件故障、软件故障、外界干扰等方面，并据此制定相应的解决方案，以预防类似故障的再次发生。
2.5 事后总结与优化•在故障处理完毕后，应进行全面的事后总结与优化工作。
•总结应包括故障发生的原因、处理过程和效果评估等内容，并提出改进意见和方案，以提升应急处理能力和通讯系统的稳定性。
3. 应急演练3.1 定期演练•地铁通讯系统的相关人员应定期进行通讯故障应急演练。
•演练内容应模拟真实场景，包括故障感知、汇报、应急设备启动、通讯恢复等环节。
演练过程应有专业人员进行指导和评估。
3.2 演练结果分析与改进•演练结束后，应对演练结果进行详细分析，评估演练效果和操作流程的合理性。
•对于发现的问题和不足，应及时进行改进，并修订应急预案，以保证应急处理的科学性和有效性。
4. 应急通讯设备备份4.1 备用通讯设备•地铁通讯系统应配备足够的备用通讯设备，以备在故障发生时进行快速切换和恢复通讯功能。
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广州地铁信号设备故障应急处理指南（一号线）GDY/QW-JG-TH-09.01目次1前言 (3)2范围 (3)3引用标准 (3)4定义 (3)5信号故障操作处理指南 (4)5.1联锁部分 (4)5.1.1MMI/LOW/CLOW显示道岔长闪（空闲） (4)5.1.2MMI/LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用 (5)5.1.3LOW/CLOW/MMI显示道岔短闪 (6)5.1.4LOW/CLOW/MMI显示道岔灰色 (6)5.1.5LOW/CLOW/MMI显示道岔标号闪 (7)5.1.6LOW/CLOW/MMI显示信号机灰色 (8)5.1.7LOW/CLOW/MMI显示信号机体闪 (8)5.1.8某联锁区SICAS死机 (9)5.1.9部分进路不能排列 (10)5.1.10进路部分监控区段不能解锁 (10)5.1.11LOW/CLOW/MMI显示防淹门关闭 (11)5.1.12防淹门请求关闭 (11)5.1.13防淹门信息连接中断（LOW/CLOW/MMI上显示防淹门灰色） (12)5.1.14轨道电路粉红光带 (12)5.1.15轨道电路红光带 (13)5.1.16整个联锁区红光带 (14)5.1.17连续多个轨道电路红光带 (14)5.1.18MMI/CLOW/LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障） (15)5.2ATS部分 (15)5.2.1LOW死机 (15)5.2.2所有MMI上不能操作命令或反应缓慢或不能更新（或者MMI全灰和MDP全灰） . 16 5.2.3某台MMI死机或不能操作某些命令 (17)5.2.4在MMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号 (17)5.2.5全部MMI及MDP上显示某一或多个联锁区全灰（LOW显示正常） (18)5.2.6运营停车点不能自动释放 (19)5.3车载部分 (19)5.3.1开驾驶室主控钥匙后，显示ATP无有效信号（ATP打叉及中断信息） (19)5.3.2列车在驾驶中产生紧急制动并出现ATP通信中断信息和符号 (20)5.3.3列车在驾驶中产生紧急制动，没有出现ATP通信中断信息和符号 (21)5.3.4ATO模式下没有牵引，SM下正常 (22)5.3.5ATO打叉，列车在SM模式下运行正常 (22)5.3.6列车产生紧急制动后，以RM行驶多个（两个以上）区段后，不能转为SM模式 . 23 5.3.7列车在区间内SM/ATO自动停车，显示屏显示无故障 (23)5.3.8列车在换向操作后出现AR灯闪 (24)5.3.9在折返站列车停稳后无AR信息 (24)5.3.10RM模式运行，每次列车速度达到15KM/H时产生紧急制动 (25)5.3.11ATO/SM/RM模式下不能自动/手动开门 (26)5.3.12开门后自动关门 (26)5.3.13ATO按钮无效（旧车与新增购车） (27)5.3.14列车车门不能关闭 (27)5.3.15显示屏出现车库图标，列车只能以RM模式走 (28)5.3.16列车ATO停车不准 (28)5.3.17DTRO按钮无效 (29)5.3.18进入折返轨，换向后不能动车 (29)5.3.19列车在站台产生紧急制动 (30)5.3.20列车不能自动报站 (30)5.3.21停车点取消后，列车收不到速度码 (31)5.3.22信号显示屏黑屏 (32)6附录 (32)附录A (33)附录B (34)附录C (35)附录D (37)附录E (38)附录F (39)附录G (40)1 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。
本标准主要起草人：陈展华、张武江、陈卓雄、伍洋、孙玉国、梁兆华、谢少波、周镜标、许业明。
本标准主要修订人：周剑斌、林伟文。
本标准主要审核人：凌松涛、张滔、何泳斌本标准版本号为第3版、第1次修订。
本标准2009年2月20日发布。
本标准2009年2月25日起实施。
本标准2013年3月1日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月1日起实施。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。
2 范围本标准对广州地铁一号线车站、区间、车载及OCC大楼内信号设备故障进行了描述，规定了信号设备故障下需进行的相关操作，其目的是指导行调、车站站务员、司机了解信号故障及信号故障状态下的应急处理。
3 引用标准3.1GDY/QW-JG-JD-07 《屏蔽门故障应急处理程序》4 定义本标准采用定义，见《LOW培训手册》。
红光带：物理占用，设备检测到该区段有车占用或该区段轨道电路设备故障。
本文描述的红光带特指因设备故障而造成的。
粉红光带：逻辑占用，此时设备检测到该区段是空闲状态，但由于没有清除该区段的Kick-Off逻辑标记，联锁仍然判断该区段为占用。
人工办理进路：在LOW上，使用操作“排列进路”命令方式办理列车进路。
人工进路：非通过自排、追踪或人工办理进路的方式办理的列车进路。
.5 信号故障操作处理指南5.1联锁部分5.1.1 MMI/LOW/CLOW显示道岔长闪（空闲）备注:①如果道岔被进路征用，需先取消进路征用，才能挤岔恢复操作。
②此故障系统不能监测到故障道岔位置。
③故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。
5.1.2MMI/LOW/CLOW显示道岔长闪且被占用备注:①如果道岔被进路征用，需先取消进路征用（使用“强解道岔”命令），才能挤岔恢复操作。
②此故障系统不能监测到故障道岔位置。
③故障道岔能在LOW上操动转换位置则不需手摇。
备注:①此故障不能监测到道岔位置及故障区段空闲/占用情况。
5.1.4LOW/CLOW/MMI显示道岔灰色备注:①此故障不能监测到道岔位置及故障区段空闲/占用情况。
备注:①不会造成列车晚点。
②此故障设备能监测到道岔位置，能判断故障道岔区段空闲/占用情况。
备注:①此故障会影响以故障信号机为始端或终端的进路。
②列车停站时间按照DTI显示停车。
5.1.7LOW/CLOW/MMI显示信号机体闪备注:① 此故障会影响以故障信号机为始端或终端的进路。
②列车停站时间按照DTI 显示停车。
5.1.8 某联锁区SICAS 死机根据实际情况选择对行车影响最小的驾驶模式运行，建议采用URM 模式。
5.1.9部分进路不能排列备注:①可以在LOW和MMI上监控到列车位置，所有道岔可以操作并锁闭。
②此故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。
5.1.10进路部分监控区段不能解锁备注:①不能强解的区段出现时，列车调度原则：a.需对不能强解的道岔改变开通方向才能组织列车运行的，马上要求车站人员手摇该道岔并确认道岔位置正确后，钩锁道岔。
行调继续组织列车越过信号机运行。
b.对于是影响非折返进路排列的，直接在LOW上单独锁定道岔，指令司机越过信号机运行。
②此故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。
5.1.11 LOW/CLOW/MMI显示防淹门关闭备注:①参照《广州地铁防淹门故障应急处理程序》有关规定。
②防淹门的防护信号被封锁。
③通过防淹门的进路不能排列。
④若信号系统显示与机电设备不一致，以机电为准。
⑤行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理，减少行车的影响。
5.1.12防淹门请求关闭备注:①参照《广州地铁防淹门故障应急处理程序》有关规定。
②防淹门的防护信号被封锁。
③通过防淹门的进路不能排列。
④若信号系统显示与机电设备不一致，以机电为准。
⑤行调或维调根据行车需要通过带录音的电话指令信号人员做快速的临时恢复处理，减少行车的影响。
5.1.13防淹门信息连接中断（LOW/CLOW/MMI上显示防淹门灰色）备注:①参照《广州地铁防淹门故障应急处理程序》有关规定。
②防淹门的防护信号被封锁。
③通过防淹门的进路不能排列。
5.1.14轨道电路粉红光带备注：①故障区段为监控区段时，办理下一进路需强解监控区段中没解锁区段，才能办理下一进路。
备注：①不允许排列含红光带区段的进路。
②此故障不能监视到故障区空闲/占用情况。
可以监视到道岔位置并能转换道岔。
5.1.17连续多个轨道电路红光带备注：①此故障不能监视到故障区空闲/占用情况。
可以监视到道岔位置并能转换道岔5.1.18 MMI/CLOW/LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障）备注：①本故障可以排列进路开放信号，列车不能收到速度码。
②系统恢复正常后，立即重新排列进路。
5.2ATS部分5.2.1LOW死机备注：①重启LOW需5分钟。
②如果信号机能够使用自排或者追踪功能，无需钩锁道岔。
5.2.2所有MMI上不能操作命令或反应缓慢或不能更新（或者MMI全灰和MDP全灰）备注：①列车进路需提前排列好。
停车点需在列车停稳（列车完全占用站台区段20秒）后取消。
②若列车进站前停车点已被自动或人工取消，行调立即通知列车司机SM进站。
③广州东站需在LOW上操作列车换向命令。
④若联锁SICAS系统正常，延误时间不得超过3分钟。
5.2.3某台MMI死机或不能操作某些命令5.2.4在MMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号备注：①若列车进站前停车点已被自动或人工取消，行调立即通知列车司机SM进站。
②列车进路需提前排列好。
停车点需在列车停稳（列车完全占用站台区段20秒）后取消。
③若列车进站前停车点已被自动或人工取消，行调立即通知列车司机SM进站。
④若联锁SICAS系统正常，延误时间不得超过3分钟。
5.2.5全部MMI及MDP上显示某一或多个联锁区全灰（LOW显示正常）备注：①人工介入操作时，列车进路需提前排列好。
停车点需在列车停稳（列车完全占用站台区段20秒）后取消。
②若列车进站前停车点已被自动或人工取消，行调立即通知列车司机SM进站。
③广州东站需在LOW上操作列车换向命令。
④若联锁SICAS系统正常，延误时间不得超过3分钟。
5.2.6运营停车点不能自动释放5.3车载部分5.3.1开驾驶室主控钥匙后，显示ATP无有效信号（ATP打叉及中断信息）备注：连续复位A TP两次不成功时，应切除ATP。
5.3.2列车在驾驶中产生紧急制动并出现ATP通信中断信息和符号备注：连续复位A TP两次不成功时，应切除ATP。
5.3.3列车在驾驶中产生紧急制动，没有出现ATP通信中断信息和符号5.3.4ATO模式下没有牵引，SM下正常备注：①列车不能进行无人折返，只能以SM折返②列车只能手动开门5.3.5ATO打叉，列车在SM模式下运行正常5.3.6列车产生紧急制动后，以RM行驶多个（两个以上）区段后，不能转为SM模式5.3.7列车在区间内SM/ATO自动停车，显示屏显示无故障5.3.8列车在换向操作后出现AR灯闪5.3.9在折返站列车停稳后无AR信息备注：①换向后检查车次号、目的地号是否正确，如不正确，修改车次号、目的地号。