船舶动力装置
船舶动力装置论文发展应用论文
船舶动力装置论文发展应用论文【摘要】在以后的发展中，电力推进系统应该发挥其优势所在，优化布置提供能源利用率。
加大交流变频技术的应用、在有效结合电力系统与推进系统的前提下实现系统的一体化供电也是未来主要的研究趋势。
1 船舶动力装置发展趋势简介在船舶的正常营运中船舶动力装置为其提供动力及能量，是船舶的重要设备之一。
一般情况下，船舶动力装置包括主动力装置、辅助动力装置等。
在技术日新月异的今天，船舶的动力装置历经蒸汽、内燃机、燃气以及混合动力装置的发展。
新时期船舶动力装置的技术研发尤为重要，随着船舶设备不断革新，制造领域的不断发展，现在使用范围比较广泛的有综合电力推进系统、船舶燃气轮机以及混合动力系统等，目下装载了特种推进装置的船舶也应运而生。
人类对自然能源的利用的同时也促进了船舶动力装置的发展。
早在19世纪煤就作为船舶动力的主要燃料，进入20世纪后石油的大规模开采替代了煤的使用。
随着二战结束后，各国着眼于经济发展，以至于在70年代发生石油危机，加上不断遭到污染的环境，人类的目光从石油燃料转向非石油燃料上。
由此生物燃料应运而生，然而生物燃料的主要成分是碳，在生物燃料使用时所释放的CO2仍会污染环境。
各种清洁能源也被提及出来，如天然气、氢气等。
天然气作燃料时对环境的污染较小，氢气作为最理想的能源逐步被人们所利用，得到全世界的认可。
氢气作为燃料在汽车发动机的领域已经取得了突破，作为船舶动力系统中的应用也指日可待。
再者核能的使用已经用于军用舰船，文中不涉及。
伴随着经济与科学技术的不断发展，人们对船舶动力系统的性能提出了更高的要求，这也激励着我们船舶人不断的探索。
2 船舶动力装置的应用2.1 电力推进系统的应用随着船舶动力的发展电力推进系统作为一种新的技术得到推广，并成为世界范围的研究热点。
其优势主要有以下几点，一是该系统中所使用的全电缆连接法使船舶动力的输出设备在布置设计中更加灵活方便；二是该系统的推广使得安全系数得到提高，它所采用的备用电路方法可以提前预防动力系统在运行中出现的电路故障；三是该系统的使用使得电能化比较集中，主推进电动机的选择更加多样化，在减少了辅助动力设备使用的同时，根据设计方案、安装布置要求、能源消耗、系统维护、经济性等不同的指标选择主推进电动机。
船舶动力装置技术管理-WL
1-1) 以造船材料发展划分：木船时代，铁船时代，钢船时代；1-2) 以推进装置发展划分：舟筏时代，帆船时代，蒸汽机船时代，柴油机船时代；1-3) 按船舶用途分类：军用船，民用船（包括运输船、工程作业船、工作船舶、渔业船等）；1-4) 按航区分类：远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶。
1-5) 按推进动力形式分类：蒸汽机船、汽轮机船，柴油机船，燃气轮机船，电力推进船，核动力船。
1-6) 按推进器形式分类：螺旋桨船，平旋推进器船，明轮船，喷水推进船，喷气推进船。
1-7) 按机舱位置分类：中机型船，尾机型船，中尾机型船。
1-8) 按造船材料划分：钢船，木船，钢木结构船，铝合金船，水泥船，玻璃钢船。
1-9) 按航行状态分类：排水型船，潜水型船，腾空型船。
1-10) 按上层建筑结构形式分类：平甲板型船，艏楼型船，艏楼和艉楼型船，艏楼和桥楼型船，三岛型船。
1-11) 近五十年来，船舶发展的突出特点（发展趋势）是：专业化、大型化、自动化。
1-12) 船舶动力装置含义（和轮机含义基本相同）：为了满足船舶航行、各种作业，人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。
它是船舶的心脏。
1-13) 船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、船舶系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备（和特种系统）等部分组成。
推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证以一定航速前进的设备。
1-14) 船舶动力装置的类型往往以推进装置的类型进行分类：蒸汽动力装置（复式蒸汽机和汽轮机）、燃气动力装置（柴油机和燃气轮机）、核动力装置、联合动力装置、特种动力装置。
1-15) 柴油机动力装置优点：1) 具有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气轮机动力装置低得多。
2) 重量轻。
3）具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
缺点：1）由于柴油机尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，限制了它在大功率船上使用的可能性。
船舶动力装置课程设计
船舶动力装置课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握船舶动力装置的基本概念、分类及其工作原理；2. 使学生了解船舶动力装置的组成部分，包括主机、辅机、传动装置等；3. 帮助学生理解船舶动力装置的性能指标及其对船舶性能的影响。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析船舶动力装置的优缺点，并能够提出改进措施；2. 培养学生具备船舶动力装置操作、维护及故障排除的基本能力；3. 提高学生的团队协作和沟通能力，能够就船舶动力装置相关技术问题进行讨论和交流。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对船舶动力装置的兴趣，培养其探索精神和创新意识；2. 培养学生热爱航海事业，树立正确的职业观念；3. 培养学生关注能源、环保等问题，提高其社会责任感和使命感。
分析课程性质、学生特点和教学要求：本课程为船舶工程专业核心课程，具有较强的理论性和实践性。
学生为高中毕业生，具备一定的物理和数学基础，但对船舶动力装置的了解较少。
教学要求注重理论联系实际，强调实践操作能力的培养。
根据以上分析，将课程目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够准确描述船舶动力装置的基本概念、分类和工作原理；2. 学生能够列出船舶动力装置的主要组成部分，并解释其作用；3. 学生能够分析船舶动力装置的性能指标，并评价其对船舶性能的影响；4. 学生能够针对特定船舶动力装置，提出改进措施，并进行操作、维护和故障排除；5. 学生能够积极参与团队讨论，就船舶动力装置相关技术问题进行有效沟通；6. 学生能够关注船舶动力装置的能源、环保问题，并提出自己的见解。
二、教学内容根据课程目标，教学内容分为以下五个部分：1. 船舶动力装置概述- 教材章节：第一章 船舶动力装置概述- 内容：动力装置的概念、分类、发展历程及其在船舶中的作用。
2. 船舶动力装置的组成部分- 教材章节：第二章 船舶动力装置的组成部分- 内容：主机、辅机、传动装置、推进装置、控制系统等组成部分的结构、原理及功能。
论述船舶动力装置设计的主要要求内容
论述船舶动力装置设计的主要要求：一.总体设计要求动力装置是一套很复杂的机电设备，各个机械设备和系统之间互相联系又互相制约。
对设计的要求也是多方面的，总的要求主要可以简介为如下几个方面01.技术性与经济性谓技术性是指船舶能满足预定的使用要求。
对运输船舶而言，主要是从动力装置设计方面考虑如何保证运输能力，如装载能力、航速、装卸效率等；对于专用的作业船舶和海洋平台，要能具备完成特定的施工或作业的能力，并能保证作业质量。
保证新船的适用性是设计中处理各种矛盾时首先要考虑的因素。
提高船舶的经济性是设计工作的重要目标。
船舶的经济性涉及三个基本要素，即建造成本、营运开支和营运收入。
设计中的技术措施是否恰当，决策是否正确，对船舶的经济性会产生很大的影响。
设计工作中必须把经济性放在十分重要的地位来考虑。
有时，一项好的技术措施可能会节约大笔的投资，因此对不同用途的船舶，对于动力装置的选型就非常重要。
但是，一般来说，动力装置的各项要求，往往是相互联系、相互影响的。
把一个要求的指标提高，往往会使另一个要求的指标被迫降低。
设计中经常遇到的是技术性能和经济性相互矛盾的情况，这就需要进行技术与经济的综合评估或论证，使之得到合理的统一。
经济是技术发展的基础和动力，技术是实现经济目的的手段和工具，两者相互渗透、相互推动。
2.安全与可靠性船舶的安全是关系到人命和财产以及环境污染的重大问题。
因此，安全性是船舶的一项基本质量指标。
为保证船舶的安全，政府主管机关制定了船舶设计和建造的法规，国际组织（例如IMO--国际海事组织）通过政府间的协定，制定各种国际公约和规则.这些法规公约和规则对船舶的安全措施提出了全面的要求°政府法规是强制执行的，凡是船籍国政府接受、承认或加入的国际公约和规则都纳入在法规之中，船舶设计必须满足这些法规的要求。
此外，入级船舶还要满足船级社制定的入级与建造规，规的规定主要也是基于船舶安全方面的考虑。
总之.动力装置设计中必须严格遵守法规和规的规定，满足法规和规的要求，这是保证船舶安全的最基本的措施。
船舶主动力装置排气温度过高原因分析及解决措施
船舶主动力装置排气温度过高原因分析及解决措施摘要：柴油机的排气温度、反映负荷和燃烧质量、影响柴油机可靠性和经济性，是分析柴油机性能的重要参数。
本文所指排气高温，是柴油机可继续运行，但排气温度接近或超过说明书允许的最高值。
但若出现长期高温而不进行有效的解决措施将对柴油机产生难以预料的影响。
关键词：柴油机；排气温度；燃油；喷油器。
0 引言船舶主机排气温度过高是柴油机的常发故障之一,故障发生时如不及时排除会严重影响设备性能及航行安全,现就造成柴油机排气温度逐步上升的主要原因及相应的解决措施作如下分述。
1 燃烧过程拥有良好的喷油定时，对柴油机的排气温度有着很大的影响。
燃油在柴油机的燃烧过程中一般可人为的划分为滞燃、速燃、缓燃、后燃等四个阶段。
可直接调节燃烧过程的参数只有喷油始点和喷油终点，其他参数都不可直接调节。
故而出现排温异常情况时，我们应对燃油系统的运动部件进行检查排除。
如若出现异常运转，应立即处理。
1.1 高压油泵高压油泵齿条脏污、油尺卡死在最大位置或超出最大值，使气缸处于多供油位置；高压油泵柱塞偶件磨损大、泵油压力下降，使在相同油尺刻度下的实际供油量减少、相应气缸功率下降、其他气缸要分配更多的负荷，造成各缸功率分配不均匀、缸闾排气温度差增大；等压卸载压力阀和卸压阀密封面磨损，弹簧预紧力下降；压力阀断裂，无法密封，降低高压油管中残余压力，幅度较大时，将影响喷油正时及喷油规律，使实际有效供油量减少、气缸功率下降，这同样会造成气缸功率分布不均匀的情况。
1.2.喷油器。
喷油器使用一段时间后，会出现喷油压力下降、雾化质量变差，严重时会导致喷油嘴针阀关闭不严、甚至卡死现象，使喷入气缸的燃油无法完全燃烧或滞燃而使排气温度升高，因此，要定期检修喷油器。
喷油器在检修之前要在试验台上检验其启喷压力和雾化情况，并做好记录。
检修时重点检查针阀偶件，观察其导向面及密封锥面的状态。
导向面出现刮痕、密封锥面出现麻点或偏磨，说明油质不理想，杂质较多，或者前面所提到的高压油泵出油阀压力阀芯断时，断口产生的微小颗粒直接进入油嘴偶件，造成磨损，磨损面要仔细研磨修复，严重时应及时更换偶件;密封锥面出现麻点或者偏磨程度不大的,可用专用研磨破人工研磨,同时要检查重油分油机系统及终端滤器；针阀导向面颜色变为暗黑色，说明针颜过热，要检查机前燃油粘度控制器及油嘴冷却水系统,必要时可用化学溶液循环清洗油嘴冷却腔。
船舶动力装置安装工艺
船舶动力装置安装工艺1.船舶动力装置：是船舶为获取机械能、电能与热能而配置的机械设备的组合。
其目的是用以保证船舶正常航行、停泊、作业及船员与旅客正常生活的需要。
有推进装置、辅助装置、甲板机械、管路系统、遥控与自动化。
⒉船舶主动力装置要紧有内燃机、（蒸）汽轮机、燃气轮机、核动力与联合动力装置等几种。
⒊“舾装”一词原意是指船系泊在码头边安装内部构件与设备，而这一部分设备即统称之舾装件。
现时的“舾装”是指船体建造工程以外的所有船舶工程的总称。
还把它细分为“船体舾装”、“轮机舾装”、“电气舾装”、“木作绝缘舾装”与“涂装”等。
而“轮机舾装”工程则是指船舶机、炉舱及特种舱室中的机电设备，各类管路及有关舾装件的设计、制造与安装这一工程范畴。
因此，船舶动力装置安装工艺与“轮机舾装”工程的要紧内容是一致的，但前者涉及的范围更广泛些。
⒋早期的船体结构都是用铆钉进行连接的，而且是采取整体建造法。
⒌分段建造法，就是把预先在车间装配焊接好的各个分段吊运到船台上装配成船体，而总段建造法是将装配焊接好的中部总段吊运到船台安装定位，然后将于其首、尾方向相邻的总段吊上船台进行安装，并完成大接缝的焊接工作。
⒍单元组装的种类，按其目的与用途的不一致，要紧可分为下列两种：⑴功能性单元：辅机及其管路附件等组合的整体单元的成套设备。
⑵区域性单元：是由于机炉舱或者其他舱室一定区域内，装在公共支承结构上的通用化或者标准化的设备、机组、管路（包含总管）所构成的单位。
⒎预舾装按各厂的具体条件不一致（如：船型、批量、舾装场地、吊运能力）、有若干种不一致方式，即：单元组装、分段舾装、总段舾装，上层建筑整体吊运，大型单元舾装等。
⒏系统造船模式：旧的造船模式是按照船舶的系统来进行设计与组织生产的，所有专业与工种的分工、设计、生产组织体制的建立都是按照船舶的系统来划分的。
区域造船法：就是运用运筹学与成组技术原理将整条船按空间而不是按系统划分区域，然后在不一致的工艺阶段按不一致的施工区域去组织高效的生产。
航母动力系统工作原理
航母动力系统工作原理航母是现代海军力量中的重要组成部分，而航母的动力系统则是航母能够顺利航行的关键。
航母动力系统主要由船舶动力装置和船舶电力装置两部分组成，下面我们将分别介绍这两个部分的工作原理。
首先，我们来看船舶动力装置。
船舶动力装置主要包括主机、推进器和燃料系统。
主机是航母的动力来源，通常采用蒸汽轮机或者气轮机。
蒸汽轮机是利用船舶上的锅炉产生的高压蒸汽驱动涡轮机转动，从而带动船舶前进。
而气轮机则是利用燃料燃烧产生的高温高压气体驱动涡轮机转动。
推进器则是将主机提供的动力转化为推进航母的力量，通常采用螺旋桨或者水喷射推进器。
燃料系统则是为主机提供燃料，通常采用航母上的燃料油箱和输油管道系统。
其次，我们来看船舶电力装置。
船舶电力装置主要包括发电机、配电系统和电动机。
发电机是航母的电力来源，通常采用柴油发电机或者气轮发电机。
柴油发电机是利用船舶上的柴油机产生的机械能驱动发电机发电，而气轮发电机则是利用燃料燃烧产生的高温高压气体驱动发电机发电。
配电系统则是将发电机产生的电能分配到航母各个电气设备中，通常采用开关设备和电缆线路。
电动机则是利用船舶电力装置提供的电能驱动航母上的各种设备，通常包括航行驱动电动机、船舶辅助设备电动机等。
综上所述，航母动力系统的工作原理是通过主机和推进器提供航母前进的动力，同时通过发电机和电动机提供船舶上各种设备的电能驱动。
这样一来，航母就能够顺利航行，并且能够满足各种作战和生活的需要。
航母动力系统的工作原理是航母能够顺利航行的基础，对于航母的设计和运行都具有重要的意义。
希望通过本文的介绍，能够让大家对航母动力系统有一个更加深入的了解。
船员考试题库船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练02科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.在Graviner Mark6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统中，显示器上显示LED FAULT，通常这种现象是______。
A. 探头透光孔堵了、导光管损坏及探头故障（DETECTOR FAULT）B. 探头地址码设置错误、探头供电不正常（COMMS FAULT）C. 偏差报警设置有向题（FALSE DEVIATON ALARM）D. 探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障D解析：显示器上显示LED FAULT：探头油雾循环腔需要清洗或LED有故障。
2.柴油机拉缸时的应急处理方法中错误的是______。
A. 发现拉缸时，应加大气缸油注入量B. 发现拉缸时，应迅速降速并降低气缸冷却水温C. 应增大活塞冷却液流量D. 因拉缸而停车后可进行盘车B3.关于船舶伙食冷库的防潮层，描述错误的是______。
A. 冷库必须要有防潮层B. 冷库的防潮层必须连续完整C. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层外渗透D. 冷库的防潮层阻止含有水蒸汽的空气向隔热层内渗透4.柴油机采用废气再循环后，由于进气中氧浓度降低和热容量的增加，可获得______。
A.较低的燃烧温度从而降低NOx的生成B. 较低的燃烧温度从而有利于NOx的生成C. 较高的燃烧温度从而降低NOx的生成D. 较高的燃烧温度从而有利于NOx的生成A5.船舶主柴油机的启动闭锁通常包括哪些条件？①启动空气压力低②转速检测器故障③主机故障停车④主机没备妥A. ①②④B. ①②③C. ①③④D.①②③④D解析：起动失败/闭锁指示灯反映主机的起动故障情况，前三项属于起动失败，后四项属于起动闭锁，即不满足起动的准备条件，主机不能起动。
17.三次起动失败18.起动时间过长失败19.慢转起动失败20.起动空气压力低21.两套测速装置均有故障22.主机有故障23.主机未准备好6.船舶艏侧推控制开始前，驾驶室按下起动请求按钮，待起动允许信号出现后，才能控制侧推工作，但驾驶员一直没有等到允许运行信号，通常是______。
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总重 GE ：机器及管系和管子里的工质及贮备重量
相对指标：
每千瓦重
y
Gy Pe
gy
Gy D
kg / kw kg /T
每吨重
通常用 0.1gy %来表示相对重量。
3、尺寸指标
绝对尺寸：机舱长、面积、容积
相对尺寸：相对长度：机舱长度与船长之比
面积饱和度：单位机舱面积的有功功率
容积饱和度：单位机舱容积的有功功率
联合装置解决了船舶巡航时的经济性与战斗时的加速性的矛盾及较大续航能力与加速性的
矛盾。主要用于大型水面舰艇。
五、核动力装置
❖ 优点：
❖ 1）功率大，续航能力高；
❖ 2）不消耗空气，可水下航行。
❖ 缺点：
❖ 1）尺寸重量大，危险性大
❖ 2）操纵复杂
❖ 3）造价高，运营费用高（燃料价高）。
§1-3 船舶动力装置的技术、经济及性能指标
§1-1 船舶动力装置的含义(definition)及组成(composition) 一、含义：船上所有机械设备及系统的总称 任务：提供各种能量并通过应用这些能量以保证船舶的正常航行、生活和作业。 二 、组成 1、主推进装置 主机组：原动机及为其服务的设备和系统。 原动机有：柴油机（DIESEL）、汽轮机（STEAM TURBINE）、燃气轮机（GAS TURBINE） 其它设备如锅炉、推进器、传动装置等。 2、辅助设备 电能：用于证明及电器设备，有柴油发电机组、汽轮发电机组、轴带发电机组、余热发电机 组。 热能：用于加热、取暖等。有辅助锅炉或余热锅炉。 压缩空气 ：用于柴油机启动、换向、舰艇鱼雷发射、潜艇沉浮及船上其它作业。有压缩机、 空气瓶及管件等。 3、全船系统：保证船舶正常工作和生活，安全航行的系统。如通风、空调、照明冷藏、制 淡等。 4、甲板机械：舵机、锚机、装卸设备及吊艇设备等 5、机舱自动化设备 §1-2 船舶动力装置的基本类型和特点 一、柴油机动力装置 优点： 1、较高的经济性，耗油率低 2、质量轻 3、机动性好，操作简单，起动快，正倒车迅速 4、功率范围大 1—80000 千瓦 缺点： 1、单机功率小 2、噪声振动大 3、寿命短（大修期），高强载机只有 1—5Kh 二、蒸汽轮机动力装置 优点： 1、单机功率大 2、噪声振动小 3、寿命长，10 万小时以上 4、可用劣质燃料 缺点： 1、尺寸重量大 2、效率低 3、机动性差 三、燃气轮机动力装置 优点： 1、质量尺寸小 2、单机功率大 3、机动性好
液压管系、生活水管系、蒸汽管系）
一、燃油管系
任务：保证主、辅机及辅锅炉所需燃油
组成：注入与存放、调驳、净化（沉淀、过滤、分离）、供给，对燃烧重油的还有加热。
二、滑油管系
任务：给机舱中各设备提供滑油
供油方式：压力式（干式、湿式油底壳）、重力式（5-8 米）
净化方式：平行净化法、轮换净化法（用于小型机）
按用途分：推进电站、全船性电站、应急电站
按发动机分：全柴油发电机组、柴油发电机加废热发电机、柴油发电机加轴带发电机、蒸汽
轮机发电机。
二、供汽装置
1、用途与组成
用途：加热、冲洗、驱动往复式货油泵、蒸汽发电机组
2、辅助锅炉
1）燃油辅助锅炉：烟管锅炉、水管锅炉
2）废气锅炉
3）混合锅炉
3、蒸汽量计算
先计算各舱柜及设备所需蒸汽量（KG/H），按运行工况确定负荷系数，并计算个设备耗汽量，
2、传动轴承：中间轴承、推力轴承 3、尾轴管装置 任务：传动功率及推力 二、轴系的布置 1、轴线：主机中心（齿轮箱）与桨中心连线 2、轴线的数目：1-4 理想的布置是轴线平行于基线，并与纵中平面平行 3、轴承的位置与数量 位置：变形小的地方 数量原则：在保证轴系正常工作情况下，尽量减少轴承数量，增加轴段柔度，减小附加应力。 三、轴系的主要部件 1、中间轴与轴承 布置于推力轴与螺旋桨轴之间，一般轴系上有多段中间轴 2、推力轴与轴承螺旋桨产生的推力就是通过推力轴承传给船体的。 ❖ 3、螺旋桨轴：油润滑，水润滑。 ❖ 螺旋桨轴的负荷： ❖ 1）由桨重产生的弯曲力矩 ❖ 2）桨的不平衡质量、附水质量和桨的水动力不平衡使桨轴产生周期性弯曲力和扭转 力 ❖ 3）船舶弯曲、变工况和桨轴转速变化引起附加动负荷 ❖ 4）轴承磨损、轴线沉陷和轴承的间隙过大产生冲击引起应力增加 ❖ 5）海水腐蚀产生“腐蚀疲劳” 4、尾轴管装置 1、组成：尾轴承、尾管、尾密封装置
❖ 6、其它要求
❖ 1）不同工况机桨配合得当
❖ 2）主机的遥控和自动化
❖ 3）船舶建筑成本低
❖ 4）尺寸质量小
❖ 5）维护简单
❖ 6）设备满足船舶规范
第二章船舶轴系与传动
§2-1 推进装置形式与特点 一、直接传动型（a，b） 二、齿轮传动（c，d，e，f） 三、可调螺距桨（h） 四、电力传动（g） 五、喷水推进 高速水翼船，主机驱动水泵， 泵中喷出的水的反推力推动 船舶前进。 §2-2 船舶轴系 对轴系的要求： 1）工作可靠且有较长的寿命 2）尽量采用标准化结构 3）传动损失小 4）良好的抗振性能 5）对船体变形不敏感 6）良好的密封性 7）尺寸重量小 一、轴系的任务与组成 组成：1、传动轴：中间轴、推力轴、尾轴
二、动力装置的经济指标
燃油消耗率：整个动力装置单位推功率每小时所消耗燃料量
2、有效效率
B be PT
kg /(kw h)
PT Pe c pr
e
3600PT BQPH
3600 beQPH
PT kw, QPH kJ / kg B kg / h
3、 每海里耗油量
bM
B
be PT
PT
Pp 传动
Mtmax=K M 主
K=1.5—2.5
2）脱开状态： MT =0 M 从=0
对湿式摩擦片式离合器要防止“带排”
3）滑摩状态：非稳定状态
MT< M 主 到 MT = M 主滑摩结束。时间为 6—8 秒。
第三章 船舶辅助装置及管路
§3-1 船舶辅助装置
一、供电装置
确定电站功率、类型、选择发电机组
1、电站类型及组成
再计算总耗汽量。
三、船舶制淡装置
任务：从海水中分离掉各种盐分和杂质，制造出一定数量和规定纯度的淡水。
类型：沸腾式，闪发式
组成：预热器、蒸发器、冷凝器
沸腾式缺点：管壳式换热器容易结垢
§3-2 船舶管系
类型：动力管系（燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气管系、发动机进排气管系），
船舶管系（通风管系、压载管系、舱底水管系、消防管系、制冷与空调管系、给排水管系、
2）联轴器最大扭矩
3）联轴器允许扭矩转角、轴向和径向位移、角度偏差等
2、离合器
类型：湿式摩擦片式、锥型摩擦片式、气胎离合器。
作用：主机空载启动；部分机组工作；非反转柴油机实现倒车和双速传动；微速航行。
六、齿轮传动机组选型设计中应注意的问题
1、离合器选型
1）接合状态: n 主=n 从 M 主=M 从=MT
模化原则：
1）以每一曲柄回转平面中心线为单缸运动质量的集中点
2）发动机输出端之后，以具有较大转动惯量部件的中心线作为质量的集中点
3）对于轴系的转动惯量，当轴段较短时可以忽略或把它平均分配到飞轮和螺旋桨的质量上
4）齿轮传动时，把主、从动齿轮的转动惯量按传动比合并成一质量，落点在主动齿轮中心
线上
5）两相邻集中质量之间的连接轴，按柔度作为该两质量中心的当量轴段长
三、扭转振动的基本概念 1、扭摆有阻尼的强迫振动 图示的单质量系统，轴只计柔度，不计惯量，圆盘只计惯量，忽略弹性。 稳太时 S+U+R+T=0 小结： 1）系统自振频率仅与结构有关 2）强迫振动频率与干扰力矩频率 相同，但由于阻尼存在，共振时，强迫振动的相位落后 于干扰力矩相位 /2，并产生动力放大。
3D2/3 CW传动
be Kb2 2 三、动力装置性能指标
1、机动性：启动时间、变工况时间、倒车时间
2、可靠性：使用寿命，大修间隔
3、拖曳性
4、振动与噪声
5、自动化-远程控制
❖ 对船舶动力装置的要求
❖ 1、机电设备安全可靠
❖ 2、提高经济性
❖ 3、具有一定的续航力
❖ 4、具有良好的操纵性
❖ 5、主/辅机选型合理
❖ 4）提高舰艇生命力
❖ 5）提高机动性
❖ 6）有利标准化
❖ 缺点：1）结构复杂、加工难度大
❖
2）负荷分配不均时会使主机过载
❖
3）操纵控制复杂化
五、弹性联轴器与离合器
1、弹性联轴器
作用：缓冲、调频避振、降低对中要求、减振。
类型：橡胶高弹性联轴器、金属簧片式弹性联轴器
选用联轴器时应考虑：
1）发动机的额定功率、转速及扭矩
❖ 经济指标：油耗率、装置总效率、推进热效率、每海里耗油率、运转-维修经济性
❖ 性能指标：机动性、可靠性、自动-远操纵性、拖曳性及隐蔽性
1、 功率指标相对功率 2、
Pe
D
Pp Pe c
Pp
3 D2/3 Cw
2、质量指标
3
C D1/ 3
干重 Gg ：机器及管系重量
湿重 Gy ：机器及管系和管子里的工质重量
❖ 排水量：船舶总重量=空船重量+载重量
❖ 航速单位：节
❖ 1kn=1n mile/h=1.852km/h
❖ 全速：主机长时间用额定转速工作时达到的航速
❖ 经济航速：每海里耗油最低航速，巡航航速
❖ 最低航速：主机以最低稳定转速工作时航速
❖ 倒车航速：全速 30%~40%
❖ 技术指标：功率、质量、尺寸
三、冷却管系
类型：开式、闭式、中央冷却式 现今大部分采用中央冷却式，开式冷却极少使用 闭式冷却系统中，海水分别冷却滑油冷却器、水套冷却器及中冷器中的热介质 中央冷却系统是海水在中央冷却器中冷却淡水，淡水再分别冷却其它热介质 四、压缩空气管系 任务：为柴油机的启动、换向、离合等提供一定压力的空气。 五、舱底水管系 任务：将机舱和货舱中舱底积水排除舷外 六、消防管系 水消防、蒸汽消防、二氧化碳消防、1211 消防 七、机舱通风管系 自然通风、强制通风 八、空调管系 类型：集中空调、独立空调、分组空调 第四章 船舶推进轴系扭转振动及其控制 §4-1 概述 轴系振动有：扭转振动、回转振动（横振）、纵向振动。其中以扭转振动为主，当周期性的 交变力矩作用的频率与自振频率相同时，将产生共振。 我国“船规”规定 220kW（300HP）以上的船舶都要申报扭振计算书。 一、扭振的概述 1、轴系扭振的成因及危害 轴系本身具有扭转振动的基本特性：弹性与惯性 轴系承受不均匀的干扰力矩 当扭转振动所产生的应力超过许用值时，会对轴系产生极大的破坏作用。 二、船舶规范