一系悬挂装置ppt课件

城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)

五、牵引电机对角配置的单独轴—纵向驱动

原理：
电机驱动轴与齿轮减速箱之间的扭矩的传递由一传动轴来实现。
结构特点：
两牵引电机呈对角纵向悬挂于构架横梁的下方；齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一端抱在轮对车轴
上。两轮对各自独立配置牵引电机及其传动装置；电机和减速箱间采用十字联轴节、传动轴驱动电机纵向配置使轮对内侧留出了更大的空间，有利于安排制动盘或采用内置式轴箱，有利于减缩转向架的固定轴距。

结构特点：
牵引电机完全弹性地悬挂于构架。单个电机纵向布置，经万向接头空心轴传动。

性能特点：
较上述的单电机两轴—纵向驱动、骑马式结构减轻了簧下重量，改善了动力性能，其余特征均与之相类似。
全悬挂单电机两轴纵向驱动装置（简图）
1—牵引电机； 2—联轴节； 3—驱动伞齿轮； 4—万向接头空心轴； 5—联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘

单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
1—牵引电机； 2—联轴器； 3—驱动伞齿轮； 4—空心轴； 5—橡胶联轴器； 6—轮轴； 7—减速箱； 8—制动盘
四、全悬挂单电机、两轴—纵向驱动

原理：
电机两端伸出的驱动轴经联轴器、减速齿轮驱动万向接头空心轴，再经橡胶联轴器将扭矩传递给轮轴。

3、摇枕弹簧装置

DK4型转向架的摇枕弹簧装置采用无摇动台的空气弹簧支悬形式结构特点：

摇枕由钢板焊成空心鱼腹形等强度梁，上、下盖板厚14mm，腹板厚8mm。摇枕做成密封结构，兼作空气弹簧的附加空气室摇枕支承在空气弹簧上，由气嘴与空气弹簧相连通 DK4型转向架采用心盘承载的方式，下心盘直径为360mm。下旁承实际上是一块固定在摇枕上的渗碳摩擦板。上下旁承之间的间隙为3～5mm，左右的旁承间隙之和不超过8mm。在摇枕与构架之间有纵向牵引拉杆。其作用是把轮周牵引力传递到摇枕上，但不妨碍摇枕在上下、左右方向的位移。

铁路客车中央悬挂装置

任尊松
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第七章轴箱定位型式
任尊松
22
减振元件
• 弹簧—缓冲作用 • 减振器—衰减振动的作用减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置
• 作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用；
• 有变机械能为热能的功能； • 减振性能受减振阻力的方式和数值的影响。
第六章中央悬挂
任尊松23减Fra bibliotek器分类阻力特性分类： • 常摩擦减振器 • 变摩擦减振器
金属直接接触部位之间，广泛地采用橡胶衬垫、衬套、止挡等元件)。
第六章中央悬挂
任尊松
37
第七章轴箱定位型式
任尊松
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橡胶垫在不同振动频率时的吸振率
100
厚度 50 mm 80
厚度 100 mm
60
吸振率 %
40
20
0
0
10
20
30
40
50
频率 /s-1
第六章中央悬挂
任尊松
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橡胶元件（续）
横向刚度特性； ➢ 良好的吸收高频振动和隔音性能； ➢ 替代垂直安装的液压减振器（装设节流孔）。
第六章中央悬挂
任尊松
17
2. 空气弹簧刚度决定因素
垂向刚度
几何参数与内压力
大气压力工作缸压力工作缸容积附加气室容积空气弹簧当量高度
横向刚度
几何参数与内压力橡胶囊材质橡胶囊结构
第六章中央悬挂
3）. 采用橡胶弹簧元件优点
• 可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定，容易实现不同方向不同弹性特性的要求并简化结构；
• 弹性模量比金属小得多，可以得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好的非线性特性；

HXD3型电力机车转向架ppt课件

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8
二系静挠度 93.1mm（轴重23t时）
107.4mm（轴重25t时）
转向架相对车体横动量（自由+弹性）
（20+5）mm（单边）
构架相对轴箱横动量 ±10－±10－±10
轮对相对轴箱横动量
0－±15－0
基础制动方式
轮盘制动
机车空气制动率： 25.38%（23t轴重）
停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)
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5
横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→ 车轴→车轮→钢轨
垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承依据和指导性线索。
HXD3型电力机车转向架
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1
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。
本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
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2
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成（见下图）。
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6
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距

城市轨道交通概念5 第5章城市轨道交通系统的构成——车辆与车辆段

【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
2.车门 (1)车门的基本要求世界各国轨道交通车辆的车门结构和类型多种多样，但根据城市轨道交通的特点，车门应满足以下设计要求：①具有足够的数量和有效宽度;②车门要均匀分布，方便乘客上、下车;③车门附近有足够的空间;④具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。 (2)车门的结构形式按照驱动系统动力来源的不同，地铁车辆的客室车门分为电动式车门和气动式车门。 1)内藏嵌入式移门。 2)外挂式移门。 3)塞拉门。
图5-12 弹性悬挂装置示意图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
3)抗侧滚扭杆。
图5-13 空气弹簧悬挂系统原理
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
4)减振器。
图5-14 扭杆弹簧简图
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
(4)中央牵引装置 1)基本作用。
2)结构特点。
【理论知识】 5.2 城市轨道交通车辆的构成
6. 空调通风系统空调通风系统是城市轨道交通车辆中用来对车内空间进行通风换气、温度控制的装置。空调通风系统包括通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统、调节控制系统。 7. 风源系统
风源系统是指城市轨道交通车辆上的，为空气弹簧、机械制动、车门的开闭等提供压缩空气的设备装置。风源系统包括电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。
【理论知识】 5.3 城市轨道交通车辆的维修
(2)驾驶员室的日检检查检查驾驶员室遮阳帘、两侧刮雨器、左右滑动门及紧固件、通客室门及观察孔，要求功能正常、无损坏、无松动。 (3)地铁车辆车载灭火器要求每日检查各灭火器是否在原位，外观是否完好，是否有效。 (4)车钩的日检检查要求检查内容包括：检查全自动车钩钩头、橡胶托架、电缆和电缆夹、气管密封环、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半自动车钩、橡胶托架、电缆和电缆夹、缓冲器标志环和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落；检查半永久车钩抱箍、橡胶托架、电缆和电缆夹和各紧固件等，要求各项目正常、无明显损坏、无明显松动及遗落。

动车组汇报PPT课件

CRH1的主电路框架
第16页/共34页
牵引传动系统主电路构成
动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继续运行。
五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整流成为直流环节电压）和电机变流器 MCM （ Motor Convertor Module, 将直流环节电压逆变成为频率可变电压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中；一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱的网侧变流器除了向两个第1电7页机/共逆34页变器供电外，还向一个辅
• 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴，再生制动期间将机械功率传至电机.
• 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测，接地，扫石器
第8页/共34页
拖车转向架 • 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂（空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm，动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。
• CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
• 受电弓位置：3号车和6号车
• 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h 的条件）最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空型材铝合金车体车体结构：铝合金筒形结构制动距离：平直道上紧急制动

2011级《城市轨道交通车辆》课件8(转向架)

4. 适应轮轨接触状态的变化，充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力。
5. 保证车辆安全运行，能灵活的沿线路运行及顺利的通过曲线。
城市轨道交通机车车辆
2、转向架结构的分类
转向架分为 ◆动力转向架 ◆非动力转向架
— 动力转向架上安装牵引电动机 — 装有动力转向架的车辆称为动车 — 装有非动力转向架的车辆称为拖车
城市轨道交通机车车辆
K1
转转向架爆炸图
城市轨道交通机车车辆
二、转向架的组成
转向架构架轮对轴箱油润装置（轴承）弹簧悬挂装置（一系悬挂、二系悬挂）基础制动装置中央牵引装置其他辅助装置
城市轨道交通机车车辆
基础制动装置：
每个轮对均配有基础制动，采用轮盘制动；并且在每个转向架上对角线的轮对具有停放制动。基础制动装置提供常规、紧急制动和停车制动。
城市轨道交通机车车辆
1、对构架的要求：
（1）部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能。
（2）便于各部件及附加装置的安装，包括轮对安装、传动齿轮装置的悬挂、牵引电机的安装、制动系统的安装。
（3）结构经过设计，具有足够高的强度，
城市轨道交通机车车辆
城市轨道交通机车车辆
滚动轴承轴箱装置
地铁车辆普遍采用滚动轴承轴箱装置。滚动轴承按滚子形状可分为圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承、球面滚动轴承。轴承由外圈、内圈、滚子、保持架组成。
1-车轴 2-防尘挡圈 3-密封 4-轴箱后盖 5-圆锥滚子 6-轴承外圈 7-轴箱体8-轴承内圈 9-内圈压板 10-螺栓 11-速度传感器 12-轴箱盖
城市轨道交通机车车辆
3、构架的组成

汽车底盘教学精(全部)ppt课件

70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。
项目一汽车底盘相关知识介绍活动一汽车底盘的发展状况
三、电子技术在底盘上的应用
项目一汽车底盘相关知识介绍
活动一汽车底盘的发展状况
1．电控自动变速器（ECAT） ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制
的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
先后建起了上海大众、一汽大众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京现代等一批现代化的轿车生产企业。
项目一汽车底盘相关知识介绍
活动一汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况
50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。
60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。
课件首页
项目一汽车底盘相关知识介绍项目二汽车传动系项目三汽车行驶系项目四汽车转向系项目五汽车制动系
项目一汽车底盘相关知识介绍
通过学习汽车底盘知识，了解汽车底盘的应用与发展的过程和目前汽车底盘的发展现状，了解现代电子控制技术在汽车底盘上的运用，学习汽车行驶的原理,为掌握汽车底盘各总成的维护奠定基础。

高速铁路动车组列车ppt课件

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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。采用新的材料。合理优化列车结构设计。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术