五峰山至泰州大桥航段关键引航技术
五峰山长江特大桥主墩钻孔桩施工技术
五峰山长江特大桥主墩钻孔桩施工技术随着我国国民经济的发展及大规模交通基础建设的推进，长江流域的大跨度深基础桥梁逐渐增多，特大桥桩基础的施工技术随之得到了迅猛的发展。
与此同时，超长大直径桩基础的施工仍是桥梁建设的重点和难点，特别是受水文、地质、周边环境及桥梁建造装备的影响，不同工程的桩基础施工难度也不尽相同，桩基础施工的成败是决定桥梁施工能否如期完成的关键。
五峰山长江特大桥为世界首座千米级高速公路、重载公铁两用悬索桥，其4#主墩钻孔桩桩径为φ2.8m，最大钻孔深度为138m。
桥址区地质情况复杂，覆盖层中夹杂大块石，岩面倾斜大、超硬岩质，岩层分布不均，软硬岩层交替且施工工期紧张，因此，有必要针对本次钻孔桩施工的特点，对钢护筒施工技术、超长桩钻孔技术进行研究。
1 工程概况五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江新区五峰山脚下，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。
五峰山长江特大桥主桥为(84+84+1 092+84+84)m钢桁梁公铁两用悬索桥，加劲梁采用板桁结合钢桁梁结构，主缆挤圆后直径为φ1 300mm。
其4#主墩为南岸临江陆地主塔墩，基础采用左右塔柱分离式承台(中间设系梁连接)、群桩基础形式，共布置67根φ2.8m钻孔桩。
承台上游布置35根桩，下游布置32根桩，桩基呈梅花型。
上下游钻孔桩采用长短桩设计，上游为长桩，桩长65～128m，下游为短桩，桩长50～95m。
设计要求上游桩尖嵌入弱风化石英闪长斑岩，且不小于22m，下游桩尖嵌入微风化凝灰质砂岩，且不小于4.5m。
4#主墩基础平面布置如图1所示。
图1 4#主墩基础平面布置(单位：cm)2 地质水文概况4#主墩上游侧表层为抛石及块石填土。
抛石及块石以下为覆盖层，覆盖层上部为填土，厚5～6m；中部为软塑状粉质黏土，厚15～35m，层底埋深20～40m；下部为硬塑-坚硬状粉质黏土，局部含碎石，厚25～30m，层底埋深35～60m。
长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究
长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究李军【摘要】针对长江江苏段过江大桥密度大、途经船舶造成船桥碰撞概率高的现状，文章分析了长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全存在的问题，并提出了相应的对策措施，以确保长江江苏段各过江大桥桥区水域的船舶通航安全。
%In view of such problems arising from the Yangtze River bridges in Jiangsu as high density and high percentage of collision between ships and bridges, this article analyzes the navigation safety problems as well as puts forward the countermeasures so as to ensure the navigation safety in this area.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P19-22)【关键词】长江江苏段;过江大桥;对策研究【作者】李军【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言随着铁路、公路等陆地交通运输的迅猛发展，大型长江大桥在长江江苏段呈现集中建设的势态，飞架长江南北的大桥将越来越多。
据统计，在长江江苏段已建成、在建或有初步建设规划的过江大桥有南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、五峰山长江大桥（规划）、泰州长江大桥、江阴大桥、沪通铁路长江大桥（在建）、苏通大桥、崇海大桥（规划）、崇启大桥等13座。
长江是我国的黄金水道，这些大桥的建成，将极大地改善陆路交通条件，但同时也与水运之间产生了一些矛盾。
对桥梁而言，船舶在桥下航行时，存在着碰撞桥墩或桥跨结构的危险，对桥梁构成威胁。
五峰山长江大桥主桥总体设计
桥梁建设2020年第50卷第6期(总第268期)Bridge Construction,Vol.50,No.6#2020(Totally No.268"文章编号！003—4722(2020)06—0001—07五峰山长江大桥主桥总体设计唐贺强，徐恭义，刘汉顺(中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056)摘要：连镇铁路五峰山长江大桥主桥为主跨1092m公铁两用钢桁梁悬索桥，按4线高速铁路+8车道高速公路设计，主缆跨度为(350+1092+350)m,加劲梁跨度为(84+84+1092 + 84+84)m$加劲梁采用大节段整体设计，由竖向、横向支座与纵向阻尼器支承，立面为华伦桁式,横断面为带副桁的直主桁形式，材质为Q370qE钢。
该桥采用双层桥面布置，上、下层桥面均为板桁结合正交异性整体桥面，顶板与U肋之间采用了双面焊全熔透焊接，铁路桥面道芹槽面板采用轧制不锈钢复合钢板。
主缆垂跨比1/10,直径1.3m,索股混编，采用钢结构锚固系统；索鞍为铸焊结合式，主索鞍纵向分3块制造$桥塔采用门式框架混凝土结构，塔顶设计为“五峰”造型，基袖采用桩基袖，其中南塔基袖为长短桩设计。
北锚碇采用大型沉井基袖，南锚碇采用不等深圆形地连墙基袖。
研究表明：大桥结构的静、动力性能满足高速列车行车的安全性与舒适性要求$关键词：公路铁路两用桥；悬索桥；总体布置；钢桁梁；主缆；锚碇；桥梁设计中图分类号：U44&25；U442.5文献标志码：AOverall Design of Main Bridge of WufengshanChangjiang River BridgeTANG He-qiang,XU Gong-yi,LIU Han-shun(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan430056,China)Abstract:The main bridge of Wufengshan Changjiang River Bridge on Lianyungang-Zhenjiang High-speed Railway is a steel truss girder suspension bridge with a main span of1092m,which is designed to accommodate four high-speed rail tracks and eight highway lanes.The main cable suspends threespans,comprisinglengthsof350,1092and350m,andthesuperstructurecontainsfive spansof84,84,1092,84and84m.Warrentrussescanbeseenfromtheelevationview,while thecrosssectionofthesti f eninggirderincorporatessubsidiarytrussesandthemembersoftrusses are straight.The trusses are made of Q370qE steel.The bridge has two floors formed of integral orthotropicplates.Thetopplateand U-ribsareweldedbydouble-sidedfu l penetration welding, andtheba l asttroughplatesintherailfloorare madeofro l edstainlesscompositesteelplates.The main cable,which is1.3m in diameter,with a sag-to-main span ratio of1/10,contains hybrid strandsandisanchoredbysteelanchorages.Thecablesaddletakesform bycastingandwelding# which wasdividedinto3blockslongitudina l yfortheeaseofmanufacturing.Thetowersthatare supported by pile foundations are concrete portal structures with"five peaks"crowns,and the founda0ionof0hesou0h0owercon0ainspileswihdi f eren0leng0hs.Thenor0hanchorageismoun0edon largecaissonfoundaion#while0hesou0hanchorageissea0edoncirclediaphragm wa l founda0ion that consists of walls with different depths.Studies reveal that the static and dynamic performance收稿日期：2020—06—02基金项目：中国铁路总公司科技研究幵发计划项目(2015G002—A)Project of Science and Technology Research and Development Program of China Railway Corporation(2015G002-A)作者简介：唐贺强，教授级高工,E-mail：tanghq@&研究方向：大跨度桥梁设计。
五峰山长江大桥上部结构施工控制技术
桥梁建设㊀２０２０年第５０卷第１期(总第２６１期)ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬＶｏｌ.５０ꎬＮｏ.１ꎬ２０２０(ＴｏｔａｌｌｙＮｏ.２６１)文章编号:１００３－４７２２(２０２０)０１－００９９－０６五峰山长江大桥上部结构施工控制技术冯传宝(中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部ꎬ江苏南京２１００４２)摘㊀要:五峰山长江大桥主桥为主跨１０９２ｍ的钢桁梁公铁两用悬索桥ꎬ加劲梁采用板桁结合钢桁梁ꎬ主缆采用预制平行高强钢丝索股结构ꎬ直径１.３ｍꎮ边跨加劲梁采用支架顶推法施工ꎬ中跨加劲梁采用缆载吊机由跨中向两侧对称架设ꎬ并在中跨侧靠近桥塔位置处合龙ꎻ主缆采用平行钢丝索股法架设ꎮ主缆制造时ꎬ采用无应力长度法计算各索股的无应力下料长度ꎬ并在主缆锚固区每处预留长度为ʃ２６ｃｍ的垫板空间ꎻ主缆架设时ꎬ采用４根索股作为基准索股进行架设线形控制ꎬ并将主缆长度误差控制在－１８~３０ｃｍꎬ均在误差控制范围内ꎻ加劲梁施工时ꎬ通过分析各因素对加劲梁线形的影响规律ꎬ提出控制二期恒载的措施ꎻ加劲梁合龙时ꎬ采取中跨钢梁不动㊁起顶边跨钢梁的合龙控制措施ꎻ在加劲梁合龙后加载二期恒载ꎮ加劲梁合龙后标高误差为－５~＋６３ｍｍꎬ线形控制较好ꎮ关键词:公路铁路两用桥ꎻ悬索桥ꎻ上部结构ꎻ主缆ꎻ加劲梁ꎻ施工控制中图分类号:Ｕ４４８.２５ꎻＵ４４５.４６７文献标志码:Ａ收稿日期:２０１９－０６－１０基金项目:中国铁路总公司科技开发计划项目重大课题(２０１７Ｇ００６－Ａ)ＫｅｙＰｒｏｊｅｃｔｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＰｒｏｇｒａｍｏｆＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ(２０１７Ｇ００６￣Ａ)作者简介:冯传宝ꎬ高级工程师ꎬＥ￣ｍａｉｌ:ｚｓｈｉ１９７９＠１６３.ｃｏｍꎮ研究方向:大跨度桥梁施工技术ꎮＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＳｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＷｕｆｅｎｇｓｈａｎＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅＦＥＮＧＣｈｕａｎ￣ｂａｏ(ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＨｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓｏｆＮａｎｊｉｎｇＲａｉｌｗａｙＴｅｒｍｉｎａｌＰｒｏｊｅｃｔꎬＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｈａｎｇｈａｉＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＮａｎｊｉｎｇ２１００４２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆＷｕｆｅｎｇｓｈａｎＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅｉｓａｓｔｅｅｌｔｒｕｓｓｇｉｒｄｅｒｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅｗｉｔｈａｍａｉｎｓｐａｎｏｆ１０９２ｍａｎｄｃａｒｒｉｅｓｂｏｔｈｈｉｇｈｗａｙａｎｄｒａｉｌｗａｙｔｒａｆｆｉｃｓ.Ｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒａ￣ｄｏｐｔｓｔｈｅｐｌａｔｅ￣ｔｒｕｓｓｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅ.Ｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓａｒｅｍａｄｅｏｆｐａｒａｌｌｅｌｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｈｉｇｈ￣ｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｗｉｒｅｓꎬｗｉｔｈａｄｉａｍｅｔｅｒｏｆ１.３ｍ.Ｔｈｅｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｓｉｄｅｓｐａｎｓａｒｅｅｒｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｉｎｃｒｅｍｅｎｔａｌｌａｕｎｃｈ￣ｉｎｇｍｅｔｈｏｄｗｉｔｈｔｈｅａｓｓｉｓｔａｎｃｅｏｆｓｃａｆｆｏｌｄｉｎｇｓꎬｗｈｉｌｅｔｈｅｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎａｒｅｅｒｅｃｔｅｄｂｙｃａｂｌｅｃｒａｎｅｓꎬｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌｌｙｆｒｏｍｔｈｅｍｉｄｓｐａｎｔｏｗａｒｄｓｔｈｅｔｗｏｅｎｄｓ.Ｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒｉｓｃｌｏｓｅｄｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎꎬｎｅａｒｔｏｔｈｅｔｏｗｅｒｓ.ＴｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓａｒｅｅｒｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅＰＰＷＳｍｅｔｈｏｄ.Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅｍａｎｕ￣ｆａｃｔｕｒｉｎｇｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓꎬｔｈｅｕｎｓｔｒｅｓｓｅｄｓｐｒｅａｄｉｎｇｌｅｎｇｔｈｏｆｅａｃｈｓｔｒａｎｄｉｓｃａｌｃｕｌａｔｅｄｂｙｔｈｅｕｎｓｔｒｅｓｓｅｄｌｅｎｇｔｈｍｅｔｈｏｄꎬａｎｄａｓｐａｃｅｏｆʃ２６ｃｍｉｓｒｅｓｅｒｖｅｄａｔｅａｃｈａｎｃｈｏｒｚｏｎｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｆｏｒｐａｄｓ.Ｆｏｕｒｓｔｒａｎｄｓａｒｅｔａｋｅｎａｓｔｈｅｂｅｎｃｈｍａｒｋｓｔｒａｎｄｓｔｏｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｇｅｏｍｅｔｒｉｃａｌｓｈａｐｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓｉｎｔｈｅｅｒｅｃ￣ｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ.ｓｏａｓｔｏｌｉｍｉｔｔｈｅｌｅｎｇｔｈｅｒｒｏｒｓｏｆｍａｉｎｃａｂｌｅｓｗｉｔｈｉｎｔｈｅｒａｎｇｅｏｆ－１８ｔｏ３０ｍｍꎬｗｈｉｃｈａｌｌｓａｔｉｓｆｙｔｈｅｅｒｒｏｒｃｏｎｔｒｏｌｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ.Ｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｓｔｏｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｓｅｃｏｎｄａｒｙｄｅａｄｌｏａｄｓａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄｂａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｌａｗｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆａｃｔｏｒｓｏｎｔｈｅｇｅｏｍｅｔｒｉｃａｌｓｈａｐｅｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓｉｎｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓ.Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒꎬｔｈｅｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎａｒｅｋｅｐｔｓｔｉｌｌａｎｄｔｈｅｇｉｒｄｅｒｓｉｎｔｈｅｓｉｄｅｓｐａｎｓａｒｅｊａｃｋｅｄｕｐ.Ａｆｔｅｒｔｈｅｃｌｏｓｕｒｅｏｆｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒꎬｔｈｅｓｅｃ￣９９桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)ｏｎｄａｒｙｄｅａｄｌｏａｄｓａｒｅａｐｐｌｉｅｄ.Ｔｈｅｅｌｅｖａｔｉｏｎｅｒｒｏｒｏｆｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒａｆｔｅｒｃｌｏｓｕｒｅｉｓｏｆ－５ｔｏ６３ｍｍꎬｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎｇｏｏｄｇｉｒｄｅｒｇｅｏｍｅｔｒｙ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｒａｉｌ￣ｃｕｍ￣ｒｏａｄｂｒｉｄｇｅꎻｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅꎻｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎻｍａｉｎｃａｂｌｅꎻｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒꎻｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｃｏｎｔｒｏｌ１㊀概㊀述五峰山长江大桥是新建连(云港)镇(江)铁路和京沪高速公路南延线的关键节点工程ꎬ主桥为(８４＋８４＋１０９２＋８４＋８４)ｍ钢桁梁公铁两用悬索桥ꎬ如图１所示ꎮ大桥按４线铁路＋８车道高速公路的技术标准设计ꎮ其中ꎬ铁路设计行车速度２５０ｋｍ/ｈꎻ高速公路设计行车速度１００ｋｍ/ｈꎮ大桥加劲梁采用板桁结合钢桁梁ꎬ华伦式桁架ꎬ钢桁梁总重约７２０００ｔꎮ２片主桁间距３０ｍꎬ桁高１６ｍꎬ节间长度１４ｍꎮ加劲梁按照两节间大节段整体设计制造ꎬ标准节段重约１４００ｔꎮ公路㊁铁路桥面系均采用正交异性桥面结构ꎮ桥塔采用钢筋混凝土框架结构ꎬ扬州侧塔高２０３ｍ㊁镇江侧塔高１９１ｍꎮ扬州侧锚碇采用沉井基础ꎬ镇江侧锚碇采用地下连续墙扩大基础ꎮ主缆采用预制平行高强钢丝索股结构ꎬ由３５２束索股组成ꎬ直径１.３ｍꎮ每束索股由１２７根ϕ５.５ｍｍ的镀锌高强钢丝(标准强度１８６０ＭＰａ)组成ꎬ索股长约１９３３.６ｍ㊁重约４６ｔꎮ吊索采用预制平行钢丝束ꎬ每个吊点处设置２根吊索ꎬ每根吊索由３３７根钢丝组成ꎮ吊索采用销接式ꎬ吊索上端通过叉形耳板与索夹连接㊁下端通过叉形耳板与钢桁梁上的锚板连接ꎮ图１㊀五峰山长江大桥主桥立面布置Ｆｉｇ.１ＥｌｅｖａｔｉｏｎＶｉｅｗｏｆＭａｉｎＢｒｉｄｇｅｏｆＷｕｆｅｎｇｓｈａｎＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ㊀㊀五峰山长江大桥主桥施工流程为:主桥基础施工ң桥塔施工(锚碇施工同步展开)ң缆索系统施工ң主桥钢桁梁施工ң主桥桥面系施工ң附属结构施工ꎮ该桥上部结构施工流程如图２所示ꎮ其中ꎬ主缆采用平行钢丝索股法架设ꎬ并通过特制的紧缆机挤紧挤圆主缆ꎻ两边跨钢桁梁采用支架顶推法施工ꎻ中跨钢桁梁采用缆载吊机自跨中向塔侧对称架设ꎬ并在中跨靠近桥塔位置处合龙ꎮ五峰山长江大桥为千米跨度公铁两用悬索桥ꎬ结构规模庞大ꎬ具有跨度大㊁荷载重㊁二期恒载比例大㊁主缆索股多且直径大㊁加劲梁五跨连续等特点ꎮ悬索桥作为一种缆索支承的柔性结构体系ꎬ其主缆㊁加劲梁等主要构件一旦被架设ꎬ其误差调整的空间极小[１￣２]ꎮ在施工阶段随着悬索结构体系和荷载状态的不断变化ꎬ结构的内力和变形亦随之不断发生变化ꎮ为确保施工中结构的受力状态和变形始终处在安全的范围内ꎬ在该桥上部结构施工中ꎬ应对主缆的下料长度㊁架设线形及加劲梁吊装架设等进行施图２㊀大桥上部结构施工流程Ｆｉｇ.２ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓｏｆＢｒｉｄｇｅＳｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ工控制[３￣６]ꎮ００１五峰山长江大桥上部结构施工控制技术㊀㊀冯传宝２㊀上部结构施工控制要点五峰山长江大桥上部结构施工难度大ꎬ技术要求高ꎬ４线高速铁路对加劲梁的线形精度要求高ꎮ在该桥上部结构施工中ꎬ重点从主缆㊁加劲梁施工等方面进行施工控制:(１)主缆下料长度控制ꎮ主缆索股无应力长度约为１９３３.６ｍꎬ且不同高度处的索股因散索角度不同而长度各不相同ꎻ主缆索股长度受弹性模量㊁索股力㊁温度变化㊁测量误差等多种因素影响ꎮ因此ꎬ需确定主缆的无应力制造长度ꎬ并确保其在施工可调整控制范围内ꎮ(２)主缆索股架设控制ꎮ在主缆索股的架设中ꎬ在严格控制主缆索股线形的同时ꎬ需注意３５２束索股间的相互位置ꎬ以确保主缆线形以及成缆良好ꎮ同时ꎬ需解决主缆索股架设中索股间间隙或压重而导致加劲梁索股受力不均匀及线形偏差的问题ꎮ因此ꎬ在主缆索股架设时需进行施工控制ꎬ以确保主缆线形满足要求ꎮ(３)加劲梁标高控制ꎮ随着加劲梁节段吊装直至桥面二期恒载加载完毕ꎬ主缆受力逐步增大且变形不断加大ꎬ引起加劲梁标高不断变化ꎮ同时ꎬ锚碇位移引起主缆锚固位置变化ꎬ桥塔压缩及桥塔混凝土收缩徐变引起主缆塔顶高程的变化ꎬ主缆弹性模量㊁加劲梁恒载重量等参数实际值与理论计算值的差异等均会引起主缆伸长量的变化ꎬ进而影响加劲梁的标高与线形ꎮ因此ꎬ在加劲梁架设时需进行施工控制ꎬ以确保加劲梁线形满足要求ꎮ(４)加劲梁合龙控制ꎮ边跨加劲梁先于中跨加劲梁架设完成ꎬ中跨加劲梁架设过程中以及合龙后二期恒载加载过程中ꎬ中跨加劲梁不断发生线形变化ꎮ为实现五跨连续加劲梁的标高与转角协调ꎬ在加劲梁合龙时ꎬ需进行加劲梁合龙控制ꎮ３㊀上部结构主要施工控制技术３.１㊀主缆施工控制３.１.１㊀主缆下料长度与误差控制五峰山长江大桥的主缆架设过程中ꎬ主缆索股的制造偏差㊁测量误差㊁受力伸长量㊁其他施工偏差等均会导致主缆长度发生偏差ꎮ因此ꎬ在主缆架设前ꎬ首先采用无应力长度法计算各索股的无应力下料长度ꎮ由于受到各索股在锚跨散索鞍后散开的角度与空间位置不同的影响ꎬ不同散索角度的索股长度均不相等ꎬ按照各索股具体的几何参数逐一准确计算其长度ꎮ其次ꎬ进一步采用有限元参数分析的方法计算无应力主缆长度可能存在的长度误差ꎬ在架设中加以控制ꎻ并对影响主缆无应力下料长度的主要因素进行分析ꎮ(１)加劲梁恒载变化的影响ꎮ该桥加劲梁恒载(含二期恒载)变化２.５％时ꎬ主缆长度变化量为１３.１ｃｍꎮ(２)索股长度测量误差的影响ꎮ主缆无应力长度约为１９３３.６ｍꎬ按照设计要求的 测长精度在１/１２０００以上 计算ꎬ主缆索股长度的测量误差为－１６~１６ｃｍꎮ(３)索股钢材弹性模量变化的影响ꎮ大桥实际采用了２种索股ꎬ索股弹性模量分别为１.９６３ˑ１０５ＭＰａ㊁１.９８３ˑ１０５ＭＰａꎮ主缆采用混编施工ꎬ取２种索股弹性模量的均值１.９７ˑ１０５ＭＰａꎬ弹性模量每变化１％(１.９５~１.９９ＭＰａ)时ꎬ主缆的无应力长度变化量为６.４ｃｍꎮ综合考虑以上影响主缆索股长度的因素ꎬ主缆长度偏差调节量为－５２~５２ｃｍꎬ可满足相关误差调整要求ꎮ因此ꎬ在主缆锚固区每处预留长度为ʃ２６ｃｍ的垫板空间ꎮ３.１.２㊀主缆架设控制五峰山长江大桥单根主缆直径达１.３ｍꎬ由３５２束索股组成ꎮ索股数量多ꎬ现场架设与线形观测难度较大ꎮ因此ꎬ提出将１号㊁５６号㊁１８２号㊁２８７号４根索股作为基准索股进行架设线形控制ꎮ主缆截面及基准索股如图３所示ꎮ在基准索股架设过程中ꎬ精确监测并控制其几何线形ꎬ并考虑索股锚固位置㊁桥塔偏位㊁塔顶高程㊁架设温度等因素对主缆架设线形的影响ꎮ参考«公路桥涵施工技术规范»(ＪＴＧ/ＴＦ５０－２０１１)中对悬索桥主缆线形控制要求ꎬ并考虑该桥通行高速铁路列车对桥面线形的高要求ꎬ提出基准索股的架设高程控制精度为:主跨－２０~＋４０ｍｍꎬ边跨－３０~＋５０ｍｍꎻ上㊁下游基准索股相对高差小于１０ｍｍꎮ基准索股架设施工的控制要求如下: (１)在夜间温度稳定时进行基准索股垂度调整ꎮ温度稳定的条件为长度方向索股的温差小于２ħ㊁横截面索股的温差小于１ħꎮ(２)在基准索股的绝对垂度调整后ꎬ连续数天(至少３ｄ)对其线形进行观测(在风力小于５级的夜间且温度稳定时进行)ꎬ并记录对应的跨中高程㊁气温㊁索股温度及索鞍顶点的偏量ꎮ(３)对塔顶鞍座㊁散索鞍座内的基准索股进行１０１桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)图３㊀主缆截面及基准索股Ｆｉｇ.３ＣｒｏｓｓＳｅｃｔｉｏｎｏｆＭａｉｎＣａｂｌｅａｎｄＢｅｎｃｈｍａｒｋＳｔｒａｎｄｓ标记ꎬ并监测索股滑移情况ꎮ在确认基准索股的线形稳定后进行其他一般索股的架设ꎮ在索股干燥㊁视线良好的情况下ꎬ参照邻近基准索股进行一般索股架设ꎮ一般索股架设时ꎬ主跨㊁边跨索股以线形控制为主ꎬ锚跨索股以张力控制为主ꎬ参照基准索股进行相对垂度调整ꎮ调整好的索股应在索鞍位置临时压紧固定ꎬ以避免其在鞍槽内滑移ꎮ为减少索股架设过程中的相对干扰ꎬ改变过去索股间位置 若即若离 的模糊要求ꎬ采用相对温差法进行相对高程控制ꎮ索股间距在主跨跨中区域按０.５ħ的温差控制ꎬ将各索股间拉开一定间距ꎬ即在０.５ħ温度范围时索股不会碰在一起ꎮ大桥主缆索股历时１００ｄꎬ顺利完成架设ꎮ主缆架设过程中ꎬ各索股长度实测误差为－１８~３０ｃｍꎬ均在误差有效控制范围内ꎮ３.２㊀加劲梁施工控制３.２.１㊀加劲梁成桥线形影响因素及影响规律在施工过程中ꎬ桥梁的实际几何参数㊁材料参数与理论设计状态必然会有一定的差异ꎬ相应差异将会导致桥梁结构构件的几何位移偏差ꎬ最终影响加劲梁线形[７￣８]ꎮ五峰山长江大桥主桥施工过程中ꎬ引起加劲梁线形变化的主要因素有:锚碇位移引起主缆锚固位置的变化ꎻ桥塔压缩㊁桥塔混凝土收缩徐变引起主缆塔顶高程的变化ꎻ主缆弹性模量㊁加劲梁恒载重量等参数实际值与理论计算值的差异引起主缆伸长量的变化ꎮ为分析各种因素对加劲梁线形的影响规律ꎬ假定以上偏差因素只发生一种变化ꎬ采用有限元法分析其对加劲梁线形的影响规律ꎬ结果如图４所示ꎮ由图４可知:(１)锚碇的水平位移㊁竖向位移及塔顶高程分别变化１ｃｍ时ꎬ加劲梁高程变化量均在１.５ｃｍ内ꎬ说明以上因素对加劲梁的线形变化影响较小ꎮ(２)主缆弹性模量增大１％㊁加劲梁重量增大１％导致加劲梁高程最大变化量分别达１１.１０ｃｍ㊁－９.４１ｃｍꎻ加劲梁重量半跨增大１％㊁半跨减小１％时ꎬ导致加劲梁高程一侧降低２０.９５ｃｍ㊁另一侧增大２１.１０ｃｍꎬ加劲梁成桥线形出现半跨偏低㊁半跨偏高的Ｓ弯ꎬ非常不利ꎮ主缆弹性模量㊁加劲梁恒载重量误差对加劲梁成桥线形影响较大ꎮ施工中需重点控制加劲梁上二期恒载的重量及其均匀性ꎮ图４㊀各因素对加劲梁线形的影响Ｆｉｇ.４ＥｆｆｅｃｔｓｏｆＶａｒｉｏｕｓＦａｃｔｏｒｓｏｎＳｔｉｆｆｅｎｉｎｇＧｉｒｄｅｒＧｅｏｍｅｔｒｙ３.２.２㊀加劲梁安装控制五峰山长江大桥边跨加劲梁采用支架顶推法施工ꎬ中跨加劲梁采用缆载吊机吊装施工ꎮ中跨加劲梁架设过程中ꎬ主缆线形不断下挠并带动桥塔向跨中位移ꎬ影响桥塔及加劲梁的受力安全ꎮ针对此问题ꎬ提出主索鞍适时顶推控制的方法ꎬ通过鞍座位移平衡主缆两侧的张力ꎬ以减少桥塔偏位ꎬ确保桥塔受力安全ꎮ针对施工中加劲梁合龙㊁钢梁临时连接㊁二期恒载加载等对加劲梁受力及线形的影响ꎬ在控制计算２０１五峰山长江大桥上部结构施工控制技术㊀㊀冯传宝分析的基础上ꎬ参考类似施工经验[９]ꎬ提出了如下控制技术:(１)加劲梁采用预偏合龙ꎬ施工时边跨钢梁向引桥方向预偏１.５ｍꎮ中跨加劲梁架设时ꎬ节段间上弦采用临时铰连接㊁下弦暂不连接ꎮ加劲梁合龙位置设置在Ｅ１４Ｅ１５与Ｅ１６Ｅ１７钢梁节段的连接位置ꎮ在中跨安装Ｅ１６Ｅ１７钢梁节段后ꎬ采用中跨钢梁不动㊁起顶边跨钢梁来调整合龙口位移及转角ꎬ以达到设计合龙状态ꎮ(２)在钢梁由下挠变为上拱的中间状态时ꎬ采用高强度螺栓进行钢梁临时连接ꎮ(３)加劲梁合龙后加载二期恒载ꎮ二期恒载加载时ꎬ采用多点对称㊁均匀的方法加载[１０]ꎮ加载过程中适时对边跨边墩及辅助墩的支点高程进行同步调整ꎬ以确保加载过程中加劲梁结构受力安全ꎮ㊀㊀该桥加劲梁已于２０１９年１２月２６日合龙ꎮ加劲梁合龙时ꎬ部分测点标高如表１所示ꎮ由表１可知ꎬ加劲梁标高误差为－５~＋６３ｍｍꎬ满足设计要求ꎬ加劲梁线形控制效果较好ꎮ表１㊀合龙时加劲梁部分测点标高Ｔａｂ.１ＥｌｅｖａｔｉｏｎＤａｔａｏｆＳｔｉｆｆｅｎｉｎｇＧｉｒｄｅｒｆｒｏｍＰａｒｔｉａｌＭｅａｓｕｒｉｎｇＰｏｉｎｔｓｄｕｒｉｎｇＣｌｏｓｉｎｇＰｒｏｃｅｓｓ测点标高/ｍ实测值理论值误差/ｍＥ９７９.０４８７９.０４３０.００５Ｓ１７９.３６３７９.３６８－０.００５Ｓ１５８１.８７４８１.８２６０.０４８Ｓ３０８４.４２５８４.３８７０.０３８Ｓ３９８５.１８１８５.１１８０.０６３Ｓ４５８４.９２７８４.８７５０.０５２Ｓ６０８２.６４２８２.６０５０.０３７Ｓ７７７９.３６９７９.３６００.００９Ｅ９ᶄ７９.０２９７９.０２８０.００１４㊀结㊀语五峰山长江大桥为千米跨度公铁两用悬索桥ꎬ具有跨度大㊁荷载重㊁二期恒载比例大㊁主缆索股多且直径大㊁加劲梁五跨连续㊁加劲梁线形精度要求高等特点ꎮ为保证大桥上部结构施工安全并具有良好的成桥线形㊁合理的受力状态ꎬ采用无应力状态法计算主缆各索股无应力长度ꎬ通过误差参数影响分析确定索股误差范围ꎬ并在两端预留ʃ２６ｃｍ的垫板空间ꎻ主缆架设时ꎬ采用基准索股控制法ꎬ并提出基准索股主跨－２０~＋４０ｍｍ㊁边跨－３０~＋５０ｍｍ的控制精度要求ꎻ主缆实际架设中ꎬ各索股长度实测误差为－１８~３０ｃｍꎬ均在误差有效控制范围内ꎮ加劲梁架设时ꎬ基于有限元计算的参数误差分析法计算了锚碇位移㊁桥塔压缩㊁桥塔混凝土收缩徐变㊁主缆弹性模量㊁加劲梁恒载重量等参数变化对加劲梁成桥线形的影响规律ꎬ并提出了严控加劲梁重量等控制措施ꎮ根据控制计算分析结果ꎬ加劲梁合龙时ꎬ对边跨钢桁梁进行顶升以调整合龙口位移及转角ꎬ在加劲梁合龙后进行二期恒载加载ꎮ该桥合龙后实测加劲梁标高误差为－５~＋６３ｍｍꎬ加劲梁线形控制效果较好ꎮ参考文献(Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ):[１]㊀梁志磊ꎬ宋一凡ꎬ闫㊀磊.悬索桥基准索股定位与调整方法研究[Ｊ].公路交通科技ꎬ２０１９ꎬ３６(５):８４－９０.(ＬＩＡＮＧＺｈｉ￣ｌｅｉꎬＳＯＮＧＹｉ￣ｆａｎꎬＹＡＮＬｅｉ.ＳｔｕｄｙｏｎＰｏｓｉ￣ｔｉｏｎｉｎｇａｎｄＡｄｊｕｓｔｉｎｇＭｅｔｈｏｄｏｆＤａｔｕｍＳｔｒａｎｄｓｆｏｒＳｕｓ￣ｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａ￣ｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈａｎｄＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔꎬ２０１９ꎬ３６(５):８４－９０.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[２]㊀王建成.特大型悬索桥上构施工关键测控技术应用研究(工程硕士论文)[Ｄ].成都:西南交通大学ꎬ２０１８.(ＷＡＮＧＪｉａｎ￣ｃｈｅｎｇ.ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＫｅｙＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｎｄＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎＵｐｐｅｒＳｔｒｕｃｔｕｒｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＥｘｔｒａＬａｒｇｅＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅｓ(Ｄｉｓｓｅｒｔａ￣ｔｉｏｎｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ)[Ｄ].Ｃｈｅｎｇｄｕ:ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬ２０１８.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[３]㊀李㊀林.大跨度钢桁梁悬索桥施工控制关键技术研究(工程硕士论文)[Ｄ].南京:东南大学ꎬ２０１７.(ＬＩＬｉｎ.ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＫｅｙＩｓｓｕｅｓｆｏｒＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｎ￣ｔｒｏｌｌｉｎｇｏｆＬｏｎｇ￣ｓｐａｎＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅｓｗｉｔｈＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒ(ＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ)[Ｄ].Ｎａｎｊｉｎｇ:ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬ２０１７.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [４]㊀施㊀洲ꎬ胡㊀豪ꎬ周㊀文ꎬ等.大跨度混合梁斜拉桥施工控制关键技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１８ꎬ４８(３):１１１－１１５.(ＳＨＩＺｈｏｕꎬＨＵＨａｏꎬＺＨＯＵＷｅｎꎬｅｔａｌ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＫｅｙＴｅｃｈｎｉｑｕｅｏｆＬｏｎｇ￣ＳｐａｎＨｙｂｒｉｄＧｉｒｄｅｒＣａ￣ｂｌｅ￣ＳｔａｙｅｄＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１８ꎬ４８(３):１１１－１１５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[５]㊀王芝兴ꎬ赵少杰ꎬ余江昱.某公路钢桁梁悬索桥拆除施工关键技术[Ｊ].世界桥梁ꎬ２０１８ꎬ４６(６):７８－８１.(ＷＡＮＧＺｈｉ￣ｘｉｎｇꎬＺＨＡＯＳｈａｏ￣ｊｉｅꎬＹＵＪｉａｎｇ￣ｙｕ.ＫｅｙＤｅｍｏｌｉｔｉｏｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒａＨｉｇｈｗａｙＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＷｏｒｌｄＢｒｉｄｇｅｓꎬ２０１８ꎬ４６(６):７８－８１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[６]㊀李毓龙.云南金东大桥悬索桥施工控制技术研究(硕士学位论文)[Ｄ].南京:东南大学ꎬ２０１５.３０１桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(１)(ＬＩＹｕ￣ｌｏｎｇ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇＴｅｃｈｎｉｑｕｅｆｏｒＹｕｎｎａｎＪｉｎｄｏｎｇＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ(ＭａｓｔｅｒＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ)[Ｄ].Ｎａｎｊｉｎｇ:ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬ２０１５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [７]㊀康省桢ꎬ许世展.单塔空间索自锚式悬索天桥设计与施工控制[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１１(３):６１－６４.(ＫＡＮＧＳｈｅｎｇ￣ｚｈｅｎꎬＸＵＳｈｉ￣ｚｈａｎ.ＤｅｓｉｇｎａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃ￣ｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌｏｆａＳｅｌｆ￣ＡｎｃｈｏｒｅｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＯｖｅｒｐａｓｓｗｉｔｈａＳｉｎｇｌｅＡｒｃｈＳｈａｐｅＴｏｗｅｒａｎｄＳｐａｔｉａｌＣａｂｌｅｓ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１１(３):６１－６４.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ) [８]㊀ＸｕＴꎬＬｉＸＸꎬＲｏｂｅｒｔｓＧＷꎬｅｔａｌ.１ＨｚＧＰＳＳａｔｅｌｌｉｔｅｓＣｌｏｃｋＣｏｒｒｅｃｔｉｏｎＥｓｔｉｍａｔｉｏｎｓｔｏＳｕｐｐｏｒｔＨｉｇｈ￣ＲａｔｅＤｙ￣ｎａｍｉｃＰＰＰＧＰＳＡｐｐｌｉｅｄｏｎｔｈｅＳｅｖｅｒｎＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅｆｏｒＤｅｆｌｅｃｔｉｏｎＤｅｔｅｃｔｉｏｎ[Ｊ].ＧＰＳＳｏｌｕｔｉｏｎｓꎬ２０１９ꎬ２３(２):１－１２.[９]㊀于祥敏ꎬ陈德伟.贵黔高速鸭池河特大桥钢桁梁合龙施工控制技术[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１７ꎬ４７(６):１０１－１０５.(ＹＵＸｉａｎｇ￣ｍｉｎꎬＣＨＥＮＤｅ￣ｗｅｉ.ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＣｌｏｓｕｒｅｏｆＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒｏｆＹａｃｈｉＲｉｖ￣ｅｒＢｒｉｄｇｅｏｎＧｕｉｙａｎｇ￣ＱｉａｎᶄｘｉＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１７ꎬ４７(６):１０１－１０５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[１０]㊀覃勇刚ꎬ肖㊀颉ꎬ涂满明.五峰山长江特大桥铁路二期恒载加载时机方案比选[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１８ꎬ４８(２):１１１－１１５.(ＱＩＮＹｏｎｇ￣ｇａｎｇꎬＸＩＡＯＪｉｅꎬＴＵＭａｎ￣ｍｉｎｇ.Ｃｏｍｐａｒｉ￣ｓｏｎａｎｄＳｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆＴｉｍｅＳｃｈｅｍｅｓｆｏｒＡｐｐｌｙｉｎｇＳｅｃｏｎｄＰｈａｓｅＲａｉｌｗａｙＤｅａｄＬｏａｄｔｏＷｕｆｅｎｇｓｈａｎＣｈａｎｇｊｉａｎｇＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１８ꎬ４８(２):１１１－１１５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)ＦＥＮＧＣｈｕａｎ￣ｂａｏ冯传宝１９６６－ꎬ男ꎬ高级工程师１９８９年毕业于西南交通大学铁道工程专业ꎬ工学学士ꎮ研究方向:大跨度桥梁施工技术Ｅ￣ｍａｉｌ:ｚｓｈｉ１９７９＠１６３.ｃｏｍ(编辑:王㊀娣)４０１。
五峰山长江大桥深基础[3页]
![五峰山长江大桥深基础[3页]](https://img.taocdn.com/s3/m/3ffeb511366baf1ffc4ffe4733687e21af45ff0d.png)
五峰山长江大桥深基础1.地理位置及意义新建连镇铁路北起连云港，经淮安、扬州、镇江，接入沪宁城际。
它的建成，对于构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，以及对国家“一带一路”和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。
五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。
本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。
2.工程简介五峰山长江大桥设计4线铁路（2线连镇铁路、2线预留）+双向8车道高速公路的公铁两用大桥。
铁路设计行车速度为250km/h（预留铁路200km/h），高速公路设计速度为100km/h。
五峰山长江大桥单列列车设计荷载35590kN，列车设计荷载集度为64kN/m，铁路运行速度达到250km/h，将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。
大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m（北岸757.9m，南岸686.899m）；南北单建铁路引桥长3532.11m（北岸2304.811m，南岸1227.299m）。
主桥跨度布置为（84+84+1092+84+84）m，主梁为板桁结合钢桁梁，华伦式桁架，横断面采用带副桁的直主桁形式，两片主桁间距30m，桁高16m，节间长14m。
全桥共2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构（PPWS），每根主缆由352股索股组成，每股由127根φ5.5mm镀锌高强钢丝组成，主缆挤圆后直径1300mm；吊索与索夹采用销接式连接，索夹均采用上下对合型结构。
主塔采用C55混凝土，南岸塔高191m，北岸塔高203m。
主塔采用钻孔桩基础形式，南岸锚碇采用扩大基础形式，北岸锚碇采用沉井基础。
南北引桥主要为简支梁桥、连续梁桥和连续刚构桥。
内河驾驶实操答题
航道与引航长江上海段航速限制1. 长江口深水航道水域（北槽）：最高航速不得超过15节。
2. 交通管制期间，北槽航道进港船舶的航速不得低于10节。
速不得超过12节。
吴淞VTS各航段报告频道1. 长江口报告区域CH 083. 圆圆沙警戒区东边界至浏河口上海港界线之间水域，最高航2. 南槽灯船﹤＝＝＝＝﹥圆圆沙CH 263. 圆圆沙﹤＝＝＝＝﹥66号浮CH 714. 66号浮﹤＝＝＝＝﹥宝山灯船CH 275. 北槽灯船﹤＝＝＝＝﹥圆圆沙CH 096. 黄浦江水域CH 19黄浦江通航安全管理规定2006.4.1（1）黄浦江的起止点是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨漕港上口连线（即港界）之间的水域。
（2）黄浦江对船舶航速规定船舶航行时，航速不得大于8节。
（3）黄浦江对船舶雾航的规定①黄浦江水域能见度小于1000 m时，船舶应当缓速航行；②黄浦江水域能见度小于500 m时，禁止大型船舶航行；③黄浦江水域能见度小于100 m时，禁止一切船舶航行。
（4）黄浦江警戒区①吴淞警戒区：范围为吴淞口灯塔至103号灯浮之间的水域。
②蕰藻浜警戒区：范围为黄浦江蕰藻浜河口上、下游各100 m的水域。
（5）黄浦江掉头区3个①1号掉头区：范围为自军工路码头上角与浦东长航12号驳船码头上游端连线至轮渡草临线下游100 m内水域。
该掉头区仅限总长度大于160 m但小于300 m的船舶使用。
②2号掉头区：范围为自复兴岛上钢二厂码头下游端与立新船厂码头上游端连线至轮渡东嫩线上游100 m内水域。
该掉头区仅限总长度大于180 m但小于300 m的船舶使用。
③3号掉头区：范围为上船西厂码头下游端与其昌栈码头下游端的连线至黄浦码头上游端与其昌西栈码头上游端的连线之间的水域。
该掉头区仅限总长度小于275 m的船舶使用。
（6）黄浦江对船舶掉头的规定①船舶应在指定的掉头区掉头。
②船舶掉头时，应当在掉头前10分钟显示相应的掉头信号（白天在主桅悬挂一个黑球、夜间上红下白环照灯），并用甚高频无线电话06频道通报动态。
五峰山到西新圩航段的引航风险与对策
春 季 渔船 集 中 。在 捕鱼 高 峰 时节 ，８号 浮到 ９ 号 浮有 大 ８ １
量 相对 集 中 的渔 船 ， 密度 大 、 子 小 ， 且 挡 给船 舶 安 全 航 行 带 来
极 大 的威胁 。 ２航 行 条件 复 杂 ．
会 造成 驾 引 人 员 在进 人 该航 段 后 在 思想 上 麻 痹 大 意 ，操 作上 容 易增 大 随 意性 ， 加之 该 航 段 由诸 多 方 面 的 复杂 性 因 素结 合 ，
该 航段 内船 舶交 叉 过 江 点 多 。除 了定 线 制 所 规定 的西 新 圩航 行 警戒 区和 太 平 洲上 口航行 警 戒 区外 ，还 有 几 个小 船 自 然过 江 点 。如从 五峰 山船 厂 上水 由南 向北 过 江 及 下水 由北 向 南过 江 进 入 太平 洲捷 水 道 的小 船 ； 上 、 、 三 个 方 向 进 出 由 下 中 三江 营河 口 的小船 ，其 中 以 出 口进 入 下水 航 道 的小 船 对 船 舶 的航行 安 全 威胁 最 大 ；进 出 引江 河 口的小 船 及 一条 龙 也 非 常 繁 多 。 中 以下水 进 入 引 江河 口的小 船及 一 条 龙 ， 口划 江进 其 出 入 下水 航 道 的小 船 对 上 下水 船 舶 航行 的危 险性 最 大 。除此 以
就 会增 大 事故 的 发生 率 。因此 ， 从某 种 意 义上 来 讲在 该 航 段航 行 比在 尹公 洲 更 具有 危 险性 。
从 表 面上 看 ，该 航 段 要 比焦 山水 道 和丹 徒 水道 更 宽 敞 一 些 ， 实 际 上 ， 水挂 机 船 在 过 五峰 山后 经 常不 遵 守定 线 制 有 但 下 关 规定 ， 占据大 部 分 下水 航 路 并 排行 驶 ， 常常 把 海轮 逼 到 上水 航 路上 去 追越 。 在尹 公 洲水 域 经 常有 海巡 艇 巡 航 ， 船 航行 而 小 比较规 范 ， 充分 利 用 了现 有 的 航道 。特 别 是过 了三 江 营 以后 ，
长江上水航行参考201101版本
长江江苏段上水航行参考灯浮 质灯 参考航向航 行 参考 备注1 绿单 324 注意由宝山灯船上来的划江小船。
1号黑浮到2号黑浮北侧为NO。
1甲危险品锚地（14.7m16.5m）。
CH10 报南通 VTS2 绿双 324 注意靠离太仓石化码头的船舶，包括小型油船。
2 号到 B1#太仓浏河锚地（10.3m20.8m)。
3 绿单 317 注意辨别 4号浮（白三闪），左侧长江石化码头，上是环保电厂码头。
距离吴淞口 30 公里4 白三 315 白北航道进口处。
将白三闪（左右同行浮）放右侧上水。
B1 至 B2 黑浮北侧为停泊区 1。
半径 1000米水域为二类水域。
左侧玖龙纸业5 绿单 312 正常上水，及早联系划江靠离太仓国际集装箱码头的船舶。
左侧海事码头6 绿双 306 注意锚地进出船，划江船，靠离泊集装箱码头的船。
右侧下到 7号为 1 号（太仓海轮）锚地。
太仓国际城7 绿单 308 注意及早联系划江，准备靠华能电厂码头的船舶。
距离吴淞口 40 公里8 绿双 310 注意靠离华能电厂码头或进出锚地的船舶。
81 绿双 302 正常上水。
常规避让追越。
9 绿单 301 9 号到 12 号北侧是常熟下锚地，水深 7.312.2m，上浅下深。
小型船舶停泊用锚地。
10 绿双 301 正常上水。
常规避让追越。
距离吴淞口 50 公里11 绿单 322 大角度向右转向，注意会让下水船，其易由于避让下水占据主航道小船走入上水航道， VTS 重点监控区域12 绿双 322 及早联系海太汽渡。
注意南岸 12号双槽（白三）浮已经又改成红浮了。
13 绿单 310 注意避让南北向的海太汽渡。
注意南岸 13号红浮已经改成了双槽（白三）浮。
至 14号左右通航浮是一类水域。
14 白三 294 白北航道上口，注意进出白北航道的船舶。
右侧 B12到桥 1 上为常熟海轮（2 号）锚地。
五峰山长江特大桥超大型沉井地基处理技术
五峰山长江特大桥超大型沉井地基处理技术胡飞【摘要】The gravity type open caisson foundation is adopted as for the foundation of the north an-chorage of the Wufeng Shan Yangtze River Large Bridge.In the construction process of the north an-chorage caisson foundation,the ground bearing capacity is insufficient,the hydraulic fill sand,sand compaction pile,and replacement method are used to reinforce the ground.The results indicate that, the ground bearing capacity is sufficient to meet design and construction requirements.%五峰山长江特大桥桥北锚碇采用重力式沉井基础。
锚碇区地质土层松软，地基承载力差，为保证地基承载力满足沉井拼装及接高浇筑要求，避免沉井下沉初期出现突沉现象，采用吹填砂施工、砂桩挤密加固、换填砂垫层及铺设素混凝土垫块等方法对地基进行加固。
通过多种地基处理工艺相结合，至钢壳沉井隔舱混凝土浇筑完成，沉井累计均匀下沉101 mm，地基承载力满足设计和施工需要。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P22-24,25)【关键词】悬索桥;沉井基础;地基处理;吹填砂;挤密砂桩【作者】胡飞【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉 430050【正文语种】中文五峰山长江特大桥是连镇铁路的枢纽工程，桥址距上游润扬大桥约30 km，距下游泰州长江公路大桥约29 km，主航道桥桥型为84 m+84 m+1 092 m+84m+84 m双塔钢桁梁悬索桥，按4线铁路、8车道高速公路合建桥梁标准建设。
泰州引江河二线船闸工程施工关键技术研究和实践
泰州引江河二线船闸工程施工关键技术研究和实践
顾明如
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2016(000)012
【摘要】泰州引江湖河二线船闸具有"近、深、长、新、全"等特点和难点.施工中,通过针对性的措施,采取关键技术进行研究和实践,成功解决了工程的难点,顺利实施了二线船闸,并保证了一线船闸的安全运行.
【总页数】2页(P323,348)
【作者】顾明如
【作者单位】江苏省水利建设工程有限公司,扬州225002
【正文语种】中文
【相关文献】
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2.泰州引江河高港枢纽二线船闸工程项目划分 [J], 刘冬山;曹艳华;韦晓蕾;徐兴
3.泰州引江河二期工程排泥场围堰渗流处理的关键技术研究 [J], 徐庆元;严维;高明鸣
4.泰州引江河高港二线船闸输水系统布置及水力计算分析 [J], 刘本芹;宣国祥
5.快速泥水分离技术在泰州引江河二期工程的应用研究 [J], 赵彬;王南江;翁佳兴;张礼强
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区 的海 企 码 头 和 永 安 码 头 等 ，每 天 都 有 众 多 海 轮 靠 离 泊 。长
江＃ ８红浮南侧为黄 沙船过驳基地 ，很多小 型船舶经常穿梭 ８
于 该 基 地 及 对 岸 的 引江 河 口。长 江 ＃ ７ 黑浮 北 侧 有 吊拖 船 队 ８ （ 称 一 条 龙 ）锚 地 ，＃ ７下 为 高 港 一 中汽 渡 渡 运 水 域 以 及 俗 ８ 扬 泰 州 大 桥 桥 区 。五 峰 山至 泰 州 大 桥 航 段 河 势 图 如 图 １所 示 。
任 。根 据 笔 者 长 期 的 引 航 工 作 经 验 ，当 驾 引 海 轮 进 出锚 地 时 ，
通 常 做 法 就 是 多 报 动 态 ，勤 嘹 望 ，观 动 向 ， 早联 系 ，协 调 统
一
避 让 行 动 ，一 定 要 耐 心 等 待 合 理 的 横越 时机 ，不盲 目抢 航 。
图 １ 五 峰 山至 泰 州 大 桥 航 段 河 势 图Байду номын сангаас 二 、 各 个 关 键 点 的 航 行 法 规
人 员 严格 遵 守各 项 规 章 制 度 ，合 理 优 化 操 作 方 法 ，确 保 安全 航 行 。
关键 词 ：航 行 ；定 线 制 ；遵 守 ；法 规
中 图 分 类 号 ： Ｕ ７ ． ６６２
航道 概 况
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９ ３ （ ０ ２ ９ ０ ０ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ — ０ ９ ０
一
、
睹一 船 长 ２ ０ 的 上水 重 载 海 轮航 经 于 此 时 ，因 未控 制好 安 ０ｍ 全航 速 ，协 助 避 让 不 合 理 ，采 用 大 舵 角 、大 角 度 避 让 而 倒 头 ，
镇 江 五 峰 山 至 泰 州 大 桥 航 段 ，属 于 口岸 直 水 道 ，全 长 约 ３ ｋ ， 共有 ２ 处 一 类水 域 ，３ 处 二 类 水 域 。五 峰 山至 三 江 ０ｍ 营 河 口航 道 较 顺 直 ，该 航 段 南 侧 为 镇 江 港 联 检 锚 地 和 镇 江 港
主 动 避 让 在 通 航 分 道 、 推 荐 航 路 或特 定 航 路 内 正 常 行 驶 的船 舶 导 致 发 生碰 撞 事 故 时 ，横 越 船 应 负 主 要 责 任 。 江 苏 定 线 ”从 制 可 以看 出 ，进 出 锚 地 的 船 舶 是 让 路 船 ，航 经锚 地 的 船 舶 则 有 协 助 避 让 的义 务 ，发 生 碰 撞 事 故 进 出锚 地 的船 舶 负 主 要 责
１ 太平 洲 捷 水 道 上 １ ． ： ７
反 之 将 会 给 横 越 行 动 带 来 不 便 ， 陷入 被 动 ， 导致 紧 迫 局 面 甚
有 杨 湾 海 螺 码 头 ，杨 湾 码 头 ， 中 海 油 码 头 ，综 合 码 头 以 及 桥
地 的 航 行 、 避 让 和 责 任 都 做 了规 定 ，其 中对 航 行 的规 定 表 述 如 下 ：“ 十 九 条 第 横 江 渡 轮 和 靠 离 码 头 、进 出锚 地 、汊 河 口 及 支 流河 口等 需横 越 通 航 分 道 、 荐 航 路 或 特 定 航 路 的 船 舶 ， 推 应 当 注 意 航 道 情 况 和 周 围环 境 ，在 无碍 他 船 行 驶 时 ，尽 可 能 与 通 航 分 道 成 直 角 就 近 进 行 。 对 避 让 的规 定 ：“ 二 十 四条 ” 第 （ ） 横 江 渡 轮 和 靠 离 码 头 、进 出锚 地 的船 舶 ，应 主 动 避 让 三 在 规定 的通 航分 道、推 荐航 路 或特定航 路 内正常 行驶 的船 舶。 ”关于 责 任 规 定 为 ： 第 二 十 九 条 “ 横江渡轮和靠离码头、 进 出锚 地 、 汊 河 口、 支 流 河 口 、专 用航 道 以 及 从 航 行 警 戒 区
摘
要 ：五 峰 山至 泰 州 大 桥 航 段 ，是 继 上 游 尹 公 洲 之 后 ，长 江 上 又 一 复 杂 航 段 。文 中通 过 对 该 航 段 各 个 关键 点 所 涉
及 的法 律法规的分析 ，结合笔者在实 际驾 引工 作中总结 出的经验 ，探索在该航段航行 的注意 事项 ，以期有 助于 驾引
镇 江 大新 圩锚 地 又 称锚 １ 包 括镇 江 港 联检 锚 地 和镇 江 ８，
港危 险 品锚 地 。 长 江 江 苏 段 船 舶 定 线 制 规 定 对 船 舶 进 出锚
至 长 江 ＃ ２ １浮 为 嘶 马弯 曲航 段 ，航 道 狭 窄 弯 曲 ，其 中长 江 ９— ＃ — 浮 为 下 水 航 道 大 转 向 点 ，航 向 从 ０ ５ ９１ １红 ６ 。到 ０ ０。 ； ９ 长 江 ＃ 浮 为 上 水 航 道 大 转 向点 ， 向从 ２ ３ 到 ２ ５ 。 ９ １黑 航 ８ 。 ４。 该 段 北岸 有 多 家 船 厂 ，作 业 频 繁 ，经 常 有 新 船 下 水 试 航 ，给 航 行 船 舶 带 来 一 定 的影 响 。杨 湾 至 泰 州 大 桥 ，北岸 码 头 众 多 ，
结果与顺航路下行船发 生碰撞 。作为一名驾 引人 员，我们 一
定 要 吸取 这 个 事 故 的教 训 ， 章 守纪 ，避 免 此 类 事 故 的发 生 。 遵
２ 大 新 圩 锚 地 ．
危险 品锚 地 ，每天进 出锚地 的船舶众多 。三 江营河 口至杨湾
航 道 弯 曲 ，流 态 紊 乱 ，通 航 环境 极 其 复 杂 。其 中长 江 ＃ ０ 浮 ９
第 １ ２卷 第 ９期
２０１ 笠 ２
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１ Ｓｅｐ ｅｍ ｔ ｂｅｒ
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２ ２ Ｏ１
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Ｃ ｎａ ｈｉ Ｗａｔ Ｔｒ ｎｓ ｅｒ ａ ｐｏｒ ｔ
五峰 山至泰州大桥航段关键 引航技术
曹金 海
（ 江 引航 中 心 ， 江 苏 镇 江 ２ ２０ ） 长 １ ０ ０