城市道路

1.城市道路功能：交通功能、环境保护功能、为市政工程设施提供场地的功能、防灾救灾功能
2..城市道路特点：功能多样性、组成复杂性、行人交通量大、车辆多类型杂车速差异大、交叉口多、沿路两侧建筑密集、交通分布不均匀、艺术要求高、城市道路规划设计的影响因素多、政策性强
3.依据道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路
4.除快速路外，城市道路依据所在城市的规模、设计交通量、地形分为1、2、3级。

特大和大城市采用1，中采用2，小用3.
5.城市道路几何设计的依据：设计车辆、设计速度、交通量、通行能力、道路红线
6.通行能力：在一定的时限期间合理的期望通过一条车道活道路某一指定路段达到的最大车辆数。

分为(基本、可能、设计）
7.道路红线：是指城市道路用地分界控制线，红线之间的宽度即道路用地范围。

8.城市道路的基本要求：道路运输尽可能经济、交通流畅安全迅速、注意环境保护、注意配合协调
9.速度特征：瞬时速度、时域速度、空域速度、限制速度、运行速度、行程速度
10.交通要素：驾驶者、行人、车辆、道路
11.交通流指标：流量、交通量、密度、速度、高峰小时因子、车头时距
12.基本通行能力可以通过车头时距和车头间距计算。

13.一条机动车道的可能通行能力计算：ti N /3600p
14.信号灯管制十字路口交叉通行能力计算：
15.城市道路形态：集中成片式、分散集中式、子母式、走廊式、手指式、带形、特殊地形
16.城市道路网结构布局：@方格网式（交通分散，灵活，但对角线上交通不便，增加了部分车辆绕行 适用于地形平坦的中小城市和大城市） @环形放射式（有利于市中心区于各分区之间的交通联系，但不灵活，容易使城市中心区机动车交通集中，不利建筑布置） @自由式路网（充分结合自然地形，线形生动活泼，对环境破坏少，节约造价，但非直线系数大，车辆绕行距离远，建筑用地分散 适用于山丘城市） @混合式路网
17.路网规划技术指标：道路网密度、道路面积率、人均道路用地面积、非直线系数
18.横断面：道路中线上各点的法向切线面，由横断面设计线和地面线组成
19.横断面构成：机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分隔带
20.横断面设计依据：道路等级、性质、红线宽度、交通需要以及交通组织方式
21.横断面设计任务：合理确定各组成部分的几何尺寸和相互布置关系
22.机动车道设计主要内容：确定车行道宽度、车行道数 依据：设计小时交通量、道路通行能力
23.根据设计年限末的年平均日交通量（AADT)确定设计小时交通量：DDHV=AADT*K*D K=11% D=0.6
24.路段上一条车道的通行能力计算：采用车头间距 N=1000V/L
25.一条车道的设计通行能力：N=N 可能（@条*@交*@人*@车道*@综）
26.分车带：在多福路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。

分为中央分隔带、两侧分车带 由分隔带和两侧路缘带组成
27.路侧带：车行道最外侧缘石知道路建筑红线间的范围。

包括人行道、设施带、绿化带
28.横断面布置原则：首先应保证车辆和行人的交通安全和畅通、应充分发挥绿带的作用、应与道路的性质和特点结合、应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置 、应有利于雨
水的排除、应满足地上地下管线和人防工程的要求、应考虑近远期结合
29.城市道路横断面布置基本型式：@一块板断面交通组织形式：双向不分离、机动不分离特点：占地少，车道使用灵活，安全性低，通行能力低仅适用于机动车交通量不大非机动车较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建城市道路上。

@两块板断面交通组织形式：双向分离、机动不分离特点：行车干扰小，提供绿带设施，行人过街场地，机非混行安全性低，车道使用不灵活主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊路段亦可采用@三块板断面交通组织形式：双向不分离、机动分离特点：通行能力高，有利于绿化，布置设施，占地少，投资大机动车交通量大、非机动车多的城市道路上宜优先考虑采用@四块板断面交通组织形式：双向分离、机动分离特点：通行能力高，安全性高，占地多，投资大它适用于机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快速路与主干路
30.平面设计三要素：直线、圆曲线、缓和曲线
31.平面设计内容：中线位置选择、R选择、缓和曲线参数计算
32.直线特点：距离短、方向明确、视距好、车速快、超车条件好、驾驶员操作相对较容易
33.圆曲线特点：测设简单、能较好适应地形变化，适应范围广且可灵活使用、大半径的线形美观行车舒适、受离心力作用、弯道处需占用较直线略宽的行车道宽度、半径较小时，驾驶员视线受阻产生视距不足
34.平面线形组合设计：@曲线组合：同向曲线、反向、复曲线@直线圆曲线缓和曲线组合：简单型、基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型
35.视距分类：@停车视距（最短）@会车视距@错车视距@超车视距（最长）前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶会车视距约停车视距2倍
36.道路平面设计成果：直线曲线及转角表、路线平面设计图
37.纵断面：道路中线的竖向剖面主要反映路线起伏，纵坡与原地面的切割情况@地面线：黑色标高@设计线：中线路面高程，红色标高
38.平纵组合设计注意方面：@应保持线形在视觉上的连续性@应保持线形在视觉上心理上的均衡@根据道路排水和汽车行驶力学要求，选择组合得当的合成坡度@应考虑与公路周围环境的协调
39.快速路：在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车道快速通行的道路系统
40.快速路特点：单行双车道或多车道、全部控制出入、通行能力大
41.快速路横断面形式：整体平地式、高架分离式
42.红线宽度：最小40，城市中心区50—60，城市外围50—100
43.快速路车行道数量：按设计小时交通量和设计通行能力计算高架路以6车道为主，最少4
44.分车带组成：中间带（》3）两侧带（不小于1.5，加绿化设施隔离的最少2.25）
45.路肩分类：硬路肩（1）、土路肩（0.75）
46.横断面布置：平地整体式、高架分离式
47.平面线设计内容：直线长度、圆曲线半径、缓和曲线、圆曲线超高、平曲线长、停车视距
48.平面设计布置应考虑的问题：@主路与辅路的衔接及出入口处车道数的平衡@公交停靠站与行人的衔接@分隔带及其断口设计与机动车交通组织@非机动车与行人过街的交通组织
49.出入口分类：A(与立交匝道相接）B（与辅路相接）
50.交叉口分析得出的结论：@在无交通管制的交叉口，交错点的数量随相交道路的数量的
增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点@产生冲突点最多的是左转弯车辆
51.交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，是交叉口的通行能力适应各条道路的通车要求。

二是正确地进行交叉口立面设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。

52.交叉口设计内容：@平面设计。

正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸@进行交通组织设计，合理布置各种交通设施@立面设计，合理的确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。

53.交叉口形式适用范围及特点：@十字形、T形特点：简单、组织方便，街分建筑易处理适用：相同或不同道路相交@X形、Y形特点：交通范围狭长，左转不利，不利于街角建设布置适用：特殊标记（规划、地形）
54.机动车辆交通组织方法：设置专用车道、限制车流行驶方向、渠化交叉口、实行信号管制
55.信号控制交叉口设计通行能力计算方法：@停车线法@冲突点法
56.视距三角形：由相交道路上的停车视距构成的三角形
57.交叉口拓宽设计的目的：@提高交通能力@组织交通拓宽方法：向左侧、向右拓宽
58.拓宽条件：交通量大、需设置右转车道、需设置左转车道
59.环形交叉口的特点：优点：@驶入交叉口的各种车辆，可同时有秩序的连续不断的通行，尤其适用于左转车辆较多的情况@环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，可减小交通事故，提高行车安全@交通组织简便，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口更为有效缺点：@占地面积大@由于车辆在环道上绕道行驶及受交织的限制，通行能力不大。

@工程造价高于其他平面交叉
60.交叉口立面设计目的：@满足行车平顺稳定@保证排水通畅@协调好附近建筑物的标高及地下管线@协调附近的照明和绿化
61.交叉口立面设计类型：凸型、凹型、分水线、谷线、斜坡、马鞍地形交叉口的竖向设计
62.设计方法：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法
63.立体交叉分类：互通式（通过匝道联系，车辆可以互相来往）、分离式（没有匝道联系，车辆不可以互相来往）
64.匝道分类：@右转匝道（定向右转匝道、半定向右转匝道、环形右转匝道）@左转匝道（环形匝道、半定向匝道、定向匝道）
65.行人安全设施：人行天桥、地道
66.公共交通车站布置系数：大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5，中小城市不应大于1.3
67.停车场车辆停放方式：平行式、斜列式、垂直式
68.道路景观构成要素：道路自然景观、人造景观、人文景观分类：主景要素、配景要素
69.道路照明作用：促进交通安全、提高交通效率、诱导交通视线、创造视觉环境、提供城市空间照明、烘托城市景观
70.排水制度：在城市道路及其厂矿等建设中，需要建设一整套设施，有组织的排除并处理废水、污水及雨水，这项工程设施称为排水系统。

分类：分流制、合流制
71.城市道路雨水排除系统分类：明沟系统、暗管系统。