航空器遭遇严重积冰天气分析

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冬季飞行特点

冬季飞行特点冬季飞行，天气复杂，有低云，低能见度，雨、雪、霜、天气，飞机结冰等。

这些天气因素给飞行带来许多困难。

据有关资料统计，在冬季飞行受天气影响所造成的飞行事故占全部飞行事故的25%。

因此，作为飞行机组应高度重视冬季飞行的特点，细致地做好每个阶段的工作，严格遵守各项规范和机型“机组操作手册”的要求，减少冬季飞行事故征候及差错的发生。

下面我就从五个方面谈谈在结冰条件下飞行各阶段的拙见。

结冰条件：外界大气温度低于摄氏8℃，并且露点和外界大气温度的差值小于摄氏3℃，外界有雨、雪、雾等现象，在这种条件下，飞机的机身、机翼、操纵面就有可能结冰。

薄霜是一种特殊的白色晶体集结，通常在寒冷和晴朗的夜里均匀地出现在机身、机翼表面，其薄得足以识别表面特征（线条、标记等）。

结冰危害：飞机的机翼上表面一旦有雪、冰、霜，及时分布在机翼上表面的冰颗粒以及微小，像细纱纸一样的密度，当气流流过机翼上面表时，气流不能流畅的通过，在机翼的表面层，气流过早的分离，使机翼平滑的气动效率受到严重的破坏，不管什么类型的机翼、缝翼、襟翼，也不管冰、雪、霜的类型和数量多少，都会由于受到污染使升力系数（Y=Cy1/2PV2S）大大减少，阻力系数（X=Xy1/2PV2S）大大增加，从而造成失速度在离地的时刻整个机翼出现失速，机翼下倾，产生坡度，飞机进入第二速度范围。

一、严禁飞机带冰雪霜起飞“严禁飞机带冰雪霜起飞”，这是中国民航飞行规则的规定。

美国联邦航空条例也有同样的规定。

为什么在航空界对这一规定都这么明确而严格呢--首先让我们看看，当机翼表面有冰雪霜时气流流过机翼时的气动特点：当气流流过洁净的机翼表面时，气流非常流畅、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；当气流流过附着冰、雪、霜的机翼表面时，由于机翼上表面粗糙，气流受到干扰，上表面出现涡流区，气流分离点前移，使升力减小，阻力加大，失速速度增加，使空气动力特性明显变差。

而且发动机风扇叶片的后缘也会积冰，一旦发动机起动，这些冰块就会被吸入低压压气机和高压压气机，打坏风扇叶片。

甘肃中部地区飞机积冰的气象条件分析

西南气流影响较多、水汽较丰富的河东地区积冰明
显多于河西。
作者简介：庞朝云（９６一）男，１７，甘肃临夏人，工程师，从事人工影响天气应用研究．Ｅ—ｍｉｐｎｚ３２６．ｏａ：ａｇｙ０＠１３ｔｍｌ
维普资讯
维普资讯
第２６卷
第３期
干旱气象
ＡＲＩＭＥＴＥＯＲＯＬＯＧＹＤ
２００８年９月
文章编号ｉ０６—７３（０８００５０１０６９２０）一３— ０３— ４
ＶＩ２Ｎｏ３ｏ．６．Ｓｐ，０８ｅｔ２０
飞行高度在３５０～６５０ｍ，行速度３０～４０００飞０５ｋ／，ｍｈ每次均在云中飞行。温湿度仪为北京大学研
制，安装在飞机机舱外部，接探测空中温度和湿直
滴碰到机体后冻结而成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成 ¨ 。在航行中飞机发生积冰，使飞能
析了影响飞机积冰的天气系统以及温湿度等气象条
件，总结了飞机积冰的一般规律，保障飞行安全提为供了依据。
１探测仪器和资料
探测仪器为安一６（７—５０型飞机和机载２运０）
收稿日期：０８－５— ５改回日期：０８— ８—１２０００；２００５
０７４ｍ）ＯＰ一２．５～７、ＡＤ—Ｃ（程：５— ０，量２８０ｐｍ）
影响飞机的稳定性和操纵性，重者使飞机通信中断，

飞机积冰的名词解释

飞机积冰的名词解释飞机积冰是指飞机在飞行过程中，暴露在冰冷的大气中，使得飞机表面结冰的现象。

这种现象会给飞行安全带来严重的威胁，而对于飞行员来说，了解飞机积冰的原因和预防措施是至关重要的。

1. 飞机积冰的原因飞机积冰的原因主要来自于温度的冷却和水的存在。

当飞机在高空飞行时，周围温度会急剧下降，甚至低于零度。

此时，如果空气中有足够的水分存在，就会形成冰晶和霜的结构，并附着在飞机表面。

这种情况在降落过程中尤为严重，因为飞机下降到低空时，有更多的机会接触到饱和的空气，从而增加积冰的风险。

2. 飞机积冰的危害飞机积冰会给飞行带来以下几方面的威胁：导致飞机重量增加：当飞机表面结冰时，结冰层会增加飞机的重量，而飞机在起飞和着陆时需要保持准确的重量平衡。

如果积冰太严重，超过了飞机的能承受范围，就会严重影响飞机的性能，可能导致飞机无法顺利起飞或降落。

改变飞机的气动特性：积冰会改变飞机的气动特性。

当飞机表面结冰时，飞机的翼面、尾翼和进气口等关键部位会受到积冰的影响，导致大气动力失效，降低飞行控制的稳定性和灵活性。

影响飞机的传感器和探测器：积冰可能会附着在飞机上的传感器和探测器上，干扰这些设备的正常工作。

这些设备在飞机飞行中起着至关重要的作用，如空速计、气压计和陀螺仪等。

如果这些设备受到积冰的影响，可能导致飞行员无法获得准确的飞行数据。

3. 飞机积冰的预防和解决方法针对飞机积冰的危害，飞行员和航空公司采取了一系列的预防和解决方法：预飞检查：在起飞前，飞行员必须仔细检查飞机表面是否有任何积冰迹象。

这项预飞检查通常使用镭射或手电筒照射飞机表面，观察是否有结冰的痕迹。

如果飞机表面存在积冰，必须采取相应的清除措施。

飞机净化：航空公司通常会在行李舱中放置一种特殊的器具，可以吹空气以保持行李舱内的干燥和防止水分沉积。

此外，飞机在起飞和降落前，也会通常使用引擎反推系统清除飞机表面的积冰。

加热系统：一些高性能飞机配备了加热系统，可以在飞行过程中保持飞机表面温度在一个安全的范围内，从而防止积冰的形成。

民航飞机在寒冷天气下的运行

描述：寒冷天气对民航运行的威胁与危害是不容忽视的。

该文就如何在寒冷天气下运行，进行了详细的分析与论述。

首先提出了机场的保障能力和法规有待完善。

然后阐述了飞机在寒冷天气下除冰，防冰的原因及原理。

最后列出了机组...摘要：寒冷天气对民航运行的威胁与危害是不容忽视的。

该文就如何在寒冷天气下运行，进行了详细的分析与论述。

首先提出了机场的保障能力和法规有待完善。

然后阐述了飞机在寒冷天气下除冰，防冰的原因及原理。

最后列出了机组在寒冷天气下运行需要注意的重要事项。

入冬以来，我国大部分地区遭遇暴雪天气，航空运输受到了严重影响。

大雪天气，滞留旅客不断增加，即便如此，民航局和各航空公司也毫不动摇地把飞行安全放在首位，因为“安全”是民航的头等大事。

那么如何有效提高全民航运行防范以及抵御冬季恶劣天气影响的能力，从而保证长期的飞行安全呢？我们首先应该清楚的认识寒冷天气对民航运输有哪些影响，才能有的放矢地防止不安全因素的发生。

1 机场的保障能力和法规有待完善1）中国民航法规对机场跑道除冰有明确要求，每次除冰之后要通过专业车辆设备测量跑道摩擦系数，然后由航空管制部门提供给飞行机组，以便机组决定什么时候可以正常起飞和降落。

通常摩擦系数0.36相当于中等刹车效应，如果在此标准之上，跑道没有污染物，航班都是可以正常起飞和降落的。

所以机场对于跑道道面的及时有效清理是我们能够正常运行的先决条件。

2）问题出现在中国民航管理局的法规没有规定对跑道联络道、快速脱离道、滑行道、停机坪等进行明确的除冰除雪和报告摩擦系数的要求，这就为航班的安全运行埋下隐患。

每年冬季运行中，都会有飞机在滑行道上打滑，短时间内方向不可控，甚至有的冲出滑行道。

轻则机组不得不关闭发动机，原地等待，需要用拖车将飞机拖到停机位，堵塞滑行道甚至快速脱离道，对整个机场的正常运行都会有严重的干扰。

重则飞机受损，造成严重的安全事故。

2 飞机的除冰，防冰2.1 航空器结冰的条件1）当外界温度在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨，无论飞机在空中或地面，这时的水汽保持在过冷状态，一旦与干冷物体接触到便会立刻结冰，尤其在空中经过长时间飞行的过冷机身更为明显。

冰在飞机上的影响是什么？

作文：送孩子上学的路
一个没有好路的地方，一个没有车通过的地方，一个危险的地方，没错，那就是皮里村。

通过视频里七天的时间里，从大山外到大山里，经历了许多危险地方，特别是山崖和陡崖，山崖的路就是一个不足半分米的地方，连半只脚都放不下去，90°直立的陡崖，只有一根绳子，又长又宽又急又凉的刺骨的水，在人们面前显得格外的危险……这是为什么？仅仅就是为了把孩子送进学校，，学更多的知识，考上好的大学，到北京。

路难行，水危险，这不算什么，最难得，还是家长，因为用些家长以为上学没有用，不如在家里耕田，放牛羊好，有些家长好劝，可是有些家长死活不让去，又是鞋不行，又是那不行，恨不得找出一大堆理由让他们死了这条心，但他们还是用心劝，于是他们把孩子找来，问他们想不想上学，所有的孩子都想去上学。

终于，经过人们的九牛二虎之力，20多名学生都到齐了，大人过去的危险地方，小孩不一定过去。

山崖、陡崖、河流，在大人的帮助下，孩子都安全到达。

记者问孩子们的愿望是什么？他们先是一惊，然后说：“一条好路”。

多么单纯的愿望，我们却……
让我们好好学习，给他们修条好路。

空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？

空军失事飞机疑云：飞机积冰引发飞行安全问题？层状云的水气含量一般都较少，有时在较厚云层云顶附近多一些。

因此，积冰强度为轻度或中度，层云和层积云是我国冬季常见的降雨云系，飞行中遇到的机会较多，积冰的机会也随之增多，如果整个云层有过冷却的降水，则云中都可能有中度以上的结冰。

（3）高积云（AC）由于高度高、温度低、厚度薄、水量少，因而积冰往往是轻度积冰。

（4）雨层云（NS）高层云（AS）这两种云只会形成轻度的积冰，但雨层中和高层云多在锋线上形成，范围广、厚度大，沿锋面伸展可达1000多公里，垂直锋面伸展也可达200～400公里，其厚度可有1．5公里以上，因此，飞机穿过它们所需时间较长，有积厚冰层的危险。

由于这两种云的含水量和水滴的分布是随高度的增加而减少的，因而积冰强度也随高度增高而逐渐减弱，在夏、秋季节云中的积冰均在上部，而冬、春季云的各个部位都可能有积冰出现。

飞机积冰的概率取决于很多因素，主要是：天气条件，飞行高度上云的概率、云的含水量、气温、云中水滴和冰晶的大小及它们在单位时间内落在单位面积上的数量、水滴的冰结速度、气流绕过飞机各部位的特点（飞机的空气动力特性）以及飞行速度。

过冷水滴组成的浓密云中积冰概率最大。

飞行实践表明，在锋面云中，当飞行高度上温度适宜时，积冰频率比较大。

而锋面中度积冰的频率比均匀气团中高一倍，而强烈积冰则高八倍。

云层温度是影响飞机积冰的主要参数之一，据有关报道，飞行在0～-40°C甚至更低的云温条件下，都有积冰可能。

不过综合英、美、日及前苏联的有关积冰发生率统计报告，可以得出下述结论：飞机积冰一般发生在0～-20°C的温度范围内，尤其在-2～-10°C温度范围内遭遇积冰的次数最多，而强烈的积冰主要发生在-2～-8°C的温度范围内。

就季节而言，不同季节飞机积冰频率不同，在冬、秋两季积冰频率比较高。

飞行高度不同，飞机积冰频率也不同。

根据有关记载分析：冬季在3000米以下（合3000米）各高度上飞行时，积冰几乎占56%，在6000米以上高度上飞行时，积冰占21%，而在夏季3000米以下高度上，积冰现象减少，几乎没有。

飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】

飞机积冰对飞行的影响【对于冬季飞行积冰的挑战】新千年，交通运输业的快速发展成为了指导经济水平的关键所在，航空工业因其在交通行业中的霸主地位而为人们所关注，飞机也因其高效快捷，而越来越成为人们出行的首选，旅客运输量的不断新高，给航空公司在安全问题不断提出了新的考验。

安全问题历来是民航业的重中之重，它是所有航空公司发展的前提，是所有的执行机组所要保证的底线，同时它也是旅客在选择航空公司购票时优先考虑的问题之一。

随着航空工业的发展，机上设备越来越先进与完善，地面保障和维护水平的提高，给飞机加上了一重又一重的保险，可飞机作为自然不可抗力还是成为影响飞行安全的重要因素之一：风切变，颠簸，雨雪冰冻，低云低能见，都曾经在我们前进的道路上留下了血的教训。

面对换季之后的冬季飞行，我们将面对的重要考验就是“积冰”。

(转载请注明来自:/) 飞行积冰是指飞机机体表面某些部位聚积冰层的现象。

它主要是由云中或降水中的过冷水滴碰到飞机机体后冻结形成的。

其按形成积冰的环境成因差异可分为陆上积冰和空中积冰，飞机在云中飞行时间过长易导致机体在空中积冰。

在寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成积冰。

积冰又根据结构、强度、外观上的不同，在航空气象学中被细分为霜、明冰、雾淞、毛冰四种。

霜是由于水气凝结产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。

它对机翼空气动力性能有显著影响，当出现在座舱风挡玻璃上时，会影响视野，使飞机操纵发生困难；明冰通常是在温度0°C—10°C含有大的过冷水滴的云中或过冷却雨区中飞行时形成的，呈透明玻璃状，平滑而坚固，主要出现在机翼水平**面的前缘，飞机机头整流罩和发动机的进气口；雾凇通常是在低于-10°C的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，它表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走；毛冰通常是在温度为-6°C—-10°C的大量过冷水滴、冰晶和雪花组成的混合云中飞行时产生的，其表面粗糙且不透明，色泽如白瓷，冻结得坚固而不透明，是最危险和最严重的一种积冰。

浅谈飞机冰霜危害与方法

浅谈飞机冰霜危害与方法摘要：飞机结冰对航空飞行安全危害非常严重，飞机发生结冰能使飞机的空气动力性能变差，升力减小，阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性，甚至导致飞行事故。

飞机表面结冰是飞机飞行中非常普遍存在的安全隐患，严重会造成飞机飞行坠毁问题。

我国由于国土面积大、气候条件不同，如果气象条件恶劣在很大程度上会导致飞机结冰。

我国民航事业发展非常迅速，航班次数增加，这就提高了飞机冰冻概率，所以加强飞机结冰问题的研究势在必行。

本文分析了飞机结冰及安全影响，提出了飞机防冰、除冰的方法。

关键词：结冰；飞机飞行；防护技术在结冰条件下，冰、雪、霜对飞机的运行安全会造成直接影响，会使飞机外表面变得粗糙，增加飞机重量，限制飞机操纵面的活动范围，导致仪表误差，严重时还引起飞机失速增加和瞬间反常上仰，从而使飞机的飞行性能大大下降，特别当飞机起飞上升时，使得飞行姿态难以控制，严重则造成空难。

世界航空史上已发生多起因恶劣冰雪天气造成的空难，飞行机组、机务和签派人员都应高度重视冬季气象条件给飞机带来的危害。

因此，为了保障正常航运和飞行安全，必须除去飞机表面的冰霜积雪。

一、飞机积冰的特点及危害1、机翼和尾翼积冰。

飞机飞行中机翼和尾翼前缘积冰最多，当机翼表面积冰以后，就会大大改变飞机的翼型，机翼表面的边界层遭到破坏，造成最大升力系数减小和最大迎角减小，飞机性能下降，失速速度增加，升力损失增大。

水平安定面上微量或轻度积冰都可能严重地改变翼面的气动特性，并影响飞机的安定性和操作性。

冻雨和明冰会滞留于整个飞机表面，并且在积冰前流入操纵面，从而妨碍副翼和襟翼的操作。

2、发动机积冰。

飞机使用的是涡扇发动机，发动机积冰通常出现在进气道前缘、发动机整流罩支撑及第一级压气机叶片前的导流叶片等处。

进气道及发动机积冰会改变进气道内表面的空气动力特性，使气流速度分布不畅，影响发动机的正常工作，引起发动机喘振和叶片变形等，损坏发动机甚至造成发动机熄火。

大雪天气对民航运营的影响与应对

大雪天气对民航运营的影响与应对大雪天气是冬季常见的气候现象之一，它给交通运输带来了很多挑战。

在民航运营中，大雪天气对机场、航班和乘客都会产生不利影响。

因此，了解这些影响并积极应对是确保民航运营安全高效的重要举措。

首先，大雪天气对机场运营产生了重大影响。

大雪天气使机场跑道、滑行道和停机坪积雪严重，给航班起降以及地面设施的操作带来困难。

积雪可能导致跑道摩擦系数下降，增加飞机滑行的风险。

此外，大雪还会给航空电子设备、导航系统和通信设备带来故障风险，进一步影响机场正常运营。

为了应对大雪天气对机场运营的影响，机场管理部门需要及时启动除雪计划，保证跑道和滑行道的畅通，并随时监测和维护各项设备的正常运行。

其次，大雪天气对航班运营也产生了重要影响。

因为大雪天气下飞机的性能受到限制，包括高速滑行、起飞和着陆等都变得更加困难。

大雪还可能导致航班延误或取消。

延误和取消航班会给乘客带来不便，并给航空公司造成经济损失。

因此，航空公司需要制定相应的操作规程和政策，确保航班能够安全起降，并及时告知乘客航班状态的变化，提供相应的补偿和安抚措施。

大雪天气还对乘客的出行计划和安全产生了直接影响。

在大雪天气下，乘客可能会因为航班延误或取消而滞留机场。

这给乘客的心理和生理健康带来一定的压力。

为了减少滞留乘客的不便，机场和航空公司需要提供相应的物资和服务支持，如食物、住宿、舒适的候机区域等。

此外，乘客也需要在大雪天气前提前了解航班信息，并采取相应的防范措施，如提前出门、穿着适当的服装等。

针对大雪天气对民航运营的影响，相关部门应该积极采取应对措施。

首先，机场管理部门需要加强除雪设备和物资的储备和更新，确保能够及时清理积雪。

其次，机场应建立健全的气象监测和信息传播系统，及时获得天气预报和变化情况，并将信息及时传达给相关方。

同时，航空公司需要加强与机场的协调合作，共同制定应对大雪天气的操作规程和应急预案。

此外，乘客也应积极配合航空公司和机场的安排，提前了解航班信息，做好行前准备。

飞机结冰详解

§6.3 飞机积冰飞行事例11994年10月31日，当地时间约下午4点，西蒙斯航空公司4184航班，从印地安纳波里斯到芝加哥，飞机在有利于积冰的气象条件下等待了30分钟，突然翻滚并从大约10000英尺的高度坠下，猛冲入ROSELAWN附近的豆子地里，机上68人顷刻死去。

飞行事例21986年12月15日，西安管理局An-24-3413号机执行兰州—西安—成都往返航班任务。

9时03分从中川机场起飞，9时05分飞机高度2700M，入云，有轻度积冰，9时11分上升到3470M，速度300KM/H，9时15分速度减到195KM/H，9时29分机组要求返航。

飞机保持2600米高度飞回中川机场，当时结冰相当严重。

9时53分，飞机仍在云中飞行，据气象台报告，云高600M，10时05分飞机降落时，由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约10-20米的高度在跑道上平飞。

飞出跑道后，发现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带着25-30度的右坡度撞断了15棵树和1根电线杆之后触地。

机上旅客37人，死亡6人。

概述一、飞机积冰的形成二、飞机积冰的强度三、产生飞机积冰的气象条件四、积冰条件下的飞行一、飞机积冰的形成（一）飞机上聚集冰层的机制（二）飞机积冰的种类（一）飞机上聚集冰层的机制1. 飞机积冰的原理2. 飞机积冰的过程3. 飞机积冰的基本条件1.飞机积冰的原理云中存在过冷水滴，过冷水滴是不稳定的，稍受震动，即冻结成冰。

当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，幵聚积成冰层。

2.飞机积冰的过程过冷水滴温度接近0℃：冻结～蒸发～再冻结过冷水滴较小，温度接近-20℃：直接冻结3.飞机积冰的基本条件气温低于0℃，•飞机表面的温度低于0℃，和有温度低于0℃的水滴存在。

（二）飞机积冰的种类1.明冰光滑透明、结构坚实。

在0～-10℃的过冷雨中或大水滴组成的云中形成；2.雾凇不透明，表面粗糙。

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Ｍａｒｃｈ１９，２０１２．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔ：（１）Ｔｈｅｓｏｕｔｈｗｅｓｔｊｅｔｓｔｒｅａｍｏｆ５００ｈＰａａｎｄｗｅｓｔｅｒｌｙｊｅｔ
ｗｅａｔｈｅｒ．（３）Ｉｎｔｈｅｓｔｒｏｎｇｉｃｉｎｇｒｅａａ，ｖｅｒｔｉｃａｌａｓｃｅｎｄｉｎｇｍｏｔｉｏｎｏｆａｉｒｌｅａｄｓｔｏｔｈｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆａｌｉｑｕｉｄｗａｔｅｒａｃｃｕｍｕｌａｔｉｏｎｚｏｎｅ，ｐｒｏｄｕｃｉｎｇｓｕｉｔａｂｌｅｈｕｍｉｄｉｔｙｌｅｖｅｌｆｏｒｓｔｒｏｎｇｉｃｉｎｇ．（４）ＯｎＭａｒｃｈ１９，ｆｒｏｍ１４：００ｐｍｔｏ２０：０２ａｍ（ＢＪＴ），ｔｈｅｉｃｉｎｇｉｎｄｅｘｉｎｃｒｅａｓｅｓｑｕｉｃｋｌｙｆｒｏｍＳｈｉｈｅｚｉｔｏＵｒｕｍｑｉ，ｗｉｔｈｈｅｔｓｔｒｏｎｇ
ｗｅａｔｈｅｒ．（２）Ｗｉｔｈｄｅｅｐｈｉｇｈ — ｈｕｍｉｄｉｔｙｌａｙｅｒｏｖｅｒｈｅｔＵｒｕｍｑｉｄｅｓｃｅｎｄｉｎｇ，ｔｈｅｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇｔｅｍｐｅｒａ・
ＺｈａｎｇＬｉｐｉｎｇＺｈｕＧｕｏｄｏｎｇＨａｎＬｅｉ
（ＭｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＸｉｎＪｉａｎｇＡｉｒＴｒａ币ｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＢｕｒｅａｕ，ＣＡＡＣ，Ｕｒｕｍｑｉ，８３００１６）
形成提供了适宜的条件。（２）鸟鲁木齐上空高湿层随时间逐渐下降，对应的温度、温度露点差向适宜积冰的区域变化，为强积冰天气提供了有利的温湿条件。（３）强积冰区存在一个弱
的、持续性的垂直上升运动，垂直运动导致液态水聚集带形成，弱上升运动区对应发生强积冰
航空器遭遇严重积冰天气分析
张利平朱国栋
（民航新疆空管局气象中心
韩

磊
８３００１６）
新疆乌鲁木齐
摘
要：利用常规天气资料、ＮＣＥＰ／ＮＣＡＲ的ｌ。 × １。再分析资料对２０１２年３月１９日
发生在北疆沿天山地区强降水过程造成航空器严重积冰的天气进行了分析。结果表明：（１）５００ｈＰａ西南急流和４００ｈＰａ以上偏西急流的存在，配合中低空冷空气的补充，为积冰天气的
ｔｕｒｅａｎｄｄｅｗ— ｐｏｉｎｔｃｈａｎｇｅｔｏｗａｒｄｓａｆａｖｏｒａｂｌｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅａｎｄｈｕｍｉｄｉｔｙｃｏｎｄｉｔｉｏｎｆｏｒｓｔｒｏｎｇｉｃｉｎｇ
合适的温湿高度层。（４）１９日１４时一２０日０２时，石河子到乌鲁木齐区域积冰指数是一个迅
速增大的过程，强积冰区由石河子经呼图壁向乌鲁木齐蔓延，积冰高度随时间下降。关键词：飞机积冰探空资料垂直运动积冰指数
Ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅ胍ａｔｈｅｒＣｏｎｄｉｔｉｏｎｆｏｒＳｅｖｅｒｅＩｃｉｎｇ
ＮＯＶ．２０ｌ４
ＶＯ１．２５Ｎｏ．６
中国民航飞行学院学报
ＪｏｕｎａｒｌｏｆＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＦｌｉｇｈｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＣｈｉｎａ５７
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｏｂｓｅｒｖｍｉｏｎｄａｔａａｎｄＮＣＥＰ／ＮＣＡＲｒｅａｎａｌｙｓｉｓｄａｔａｏｆ
１。 × １ｏｔｈｅａｕｔｈｏｒａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｃａｕｓｅｓｆｏｒｔｈｅｓｅｖｅｒｅｉｃｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｃｃｕｒｒｅｄｉｎｎｏｒｔｈｅｒｎＸｉｎｊｉａｎｇｏｎ
ａｂｏｖｅ４００ｈＰａｗｉｔｈｓｕｐｐｌｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅｌｏｗ・ｌｅｖｅｌｃｏｌｄａｉｒｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅａｐｐｒｏｐｒｉｔｅａｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｒｆｉｃｉｎｇ