浅析生产力布局调整后
基层党组织书记述职评价(5篇)

基层党组织书记述职评价(5篇)第一篇:基层党组织书记述职评价通过述职评价,基层党组织书记要以提高党员干部素质为首要内容,深入加强干部队伍建设。
下面是写写帮文库小编整理基层党组织书记述职评价的范文,欢迎阅读!基层党组织书记述职评价篇一*******车间党支部组建于****年**月**日,经报请******党委批准,于****年*月**日正式成立。
自组建以来,支部按照段党委不同阶段的指示要求。
紧密结合电务段实际,围绕支部建设、安全生产、施工安全、保持过渡时期职工队伍稳定、党员素质教育活动、党员作用展现等一系列中心问题扎实开展工作。
不断提升支部整体机能,提高车间全体干部尤其是党员干部的整体素质,加强对全体党员的宣传教育工作,通过系列丰富的主题活动增强全体党员的责任意识、整体意识、大局意识、安全意识。
自组建综合车间党支部至今,车间安全形势良好,没有出现影响行车的责任事故及人身伤亡事故。
总体看,目前我支部党员干部职工队伍十分稳定。
作为支部书记,在这段时间里,自己尽心尽力围绕段中心任务抓党建和思想政治工作,取得了一定的成绩,也存在一定的不足,下面就一年工作情况向段领导作以下述职:一、以“创建”为中心,全面加强支部建设。
年初,刚刚组建的党支部在人员构成、管理模式、生产布局、任务重点等情况都处于摸索阶段,存在一定的困难。
生产力布局调整和路局直接管理站段体制改革这两个牵扯面广且非常敏感的问题,引发了大量的思想问题和矛盾,给顺利推动改革带来了一定的阻力。
为了在最快时间内理顺关系,明确组织,党支部通过三个步骤,有序的开展创建工作。
一是加强组织建设,初步组建支委会。
根据**党****[1]号文件精神,经车间主要党员干部酝酿讨论并广泛争求其他党员干部意见的基础上组建了丰润综合车间党支部。
初步确定了支部成员,并上报段党委批准。
严格按党组织的要求积极履行职责,开展工作。
二是细化具体责任,组建基层党小组。
在支委会成立的基础上,根据地域特点和党员集中情况将全体党员划分为机车信号、中修队、修配所及信号检修所四个党小组,选举产生了党性强、责任心强、技术业务强,具备三强能力,综合素质较高的党小组长。
浅析铁路企业人力资源管理中存在的问题及对策

浅析铁路企业人力资源管理中存在的问题及对策【摘要】本文试图通过铁路企业人力资源现状,对当前铁路企业人力资源管理中存在的问题进行分析,并提出改进措施与对策。
【关键词】人力资源;铁路企业;人力资源管理一、引言随着铁路现代化的建设,铁路企业人力资源管理中存在的问题不断凸显,如员工素质偏低、员工培训效果差、晋升机制不完善、薪酬福利分配不均衡等,归其原因,主要是人力资源管理缺乏战略意识,因此,要树立人才是第一资源的观念,通过改善薪酬和晋升机制,多渠道培训员工,最终实现铁路企业人力资源的可持续发展。
近年来,铁路企业进行了大规模的生产力布局调整和管理体制改革,先后进行了六次大面积提速,开行了动车组,技术装备水平发生了质的飞跃,但是,铁路企业的人力资源管理水平发展缓慢,没有同步跟进,甚至成为影响铁路企业发展的一个制约因素。
二、铁路企业人力资源管理存在的问题(1)员工素质偏低。
铁路工人有相当一部分来源于转业军人、子女顶替、技校分配等,尽管近些年,铁路企业在各大院校招聘本科及以上毕业生,但由于各种原因,这部分人员流失严重。
虽然,铁路企业也开始在人才市场上招聘技术和管理型人才,但因待遇有限,难以聘到想要的人才,到目前为止,铁路员工中高中(含技校、中专)及以下文化程度的占80%以上,铁路职工队伍的整体素质相对比较低。
(2)晋升机制不完善。
铁路企业对员工的管理仍沿袭传统人事管理严格的层级制,在员工晋升方面,缺乏公开、公平、公正的竞争环境,在企业中,许多优秀职工得不到施展才能的机会,导致员工的个人发展得不到重视、潜力得不到开发、特长得不到发挥、理想得不到实现,企业留人越发困难。
(3)薪酬福利分配不均衡。
铁路企业的薪酬福利机制不注重经营效益,分配存在不平衡现象,铁路虽在提速,但基层工人的待遇没有得到显著的提高。
对工人的惩罚多于奖励,对干部的奖励多于惩罚,从而影响员工工作的积极性。
特别是高学历的年轻技术人员在现行工资制度下工资较低,加之铁路实行福利制度改革后,其在医疗、住房、养老等福利方面的优势逐渐消失,愈加对铁路企业失去信心。
浅析村镇规划管理存在的问题及解决措施

浅析村镇规划管理存在的问题及解决措施摘要:分散的自然村落阻碍了我国农业现代化的进程,进行村镇规划是解决这一问题的有效途径。
本文对村镇规划管理存在的问题进行了分析,然后给出了解决措施。
关键词:村镇规划;存在问题;解决措施abstract: the dispersed of natural villages hinder our country agriculture the process of modernization, the town planning is the effective ways to solve the problem. in this paper, the town planning management the problems are analyzed, and then gives the solution measures.keywords: bourg program; existing problems; measures中图分类号: g322 文献标识码: a 文章编号:1.引言从时代背景意义上来讲,对村镇体系的规划适应历史发展的要求,是创建和谐社会、统筹城乡发展、推动城乡一体化进程的根本体现,具有重大的历史意义。
从学科意义上来讲,村镇与城市在社会经济、历史文化、人口结构和价值观念等方面都存在着很大的差异,由于两者差异的巨大,村镇体系规划应不同于城镇体系规划,这就使村镇体系规划成为独立于城市规划的学科。
城镇体系规划已有了成熟的经验和模式,而村镇体系规划在国内才刚刚起步,仍处于摸索阶段,理论与实践都严重滞后。
从具体层面上来讲,例如乡村就业结构的变化需要科学预测,从而使城镇规划建设能与乡村产业结构变化相协调;乡镇工业需要有效的管理和规划,才能避免村镇环境大面积污染;土地利用规划需要村镇体系规划与之相协调,找到两者有机结合点,使各项规划更易于实施。
以上这些情况和问题,都需要依靠村镇体系规划来有效的解决。
职业危害治理现状及对策

有 明确 具体分 工和 职责范 围 , 成职业危 害失 管 , 造 设备失 修 、 蚀 老化 等 问题 较 为严 重 。如原 石 家 腐
庄南 车辆段 职业 危 害 管理 由技术 科 负责 , 年整 去 合 归属 丰 台车辆 段后 , 然 明确 了 由安全 科 ( 虽 安全 科 驻石人 员 ) 理 , 管 但在 整 合 过程 中 , 技术 科 与安
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铁 道 劳 动 安全 卫 生 与 环 保
20 07年第 3 4卷 6期
文 章编 号 :0 3—1 9 (0 7 0 10状 及 对 策
郭建华 ,高军 ,董 国忠 ,梁彦 国
位, 尤其 是 机务 、 辆 系统整 合后 的单位 , 职业 车 在
产法》 《 、职业病 防治 法》 等法 律 法规 和铁道 部 《 铁 路 有害作业 治理监 督管理 办法》 的有关要求 , 结合
当前 实际 , 安 监室 会 同北 京 、 津 、 局 天 石家 庄 办事 处 安监室 , 2 0 于 0 6年 1 0月 中旬 对 局 管 内有 关 单 位 的职业危 害治 理情 况 进行 了调研 , 针 对存 在 并 问题 提 出了整改对策 。
全科 没有 做好工作 交接 , 各类资料 丢失严 重 , 现管 理人 员没有 职业 危 害管 理 工作 经历 和 经 验 , 作 工 无 法接续 ; 加之丰 台车辆段 没有 提出规范化 要求 ,
也没有 实施有 效 的指 导 和 帮助 , 造成 管理 人员 对
后, 各单位是 否将《 铁路有害 作业治 理监督 管理办
拨 付治理 经费 ( 分局 3 各 0万元左 右 ) 分局 安全 监 ,
浅析铁路闲置土地的开发与利用

土 地 资 产 , 每 一 寸 土 地 都 创 造 出 让
第第_ 卷期 ■ ■
第 2 9 4
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浅析铁路 闲置土地 的开发与利用
耿建华
其应 有 的价 值 , 企 业 的 生 存 发 展 使 闲 置 土 地 尽 快 得 到 有 效 开 发 利 方 案 一 经 确 定 , 案 的 提 供 者 可 优 为 方 奠定 基 础 。
对 闲 置 土 地 的 开 发 利 用 还 要
办 场 、 公 、 活 用 地 等 等 , 此 之 城 市 中心 地 段 的 铁 路 货场 、 公 场 办 生 除
小 材料 仓 储 基 地 等 , 由于 提 高 对 土 地价 值 的 认 识 。 经 济 管 外 , 路 为满 足运输安 全 的需要 , 所 、 工厂 、 铁 在
关键词 :铁路 可 直 接 获 得
的 , 资 产有后 期进 行开 发经营 、 而
管 理 的 问题 。 国家 交 给 铁 路 管 理 使
1 铁 路闲置 土 地的 成 因
大 量 土 地 据 为 己有 , 自改 变 土 地 用 的土 地 , 是 国家 通 过 法 令 赋 予 擅 既 使 用 用 途 , 中大 部 分 被 用 于 商 业 铁 路 部 门 的物 质 资 源 , 是 需 要 通 其 更
有 造 ( )预 留发 展 需 要 。 路 在 建 活 动 , 些 由 于 经 营 不 善 , 成 土 过 管 理 为 今 后 发 展 增 添 实 力 的 丰 1 铁 极 应 设 的具体操 作 中 , 行业特 点 , 因 一 地 隐性 闲 置 , 大 的 降 低 了土 地 利 富 资 产 , 按 国 有 资 产 保 值 增 值 。
般修 单 线 要预 留 双 线 用 地 , 站 场 用率 和 经 济 效 益 。 修
浅析我国城镇化发展现状及特点

浅析我国城镇化发展现状及特点吴坤摘要:我国城镇化进程日益加快和城镇化水平不断提高,为整个经济社会的发展进步发挥着越来越重要的作用。
小城镇作为连接大中城市和广大农村的桥梁,在城市与乡村之间构筑起生产要素流到的通道,是真正意义上的城乡契合点,它既是广大农村通往城市的桥头堡,也是支撑城市发展的“大厦”基石。
小城镇不但是支撑大中城市发展的重要力量所在,而且在整个国民经济发展中意义重大,在全国城镇体系中处于基础性的地位,本文为今后的城镇规划提供一定的依据。
关键词:城镇化;现状;特点1.引言新中国成立以来,特别是改革开放之后的30多年,我国已由传统农业国逐步演变为工业化(中期阶段)国家,城乡建设面貌发生了翻天覆地的变化,小城镇建设事业取得了令人瞩目的成就。
60年来,小城镇发展既有波折更有辉煌。
小城镇发展正在进入持续飞跃发展的新时期。
但是,应该看到,小城镇发展绝非完美无缺,它还存在着城镇生产要素聚集效率低、人口吸纳能力弱、投资发展环境竞争力不强、政策不配套,以及本身规模小、水平低等诸多问题,很值得认真分析研究。
2.什么叫城镇化所谓小城镇是,农村地区一定区域内工商业比较发达,具有一定的市政设施和服务设施的政治、经济、文化、科研和生活服务中心。
3为什么要发展城镇化3.1城镇化是城镇建设和管理的龙头。
3.2城镇划是国家对其发展进行宏观调控的手段之一。
3.3城镇化具有优化资源配置的作用。
3.4城镇划可持续发展有赖于加强规划的整体调控。
3.5城镇化是政府部门管理的法例性文件4我国城镇化的发展历程早在原始社会末期,我国就有了小城镇的萌芽,到了奴隶社会小城镇随之出现并兴起。
尽管经过了长期的发展,到了近代小城镇仍然基本上还是依附着农业,是一种以自然经济为主的形态模式,绝大多数没有现代工业,手工业和商业也不发达。
20世纪中叶,由于受战争等的影响,许多小城镇经济萎靡、发展停止。
1949年新中国成立后,小城镇获得了新的生机,按其历程可分为五个不同的发展时期:4.1、恢复调整时期(1949-1961)这一时期,我国小城镇得到了初步发展。
浅析通辽站站场改建的必要性

浅析通辽站站场改建的必要性肖铁鹰【摘要】铁路枢纽是铁路整个路网体系中的关键组成部分,由多项设备组成,各项设备的能力都影响着枢纽的整体能力.但是,枢纽的能力也不是各种设备能力的简单总和,它是枢纽内各项设备综合运用的结果,因此要把铁路枢纽作为一个整体来研究其能力.铁路枢纽能力受到客货运、解体编组、机车车辆以及枢纽内区间线路等多项设备能力的影响,这些设备相互关联,相互制约,其能力又是互相联系,有时又可以互相转化.同时枢纽内各项设备的布局、路网车流的作业组织方式也极大地影响着枢纽的能力.结合通辽站铁路枢纽到发线能力不足等问题.对其站场改建的必要性进行分析.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2008(000)009【总页数】2页(P26-27)【关键词】通辽站;扩能改建;必要性【作者】肖铁鹰【作者单位】沈阳铁路局通辽车站,内蒙古通辽,028000【正文语种】中文【中图分类】U291.1+91 通辽站地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用通辽站位于内蒙古自治区东部通辽市,是东北铁路网西部的主要车流汇集点,它连接京通、大郑、通让、通霍、集通5条铁路6个方向,是全国路网为数不多的衔接6个方向的枢纽之一。
通辽枢纽地处东北铁路西部平行于哈大线的东北第二条南北大通道(齐齐哈尔—白城—通辽—大虎山)、平行于京沈线的东北进出关第二大通道(四平—通辽—北京或集宁、包头)的交会点和中心位置,对确保上述2条通道、5条铁路、8个编组方向客货运输的“快速、安全、畅通”有着决定性的影响。
它不仅可以分流哈大线、京沈线的运输量,而且也是构成东北去华北、中南、西南及西北地区的最短径路,亦是东北铁路西部新的生产力布局调整规划的重点地区。
因此,通辽枢纽在东北地区和全国铁路网上,都具有极其重要的战略地位和作用,并为我国中西部、内蒙古自治区、东北地区的经济发展以及推进我国铁路跨越式发展作出了积极的贡献。
2 既有线现状分析2.1 运营特征2.1.1 既有衔接线路及枢纽内线路概况通辽枢纽现衔接5条铁路6个方向,其中3条为铁路干线,集通线为地方铁路,通霍线为运煤支线。
《区域经济学》(绪论,第1、2章)马工程

第二节 主要内容
3.区域决策 区域决策主要涉及两个问题:一是如何组织区域经济活动,也就是 选择何种增长模式的问题;二是所选择模式的支持系统,也就是如何支 持所选增长模式正常运行的问题。区域经济支持系统,包括三个方面的 内容:一是为保障区内经济正常运行所必要的政策支撑,二是为鼓励区 内外厂商向某种产业部门或区内某些地区投资而采取的激励政策和措施 ,三是为纠正市场失灵而提供的政策支持。
4.经济活动空间聚集机制 新古典经济学理论的规模收益不变和完全竞争假说,无法解释经济 活动空间聚集现象。为此,克鲁格曼等学者以迪克西特和和斯蒂格利 茨的理论为基础,建立了新经济地理学理论,为解释经济活动空间聚 集做出了贡献。随着这些基本理论的突 破,区域经济学进一步趋向于 成熟,形成了较为完整的区域经济学理论框架。
市或城市体系。
第一节 主要内容
2、西方区域经济学的产生与发展
1.古典区位理论 核心观点:理想的厂商区位是生产和分配过程中所需运输里程最短 和运输货物重量最少的地点。 主要研究厂商选择何种地点才能最大限度地降低运输成本问题。
2.新古典区位论 核心观点:理想的生产区 位是最大限度地降低厂商或生产部门的生 产成本,能够实现利润最大化的地点。 主要研究以市场规模为中心的利润最大化问题。
第一节 主要内容
3. 20世纪90年代到十八大之前:区域经济学理论和 实践活动获得蓬勃发展阶段
随着改革开放的进一步深入,我国区域经济学研究得到了空前的发展。 首先,提出了区域经济非均衡协调发展理论。其次,研究和布局了西部大开 发、振兴东北等老工业基地、中部崛起等区域发展战略。再次,区域经济研 究重点转移到区域协调发展。
4.中共十八大以来:实施新时期区域协调发展战略阶段 在新时代,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要 和不平衡不充分的发展之间的矛盾。为解决区域发展不平衡问题,十九大提 出了新时期实施区域协调发展战略:加大力度支持革命老区、民族地区、边 疆地区、贫困地区加快发展;推进“四大板块”战略和“三个支撑带”战略 ;以城市群为主体构建大中小城市和小城 镇协调发展的城镇格局,加快农业 转移人口市民化;大力实施乡村振兴战略;扎实推进脱贫攻坚各项工作。
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浅析生产力布局调整后职工思想动态分析与对策2004年11月22日,局党委、路局做出关于生产力布局调整的决定,原由我段托管的嘉峪关车支公司解体,车务、工务、电务职工分别回归我段、武威南电务段和嘉峪关工务段管理,原金昌车务段张掖以西七站划归我段管理。
此次生产力布局调整,我段从支线公司划出人员278人,其中干部16 人,从原金昌车务段划入人员206人,其中干部22人,涉及职工总数共484人,占我段职工总数30.8 %。
调整后,我段现有职工1572 人。
生产力布局调整后,全段干部职工对改革的反应各不相同,通过召开车间干部职工座谈等形式的广泛深入调查,现将问题、分析、对策总结如下:一、存在问题:1、干部思想存在顾虑。
生产力布局调整后,我段干部人数增加特别是机关干部人数增加34人,从目前的干部定编来看,形成了机关臃肿的状态,一些干部从原来的岗位被重新安置,从事新的工作,担任新的职务,担心自己的利益会受到影响;另一方面,两段合并后,从原金昌车务段合并过来的干部对新的政策把握不准,错误的认为自己被划分过来不会再受到重视,失去了实现自身价值的环境和舞台,对工作失去信心和动力;再者,两段工作机制和制度存在差异,被划分过来的干部适应新的工作环境、掌握新的工作方法需要一段时间;另外,人员富余后需要部门分工精细化,责任明确化后,对原有干部产生冲击力,产生了危机感,打破了原有的工作格局,新的格局建立并达到平衡需要磨合期。
2、职工思想反应活跃。
生产力布局调整后,虽然做了大量思想政治工作维护队伍稳定,但职工思想活跃,主要有以下几点表现:一是职工对改革信心不足,认为这样大型的机构合并,是否能真正达到管理专业化、一体化,两个段合并后,在管理、奖励、惩罚、考核上能否做到"一碗水端平",对新进入的车间、班组、职工对待能否一视同仁;二是职工利益能否得到真正保障,合并后,对以前对方的经济效益、福利待遇情况职工了解并不是太多,他们担心能否维持以前的状态或者能有所提升;三是虽都是车务系统,管理模式基本一样,但毕竟存在相当程度的差异,从管理方式、考核标准、具体要求上各有不同,既是重新统一后,职工在思想上不能立即转变;四是随着改革的深化和提速战略的实施,一些职工认为目前车站的地位和等级会有所改变,进而大面积影响职工岗位工资,而且站停客车减少,职工通勤是否会受影响;五是给原在一段的双职工造成两地分居的人员增多,并且在短期内不会得到实质性改变,增加了思想顾虑和不稳定因素。
3、整体向心力、凝聚力不强。
生产力布局调整期间,各项工做庞杂,对干部职工思想力度教育减弱,基层党、工、团组织在调整过程中,忙于组织、人事、资产等方面的移交工作,对职工思想表现缺乏认真分析,思想政治工作的正确导向作用发挥不好,造成职工待生产力布局调整中产生的思想疑虑不能及时掌握,对思想动态把握不准,没有及时化解职工群众思想矛盾;一些职工对老的生产布产生了依恋情结,总是沉浸在过去的生产管理组织方法上,习惯了老的管理手段,对新鲜事物不能真正从心理上予以接受,患得患失,瞻前顾后,只看到存在的困难,看不到美好的前景,职工群众整体向心力、凝聚力下降,整体保安全、促稳定的合力减弱。
二、原因分析:1、运输生产力布局调整的重大意义没有在职工心中落地生根。
我国铁路运输生产力是一个非常庞大的网络系统,近几年来,通过改革和不断更新改造,技术装备得到不断改进,管理方法不断创新,旧的生产格局已经不再适应铁路运输现代化的跨越式发展的需要,铁路通过运输产品获得收入,同时,在路网建设,维护管理,生产运营中也投入了大量资金,由于生产力布局不合理,先进设备的功能不能完全发挥,运输效率不能提高,运输能力难以实现快速扩充,粗放经营的问题无法从根本上得以解决,减员增效没有良好的基础,有限的资源就不能创造出最大效益,甚至造成了浪费,最终的结果造成职工收入增长与其它行业相比相对缓慢。
通过布局调整,减少了不必要的中间环节,生产工具、劳动对象和劳动者的分布和配置趋于合理,有利于科学、高效管理方法的应用,有利于各系统的协调配合,有利于运输潜力的挖掘,更有利于职工生产生活条件的改善。
这次生产力布局调整时效性强,涉及范围广、人员多,波及面大,广大干部职工的思想还没有从“要我调整”转变到“我要调整”上来。
2、干部职工思想没有完全统一到铁路跨越式发展的大局上来。
生产力布局调整,是铁路实施跨越式发展的必经之路,不走这一步,就谈不上跨越。
实际上,生产力布局调整,主要是针对机构臃肿、冗员过多,效率低下的情况进行机构撤并和人员精减,对于全路整个运输生产力系统来讲,是局部和有限的。
但对于一个分局、一个站段来讲,改革必然会触动、影响局部利益、眼前利益,局部利益与整体利益,眼前利益与长远利益、个人利益与集体利益的矛盾必然会显现出来,而且在一定范围、一定时期内还会十分突出,部分职工正是没有认清这一点,不能正确认识矛盾,所以出现了思想彷徨和顾虑。
3、各级组织没有找准新形式下思想政治工作切入点和落脚点。
在改革过程中,党、工、团组织能否带领广大职工在解放思想的中转变思维方式、实现思想观念的新突破是事关稳定、发展的大事。
生产力布局调整,这将不可避免的引起运输生产组织、劳动组织和管理体制的变革,触及许多长期积淀的深层次矛盾,涉及多方面利益格局的调整,尤其与职工群众的现实利益密切相关,势必会带来个人利益和整体利益的冲击、暂时困难和长远目标的碰撞。
克服攻关的难点,减小推进的难度,确保稳定成为了各级组织所面临的首要任务。
在布局调整中,工作头绪多,任务重、压力大,由于受各方面主客观条件的限制,各级组织对思想政治工作的切入点找的不准,政策宣传还存在梗阻,思想政治工作的导向作用发挥不好,致使职工思想活跃,支持与反对皆有,积极和消极并存。
三、解决对策:1、完善机制,严格落实岗位目标责任制。
实行岗位目标责任制既是管理的一种手段,也是思想政治工作的一种很好的方法。
目标一旦确定,干部便成了决定因素。
如何调动和保护干部工作积极性,便成了摆在我们面前的首要任务。
首先要科学合理地建立岗位责任体系,从股室、车间、班组到个人层层明确目标责任,切实抓好生产经营的过程管理,及时进行工作效果考核,使每个干部职工都把生产力布局调整目标与个人行动目标联系起来,从而起到激励作用。
落实好岗位责任,要靠目标广大干部充分发挥能动性创造性的工作,为完成段整体部署而努力,也要靠段领导班子的整体合力,实施经常有效地指导和检查,促其我作目标的实现。
在工作效果考核上,要对各项具体工作数质量完成好坏、困难大小等因素,采取严谨客观的态度,进行公正全面的综合评价,按评定标准核计出目标成果及奖惩结果,有机地运用精神激励和物质激励,充分调动全体干部的劳动积极性和创造性,为生产经营管理正常运作奠定基础。
要按照布局调整过程中补强机关、充实车间的原则,完善干部竞争上岗的运作机制,竞争上岗是调动干部职工积极性、主动性的一项重要措施。
竞争可以造成一种压力,形成你追我赶的局面。
在干部中形成大显身手、发挥本领、展示才能氛围,大力培养干部的组织纪律性、集体主义精神、主人翁精神,激发干部中蕴藏的潜在能量。
2、以情动人,积极稳妥维护职工切身利益。
人是有思想、有感情、有尊严的劳动者。
任何人从事工作的目的,并非纯粹是为了赚钱或谋生,更重要的是为了争取社会地位和受人尊重。
地位高的人,希望有人尊重;地位低的人,更需要有人尊重。
在生产力布局调整过程中,职工产生不满情绪,大多由于职工切身利益受到影响,关心职工生活福利不够而致。
所以说,尊重人,关心人,以情动人,以理服人,以行感人,是我们稳定职工队伍所必须持有的基本态度和思想。
布局调整后,职工多持怀疑态度,把党的温暖送到群众的心坎上,能激发群众对党、对企业的热爱,对组织、对单位的信赖,增强他们的主人翁感和责任心。
要在加强“严要求、严管理、严考核”的同时,把“亲情、友情、同情”融入到职工群众的各个方面,关心职工要做到形式多样,包括关心职工的政治进步,为职工创造胜任工作的条件,为职工排忧解难,帮助他们解决工作上、生活上的实际困难等等。
对后进的车间、班组、同志不能歧视,而要更加关怀,正确引导。
把对群众的关怀是促进群众积极进步、干好事业的催化剂。
要经常了解职工的思想工作生活的情况,掌握职工思想情绪和工作表现,及时分析情绪低落、工作效率不高、个人不顺心之事的原因,有针对性地做好思想政治工作,解决好职工牵肠挂肚的事情,化解矛盾,消除不利因素,把职工思想高度统一到支持改革、谋求发展这一中心任务上来。
3、齐抓共干,各级组织充分发挥正确导向作用。
以思想政治工作为手段,促进职工在思想上由不稳趋于平衡,促进职工在利益上形成主观愿望与客观实际的统一,是思想政治工作所要达到的最终目标。
全心全意依靠工人阶级是我们党的根本指导思想,各级党组织、工会、共青团工组织,要围绕生产力布局调整中出现的方方面面的问题,站在讲政治、讲大局的高度,准确定位,找准思想政治工作的切入点和落脚点,创造性地开展各项工作和活动。
各党支部要运输生产安全、经营任务完成和职工队伍稳定,作为考核党支部工作的重要内容,开展强力有效的、深入细致的思想政治工作,引导干部职工把主要精力放在围绕安全生产和队伍稳定上,充分发挥党支部的战斗堡垒作用和关键岗位的先锋模范作用,有实际行动支持改革、维护稳定。
工会组织要认真落实《全心全意依靠职工群众办企业的若干规定》,把生产力布局调整和企业的改革方向,原原本本贯穿落实到职工群众中去,使拥护改革成为广大职工群众的自觉行动,要及时把职工群众对企业的要求和建议、工作生活中的困难和问题反映上来,使企业决策更有群众基础,更能维护群众的根本利益。
共青团组织要站在实现跨越式和突破性发展的高度,充分认识自身肩负的历史使命,发挥党的助手和后备军作用,要牢固树立大局意识,始终坚定共青团工作正确的政治方向,抓好广大团员和青年职工的思想教育,让青工站在支持改革、维护稳定、促进发展的前列。