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航空模型基础知识教程(二)

航空模型基础知识教程(二)

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第一节活动方式和辅导要点航空模型模型活动一般包括制作,放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段. 模型制作活动的任务是完成模型模型制作和装配.通过制作活动对学生进行劳动观模型点,劳动习惯和劳动技能的教育.使他们学会使用工具,识别材料,掌握加工过程和得到动手能力的训练. 放飞是学生更加喜爱的活动,成功的放飞,可以大大提高他们的兴趣.放飞活动要精心辅导,要遵循放飞的程序,要介绍飞行调整的知识,要有示范和实际飞行情况的讲评.通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练. 比赛可以把活动推向高潮, 优胜者受到鼓舞, 信心十足: 失利者或得到教训, 或不服输也会憋足劲头.是引导学生总结经验,激发创造性和不断进取精神的好形式.参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘. 第二节飞行调整的基础知识飞行调整是飞行原理的应用.没有起码的飞行原理知识,就很难调好飞好模模型.辅导员要引导学生学习航空知识,并根据其接受能力,结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识.同时也要防止把航模活动变成专门的理论课. 一,升力和阻力飞机和模型模型飞机之所以能飞起来,是因为机翼的升力克服了重力.机翼的升模型力是机翼上下空气压力差形成的.当模型模型在空中飞行时,机翼上表面的空气流速模型加快,压强减小;机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律).这是造成机翼上下压力差的原因. 造成机翼上下流速变化的原因有两个:a,不对称的翼型;b,机翼和相对气流有迎角.翼型是机翼剖面的形状.机翼剖面多为不对称形,如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型). 对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力. 升力的大小主要取决于四个因素:a,升力与机翼面积成正比;b,升力和飞机速度的平方成正比.同样条件下,飞行速度越快升力越大;c,升力与翼型有关, 通常不对称翼型机翼的升力较大; 升力与迎角有关, d, 小迎角时升力(系数) 随迎角直线增长,到一定界限后迎角增大升力反而急速减小,这个分界叫临界迎角. 机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力,其他部件一般只产生阻力. 二,平飞水平匀速直线飞行叫平飞.平飞是最基本的飞行姿态.维持平飞的条件是: 升力等于重力,拉力等于阻力. 由于升力, 阻力都和飞行速度有关, 一架原来平飞中的模型模型如果增大了马力, 模型拉力就会大于阻力使飞行速度加快.飞行速度加快后,升力随之增大,升力大于重力模型模型将逐渐爬升. 为了使模型模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,就必须模型模型相应减小迎角.反之,为了使模型模型在较小马力和速度条件下维持平飞,就必须相模型应的加大迎角.所以操纵(调整)模型模型到平飞状态,实质上是发动机马力和飞行迎模型角的正确匹配. 三,爬升前面提到模型模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况. 爬升轨迹与水平面形成模型的夹角叫爬升角.一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡,模型模型进入模型稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变).稳定爬升的具体条件是:拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X 十 Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ).爬升时一部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了. 和平飞相似,为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,也需要马力和迎角的恰当匹配.打破了这种匹配将不能保持稳定爬升.例如马力增大将引起速度增大,升力增大,使爬升角增大.如马力太大,将使爬升角不断增大,模型模型沿弧形轨迹爬模型升,这就是常见的拉翻现象. 四,滑翔滑翔是没有动力的飞行.滑翔时,模型模型的阻力由重力的分力平衡,所以滑翔模型只能沿斜线向下飞行.滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角. 稳定滑翔(滑翔角,滑翔速度均保持不变)的条件是:阻力等于重力的向前分力(X=GSinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ). 滑翔角是滑翔性能的重要方面.滑翔角越小,在同一高度的滑翔距离越远. 滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k),滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比,等于模型模型升力与阻力之比(升阻比). 模型模型翼载荷越大,滑翔速度越大. 模型调整某一架模型模型飞机时, 主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角模型以达到改变滑翔状态的目的. 五,力矩平衡和调整手段调整模型模型不但要注意力的平衡,同时还要注意力矩的平衡.力矩是力的转动模型作用.模型模型飞机在空中的转动中心是自身的重心,所以重力对模型模型不产生转动力模型模型矩. 其它的力只要不通重心, 就对重心产生力矩. 为了便于对模型模型转动进行分析, 模型把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动,这三根轴互相垂直并交于重心.贯穿模型模型前后的叫纵轴,绕纵轴的转动就是模型模型的滚转;贯穿模型模型上下的叫立轴, 模型模型模型绕立轴的转动是模型模型的方向偏转; 贯穿模型模型左右的叫横轴, 绕横轴的转动是模型模型模型模型的俯仰. 对于调整模型模型来说,主要涉及四种力矩;这就是机翼的升力力矩,水平尾翼模型的升力力矩;发动机的拉力力矩;动力系统的反作用力矩. 机翼升力力矩与俯仰平衡有关.决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置,机翼安装角,机翼面积. 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩,它的大小取决于尾力臂,水平尾翼安装角 Ctgθ=1/h=k. 滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面. 模型升力系数越大, 滑翔速度越小; 模型和面积. 拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩, 拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小.发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩,它的方向和螺旋桨旋转方向相反,它的大小与动力和螺旋桨质量有关. 俯仰力矩平衡决定机翼的迎角:增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角; 反之将减小迎角.所以俯仰力矩平衡的调整最为重要.一般用升降调整片,调整机翼或水平尾翼安装角,改变拉力上下倾角,前后移动重心未实现. 方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整. 横侧力矩平衡主要用副翼来调整. 1本文由Z_Hacker贡献航空模型基础知识教程(二)2008-11-16 12:48:53 来源: 作者: 【大中小】评论:1 条第一节活动方式和辅导要点航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式,也可据此划分为三个阶段。

航模入门常识

航模入门常识

航模入门常识中南大学航模协会换届培训——第一环节致航协的各位同学:1/191.有哪几种固定翼(航模与无人机)飞机?怎么确定空速针管的安装位置?2.什么是舵面?什么是混控?舵面有哪些使用规则?行业习惯:以机头方向为准(即机头为前)来区分前后左右。

对常规布局机型,所谓舵面就是机翼后侧和机尾后侧可以自由转动的部2/19分。

其中升降舵面是水平尾翼后侧的可以上下转动的部分,方向舵面是垂直尾翼后侧的可以左右转动的部分(垂尾在平尾上方,为上单翼飞机,垂尾在平尾下方,为下单翼飞机);左副翼舵面就是左机翼后侧的可以上下转动的部分,右副翼舵面就是右机翼后侧的可以上下转动的部分,一般而言,左右副翼舵面遵守“同时等幅反向转动”的使用规则,即:左副翼舵面以某个转动角向上运动,同时右副翼舵面必须以同等大小的转动角向下运动,左副翼舵面以某个转动角向下运动,同时右副翼舵面必须以同等大小的转动角向上运动。

对飞翼布局机型,可以把两个差动舵面当一个升降舵面来用,遵守“同时等幅同向转动”的使用规则,即两个差动舵面同时以某个转动角向上转动或同时以某个转动角向下转动;也可以把两个差动舵面当两个副翼舵面来用,即左差动舵面相当于左副翼舵面而右差动舵面相当于右副翼舵面,此时依然遵守“同时等幅反向转动”的使用规则。

飞翼布局机型如果带方向舵,使用规则与常规布局时相同。

对V尾布局机型,可以把两个差动舵面当一个升降舵面来用,遵守“同时等幅同向转动”的规则,即两个差动舵面同时以某个转动角向上转动或同时以某个转动角向下转动;也可以把两个差动舵面当一个方向舵面来用,遵守“同时等幅同向转动”的规则,即两个差动舵面同时以某个转动角向左转动或同时以某个转动角向右转动。

V尾布局机型如果带副翼,使用规则与常规布局时相同。

3.什么是通道?RC发射机的舵机通道有什么特点?在航模中使用RC发射机,来控制飞机各舵面的动作。

其中,3/19“RC(remotecontrol)”,即“遥控”的英文缩写。

航模基础知识点整理

航模基础知识点整理

航模基础知识点整理一、两个概念1、模型飞机:是飞机,可以飞行,就是我们平时所说的航模。

2、飞机模型:是模型,不能飞行,常用来做装饰品使用。

二、飞机的分类飞机的分类方法有很多,各种不同的分类方法结果也各不相同。

常用的方法有:1、按机翼的位置分为:上单翼、中单翼、下单翼等2、按起落架的位置分为:前三点、后三点等3、按电机的位置分为:前拉机、腰推机、尾推机、背推机等4、按动力分为:电动、油动、无动力等三、飞机的组成1、机翼:为飞机提供升力,飞机飞行时的横向安定。

2、尾翼:分为水平尾翼和垂直尾翼。

分别负责飞机的俯仰安定和方向安定。

3、副翼:在机翼后缘的外侧,两侧各一个,转动方向相反,控制飞机的左右滚转。

4、升降舵:在水平尾翼的后缘,两侧各一个,转动方向相同,控制飞机的上下俯仰。

5、方向舵:在垂直尾翼的后缘,控制飞机的左右偏转。

四、机翼与翼型1、翼型:是设计出来产生升力的机翼剖面形状。

除了机翼,螺旋桨和尾翼也有翼型。

2、常见的翼型种类:平凸翼型、双凸翼型(当上下凸起对称时称为对称翼型)五、电子设备1、电机:为飞机提供动力,分为有刷和无刷两种。

航模多采用外转子无刷电机。

常用型号:2212 1400KV注:2212为电机的尺寸,1400KV表示该电机在某一电压U下每分钟能转1400U转(例:该电机在12v电压下每分钟可转1400×12=16800转)2、电调:又称电子调速器,用来给接收机供电和控制电机的转速。

常用型号:40A注:40A表示其可承受的最大电流为40A。

3、舵机:是一个根据遥控信号来决定舵面偏转角度的器件。

4、电池:为飞机提供能量。

常用型号:3S1500mah11.1V25C注:3s表示三片电芯串联 11.1V为其使用时的最低电压1500mah为电池容量 25C为其放电倍率电池使用电压范围11.1-12.6v,>12.6V称为过冲,<11.1V称为过放。

5、遥控器和接收机(1)遥控器分类:美国手(左手油)、日本手(右手油)、其他手(2)工作频率:常用的为 2.4GHz 其他还有FM频率(36MHz\72MHz等)(3)接收机连线方式:一副翼、二升降、三油门、四方向6、测电器(BB响):用来测量电池的电压,使用时将电池插头铁片向上,将测电器最左侧针插入其中。

航空模型入门知识

航空模型入门知识

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遥控固定翼基础知识1.飞机 1.飞机2.动力系统 2.动力系统2.机翼 2.机翼3.水平安定面 3.水平安定面4.垂直安定面 4.垂直安定面1.飞机的组成:1.机身 1.飞机的组成 1.机身1.油动动力系统:1. 发动机 1.油动动力系统2.油箱 2.油箱2.电动动力系统:1.电机 2.电动动力系统:1.电机2.电子调速器 2.电子调速器3.动力电池组 3.动力电池组2.飞机的分类:1.教练机 2.飞机的分类:1.教练机2.F3A特技机 2.F3A特技机3.3D机 3.3D机4.像真机 4.像真机5.滑翔机 5.滑翔机3.遥控设备 3.遥控设备3.飞机的制作:1.主要制作材料 3.飞机的制作 1.主要制作材料2.粘合剂 2.粘合剂3.蒙皮 3.蒙皮制作:戚培杰1.1.1 机身机身是动力系统和遥控设备的搭载平台,亦是将机翼、机身是动力系统和遥控设备的搭载平台,亦是将机翼、水平尾翼和垂直尾翼连成一体的部分。

水平尾翼和垂直尾翼连成一体的部分。

A.机身一般由几个舱组成,以层板制成的隔框分开。

A.机身一般由几个舱组成,以层板制成的隔框分开。

B.机身里装有动力系统和遥控设备。

以油动飞机为例,经典的安 B.机身里装有动力系统和遥控设备。

以油动飞机为例,经典的安装顺序,从机头到机尾,依次是发动机、油箱、接收机和接收机电池、舵机。

1.1.2 机翼机翼为飞机提供升力。

机翼后缘处有副翼,可控制飞机机翼为飞机提供升力。

机翼后缘处有副翼,做出横滚等动作。

做出横滚等动作。

A.机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。

机翼翼弦的25%~30%处是飞机的重心所在。

B.机翼的形状(即翼型)由翼肋维持,翼肋由前缘、主梁和后缘 B.机翼的形状(即翼型)由翼肋维持,翼肋由前缘、主梁和后缘连起来。

1.1.3 水平安定面水平安定面又称水平尾翼,可维持飞机水平飞行,水平安定面又称水平尾翼,可维持飞机水平飞行,后有升降舵,可改变飞机俯仰状态。

航模基础知识

航模基础知识

模 型 飞 机 如 何 才 能 飞 行
升力 ( ?)
牵引力 重力
阻力
伯努利定律的简单表述:
流体的速度越大,压力越小, 流体的速度越小,压力越大。
模 型 飞 机 神 奇 的 机 翼
机翼剖面示意图
空气流速快,压力小。
空气流速慢,压力大。
两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后端走,一个 流经机翼的上缘,另一个流经机翼的下缘,流经机翼上缘的 质点会比流经机翼的下缘质点先到达后端。
航空模型及其空气动力学知识讲座
模型飞机的结构
机身
机翼 模型飞机
主翼、副翼
尾翼 鸭翼
水平尾翼
起落装置 动力系统
控制系统
垂直尾翼
(燃料、电池、橡皮筋等)
(线控、遥控等)
模型飞机的空气动力布局
● ● ● ● ● ●
常规空气动力布局 鸭式空气动力布局 飞翼空气动力布局 ☆ 串翼空气动力布局 连翼空气动力布局 圆翼空气动力布局
机体稳定
上反角 影响飞机稳定性的因素很多,但主翼是否有一定的上反角对飞机的 稳定性影响相当大。
模 型 飞 机 的 其 它 气 动 知 识
● ● ●
诱导阻力 机翼阻力
失速与扰流
模型飞机放飞前的微调
b
a
c a:正常 b:右偏 – 方向舵向左弯
c:左偏 – 方向舵向右弯
模型飞机放飞前的微调
b
a a:正常 c b:头轻 – 升降舵向下弯
模型飞机的控制
俯仰轴
偏航轴 滚转轴
方向舵 副 翼 升降舵
模型飞机制作与调试成败的关键
● ● ● ●
机翼的形态 (翼型) 方向舵与升降舵 机体的平衡 机体的稳定
机翼形态

航模新手须知

航模新手须知

主要内容:1.原理与飞行注意事项2.教你飞航模3.锂电池特性简介4.无线电遥控基础知识5.几个玩航模的操纵秘诀和安全秘诀为什么航模不同于玩具航模初学者必须要清楚的认识到航模遥控直升机和遥控固定翼飞机不是遥控玩具,虽然都是无线遥控操作,但是区别可是大不一样。

普通的遥控玩具构造与操作都很简单,不用学习,就可遥控操作,也不存在复杂与危险性。

但是航模遥控直升机和遥控固定翼飞机却不同。

特别是对于一些科技含量较高的航空模型来说,它的飞行速度一般都可以达到50-100km/小时,其飞行原理及性能也都和真正的飞行器相同,唯一不同的只是大小比例与重量。

假如一个高速飞行的航模遥控直升机和遥控固定翼飞机,如果遇到意外情况或因操作不当而撞击,那么后果将是不堪设想的。

所以遥控航模与遥控玩具是根本不同的两个种类。

初学级航模爱好者最好要认真学习与练习。

最快的方法就是向有经验的玩家虚心请教。

这些玩家的飞行经验是学习航模遥控直升机和遥控固定翼飞机的最快捷径。

飞行前要注意哪些飞行前要注意1、尽可能清理飞行场地。

2、充分注意周边环境:★请勿在强风、雨天或夜晚飞行★请勿在通风不畅或建筑物内飞行★请勿在人多的地方飞行★请勿在学校、住宅或医院近旁飞行★请勿在公路铁道或电线近旁飞行★请勿在有可能因其他航模飞机引起的无线电波频率干扰的地方飞行3 儿童遥控飞机一定要有成人在旁看护 .4、模型飞机不能用于超出使用范围的其它用途。

5、随时放置好螺丝刀,扳手及其它工具。

在启动前,检视用于组装或维修直升机的工具是否已经准备好。

6、检查飞机的每个部分。

启动前,检查确保飞机无零件损坏并且工作正常。

检视以确保所有活动零件位置正确,所有螺丝及螺母已适当拧紧,并且没有损坏和装配不当的地方。

检查确保电池已充满电。

根据操作手册的说明更换损坏和不能再用的零件。

如果操作手册没有说明,请与经销商或与我们客户服务部联系。

7、备件请用正品。

不要使用非原厂配置的零配件,否则可能有引发事故或伤害的危险。

航天模型入门知识点总结

航天模型入门知识点总结一、航天模型的起源和历史航天模型起源于中国的古代,最早可以追溯到汉代的火箭技术。

随着现代科学技术的发展,航天模型开始成为一种独特的科普教育和娱乐方式,深受人们的喜爱。

20世纪初,随着人类对太空的探索,航天模型开始成为一种重要的研究工具,帮助人们更好地了解太空。

二、航天模型的种类1. 固体燃料火箭模型固体燃料火箭模型是最为简单和常见的航天模型之一,其结构相对简单,容易操作,适合初学者入门。

其优点是安全性高,使用便捷,但其缺点是飞行高度和距离有限。

2. 液体燃料火箭模型液体燃料火箭模型的构造相对复杂,但是飞行距离和高度也更高,可以更好地模拟真实的火箭发射过程。

这种模型需要较多的工具和耗材,适合在较为宽阔的地方飞行。

3. 无火箭动力模型除了火箭动力模型,还有一些以其他方式进行驱动的航天模型,比如弹射式模型、气球模型等。

这些模型可以更好地模拟太空探测器、卫星等载具的工作原理,是航天科普教育的重要工具。

4. 无人机航天模型随着无人机技术的发展,无人机也成为了一种重要的航天模型。

无人机航天模型不仅可以飞行,还可以进行一些特定的任务,比如拍摄航天飞行器的图像、检测大气层等。

5. 太阳能动力航天模型太阳能动力航天模型是一种新兴的航天模型,其利用太阳能驱动发动机,达到飞行的目的。

这种模型的优点是环保、节能,但是需要在阳光充足的地方使用。

三、航天模型的基本原理航天模型的基本原理包括了飞行动力、气动力、飞行控制等。

1. 飞行动力航天模型的飞行动力可以通过火箭发动机、电机、风力等方式进行驱动。

火箭发动机是最为常见的飞行动力,其通过燃烧燃料产生高温高压气体,从而产生推力。

电机是无人机等模型的常用动力来源,其通过电能驱动螺旋桨等部件产生推力。

风力则是一种相对简单的飞行动力,适合一些轻型模型的飞行。

气动力是航天模型飞行的重要基础,其包括了升力、阻力、稳定性等概念。

航天模型的气动力设计包括了翼型、机翼面积、气动外形等参数,影响着模型的飞行性能和稳定性。

航空模型入门知识


航空模型活动
如航空模型展览、飞行表演等,让公 众近距离感受航空模型的魅力,提高 社会认知度。
技术改进与创新
材料应用
随着科技的发展,新型材料 如碳纤维、玻璃纤维等在航 空模型领域得到广泛应用, 提高模型强度和轻量化。
动力系统升级
改进发动机、推进器等动力 系统,提高航空模型的飞行 性能和效率,如使用电动发 动机、油动发动机等。
正确组装与调试
起飞前应检查模型的各个部件 是否正确组装,并进行必要的 调试。
正确握持与投掷
使用正确的握持姿势,顺着风 向将模型平稳投掷出去。
着陆技巧
在模型接近地面时,适当调整 油门和方向,确保模型平稳着
陆。
飞行控制技巧
01
02
03
04
平衡控制
保持模型在空中飞行时的平衡 ,避免翻滚或失速。
油门控制
根据飞行需要,适当调整油门 大小,以控制飞行速度和高度
了解模型发动机所需的燃料以及点 火系统的原理。
螺旋桨与传动系统
熟悉螺旋桨的设计与选择,以及它 们如何与发动机配合工作。
控制系统
遥控器与接收器
01
了解如何使用遥控器控制航空模型,以及接收器的工作原理。
舵机与控制系统
02
了解舵机的工作原理以及如何通过控制系统调整模型的飞行姿态。源自编程与自动控制系统03
了解如何使用编程和自动控制系统实现对模型的更高级控制。
03 航空模型制作流程
设计阶段
确定设计目标
根据飞行要求和预算,确定模型 飞机的类型、尺寸、性能等目标。
绘制设计图
使用绘图软件或手绘方式,绘制 模型飞机的平面图和立体图,标
注尺寸和细节。
评估与优化
根据设计图的评估结果,对设计 进行优化,提高模型飞机的性能

航模的基本原理和基本知识

航模的基本原理和基本知识(总24页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除一、航空模型的基本原理与基本知识1)航空模型空气动力学原理1、力的平衡飞行中的飞机要求手里平衡,才能平稳的飞行。

如果手里不平衡,依牛顿第二定律就会产生加速度轴力不平衡则会在合力的方向产生加速度。

飞行中的飞机受的力可分为升力、重力、阻力、推力﹝如图1-1﹞。

升力由机翼提供,推力由引擎提供,重力由地心引力产生,阻力由空气产生,我们可以把力分解为两个方向的力,称 x 及 y 方向﹝当然还有一个z方向,但对飞机不是很重要,除非是在转弯中﹞,飞机等速直线飞行时x方向阻力与推力大小相同方向相反,故x方向合力为零,飞机速度不变,y方向升力与重力大小相同方向相反,故y方向合力亦为零,飞机不升降,所以会保持等速直线飞行。

弯矩不平衡则会产生旋转加速度,在飞机来说,X轴弯矩不平衡飞机会滚转,Y轴弯矩不平衡飞机会偏航、Z轴弯矩不平衡飞机会俯仰﹝如图1-2﹞。

2、伯努利定律伯努利定律是空气动力最重要的公式,简单的说流体的速度越大,静压力越小,速度越小,静压力越大,流体一般是指空气或水,在这里当然是指空气,设法使机翼上部空气流速较快,静压力则较小,机翼下部空气流速较慢,静压力较大,两边互相较力﹝如图1-3﹞,于是机翼就被往上推去,然后飞机就飞起来,以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走,一个流经机翼的上缘,另一个流经机翼的下缘,两个质点应在机翼的后端相会合﹝如图1-4﹞,经过仔细的计算后发觉如依上述理论,上缘的流速不够大,机翼应该无法产生那么大的升力,现在经风洞实验已证实,两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘﹝如图1-5﹞。

3、翼型的种类1全对称翼:上下弧线均凸且对称。

2半对称翼:上下弧线均凸但不对称。

3克拉克Y翼:下弧线为一直线,其实应叫平凸翼,有很多其它平凸翼型,只是克拉克Y翼最有名,故把这类翼型都叫克拉克Y翼,但要注意克拉克Y 翼也有好几种。

航模基础知识_航模常用术语

航模基础知识_航模常用术语航模飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机和控制系统六部分组成。

那么你对航模了解多少呢?以下是由店铺整理关于航模知识的内容,希望大家喜欢!航模的基础介绍国内比较专业的航模培训中心是南京御风航模培训中心。

其技术要求是:最大飞行重量同燃料在内为五千克;最大升力面积一百五十平方分米;最大的翼载荷100克/平方分米;活塞式发动机最大工作容积10亳升。

1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。

2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。

航模的基本组成1、机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧稳定。

2、尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。

水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰稳定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向稳定。

水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。

也有模型飞机使用V型尾翼,需要混合控制,一般航模遥控器都有此功能。

两片向外倾斜的尾翼联合控制方向舵与升降舵。

最特殊的情况是机翼采用S翼型的无动力滑翔机,这类机只有垂直尾翼而没有水平尾翼。

3、机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。

同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等。

4、起落架―――供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。

前部一个起落架,后面两面各一个起落架叫前三点式,前部两面各一个起落架,后面一个起落架叫后三点式。

5、发动机―――它是模型飞机产生飞行动力的装置。

模型飞机常用的动力装置有:橡筋束、活塞式发动机、涡轮喷气式发动机、电动机。

较少使用的有:脉冲喷气发动机(重量大,油耗大)、转子发动机(只有OS的一款)空气发动机(上世纪70年代用于室内模型与活塞发动机类似。

6、太阳能板及各类电池也可作为模型飞机的动力来源。

7、控制系统―――控制系统主要用来控制模型的空中机动,包括起飞降落转向等。

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我相信大多数男人或者说还不是男人的boy,初次进入这个论坛或者其它模型论坛,都被强烈的震撼了,原来心里一直蕴藏着的一个飞的梦想看起来实现并不难。

两个月前我就是如此。

我上班时一不小心来到这个论坛,心里那个激动啊简直就是无以言表,心里那是心急火燎的,恨不得马上就飞上天。

唉呀,我那童年的梦想啊!不过我得买设备啊,于是在论坛逛啊逛,需要什么设备?怎么尽快地做架飞机飞上天?然而越看越发晕。

什么是KV值?什么是2S、3S?啥叫8060桨?充电器怎么比电池都贵呢?以下文字只针对跟我一样的新新手,入魔不久的朋友。

不要一上来就在论坛问需要买些什么设备,KV值是越大越好呢,还是越小越好?老鸟们不是不愿回答,而是因为这些问题论坛中以前有很多贴子涉及到了,所以要学会潜水。

相信新手在买设备或做机前,看完这篇文章后会解答心中不少的疑问,也省去到处乱翻乱看,常常是看了这篇忘了那篇。

我也是新手,或许有很多问题表达不清楚,甚至于有错误,请大家指正。

设备篇飞机要上天,肯定需要不少的设备。

需要什么设备?必备的设备包括:发射机、接收(含晶体)、发动机(电动或者油动)、舵机、电调、电池,以上设备是缺一不可。

除了电子设备,还需要螺旋桨、舵角什么的,这里首先重点谈谈电子设备。

1、摇控设备航模用的遥控设备包括发射机,接收机和一对晶体。

发射的作用是发射信号,让我们在地面通过它可以遥控飞机飞行;接收机的作用则不言而喻,它是接收我们通过发射机发出的各种控制信号;晶体的作用是让发射和接收在同样的频率下工作,不至于与其它发射接收冲突。

当你准备买遥控设备的时候,这三样设备一般是配套的,当然你也一定要向商家问清楚,因为有不少的商家卖的只是发射机。

遥控设备怎么选购,有什么要注意的方面?根据我的潜水,发现摇控设备不过就那么几样,国内的就更少了。

对于新手入门而言,从性价比考虑,我建议选择天地飞06A(即TDF 06A),这个是六通的,目前来说还没有发现假货。

06A性能不错,能满足入门甚至是高级飞行的需要,很多人都是用它,特别是新手。

TAOBAO上天地飞06A价格在250元左右,最便宜低至205元,我是两个月前买的,215元。

包含一个6通的发射机,6通的接收机,一对频率为72MHZ的晶体。

发射机和接收机都有通道这个最为重要的参数,通道即表示几个信号模式,一个通道相对应一个信号,这样说来比较抽象。

举个例子讲:例如我们常常说的飘飘一般是三通的。

那么是用一通道用一个舵机控制副翼(或者一通道控制方向),二通道控制升升降,三通道通过油门控制电机电机转速。

所以新手入门做飞机,至少也是三通的。

上面讲到的TDF06A和论坛中一般谈的遥控是比例遥控,还有一种控是开关遥控。

这两种控有非常大的区别,价格也有相当大的差距,而且有本质的区别:以前者为基础的飞机可以称之为遥控模型;而以后者为基础的飞机只能叫遥控玩具。

那么什么是比例遥控,形象的说,比例遥控控制某个通道,可以模拟真实的机械操作,比如以控制油门为例,就是大点,再大点,再大一点......最大;小点,再小点,再小一点......最小。

控制其它通道也类似。

而开关遥控则不行。

开关遥控的一个通道只能是开—关。

类似电灯的开关,无法以比例控制通道。

在TAOBAO上有很多200以下的遥控飞机(滑翔机)就是这种开关控。

再来谈谈遥控设备用的晶体。

晶体是一对进行工作,发射机和接收机晶体的频率必须一样,才能在同频率下工作。

例如发射上面的晶体是72.310MHZ,那么接收上面也必须插有72.310MHZ的晶体才行。

如果接收上面是72.180,那么显然发射不能控制这个接收。

在买遥控设备时,发射接收上面的晶体都是配好了,这个就不用担心了。

有的遥控设备没有晶体,比如2.4G的遥控设备,那么此类设备是如何保证两个以上的相同设备在同样的地方进行工作?因为2.4G虽然全部是同频的,采用的是码分而不是频分,从理论上讲是不会出现设备干扰的情况。

什么是码分呢?我不懂无线电,不是很清楚,但我依稀记得三年前毕业后买的第一个CDMA手机,就是上了漂亮售机小姐的当,她说,CDMA是码分多址的哟,比GSM先进,大概讲得就是这个意思吧,嘿嘿。

2、电机我不懂油动的发动机,我相信大多数刚入模的朋友大部分是打算从电动入门,既然是电动版,这里只谈谈电机。

目前航模用的电机目前有两种类型:有刷和无刷。

现在都流行用无刷,一是因为动力足,二是因为寿命长,三是因为效率高,四是因为也并不贵。

无刷是目前的主流,所以这里重点先谈谈无刷电机。

无刷电机有三根线。

没有像有刷那样的一对电刷,故称无刷。

有刷电机有一对电刷,使用到一定次数,电刷就被磨损殆尽,于是得更换电刷。

无刷电机没有电刷,这是它寿命远大于有刷电机的主要原因。

无刷效率比有刷高,注意不是指无刷一定比有刷提供的动力强劲。

效率高指耗费同样的电力无刷比有刷能提供更大的动力。

有刷转动时可以不用电调设备,但无刷电机要工作,就必须配有电调,关于电调,下面会讲到。

无刷电机有什么2208,2408,2822,1806,这个参数不同的厂商是不一样的。

对于无刷而言,最为重要的参数就是KV值。

什么是KV,大家可以参考这篇文章。

是电机的转速(空载)=KV值*电压,一般而言KV值越大扭力就越小,KV值低扭力大。

所以KV值决定你配什么样的桨,因为大桨需要的扭力大,小桨需要的扭力小。

比如AX 1806N,KV 2100。

那么它在11.1伏电压下,转速(不带桨)就是2100*11.1=23310转每分钟。

KV2100在11.1伏下适合用5030桨。

可能你要问,那么我带8060桨可不可以?转不转得动?回答是不可以,转得动。

但你的电机和电调可能马上就要OVER!为什么?因为在这种情况下带动8060桨,需要更大的扭力,而转速越快,提供的扭力就小。

不要问为什么,可以用能量守恒定律来解决,具体可以看下关于此方面的帖子。

(这个问题有异议,请参考22楼回贴)那么是不是KV2100在任何情况下都可以适合带5030桨呢?不是!如果电压高了,比如16.4伏情况下,转速就更高了,扭力会减小,桨需要更小的。

反之,电压低,7.4V,就可以用大点的桨。

有没有KV也高,扭力也高的电机,对于模型电机而言,没有!道理很简单,KV也高扭力也高需要更大直径和更长的铜线和更强的磁铁,转动需要更大的电流和电压,功率随之也就越大,电机将会更重,对于飞在天上的东西,重量是很重要的因素。

是不是相同的KV,不同的电机,配同样的桨拉(推)力是一样,理论是一样。

但由于做工和技术的原因,很可能不一样。

可能某厂商KV2100的电机比别一厂商KV2100的电机轻,扭力也稍大点。

但必不可能KV2100的电机比KV1000的电机扭力大!所以,选电机就是选KV。

因为电机的KV决定你配什么样的飞机,选择什么型号的桨。

另外,重量也是选电机时要重点考虑的。

功率一样当然越轻越好!新手入门选什么电机呢?建议选翱翔(AX)1806N(也称1818),这个电机KV有2100,2600,2900,建设选2100,因为据说KV2100的1806N,配5030桨,全油门工作电流也没越过7A,很省电。

拉(推)力超过300g,适合做后推或腰推的飘飘,纸飞机,SU-27,F22等。

别外,买这个电机配一般都送一个桨保护器,一个5030桨。

价格55元左右。

另外2208系列电机也是模友们经常用到的类型,从KV1000到KV2600都有,价格在50元左右。

3、电调电调对应使用的电机类型不同,也分无刷电调和有刷电调。

上面说到,有刷电机转动时可以不用电调,但并不意味着:用有刷电机做模型飞机可以不用电调,如果没有电调,就无法控制电机工作时的转速。

可能有很多朋友跟我刚入门一样,想找身边的现成的设备做飞机,一是省钱;二是一般来讲小城市是买不到设备,只能网上买。

所以有很多帖子问可不可以用玩具车里面的电机作动力。

回答是:可以,只是动力不足。

即使是动力可以,你也得需要有刷电调,所以不要试图用有刷电机不用电调做航模。

上面还说到,无刷电机工作必须要有电调,否则是不能转动的。

无刷电调有这样几个功能:一是提供无刷电机工作的低压交流电,电机才能转动;二是现在的无刷电调还有一个功能,那就是转换电池电压以供接收机工作。

无刷电调工作时有个最大电流值。

也就是说,工作时负荷的电流不能超过这个值,超过这个值电调就可能会损毁,所以选电调时要注意这个问题。

那是不是选个大电流的电调一劳永逸,不好讲。

为什么呢?因为电流越大的电调重量相应也越大,对于很多小型电动模型飞机而言,等于增加了额外的重量,所以要选适合的电调。

无刷电调的价格有高有低,我现在服役的电调为18A,才25元。

工作得也满好的,就是重了。

新手可以选择个80元左右的30A的电调,能对付几乎所有的机型电机。

如果你准备买有刷电调,选择可能不多,TAOBAO最便宜的低至15元,我手里就有一根。

4、舵机舵机也是必不可少的。

因为模型飞机需通过舵机来拉动副翼,升降舵,方向舵上下或者左右偏转,否则无法控制飞机升降和转弯,当然更别谈特技动作了。

这些工作是需要舵机来完成的。

选舵机似乎没什么可说的,在小型电动飞机(1KG左右),一般使用的微型舵机,重量大概在8g~12g,更轻的在5g左右。

舵机有一个扭力参数,就是能拉动多大的重量,当然是越大越好。

不过同等情况下扭力越大,舵机也越重。

新手入门做的飞机,一般不会超过1KG,在这个重量的的飞机选25元左右的8g,甚至于是5g微型舵机足够用了!我买的5只舵机都是8g的,20元一个。

三通的飞机需要两只舵机,四通则至少需要三个,建议一次买4个左右,坏了才有替换的。

5、电池电池是电动飞机的能量来源,目前模型飞机主要用锂电和镍氢两种类型。

锂电又分锂离子和锂聚合,模型飞机大部分使用是的是锂聚合电池。

同等容量和放电的情况下,镍氢电池要比锂电重,所以建议选择锂电。

说到电池,就常常听别人说到2S,3S,这是什么意思呢?简单的说,2S指两块电池串联电池组,3S指三块电池串联的电池组,串联有什么好处?就是提高电压,前面讲到电机KV时说过,电压与电机的转速是相关的。

对于锂电,2S有7.4V的电压,3S有11.1伏的电压。

因为锂电一块的电压是3.7V,你看看你的手机电池,上而标的是不是这样?而镍氢电池一节只有1.2伏,所以2S是2.4伏,10S才12伏。

请注意,不管是锂电3.7V还是镍氢的1.2V,并不是指电池充满电的时的电压。

对于锂电来说,充满以后电压一般达到 4.2V,相信大多数人手里都有手机电池万能充,你可以看看,一般上面标示输出电压都是4.2V。

而镍氢充满电可以达到1.5V左右。

除了电压,然后就是容量和放电率。

电池的容量以mah(毫安时)为单位,放电率以C为单位。

于C数,简单的说。

1C针对不同容量电池是不一样的。

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