景观工程-漫行系统资料
地质勘察报告晋江“一山”慢行系统景观项目参考Word
地质勘察报告晋江“一山”慢行系统景观项目晋江“一山”慢行系统景观项目岩土工程勘察报告一、前言㈠勘察目的、任务要求与依据受晋江市市政园林局的委托，其拟建晋江“一山”慢行系统景观项目场地的岩土工程地质详细勘察工作由我公司承担。
本次勘察的目的、任务和要求是：⒈查明沿线地段的地形、地貌特征，划分地貌单元；⒉查明沿线地段的地质构造、岩土的类型、性质及其分布，基岩风化层厚度及风化破碎程度；⒊查明沿线地段的地下水类型、地表水的来源、水位和积水时间，以及排水条件，论证地表水、地下水对路基稳定性的影响；⒋查明沿线暗埋的河、湖、沟、坑和坟场的分布；⒌调查了解地下埋设物回填土的土类、厚度及其密实度；⒍查明沿线地段不良地质现象的成因、类型、性质、空间分布、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，论证对路基稳定性的影响程度，并提出计算参数及整治措施的建议；⒎判定场地和地基的地震效应；8.提供各土层的地基承载力基本容许值；9.提供软基处理方案。
本次勘察按详细勘察阶段进行，具体依据：1）交通部标准《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）2）交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）3）国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）（2009年版）4）国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）5）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）6）行标《建筑工程地质勘探与取样技术规程》（JGJ87-2012）7）国家标准《地基基础设计规范》（GB50007-2011）8）国家标准《土工试验方法标准》（GB/T50123-1999）9）行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）10）城建标准《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）111）房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定（2010年版）12）福建省标准《岩土工程勘察规范》（DBJ 13-84-2006）13）福建省标准《建筑地基基础技术规范》（DBJ 13-07-2006）14）行标《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）15）《公路桥梁抗震设计细则》JTG B02-01-2008 ㈡拟建工程概况拟建场地位于泉州晋江市青阳至安海地段，晋江“一山”慢行系统景观项目为南北走向的景观自行车道、崎山水库配套工程、紫林寺前广场配套工程、灵源山配套工程、登山步梯配套工程组成。
慢行系统与交通设施PPT课件
《限制用地项目目录(2006年本)》、《禁止用地项 目目录(2006年本)》中规定，城市集会广场项目用地面 积不得超过下列标准：
小城市和建制镇1公顷， 中等城市2公顷， 大城市3公顷， 200万人口以上特大城市5公顷。
——国土资源部、国家发展改革委
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31
城市步行交通的重点地区
市民广场
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城市步行交通的重点地区
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城市步行交通的重点地区
武汉滨江路改造（江滩）
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滨河步行道
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城市步行交通的重点地区
——人行道、人行横道
⑴人行道 ⑵人行过街通道（包括天桥、地道） ⑶无障碍设施
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城市步行交通的重点地区
人行道、人行横道
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第二节 城市自行车系统
自行车交通的优点
自行车占道路面积小。 自行车是一种节能型交通工具。 自行车还是一种有益健康的交通形式，它噪音小，
699 1 上海
902 522 2 北京 726 381 3 天津 489 311 4 武汉 411
自行 35.25 29.1
公共交通 车比自行
车 58：42 44：56 31：69 51：49 19：81 37：63 36：64 45：55
统计年份
公共交通车 比自行车
4：96 8：92 8：92 7：93 19：81 36：64 2：98 29：71
统计年份
1989 2005 1986 2000 1986 2000 1985 1999
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国外自行车交通专用道路系统的规划
德尔夫特市三级自行车道路网图解
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国外自行车交通专用道路系统的规划
S227省道两侧景观设计说明
设计说明书一、概况（一）项目背景S227省道（相城区段）作为贯穿相城南北的城市快速路，南至姑苏区、北至常熟，具有独特的交通、经济及战略意义。
去年施工完成的S227省道京沪高铁快速路工程（南起227省道白荡湖特大桥、北至京沪高铁）将S227（相城区城区段）打造成了一条南联京沪高速、苏州工业园区，北接京沪高铁、高铁新城，东达苏嘉杭高速，沟通相城城区东西向各主干道的城市快速路，对提升相城的综合竞争力起着至关重要的作用。
（二）、基地分析：（1）地理位置：南起S227省道白荡湖特大桥、北至高铁新城南天成路，西侧绿地控制宽度约50米，东侧约100米，改造长度约7.2公里，提升改造范围约99.73公顷。
同时包括沿线的公共活动空间及绿化广场。
（2）基地现状基地现状植被、湿地、草坡等保护相对较好，生态环境依旧保留着较多自然因素。
白荡湖水面开敞，具有良好的滨水绿地开发条件。
规划应注重对现有基地可利用元素的开发和保护，建设具有场地特质的景观。
基地范围内地形由北向南地势相对平坦，有大片鱼塘。
（3）交通联系S227非机动车与机动车道无隔离带，存在安全隐患。
人行天桥数量较少，道路东西两侧到达不便。
（4）现状用地性质现状用地主要以渔业用地、绿地为主。
由于紧邻位阳澄湖，用地又近水，因此部分居民选择在此养殖渔业为生，围湖、围河养殖情况较为普遍。
（5）植被由于未经完全开发，规划区植被覆盖大多呈自然状态。
河流鱼塘与植被的天然肌理交错，体现了丰富的自然生态景观。
由于基地内鱼塘较多，天然植物群落分布较少，鱼塘周边的水岸生长了丰富的水生植物和湿生植物，如水葱、芦苇、狗尾草、旱柳、构树、意杨等。
（6）现状市政管线目前有高压电力线横穿白荡湖区域，对规划绿地的视线、安全都将产生一定影响。
根据上位规划高压线将搬迁或地埋。
（7）基地在本次规划中的位置、条件及用地关系基地东侧有大面积的天然的滨水绿地，这里得天独厚的水系是滨水绿地的基本条件，便捷的交通联系是保证居民及游客可达性的重要因素，现状的用地性质保障了开发动迁的较低成本和土壤的易植性，丰富的岸线变化为此绿地营造不同功能的景观创造了有利条件。
慢道系统
不同分类体系下绿道慢行系统建设标准的研究2010年，一个新名词——“绿道”开始在广东地区出现并广为流传，而其实，绿道建设在北美、欧洲、日本等国早已兴盛发展。
关于“绿道应该是什么样子”“怎样才是合格的绿道”等问题引起了广泛的关注与思考，相应的绿道研究与建设标准也陆续出台，旨在为绿道建设提供明确的规范指引。
笔者作为《广东省省立绿道建设指引》项目组成员，对绿道建设五大系统中慢性系统建设标准进行了较为深入的研究。
1、绿道分类体系根据行政等级的不同，绿道可分为三级，分别是：“链接城市与城市，对区域生态环境保护和生态支撑体系建设具有重要影响”的区域绿道（省立绿道）、“连接城市重要功能组团，对城市生态系统建设具有重要意义”的城市绿道和“连接社区公园、小游园和街头绿地，主要为附近社区居民服务”的社区绿道。
绿道分级一方面有利于事权的划分，把各级绿道建设责任落实到省级、市级、区县（社区）各级部门：另一方面可以使省立绿道生产示范效应，推动地方政府建设城市绿道和社区绿道，最终形成“省-城市-社区”的绿道网络体系（图1）而根据所处区位条件的不同，绿道又可分为“主要位于乡村地区，以保护城市生态环境和生物多样性、欣赏自然景致为主要目的”的生态型绿道、“主要位于城郊地区，以加强城乡生态联系、满足城市居民郊野休闲需求为主要目的”的郊野型绿道和“主要分布在城区，以改善人居环境、方便城市居民进行户外活动为主要目的”的都市型绿道三种类型（图2）。
2 绿道建设基准要素体系一般来说，绿道系统主要由绿廊系统、慢行系统、交通衔接系统、服务设施系统、标识系统五大系统构成。
其中每个系统又可细分为若干基本要素，总共包含绿化保护带、绿化隔离带、衔接设施、管理设施、游憩设施等十六个基本要素，如表1所示[1]。
本文将重点针对其中的慢行系统及其下一层级中的步行道、自行车道和综合慢行道的建设标准与要求进行分析研究。
3 绿道慢行系统的内涵慢行交通系统由步行系统与非机动车系统两大部分构成，既是城市绿色交通系统的主要构成，也是综合交通体系的重要组成部分。
杭州市慢行交通系统规划PPT课件
70.38%
64.88%
路段及交叉口机非冲突严重
1986
1997
2000
2005
非机动车流量现状分布图
慢行交通分担率历年变化示意图
3、突破常规交通规划方法，运用“分区、分类”手段进行新的探索。
慢行区块及截面划分图
非机动车慢行区划分图
非机动车道路网分级
道路等级 廊道
集散道 连通道
功能定位
区域性慢行区之间的、高标准建 设的非机动车车专用道，慢行区 与轨道交通换乘枢纽的连接通道 相邻慢行区之间或慢行区内的集 散非机动车道路，慢行区内与常 规公交换乘枢纽的连接通道
对电动车出行的态度
27.86%
9.54%
26.34%
36.26% 强烈支持 支持 限制 禁止
骑车遇到的主要问题
90.00%
11.44% 1.25% 4.92% 1.61%
8.58%
12.96%
1.25%
非机动车道过少 路面狭窄 照明不足 安全性不好
9.92%
停车设施不足 出行时间过长 非机动车道被占用 其它
非机动车灰色分离道
廊道、非集非机散机动道动车、车廊连换道通乘规道枢划、纽图休布闲局道图示意
步行单元种类 中心区步行单元
数量 5
居住区步行单元
39
混合功能区步行单元
30
控制步行的道路
交通枢纽步行单元
3
历史街区步行单元
1
旅游风景区步行单元
4
文教区步行单元
5
工业仓储区步行单元
17
各类步行单元指引
用地类型
80.00% 11.80% 6.087% 0.00%
26.608%.00%
城市慢行系统景观设计策略研究
城市慢行系统景观设计策略研究作者：闫俊霞来源：《美与时代·城市版》2018年第01期摘要：城市慢行系统是城市化进程快速推进、城市交通拥堵加剧、人口密度剧增、资源供应紧缺、污染加重等问题凸显情况下城市建设和改造的必然趋势，是发展绿色交通、促进人们之间互动与沟通的重要途径。
“城市慢行系统景观设计策略研究”旨在以城市慢行交通（步行、自行车等慢速出行方式）为基础，探索出构建一个融出行、健身、休闲等活动为一体的城市公共环境的设计策略，改善步行、骑行等慢行环境，为创建更高质量的步道、自行车道等基础设施提供可靠的理论依据和可持续发展的实践基础。
关键词：慢行系统；步道；自行车道；景观[本文来源于2017年度河南省社科联、河南省经团联调研课题《城市慢行系统景观设计策略研究》研究成果，课题编号：SKL—2017—1844]随着城市化进程的快速推进，城市交通拥堵加剧、资源供应紧缺等城市问题凸显，更是给市民带来一种“急速”“高压”“冷漠”的感受。
因此，“慢”成为一种新的城市哲学——“慢生活”“绿色出行”“慢餐”“慢运动”等一系列理念应运而生。
城市慢行系统倡导一种便捷、健康、愉悦的出行方式。
它不仅涵盖着绿色环保可持续的发展理念，更活跃了城市公共空间。
所谓城市慢行系统景观设计，是以城市慢行交通（步行、自行车、公交车等慢速出行方式）为基础，构建一个融出行、健身、休闲等活动为一体的城市公共环境。
慢行系统依附于城市景观的多个环节，如交通体系、绿化等；涉及多个区域，如居住区、城市公园、广场、道路、商业区等。
城市慢行系统的研究目的在于为城市的慢行主体创造出一个满足出行、健身、游憩、娱乐购物等需求的舒适、充满活力、高品质的空间，改善城市景观形象。
最终在一定程度上缓解城市交通拥挤、解决慢性主体道路障碍、减少城市污染、增添城市空间活力、提升市民身体素质。
城市慢行系统将直接影响大众的出行方式，用步行、自行车、“+公交车”等方式取代私家车，缓解城市交通拥挤，促进城市交通的可持续发展，增进市民之间的情感交流、保护市民的生活安全。
城市慢行系统设计说明
海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程设计说明书一、工程概况为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京海融达投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计。
地理位置示意图海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部，西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。
本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路，全长约9.37km。
具体项目情况表序号道路名称起点终点长度道路等级1 温北路温泉路黑龙潭路3800m 主干路2 双坡路温泉路温北路650m 次干路3 显龙山路（杨家庄路）双坡路叠风路15号院东侧1600m 支路4 御风路双坡路白家疃西路530m 支路5 叠风路白家疃西路白家疃东路720m 支路6 簸箕水路温泉路御风路210m 支路7 白家疃西路温泉路显龙山路430m 支路8 白家疃路温泉路温北路750m 支路9 白家疃东路温泉路杨家庄路680m 支路二、设计依据及相关规范(1) 设计依据1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》；2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》；3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改（审）【2018】112号。
（2）相关规范1、现况1：2000地形图；2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016.05）；3、城市道路空间规划设计规范（J12549-2014）；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则；7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则；8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）；9、《道路交通管理设施设置规范》（DB 11/T 493.1-2007）；（DB 11/T 493.2-2007）10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）11、现行其它有关标准、规范、规程等。
路侧慢行景观方案
路侧慢行景观方案背景随着城市化进程的加速，很多城市已经进入了机动化时代，交通的便利性也得到了显著提升。
同时，人们的生活节奏也加快了，但这也促使人们越来越需要通过慢行方式进行放松和休息。
因此，如何将城市的机动化和慢行方式相结合，成为城市规划中一个重要的课题。
需求人们在长时间的机动出行后，需要在路侧的空间进行短暂休息，或者是选择通过步行等慢行方式进行消遣和放松。
因此，在路侧设计合适的慢行景观方案，具有提高城市空间质量和公共服务水平的重要意义。
设计方案1.慢行步道：为行人设计专用步道，可供行人步行、慢跑或单车骑行，同时结合道路环境和自然景观进行设计。
如在道路两侧种植花草，或在垂直种植花园中铺设步道。
2.休息平台：设置休息区域，让行人可以在此处进行休息和放松。
平台上可以设计座椅、花架、绿树等设施，创建舒适的休息空间。
当然，休息平台的规划需要充分考虑道路环境和行人的安全。
3.公共设施：慢行道路还可以设置公共设施，如自行车租赁点、自动售卖机等，方便行人在此处获取服务和进行活动。
4.艺术装置：在慢行景观设计中，艺术装置也是重要的元素之一。
可以在路侧设置艺术雕塑、地标建筑、景观灯光等，点缀整个慢行景观，为城市的日常生活增添美感。
目标通过以上景观设计，可以在城市道路两侧创建一个舒适、绿色的慢行环境，提升城市空间质量和公共服务水平。
同时，慢行景观方案可以促进城市低碳环保和健康生活方式，让人们在快节奏的城市生活中得到放松和缓解。
总结在城市规划中，如何为市民提供更加丰富和舒适的公共服务是城市发展的必然趋势，慢行景观方案可以为城市的公共服务水平带来显著提升。
因此，在城市规划中，需要充分考虑慢行景观的设置，为市民的生活和环境质量带来积极的意义。
毕业设计-大连理工大学校园慢行系统景观设计
毕业设计-大连理工大学校园慢行系统景观设计大连理工大学本科毕业设计（论文）大连理工大学校园慢行系统景观设计Dalian University of Technology campus transportation and environmental remediation planning大连理工大学Dalian University of Technology摘要基于大学校园混杂的交通，快节奏紧张压力的现状，以及师生对交往性校园本质的诉求，提出将景观系统与慢行系统结合的大学校园慢行景观系统。
通过对交通系统的调整与改善、景观系统的丰富与优化及两者协调融合达到慢行的效果，可借此培养健康、平静、和谐、闲适的“绿色”心态，提升精神品质，最终为学生创设多元化交往，促使学生全面发展。
此外大学作为提供教学和研究条件的场所，有别于城市交通复杂多变的景观，合理地规划校园慢行系统，为学生提供更少混合交通流干扰的校园景观，既满足校园环境建设的需要，也是促进学生健康成长，创造良好的育人环境的需要。
关键词：大学校园; 景观系统; 慢行系统Dalian University of Technology campus transportation and environmentalremediation planningAbstractThis paper presented the concept of slow －paced landscape system in campus of the university，which combined the landscape system with the slow－paced system，on the basis of the present situation of the mixed traffic on campus，the fast －paced life and the requirements of teachers and students for the communicative nature of the university campus he system was established by means of adjusting and improving the traffic system，enriching and optimizing the landscape system，as well as coordinating the two systems at the same time，which could train the healthy，quiet，harmonious，leisureful and comfortable feeling，promote spirit quality，and at last create the multiple intercourse for students，and promoted students overall development．In addition university as a teaching and research conditions, different from the complex landscape, urban traffic planning campus slow system reasonably, provides students with less interference of mixed traffic flow of the campus landscape, satisfy the need of the construction of campus environment, and promote the healthy growth of students, the need to create a good educational environmentKey Words：the university campus; landscape system; slow －paced system目录摘要 (I)Abstract (II)引言 (1)1 基本概念解析 (2)1.2研究的意义 (2)1.3设计目标 (2)2 大连理工大学校园交通及景观系统的现状 (3)2.1慢行交通系统规划滞后，缺乏功能的整体性考虑 (3)2.2道路断面设置不合理，未能体现人性关怀 (3)3 大学校园慢行景观系统的内涵 (4)3.1大学之道与慢行景观系统 (4)3.2大学校园慢行景观系统架构的理念 (4)4 大学校园慢行景观系统的组成 (4)4.1慢行核 (4)5 大学校园慢行景观系统的架构方式 (5)5.1 交通性慢行景观空间的架构 (5)5.2 非交通性慢行景观空间的架构 (6)5.3 慢行交通系统与景观休憩系统的融合载体———绿道 (7)6 总体规划 (8)6.1项目定位 (8)6.2设计手法 (8)6.3 设计思路 (8)6.4已建成校园慢行景观系统的优化策略 (9)结论 (10)参考文献 (11)致谢 (12)引言伴随着社会经济的发展、人们生活水平的提高,中国的城市机动车保有率逐年增长。
青岛市西海岸蓝湾路慢行系统设计介绍
2019年6月第6期城市道桥与防洪道路交通13 D01:10.16799/ki.csdqyfli.2019.06.004青岛市西海岸蓝湾路慢行系统设计介绍杨怡（上海园林（集团）有限公司，上海市200335）摘要：作为低碳环保的出行方式，慢行系统对于改善城市交通状况，增强城市旅游观光功能具有积极的影响，同时，更是海滨城市景观建设的重要内容。
以青岛市西海岸蓝湾路慢行系统为例,介绍了项目的工程设计原则、设计策略，以及慢步道、自行车道、自停车设施、景观设计等内容，为慢行系统的设计提供思路。
关键词：海滨城市;慢行系统;设计原则;设计策略中图分类号：U491.2文献标志码：B文章编号:1009-7716（2019）06-0013-030引言慢行系统，作为城市交通的重要组成部分，把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体，可帮助解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题叫慢行系统与周边绿地、建筑、公园等组成的城市景观也反映了城市的环境品质，对塑造舒适宜人的出行环境,缓解交通拥堵，提升城市人文特色具有重要的意义。
对于海滨城市来说，慢行系统的建设是海滨城市景观环境的重要组成部分，既能满足交通通勤的需要,完善城市交通系统，又能提供休闲健身、游憩交往功能叫其低碳环保的出行方式对于改善城市交通状况，增强城市旅游观光功能具有积极作用，是海滨城市景观建设的重要内容。
1项目背景青岛市西海岸蓝湾路慢行系统暨沿海视觉通廊项目，是青岛市为贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,加快实施蓝色发展战略,切实解决沿海岸线私搭乱建、盗采盗伐、滥倒滥排等突出问题而实施的重大举措。
工程主要包括自行车绿道、滨海人行慢步道，以及周边的配套服务设施。
绿化的提升，慢行系统的建设，为未来蓝色海湾旅游服务提供基础设施和环境保障。
慢行系统选线在唐岛湾公园区段，利收稿日期:2019-03-29作者简介:杨怡（1990-），女,大学本科,助理工程师，主要从事城市风景园林、道路景观、滨水景观等工程的设计和研究工作。
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5.6漫行步道及景观平台施工工艺措施 5.6.1概述 本工程景观工程漫行系统主要为：步道混凝土、木塑板、条石、景观平台。 5.6.2主要工程量 主要工程量见表5.6-1主要工程量表。 表5.6-1 主要工程量表 编号 名称 规格型号 单位 数量 1 实心木塑板 150cm*14cm*2.5cm m2 10466 2 矩形钢 100mm*50mm*3mm kg 161945.41 3 混凝土格梁 C15 m3 153.02 4 钢筋制按 t 8.61 5 碎石垫层 m3 1916.3 6 彩色混凝土面层 5cm厚红色 m3 9300 7 混凝土基层 C20 m3 1395 8 砂砾石开挖 m3 17252.53 9 宾格笼包裹砂卵石防护 150cm*130cm*100cm m3 16020.2 10 砂砾石回填 m3 1232.33 11 条石路面 120cm*30cm*20cm m2 4312.1 12 砂砾石开挖 m3 750 13 基础换填三七灰土 压实度93% m3 733 5.6.3主要施工方案 5.6.3.1漫行步道基础方案 （1）基础开挖及回填 漫行步道基础采用1.2m3履带式挖掘机开挖，20t自卸汽车外运。开挖完成后，HCR90汽油冲击夯进行夯实。漫行步道基础回填在格宾笼网箱施工完成后进行，采用人工配合JG60-8L挖掘机进行回填，HCR90汽油冲击夯进行夯实。 （2）步道基础格宾笼网箱 人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运格宾网箱至工作面。拼装完成的格宾网箱由人工放置到步道基槽内。小型JG60-8L挖掘机配合人工装填石料。 5.6.3.2彩色混凝土方案 （1）基层混凝土 基层混凝土使用外购的商品混凝土，6m3混凝土罐车运送至工作面，人工平仓，2.2kw平板振捣器振捣，人工木抹收面。 （2）彩色混凝土面层 彩色混凝土面层现场采用JZC750滚筒式拌合机拌制，小型农用车运输至工作面，人工入仓摊平，XG1000型汽油抹光机收面。待面层混凝土强度达到要求后，涂刷面层涂料。 5.6.3.3实心木塑板方案 （1）混凝土格梁 基础宾格网箱施做完工后，进行测量放线，确定格梁混凝土的位置。高压水枪冲洗格宾网箱表面。人工绑扎钢筋、支模。完成后，对模板进行校核。混凝土格梁使用外购商品混凝土，6m3混凝土罐车运送至工作面，人工平仓，φ30软轴式振捣器振捣，人工木抹收面。 （2）龙骨安装 龙骨材料为矩形钢。人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运矩形钢至工作面。矩形钢采用电焊机与混凝土格梁中的插筋进行焊接，矩形钢用切割机切割，电焊机采用ARC-300D逆变式直流电焊机。现场用电采用15kw柴油发电机供电。焊接完成后人工涂刷防锈漆。 （3）实心木塑板安装 人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运实心木塑板至工作面。人工安装实心木塑板。安装实心木塑板现场用电采用5kw柴油发电机。 5.6.3.4条石施工方案 人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运条石至工作面。人工整平条石铺设的基础面，HCR90汽油冲击夯夯实基础。人工配合5t随车吊铺设条石。 5.6.3.5景观平台施工方案 （1）基础开挖回填 景观平台基础开挖采用1.2m3履带式挖掘机开挖，20t自卸汽车外运。开挖完成后，16t压路机对基础进行夯实。灰土拌和有多种方法，因本工程三七灰土用量小，所以采用场内挖掘机拌和，装载机转运摊铺，再用人工摊铺整平。每层厚度虚铺20cm， 然后及时用16t压路机压实至规定的压实度。 （2）混凝土格梁 观景平台基础夯实完成后，进行测量放线，确定格梁混凝土的位置。人工绑扎钢筋、支模。混凝土格梁使用外购商品混凝土，6m3混凝土罐车运送至工作面，人工平仓，φ30软轴式振捣器振捣，人工木抹收面。混凝土梁沿长度方向进行分缝，缝宽为2cm，间距为4m。 （3）龙骨安装 龙骨材料为矩形钢。人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运矩形钢至工作面。矩形钢切割采用切割机，矩形钢与混凝土格梁中的插筋进行焊接，焊接采用ARC-300D逆变式直流电焊机，矩形钢焊接部位均应四周满焊。现场用电采用15kw柴油发电机供电。焊接完成后人工涂刷防锈漆。 （4）实心木塑板安装 人工配合5t随车吊从材料堆放场倒运实心木塑板至工作面。人工安装实心木塑板。安装实心木塑板现场用电采用5kw柴油发电机。 5.6.4施工工艺流程 5.6.4.1漫行步道基础施工工艺流程 漫行步道基础施工工艺流程见图5.6-1。
图5.6-1 漫行步道基础施工工艺流程见图 5.6.4.2彩色混凝土施工工艺流程 （1）混凝土基层工艺流程 混凝土基层工艺流程见图5.6-2混凝土基层施工工艺流程图。
图5.6-2 混凝土基层施工工艺流程图 （2）彩色混凝土面层施工工艺流程
施工准备 测量放线 基础开挖处理 基础验收格宾箱组装 装填块石 格宾箱验收 格宾箱封口
施工准备 测量放线 模板安装 仓面清理 混凝土浇筑 洒水养护 仓面验收 彩色混凝土面层施工工艺流程见图5.6-3彩色混凝土面层施工工艺流程图。 图5.6-3 彩色混凝土面层施工工艺流程图 5.6.4.3实心木塑板施工工艺流程 实心木塑板施工工艺流程见图5.6-4实心木塑板施工工艺流程图。
图5.6-4 实心木塑板施工工艺流程图 5.6.4.4条石施工工艺流程 条石施工工艺见图5.6-5条石施工工艺流程图。
图5.6-5 条石施工工艺流程图 5.6.4.5观景平台施工工艺流程 观景平台施工工艺流程见图5.6-6观景平台施工工艺流程图。
图5.6-6 景观平台施工工艺流程图 5.6.5施工方法 5.6.5.1漫行步道基础施工方法 （1）基础开挖 1）根据图纸要求，利用GPS定位放线，每30-50米钉一木桩，撒白灰线。 2）挖掘机基槽开挖，开挖时留10-20mm余量，然后以人工完成最后成型工作，以保证基槽尺寸准确。
施工准备 模板安装 模板校核 仓面验收 拌制混凝土 摊铺、浇筑 初期养护 切割伸缩缝 涂刷面层保护剂
施工准备 测量放线 混凝土格梁施工 养护 龙骨焊接 焊缝涂刷防锈漆 填充碎石 安装木塑板
施工准备 条石基础整平、夯实 人工铺设条石 测量放线 施工准备 测量放线 基础开挖、平整 三七灰土回填 混凝土格梁浇筑、养护 矩形钢龙骨焊接 安装实心木塑板 3）基础开挖完成后，利用汽油夯对开挖基础进行夯实。完成后进行基础验收。 4）现场如遇较差的地基土质时，应另作地基处理，处理后基础面压实度必须满足设计要求。 （2）格宾网箱施工 1）一般规定 ①格宾网箱的基底及其密实度，基础网箱入土深度和轮廓线长度及宽度，均应符合设计要求。 ②装石后，网箱纵（横）向应线条尺寸规范，每个网箱单元方格体内对角误差小于10cm。 2）组装格宾箱。 ①间隔网与网身应成90°相交，经绑扎成长方形网箱组或网箱。绑扎线必须是与网线同材质的钢丝。每一道绑扎必须是双股线并绞紧。 ②构成网箱组或网箱的各种网片交接处绑扎道数应符合以下要求：间隔网与网身的四处交角各绑扎一道；间隔网与网身交接处每间隔20cm~25cm绑扎一道；间隔网与网身间的相邻框线，必须采用组合线联结，即用绑扎线一孔绕一圈接一孔绕二圈呈螺旋状穿孔绞绕联结。 ③网箱组间连接绑扎，应符合下列要求： a、邻网箱组的上下四角各绑扎一道； b、相邻网箱组的上下框线或折线，必须每间隔20cm~25cm绑扎一道； c、相邻网箱组的网片结合面则每平方米绑扎4处； d、在绑扎相邻边框线下角一道时，如下方有网箱组，必须将下方网箱一并绑扎，以求连成一体。 e、每层整体格宾连接后，才可投入填充石料。 3）填充料施工 ①格宾网箱内填充料的规格质量，必须符合设计要求。 ②必须同时均匀地向同层的各箱格内投料，严禁将单格网箱一次性投满。 ③填料施工中，先在层箱底用粒径200mm-250mm的石块均匀摆设，再开始从箱笼的四个角隅处码砌粒径250mm左右的石块，再用级配合适的石料分层摆设，大小搭配填充箱体中间，填充完成后固定箱体。 ④在填充过程中档填料达到箱体1/4时，用小碎石或沙粒填充空缺，并用岗前夯 密实一次，调整箱体线条。 ⑤外裸露部位，须以人工砌垒，石料间应相互搭接，整体填塞密实，以求美观。顶面填充石料宜适当高出网箱，且必须密实，空隙处宜以小碎石填塞。 4）网箱封盖施工 ①封盖必须在顶部石料砌垒平整的基础上进行，必须先使用封盖夹固定每端相邻结点后，再加以绑扎。 ②检查每个箱笼填充石料的高度，其高度在±5cm，长度在±3cm以内时，即可用扎线扎封箱盖。 ③扎封箱盖时，从下向上，封口边连接闭合后，箱体四周的框线按不小于15cm的间距再次进行绑扎，横竖线条基本一致。 5）填充料质量要求 ①填充料必须是坚固密实、耐风化好的材料。填充料规格和质量要注意严禁使用锈石、风化石、垃圾石。石料直径不大于网孔直径的两倍。 ②填充石料的粒径10cm~15cm的石料达到80%以上，空隙间密实用3cm~7cm粒径石，空隙密实度大于85%，表面严格控制铺设大粒径石，粒径大于18cm，以保证面层均匀平整，达到美观效果。 6）填充料施工要求 ①填充料规格质量必须符合设计要求。 ②同时均匀的向一组护垫各网格内填料，严禁往单个网格内填料。 ③裸露的填充石料，表面应以人工砌垒整平，石料间相互搭接。 ④面层石料必须砌垒整平。 5.6.5.2彩色混凝土施工方法 （1）施工准备 1）根据设计文件及施工条件，确定施工方案、编制施工组织设计。 2）施工前解决水电供应，交通道路、搅拌和堆放场地。施工现场配备防雨、防潮的材料堆放场地，材料应分别按标识堆放，装卸和搬运时不得随意抛掷。 3）施工现场健全质量、安全和环境管理制度，并有专人负责实施动态管理。 4）彩色混凝土用水泥，按有关规定对其强度和安全性进行复验，严禁使用安定性不合格的水泥。施工中不得混合使用不同品种的水泥。 5）彩色混凝土采用滚筒式搅拌机搅拌，同时配备齐全施工所需的辅助设备、辅