调车作业基本制度
铁路调车作业标准基本规定(通用版)
铁路调车作业标准基本规定(通用版)Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0124铁路调车作业标准基本规定(通用版)1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。
1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1休息、着装制。
必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2点名预想制。
按时参加班前点名，开好预想会。
2.3包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。
2.4交班总结制。
实现站定交班条件，做好班后工作总结。
3、调车作业的一般要求3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
铁路调车作业相关规定
铁路调车作业相关规定一、要道还道(一)要遘还道制度要道还道分两种情况：一种是以调车人员、司机为一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一种是当调车进路上配有两名以上扳道员时，在互相检查、确认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度。
由于各站线路配置不同，扳道员之问要道还道的具体办法，在《站细》内规定。
1．单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认，由机车司机负责并执行要道还道制度。
2．推进车辆运行时，前方进路的确认，由调车长负责。
如调车长所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认并执行要道还道制度。
3．单机返岔子，有扳道员或调车信号时，机车司机负责确认进路并执行要道还道。
在无扳道员和无调车信号机的情况下，由调车长确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。
4．连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩执行“要道还道”制度(集中联锁设备除外)，从第二钩起，按“调车作业通知单”的要求和作业进度情况，及时、正确地准备进路，扳动道岔。
(二)要道还道作业的技术要求1．基本作业程序是：“要道”、“还道”、“确认”、“还道显示开通”。
要道还道时，应统一为“出×道要×道”、“进×道要x道”。
扳道(信号)人员在准备进路操纵道岔和信号时，要执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”的作业程序和“眼看、手指、口呼”的确认制度。
一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；道岔原开通位置(信号手柄或按钮位置)。
二扳(按)：将道岔(信号手柄或按钮)扳(按)至所需要的位置。
三确认：确认进路上有关道岔开通位置是否正确；闭止块(锁闭块)是否落槽；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。
四显示(呼唤)：确认无误后，按规定显示手信号(或回报进路)，并进行呼唤。
眼看：看准应确认的设备。
手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的设备，持旗时为右手拢起的信号旗，持灯时为“剑指”。
调车
2011年调乘人员技术比赛试题一、填空题：（每空0.5分）1.调车作业人员接到平调手持电台及便携式机控器时，须检查、确认设备外观、无线计划显示及语音提示功能、平调电台信令，发现问题及时登记、更换及签认，确保使用设备性能良好。
2.平调设备试验规定。
使用便携式机控器：接班后，由调车指挥人组织调车人员对无线调车设备进行信号、通话试验，经调车指挥人确认设备状态良好，方可作业；设备安放到机车上时须与司机进行通话试验，同时由连结员、调车长分别试验紧急停车、解锁和停车信号（指令），试验双方确认良好后即可进行作业。
机控器与LKJ接口连接时由调车长负责连接，司机确认连接状态良好、监控进入调车状态后，方可进行试验。
班中更换机控器时，应重新进行试验，更换平调电台，应对所更换的电台进行通话及信号试验。
3.遇机控器、调车指挥人及车列前端领车人员手持电台发生故障时，必须立即停车。
4. 使用无线调车设备（带计划传输及语音提示）指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情，在推进、连挂作业过程中，不得进行与该次作业无关的通话。
5. 向非尽头线推送作业时须使用“推进”信号，根据装卸车对货位（停车）位置显示“减速”及“停车”信号。
推送车列前端距防护信号机（无防护信号机时为警冲标，以下同）小于十车时，应视前方防护信号机为停留车，呼叫“100（米）、100（米）”、“50（米）、50（米）”、“30（米）、30（米）”，向司机及调车指挥人通报防护信号机距离。
6.向尽头线推送作业时须使用“推进”信号，将尽头站台（尽头线车挡）或装卸车对货位（停车）地点视为停留车，按规定显示“十、五、三车”距离信号及“减速”、“停车”信号。
7. 连挂作业（含连挂尽头站台车钩）时必须使用“连结”信号，调车人员须向司机预告停留车位置。
车列前端调车人员确认停留车位置后、正确观距，及时呼叫、显示“十、五、三车”距离信号，调车指挥人显示距离信号后未得到司机鸣笛回示（限制鸣笛处所按路局有关作业规定执行，以下同），前端调车人员未听到机控器语音回示或司机回示时，均应立即采取停车措施。
调车工作的基本要求
13
一、调车作业计划
车站作业计划是运输工作日常计划的重要组成部分。车 站每天的工作计划有三种，即班计划、阶段计划和调车作 业计划。调车作业计划是实现阶段计划和班计划的基础计 划，它是对每项调车作业的具体行动计划。
机。在列车所接入的股道内填写本列车次。
四、2（．作一线）业路计内规划停定编留制车、辆传用达长与方变形更框“□”表示，“□”中填写车数。调车作 （（1（1234（12．．．．．．．四一二三线不区顶用吃调利车业冲冲进停穿调电））））路平”后调饭车用站涉标标行留越车化调“设面，拉车、作本值计“及的距重车或作区车调备溜尽式机整业务班的线离点距占业段作划调车条，量作作备计机员线路之传警用通调业作编车件能减业业及划车、路，和达冲正知车计业编小少模，其要作信制作无应不提标线单作划通制钩穿式每它结业号停分能示距调必业执、业知，不越。班原合，员留别超。离车须时行单传示做大（作因列每、车 填 过、作标，”到钩占业停车批扳达意辆写线车业注所填“，用前轮运作道时清路组时人有与图写能能）须超行业员，楚有间，身调变”牵调正对过计前、在。效距在安车引车线无2划应驼更填该车长离调全作小不机的线、对峰线组。应车注业写时推不调调装无作路长填作意占，进本车车卸线业中度写业事用作，务作灯车调员标、正计项的业能机业显地车必注车确划、股前驼，次设点灯须“组、中作道必峰能数备、显有空间清每业均须不集。进到设书”距楚钩限应再平中严行发备面字离，的制注次面区禁试线进调样、一右等明进，不采机运行车。停端侧内“行能非用，用试作留有相容有试平集机班、机业车多对，电机面中车中站。计距个处并、。推前遇场专划警警填，
3.调车场线路固定使用、容车数和停留车情况。
铁路车务系统调车作业规定
区段采用车站调车操作方式的车站不需划定穿正调车天窗。 不办理客货运业务的车站，临时进行穿正调车时由车站根 据列车运行情况，经列车调度员同意后进行。
第三十三条 车站值班员须准确掌握穿正调车天窗，穿越正 线调车作业须在穿正调车天窗内进行。机车换挂、转头、转 线可不受穿正调车天窗的限制。
第二章 调车作业计划
• 第三条 调车领导人应掌握列车到发、现车分布、 货位使用、装卸和检修车辆作业进度、防护牌 （带有脱轨器的固定或移动信号牌、灯，下同） 设置等情况。调车指挥人、货运值班员、装卸值 班员等相关人员应参与货物线、岔线、段管线调 车作业计划编制。
• 第五条 调车作业计划编制完毕后，须及时通知作 业涉及到的调车、扳道、道口、货运、列检、岔 线等有关人员做好准备。车站须明确各岗位间调 车作业计划的传达、记录要求，纳入《站细》。
（十一）进路上有分路不良区段注明“分路不良”。 （十二）原路返回注明“原”。
（十三）每钩进入有防护牌（脱轨器、防溜器）线路注明 “防”。 （十四）经过道口注明“道口”。 （十五）出站调车时注明“出站”。
（十六）货物运单及货票记载对调车有特殊要求的货物或车 辆，在附记栏标记超限、气体类危险货物、爆炸品、w、140、 禁溜、禁止上峰等有关内容的代表符号，具体标记符号及其 代表的含义纳入《站细》。 （十七）附挂电力机车调车作业注明“附挂电力机车”。 （十八）摘全或挂全时注明“全”。 （十九）其他需注明的特殊事项由车站自定，纳入《站细》。
第十六条 集中区调车作业（驼峰解散车辆除 外），执行钩钩要道还道制度。没有越过回头信 号，调车人员或司机不准要道；信号操纵人员未 得到要道请求，不得排列该进路。
第十七条 调车人员现场确认调车信号（进路）须执行“两 人或一人两次”车下确认制度。单人引导时一人两次确认， 双人引导时先1位、后2位确认。调车人员在得到调车信号 （进路）好的通知后，须自车列运行方向第一架信号机（道 岔表示器）由近及远逐架剑指确认，执行“眼看、手指、口 呼”制度。对车下确认困难和车下无法确认的调车信号（进 路），可不执行车下确认制度。调车指挥人必须得到1、2位 引导人员（单人引导时为1名引导人员）确认信号（进路） 好及均上车的汇报后，方可指挥动车。
铁路调车作业标准基本规定(正式版)
铁路调车作业标准基本规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：___________________日期：___________________铁路调车作业标准基本规定温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。
本文档可根据实际情况进行修改和使用。
1、执行铁路调车作业标准的要求1.1 所有参加铁路调车作业人员, 必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同, 可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的, 可按本企业标准执行, 但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业, 必须执行九项标准。
1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同, 岗位作业标准中的作业人员分工, 可按岗位责任制的规定执行, 但对标准中的技术要求不得简化。
2、调车作业人员一班工作制度的要求2.1 休息、着装制。
必须保证班前充分休息, 班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。
2.2 点名预想制。
按时参加班前点名, 开好预想会。
2.3 包线检查制。
按分工认真执行包线检查制度, 实行对号交接班。
2.4 交班总结制。
实现站定交班条件, 做好班后工作总结。
3.1 车站的调车工作, 应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车, 保证按列车运行图的规定时刻发车, 不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备, 采用先进工作方法, 用最少的时间完成调车任务。
铁路调车工作制度
铁路调车工作制度全路广大调车职工在长期运输生产过程中，积累了丰富的经验，调车工作逐步形成一套完整的制度。
坚持这些行之有效的制度是保证安全生产、提高作业效率的重要手段。
一、调车工作的“九固定”1．固定作业区域：就是配有两台及其以上调车机车的车站，为避免同时作业相互间的干扰，提高调车效率和保证调车作业的安全，把调车机车的活动固定在一定区域之内。
2．固定线路的使用：是指调车线按列车编组计划的要求、车流大小，根据线路配置情况和使用方便，以及特殊用途的要求等合理安排车辆集结线，分类固定使用。
3．固定调车机车：固定调车机车包括固定机车和机车乘务组两个方面。
调车机车与本务机车担当的任务不同，因而机车装备也不同，调车机车前后均有头灯和便于作业人员上下及站立的扶手、脚踏板。
经常出入油库线、木材线、危险品装卸线的调车机车，还要设双层火星网等装置。
4．固定人员、班次：有利于熟悉作业和设备情况，有利于相互了解和协调工作。
如果换调车司机时，机务段应派熟悉车站线路和设备情况的司机担任，否则应派队长添乘，确保调车安全。
5．固定交接班时间、固定交接班地点：调车组和调车机车乘务组的交接班时间必须统一，交接班地点必须固定并纳入《站细》。
这样可以避免互相等待，压缩非生产时间。
6．固定工具数量、固定存放地点。
调车工具如铁鞋、铁鞋叉子等，不仅要固定数量，还要固定存放地点，以便于使用和保管。
二、班工作制度为了保证调车工作的顺利进行，要求结合各站具体情况，建立健全班工作制度。
从一班的点名开始到交班总结会完了，实现整个作业程序化；从每个人的行动到岗位上的工作实现标准化。
一班工作制度有：1．班前点名制度：按时参加点名，认真听取领导指示，接受工作任务。
2．对号交接班制度：按岗位顺序排列，依次对号交接，问题当面提出，不清不接，接后负责；交班者要为接班创造良好的作业条件。
3．班前预想制度：由调车长主持，根据班任务和人、天、地、车、货具体情况开展预想，找关键、摆问题、提措施防患于未然。
调车作业一般安全守则范文
调车作业一般安全守则范文一、调车作业的基本安全守则1.1 调车作业人员必须具备相关的专业知识、技能和经验，经过调车作业考核合格方可上岗作业。
1.2 调车作业人员必须遵守作业区域的各项安全规章制度，尤其是安全操作规程、安全信号制度、作业组织制度等。
1.3 调车作业人员必须严格遵守相关的劳动安全防护制度，正确使用个人防护用具，做到“三防”措施：防护帽、防护眼镜和防护手套。
1.4 调车作业人员必须保持良好的作业状态，避免疲劳驾驶或工作，及时与驻车区调车调度员联系，掌握作业计划和调度要求。
二、车辆的安全操作守则2.1 调车作业人员在进行车辆操纵时，必须严格按照操作规程进行，禁止违章操作和超负荷操作。
2.2 调车作业人员在车辆操作过程中，必须保持注意力集中，密切观察车辆状态，及时发现和排除潜在故障。
2.3 调车作业人员在车辆操作前，必须检查车辆的制动系统、驱动系统、油、气、液位等，确保车辆状况良好。
2.4 调车作业人员在车辆操作中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速行驶和急刹车，保持行驶平稳。
2.5 调车作业人员在列车进站、出站、过岔道时，必须按照调度员的指示行驶，遵守信号灯和信号标志的规定。
三、车辆的检查和维护守则3.1 调车作业人员必须按照规定的周期对车辆进行维护和检查，确保车辆处于良好的工作状态。
3.2 调车作业人员在检查和维护车辆时，必须使用合适的工具和设备，严禁使用损坏或失效的工具。
3.3 调车作业人员在检查和维护车辆时，必须对车辆的各个部位进行全面的检查，发现问题及时进行维修或报告。
3.4 调车作业人员对于发现的车辆问题，必须按照规定的程序进行处理，不能瞒报、漏报或隐报。
3.5 调车作业人员在维护车辆过程中，必须遵守相关的环保要求，正确处理废弃物和污染物。
四、应急情况处理的守则4.1 调车作业人员在发生意外事故、火灾、泄露等紧急情况时，必须及时采取应急措施，并向相关部门报警。
4.2 调车作业人员在发生意外事故时，必须立即停车并确保安全，协助救援人员进行救援工作。
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调车作业基本制度1．调车机车司机岗位职责（技224条）（1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；（2）负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（3）时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）的要求。
没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车；（4）负责调车作业的安全。
2．调车作业基本要求（技228条、行44条、调标）（1）调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
（2）推进车辆连挂或尽头线取送车辆时，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
（3）单机或牵引着车辆挂车时，调车人员不显示十、五、三车距离信号；接近被连挂车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号(即指挥机车向显示人方向稍行移动信号)；使用无线调车灯显设备时，应先显示连结信号，再显示减速信号。
（4）推送车辆时，要先试拉。
向有车线推进车辆时，无论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。
（5）当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
（6）调车人员不足2人，不准进行调车作业。
3．调车作业确认进路和调车信号的规定（技229条、行46条）（1）在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
（2）没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。
（3）集中联锁区机车、车列因压轨道电路，调车信号机不能开放时或调车作业需行经无调车信号机防护的(含机车、车列前端越过调车信号机，而前方进路须经由无调车信号机防护的)集中操纵的道岔时，调车指挥人应取得车站值班员(信号员)的准许，口头通知司机后，凭调车指挥人的手信号或无线调车灯显信号运行至该进路的次一架信号机，并按其显示的要求运行。
（4）非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
4．调车作业速度及安全距离规定（技230条、行44条）（1）在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。
（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。
（3）向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km／h。
推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，其速度分别不超过17、12、7km/h。
接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
（4）推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。
经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
（5）在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
（6）电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。
（7）遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
5．调车作业防溜规定（技232条）（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
（2）转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，执行《站细》规定。
（3）按规定连接风管时，司机必须根据调车组指示进行制动机简略试验，并复诵。
6．调车作业核对计划的规定（技226条、行36条）（1）调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须每人一份，机车乘务组两份。
接收到调车作业计划通知单时，司机、学习司机必须同时与调车长详细核对作业计划，人员不齐、计划不清不准动车。
（2）一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机调车除外），司机、学习司机必须口诵并作好记录，变更股道计划时，必须停车接收，一批作业变更计划超过三钩时必须重新下达计划。
（3）变更调车作业计划钩数的计算为：○1变更一钩中的股道、摘、挂或车数算一钩；○2增加一钩或减少一钩算一钩；○3连续数钩合并为一钩算一钩，但一批作业仅限变更一次；○4同一股道变更为另外同一股道算一钩，但一批作业同一股道的变更只准一次；○5连续的两钩颠倒作业顺序算两钩。
7．调车作业试拉的规定(技228、行43条)调车作业遇下列情况之一时，应进行试拉或检查车辆连挂状态：（1）列车编成后(整列转线除外)；（2）列车在摘挂作业后；（3）推送车辆起动前；但在同一线路连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态。
车组间距离超过10车时，必须顿钩或试拉；（4）成组的备用车、停运车列挂妥后，应全列试拉。
8．调车作业要道还道的规定(技229、364、行40条) （1）调车作业中的要道还道必须坚持进(出)×道要×道和还×道的原则。
司机向扳道员要道时，须使用规定的听觉信号；扳道人员向司机还道时，须显示规定的手信号。
（2）调车进路经过人工扳动的道岔时，由司机或调车组人员向扳道人员要道，扳道人员必须在检查确认进路道岔准备妥当后，向司机或调车人员还道；调车进路经过既有集中操纵又有人工扳动的道岔时，由司机或调车人员按规定向扳道员要道，司机或调车人员既凭调车信号机显示的允许信号又凭扳道人员显示的还道手信号运行。
（3）在调车进路上有两名及其以上的扳道员准备进路时，扳道员之间要道还道的联系制度为：由靠近机车车辆方向的扳道员由近而远向有关扳道员要道，扳道员在将自己管辖的进路准备妥当后，方可由远而近依次向有关扳道员还道，待整条进路准备妥当后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员进行还道。
（4）使用手信号要道还道时，须显示规定的股道号码信号，还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前还应显示股道号码信号；在不便于编股道号码的线路上调车作业时，可只显示道岔开通手信号，并将办法纳入《站细》。
（5）司机要道时，应鸣示二短一长声的听觉信号，并确认扳道员显示的股道号码信号和道岔开通信号与所要股道号码一致后鸣示一短声。
11．调车人员显示手信号位置的规定(行54条)（1）固定调车机作业，调车人员应在司机一侧显示信号；临时替换的调车机，调车人员应在固定一侧显示信号；本务机车调车时，调车人员应在列车到达时司机一侧显示信号。
（2）在靠近滑坡站台、石油栈桥和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时，准许在背面显示信号；调动的车列于进入该处所前应一度停车，调车指挥人与司机彻底联系；并以不超过5km／h的速度进行作业，机车乘务组要认真执行呼唤应答制。
具体地点和保证安全措施纳入《站细》。
12．岔线、段管线调车作业的规定(技202、213、232、行55条) （1）凡坡度超过6‰但未达到长大坡道的岔线取送作业时，由调车组人员负责连结全部车辆的制动软管并进行自动制动机简略试验，试验时，由调车组人员检查主管全部贯通，机车乘务组检查主管每分钟漏泄不超过20kPa。
（2）长大坡道的岔线取送作业时规定为：○1所挂车辆由列检负责全部连结车辆制动软管并进行自动制动机持续一定时间的全部试验；无列检时，由调车组人员负责连结全部车辆制动软管，检车乘务员(无检车乘务员时，由调车组人员)进行自动制动机简略试验，机车乘务组检查主管每分钟漏泄不超过20kPa；○2不得向下坡方向推进；○3原则上不得编挂关门车，但因装载的货物或自动制动机临时故障，需停止制动作用的车辆，其辆数不超过所挂车辆总数的6％时，可在车组中编挂1辆。
（3）岔线内作业点间以及与车站间设有闭塞设备时，取送作业的有关闭塞和接发车手续比照接发列车作业的程序办理。
特殊情况下，车站需在调车线上向岔线方向开出调车车列时，双方电话联系并做好记录后，调车车列凭开放的调车信号进入岔线。
调车车列编定车次，以车站去往岔线为单数，返回车站为双数，并冠以“调”字。
车站应与产权单位签订协议，具体联系和作业办法及岔线内由车站管理的作业点的管理办法在《站细》内规定。
（4）在岔线、段管线取送作业时，要认真执行联系、检查制度。
在进入取送车辆的岔线、段管线道岔(大门)或装卸地点前必须一度停车，检查线路和停留车辆，确认道岔开通位置正确(由调车人员扳动的道岔)，大门开启，货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍物后，方准进入。
事先有人检查时可不停车。
具体检查办法在《站细》内规定。
（5）经由岔线、段管线走行线上加锁的道岔时，按道岔表示器的显示运行，可不进行要道还道，遇道岔表示器无显示时，应在该道岔前停车，由调车人员检查、确认并显示起动信号后，方可越过该道岔。
推进车辆运行时，由调车人员在前方瞭望，必要时应使用调车无线电话或无线调车灯显设备与调车长、司机通话或显示规定信号，司机根据调车指挥人显示的信号及时鸣笛回示并按要求及时采取措施。
单机或牵引车辆运行时，准调车组人员登乘机车(不得影响机车乘务员作业)。
（6）岔线、段管线的线路允许速度，按工务段(或维修单位)提供的资料确定，调车作业连结车辆制动软管的数量及取送作业的安全措施，由车站和机务段共同商定后，分别纳入《站细》、《段细》。
（7）岔线取送作业的牵引重量，机务处安排由所属机务段进行试验报送铁路局机务处审批后执行，纳入《站细》、《段细》。
调车信号显示方式及含义1.调车色灯信号显示（技348条）（1）一个月白色灯光—准许越过该信号机调车。
（2）一个月白色闪光灯光—装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。
（3）一个蓝色灯光—不准越过该信号机调车。
（4）不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。
（5）在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。
当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
2.调车色灯复示信号显示（技351条）（1）一个月白色灯光—表示调车信号机在开放状态。
（2）无显示—表示调车信号机在关闭状态。
3.驼峰色灯信号显示（技349条）（1）一个绿色灯光—准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
（2）一个绿色闪光灯光—指示机车车辆加速向驼峰推进。
（3）一个黄色闪光灯光—指示机车车辆减速向驼峰推进。
（4）一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。