临近既有线路基专项施工方案
临近既有线施工安全专项方案
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⑺盖梁施工高空作业时，搭设脚手架，为避免脚手架钢管侵 入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管 均沿铁路方向或垂直上下，及时了解铁路运行情况，专人在 铁路瞭望巡视。
2、 施工顺序
测量放线确定承台位置→场地围蔽平整→地上贯通线、通信 光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、保护→防护桩施工→桩 基施工 →承台施工→搭设施工脚手架→墩柱施工→盖梁施工。
（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖 探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光 缆进行保护、迁改。
（3）地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改 移处理，然后对货场站台范围内的混凝土硬化层进行拆除， 同时对路基边坡侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶 面标高。
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混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振 捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将1000㎜ ×1000㎜×20㎜钢板预埋在承台顶面，主要为50m T 梁架设 临时支墩安装提供焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基 坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见 下图：承台施工工艺流程图
四、施工方案及施工方法
1、 总体施工方案
总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安 全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、 分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展 开施工。施工总体方案如下：
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（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁 路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者 围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠 近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严 禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程 施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后， 再进行场地的平整。
邻近既有线路基施工安全作业指导书（2篇）
邻近既有线路基施工安全作业指导书天兴洲大桥铁路南岸引桥工程北接武汉天兴洲大桥引桥,南接武汉新火车站,由三座桥组成，分别为客运专线引桥、普客左线引桥、普客右线引桥。
其中桥梁上跨楠姆庙火车站。
客运专线45____~49____墩位于车站内，需拆除车站内部分线路，由于属邻近既有线施工，为保证工程施工安全，防止安全事故的发生，保障既有行车安全，特制定本作业指导书。
一、施工前的准备工作：1、开工前对所有参加施工的人员进行安全施工培训教育，使大家从思想上深刻认识到既有线施工安全的重要性，形成一种事事保安全、人人讲安全、处处重视安全的风气。
2、对施工工地防护员、施工员、中间防护联络员、驻站联络员、爆破员等特殊工种人员进行施工前培训，经培训考试合格后的员工才能上岗。
3、制作好施工防护标志，即：“施工地段”标、“减速地段”标、“施工断道”标、“鸣笛”标；配齐（备）工地防护员的防护用品：对讲机、口哨、防护旗、夜间防护灯等；以上各种防护标志、防护用品等都是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在既有线上设置和使用任何标志；4、作好施工的各项原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施；建立健全各种规章制度和检查制度；向参加施工的人员进行技术交底；与运营单位签订安全协议，施工前协同运营单位核查既有设备，如电缆、管线、地下设施的走向、用途等，请求现场技术交底，并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。
5、制订好施工作业计划，提前将施工作业地点、时间、内容报设备管理单位及监理，以便做好配合、监督工作。
6、会同运营单位及相关管理部门摸清地下电缆、管线的走向、用途、埋深等情况，根据运营单位的技术交底及现场情况制订处理措施，经申报批准后对施工范围内的电缆、管线进行探测并请配合部门将之移出，作好标识及防护标志。
7、既有线封锁区间或限速运行条件下施工时，应按武汉铁路局的要求，办理封锁区间或限速申请，并根据批准的施工时限，驻站联络员要提前一天到附近的所在车站进行登记、申请，然后按施工命令给予的条件进行施工。
临近既有线施工安全专项方案
身不会产生晃动，管桩施工作业平台地基处理到达要求后桩 机不会发生倾覆。
管桩机承受：GPZ300、YZJ420型液压静力压桩机。桩机 主要技术参数如下表
静压桩机主要技术参数表
型号
GPZ300 YZJ420
压桩力
3000KN 4000KN
72
31
XK1152+564～+636
6 进入既有线栅栏内
DK1+913.66～+942.26 28.6 14
XK1152+636～+664.6
备注： 1、上表中里程栏中数据均为横向各排管桩桩位中心里程。 2、管桩施工段落里程DK1+351.07～+942.37〔筏板两端里程〕，全长591.3m。
图1
4、地下管线爱护及架空线安全距离掌握
4.1地下管线位置确认及爱护
管桩机械进场施工前，对施工地段的地下管线、管道等隐 蔽设备，在设备治理单位对我工程部现场交底的前提下， 先由我工程部三电迁改队对一工程队进展了现场书面交底 确认，并做明显标志和隔离设施。施工前先对施工桩位处 进展人工开挖探沟，对于挖出的地下管线，实行支护防护 措施。对已探明的地下管线径路区域要实行隔离防护措施， 安全防护警示标志要鲜亮醒目。严禁在未探明地下设施位 置走向前盲目作业。
5.2当桩机作业平台地基松软、承载力缺乏时，进展换填 处理，处理后到达以下标准：⑴基底密实、平坦，无草皮、 树根等杂物；(2)坑穴处理彻底，无质量隐患；⑶从既有 线一侧向外侧便道设1%横坡，内高外低，确保施工场地 排水通畅，无积水，并在桩机支腿加铺1m*1m钢板垫护。 地基换填处理完成后，试验室对地基承载力进展检测，与 经计算确定的桩机所需的地基承载力进展复核，确认合格 后填写《地基承载力合格单》。
路基临近既有线施工方案
目录1编制依据 (2)2工程概况 (2)2.1工程范围 (2)2.2工程特点： (2)2.2.1施工环境 (2)3 施工组织总体方案 (3)3.1施工管理机构配置 (3)3.2临近既有线施工通讯 (6)3.3临近既有线施工注意事项 (6)4 各分项工程施工方案及防护 (7)4.1临近既有线施工准备 (7)4.2 主要施工工艺及防护方案 (7)5 安全目标及措施 (10)5.1安全目标 (10)5.2安全保证体系 (10)5.2.1安全保证体系及说明 (10)5.2.2安全保证措施 (13)5.2.3施工安全防护的具体要求 (15)5.3 安全防护 (17)5.3.1安全防护措施 (17)5.3.2 防护安排 (17)5.4特岗人员职责与要求 (19)5.5应急预案 (20)（1）、项目部应急组织机构 (20)（2）、应急处理工作流程 (21)（3）、应急处理措施 (22)（4）、项目救援预案 (23)相关单位联系人 (25)赣龙铁路扩能改造工程GL-1标DK61+356.81～DK61+709（K55+386.81～K55+739）临近既有线路基施工专项方案1编制依据(1) 赣州至龙岩铁路扩能改造工程设计施工图；(2) 铁路路基工程施工安全技术规程TB10302-2009 ；(3) 客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008；(4) 铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003；(5) 铁道部有关既有线安全施工规则；（6）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；（7）《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610号）；（8）赣龙复线铁路有限责任公司关于印发《赣龙铁路扩能改造工程营业线及邻近营业线施工安全管理规定》的通知。
2工程概况2.1工程范围路基设计图，图号：赣龙扩施GL-1（路）-44，DK61+356.81～DK61+709（K55+386.81～K55+739）。
临近既有线路基专项施工方案
临近既有线路基专项施工方案近年来，我国城市化进程加快，造成了城市交通压力不断增加。
为了缓解城市交通拥堵问题，同时提高城市交通运输效率，政府部门大力推进城市轨道交通建设。
随着城市轨道交通网络的日益完善，为了确保轨道交通线路的安全和运行顺畅，不可避免地需要进行现有线路基础设施的维护和升级工作。
这就要求进行临近既有线路基专项施工方案的制定和实施。
一、项目背景和意义城市轨道交通是城市快速交通系统中的重要组成部分，是现代城市的重要交通工具。
随着城市交通需求的增加，城市轨道交通线网的规模和范围越来越大。
因此，对于临近既有线路基的专项施工方案的制定和实施显得尤为重要。
首先，临近既有线路基专项施工方案的制定可以有效地保障城市轨道交通线路的安全运行。
在城市轨道交通运行过程中，临近既有线路基施工可能会对线路运行产生影响，有可能导致交通事故的发生。
因此，制定合理的施工方案可以最大程度地减少施工对线路运行的影响，保障轨道交通线路的安全运行。
其次，临近既有线路基专项施工方案的制定可以提高城市轨道交通线路的运行效率。
通过对施工过程中可能出现的问题进行充分的预演和方案设计，可以有效地避免施工过程中的不必要延误，保障轨道交通线路的运行效率。
最后，临近既有线路基专项施工方案的制定还有助于提升城市轨道交通线路的服务质量。
通过科学合理地制定施工方案，可以最大程度地减少线路运行中的各类故障，提升乘客的出行体验，增强城市轨道交通的吸引力和竞争力。
二、项目内容和技术路线1.施工范围：本次临近既有线路基专项施工主要涵盖城市轨道交通运营线路周边区域，以确保施工对线路正常运行的最小影响。
2.施工时间：施工时间主要安排在夜间非高峰期进行，尽量避免对白天高峰期的线路运营造成影响。
3.施工内容：本次施工主要包括线路基设施的维修、疏通和加固工作，以及周边环境的保护和改造工作。
4.技术路线：本次施工方案将采用先进的施工技术和设备，确保施工过程中的安全和高效。
邻近既有线路基施工专项施工方案
一、编制范围及工程概况1.1.编制范围路基个别设计图第XKS-1标（第一批第三册）施工图, 图号: 西康增施路02-01-10~02-01-12（DK41+600～DK42+728.7；DK44+790.20～DK48+519.82）其中DK47+173.19= DK47+500短链326.81m。
路基个别设计图第XKS-1标（第二批第一册）施工图, 图号：西康增施路02-01-13~02-01-20（DK52+570～DK56+207.29）其中DK54+729.8=DK54+800短链7.2m.1.2.工程概况1.2.1.本次工程范围起点里程DK41+600,终点里程DK56+207.29, 除去西安南站应急工程（DK48+600～DK52+570）全长10.64Km。
重要路基工程有三段, 分别为DK41+600～DK42+728.7段；DK44+790.20～DK48+519.82段；DK52+570～DK56+207.29段。
路基工程全长为10.64 Km, 涉及路基填筑和路堑开挖。
1.2.2.与既有线并行或邻近的路基工程段落1.DK41+600～DK42+300(既有西康线K41+600～K42+298.6)段, 长698.6m, 新建线与既有西康线间距为5～25米,既有线路肩宽1～3m,新建线在本段属于路堤, 平均帮宽高度约为3m, 与既有线齐平。
地基采用灰土挤密桩解决,桩径0.4m,桩间距1.0m, 桩长分别为7～13m。
解决范围为（见西康增施路02-01-13图）, 成型后边坡防护采用拱形骨架护坡和栽植紫穗槐进行防护。
2.DK44+795.7～DK44+994.4（西康线K44+981.5～K45+171.31）段, 长189.8m, 新建线与既有西康线线间距为15-23米,本段路基填筑属于路堑。
该段地基解决为冲击碾压, 范围为既有线坡脚至新建路堤坡脚外3m。
冲击碾压后回填0.3m厚三七灰土。
临近既有线路基施工方案
临近既有线路基施工方案一、方案背景二、方案目标1.保证施工安全：确保施工人员及周边居民的人身安全，防止施工期间发生安全事故。
2.最小化对既有线路运行的影响：减少施工对既有线路的停运时间，并尽量避免限速等对正常运行的不利影响。
3.提高施工效率：通过合理的施工顺序、设备选择和施工组织，提高施工效率，减少工期。
三、方案内容1.施工前准备-进行周边环境调查：了解周边居民的分布、地下管线和设施情况，为施工方案制定提供必要的信息。
-编制详细的工程设计方案：包括施工的具体位置、方法、设备及材料选择等。
-在施工现场进行踏勘：确定施工现场的地质条件、水文地质情况等，以便决定适合的施工方法和防止地质灾害的措施。
-与运营单位沟通：与相关铁路运营单位协商，了解线路的运行图及运行情况，确定最佳的施工时机。
2.施工方法-制定详细的施工步骤：根据工程设计方案，制定详细的施工步骤，包括施工的起止时间、所需设备及作业人员等。
-选择合适的施工设备：根据施工需求，选择适合的设备和工具，如挖掘机、起重机等。
-安全防护措施：在施工现场设置标志牌，划定安全防护区域。
严格遵守相关安全规定，提供必要的安全防护设施，如安全网、施工井等。
-采用合理的施工方法：根据现场具体情况，选择适合的施工方法，如无开挖施工、定向钻孔等。
3.施工组织-制定施工计划：根据施工工期和施工方法，制定详细的施工计划。
在施工计划中，要考虑到交通状况、人员调度以及设备调度等因素。
-组织施工人员培训：确保施工人员具备必要的专业知识和技能，保证施工质量和安全。
-施工现场管理：对施工现场进行严格管理，包括设立施工指挥部，负责指挥、协调和监督施工进度和质量等。
-监督与检查：设置专门的监督人员，定期进行施工现场检查和督促，确保施工按照方案进行。
四、风险及应对措施-地质灾害风险：根据踏勘结果，确定地质灾害的可能性和程度，并采取相应的防治措施，如加固边坡、设置排水设施等。
-突发事件风险：建立应急预案，包括逃生路线、急救设备、紧急通信等，并进行相关人员培训。
临既有线基坑开挖专项施工方案
临近既有线基坑开挖方案1 编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程施工图纸;（2)国家、原铁道部、哈尔滨铁路局及地方有关方针政策和国家原、铁道部现行规范、规程及验标等；(3）进场后我单位对施工现场及周围环境的调查和了解；(4）我单位人员、技术、机械设备、财务综合实力及以往类似工程项目的施工经验；（5）《铁路技术管理规程》、《施工规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和《既有线施工安全技术细则》等既有线施工规定。
1。
2编制原则(1)十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地;(2）满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全；（3)保证既有铁路线正常运营;（4)确保既有铁路路基的稳定；(5）注重施工区域周边环保；（6）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备;1。
3编制范围滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程。
3 工程概况3。
1工程概述滨北线K161+193、K168+588、K175+944道口平改立工程,桥梁上部结构采用3x20。
0m 预应力混凝土空心板梁，其中一跨跨滨北铁路,桥梁总宽为8m，净宽为7m，桥墩为双柱墩身,墩基础采用2根1.5m直径磨擦桩基础.桥台基础采用4根1.2m直径摩擦桩基础。
4 施工方案4.1基坑开挖承台临近既有铁路基坑开挖时采用钢板桩围堰进行防护，以确保既有线路基本体的稳定.桥梁承台尺寸、基坑深度及围堰类型见后。
㈠钢板桩围堰施工钢板桩围堰施工工艺流程：施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢板桩→开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→继续开挖基坑→钢板桩内支撑安装→排水→堵漏→开挖至设计深度→混凝土垫层→承台施工。
①施工准备待钻孔桩全部施工完毕后，在墩台位附近准备好待打钢板桩。
按插打顺序堆码，每层用垫木隔开。
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临近既有线路基专项施工方案
一、背景介绍
随着城市的快速发展，人们对电力供应的需求也与日俱增。
为了满足这种需求，电力系统不断进行扩建和升级。
然而，随之而来的问题是现有的电力线路往往无法满足新设备和用电需求，需要进行改造施工。
在临近既有线路进行基础施工时，需要制定专项施工方案，以确保新线路的施工安全和质量。
二、施工前的准备工作
1.着手施工前的准备工作，包括明确施工目标、确定施工区域和道路安全标识等。
2.调查施工区域的现有电力线路情况，包括线路的类型、覆盖范围以及旧设备的情况。
三、施工方案的制定
1.安全措施：制定安全措施是保证施工过程中无事故发生的关键。
包括施工人员安全培训、施工区域的安全隔离以及应急预案的制定等。
2.工程设计：根据现有电力线路的情况，制定合理的工程设计方案，包括新线路的布局、材料选用和电力设备安装等。
3.施工期限：制定施工期限是有助于保证施工的质量和效率。
明确完成各个施工阶段的时间节点，并制定合理的工作进度。
4.施工队伍组建：确定施工所需的人员数量和职责分工，确保施工人员的专业素质和配备必要的工具和设备。
5.线路拆除：根据设计方案，拆除旧的电力线路，并做好标记和保护措施，以防止误伤和损坏线路。
6.新线路铺设：根据工程设计方案，铺设新的电力线路，包括线缆敷设、杆塔安装和设备接入等。
7.施工质量检查：在每个施工阶段进行必要的质量检查，确保施工质量符合标准要求。
四、施工过程中的问题及对策
1.基坑施工：在施工过程中，可能会遇到地下管线或其他障碍物。
需要及时发现并采取合适的措施解决。
2.施工气象条件：临近既有线路基施工可能会受到天气条件的限制。
需要根据气象条件调整施工计划，并采取相应的防护措施。
3.交通管制：施工期间会影响周围的交通，特别是对附近居民和过路车辆的出行。
需要与相关部门协调，制定交通管制方案，确保施工期间的交通顺畅和安全。
4.施工噪音和震动：施工过程中可能发出噪音和产生震动，对周围居民和建筑物造成不便。
需要采取减少噪音和震动的措施，以减轻对周边环境的影响。
五、施工完成后的收尾工作
1.施工验收：按照相关标准进行施工质量验收，确保新线路的工程质量达到规定要求。
2.施工档案：制定相关施工档案，包括设计图纸、施工记录和检测报告等，用于今后维护和管理。
3.环境恢复：对施工现场进行清理和整理，恢复施工前的原貌。
4.周边居民通知：及时向周边居民通知新线路的情况和使用注意事项，以确保周边居民的安全和顺利使用。
以上是临近既有线路基专项施工方案的基本内容。
在具体的施工过程中，还应根据实际情况进行调整和优化，以确保施工的顺利进行和质量的
保证。