四川铁路规划(整理)

设计时速250公里四川将建绵遂资内自宜城际铁路http:

从四川铁路建设部门获悉，为打通川北、川中、川南的交通，铁路建设部门正在规划建设一条串连起绵阳-遂宁-资阳-内江-自贡-宜宾6个城市的铁路，且已经完成了调研工作。日前，该铁路项目工作会在遂宁召开，绵阳-遂宁-内江段工程预可研报告预计在国庆节后出炉。

据了解，早在去年，该铁路项目中的绵遂段、遂内段就已被列入了修改后的国家铁路中长期规划及四川省铁路网规划，并成立了专门的建设协调领导小组办公室，协调相关事宜。

整个铁路项目投资总额250亿元，全长340公里，北起绵阳市，沿涪江向东南经过三台县至遂宁，过射洪县、船山区、安居区，再向南至资阳市安岳县，然后到达内江，再到宜宾市，按城际铁路标准设计，设计时速250公里，预计到20年，该铁路每天将开行列车78对，客运量达到1610万人次。

此外，该铁路建成后还可与正在建设的成绵乐城际铁路、成贵铁路、成渝客运专线等铁路线纵横交错，构建起较为完善的快速铁路网络，形成1～

1.5小时直达的成渝运输网，为沿线地区提供大能力、高频率、便捷的运输服务，加强成渝经济区内城市间的经济合作、加快沿线地区城市化进程。

“1+9”规划纵览

●今日解读：

《xx铁路网调整规划》

阅读提示到20年，我省将有26个铁路项目建成投用，投资近5000亿元，全省将有18条大能力进出川铁路通道，所有地级市、自治州全部通铁路。新建铁路不仅填补了川西北铁路空白，还将形成成都至周边城市、成都至四川周边省会城市、成都至全国其他地区的

0.5、

1、2、

4、6、8小时交通圈，搭建起与欧亚大陆桥、泛亚大铁路连接的桥梁。

“8小时交通圈”进入高速时代

根据《四川省铁路网调整规划》，至20年，我省铁路路网密度将提高

2.67倍，全省所有地级市、州全部通铁路。时速160公里以上线路将达4900公里，时速200公里以上线路将达3200公里，时速300公里以上线路将达900公里。

成都至绵阳、乐山、内江等周边城市形成半小时交通圈；至重庆、广元、宜宾、雅安等地形成1小时交通圈；至西安、贵阳、西昌、康定等地形成2小时交通圈；至兰州、郑州、武汉、长沙、昆明等地形成4小时交通圈；至北京、广州等地形成6小时交通圈；至沈阳、上海等地形成8小时交通圈。

18条出川通道贯通xx连接xx

我省将建成18条出川铁路通道，形成“贯通南北、连接东西、通江达海、承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚”的四通八达的交通格局。

贯通xx——

向北，经成兰、兰渝打通西北通道，与中亚铁路相接；经宝成、成西打通东北通道，形成快速进京通道。4条北向出川铁路运输能力达客车每日220对、货运每年

1.6亿吨。

向南，经成昆、内(江)六(盘水)、昭(通)攀(枝花)丽(江)铁路贯通四川南部，并通过南昆线与东南亚铁路接轨；经成贵、隆黄打通东南通道，加强与北部湾、珠三角的联系。6条南向出川铁路运输能力达客车每日160对、货运每年

1.1亿吨。连接xx——

向西，川青、川藏、成都至西宁3条铁路填补川西北地区尚无寸轨的空白，运输能力达客车每日35对、货运每年2800万吨。

向东，经沪汉蓉快速通道(成渝客专、渝利、宜万、汉宜、合武、合宁、沪宁)和沪汉蓉大能力通道(达成、襄渝、汉丹、武九、铜九、宁铜、沪宁)，加强与中东部地区的联系，运输能力达客车每日210对、货运每年

1.2亿吨。

西部最大铁路枢纽“两环十二射”

成都是规划的主枢纽，在既有4条铁路的基础上，将新增8条出川铁路大通道，以成都为中心的放射线将达到12条。

内环以客为主，扩建成都站，新建成都东客站，增建西环二线，构建地铁、城际铁路、城市公交衔接顺畅、乘客零换乘的综合交通体系，成都枢纽年发送旅客将突破

1.2亿人次。

围绕全国最先进的成都北编组站，修建西南规模最大的成都集装箱中心站，年吞吐量达200万标箱；新建大弯镇、新兴镇、新津三大货场，枢纽货运能力达每年8300万吨。

同时，新建成昆货车外绕线和西外环线，建设现代化调度指挥大楼以及辐射川、渝、滇、黔、桂五省(市、区)的动车基地，实现铁路、公路、民航、水运联运的大物流格局。

近期(2008—2012年)铁路规划项目

xx主枢纽

xx至xx铁路

xxxx客站集装箱中心

成昆铁路货车外绕线

xxxx改造等

xx南向通道

xx至xx客专

xx复线

xx黄线xx至织金段

昭通至攀枝花至xx线

xx北向通道

成绵乐客专

兰渝线xx至xx线xx至xx客专

xxxx向通道

xx客专达万电化改造

既是“高地”的支撑，又是重建的先导

焦点十日谈

(3)

●今日聚焦：

xx铁路建设的战略机遇

xx：

xx铁路局局长xx

铁路必须率先加快发展步伐

记者：

您刚调来不久，就对四川铁路进行了大量调研。从结果看，您怎样评价四川铁路建设现状？

xx：

到四川工作，我亲眼目睹了四川人民坚忍不屈的精神和灾后崛起的力量。

火热的建设现场感动着我，西部综合交通枢纽建设规划激励着我。建设西部综合交通枢纽，既是重大责任，又是战略机遇，铁路作为综合交通体系中的骨干，必须率先加快发展步伐。

自新中国第一条铁路——成渝铁路通车以来，四川结束了全省无寸轨的历史，陆续建设了营业里程达3000公里的铁路运输网络。铁路承担了全省50%以上的大宗物资运输和30%以上的旅客运输任务，尤其在抗震救灾期间发挥了突出作用。但对比“两个加快”的要求，铁路运力瓶颈仍然突出，尤其是缺乏大能力通道和快速通道，2008年全省铁路货物运输量不足大秦线一条铁路的。全省人均

3.5厘米的铁路拥有量，使“一票难求”、“一车难求”的矛盾日益突出，与全省经济社会快速发展的需求不相适应。加快发展运能大、污染小、安全可靠、价格低廉的铁路运输，既是打造西部经济发展高地的基础保障，也是实现可持续发展的必然选择。

梦想正在变成现实

记者：

现在是否到了加快xx铁路建设的时候？

xx：

是的，四川铁路正面临新的发展机遇，建设西部铁路交通枢纽，既是“高地”的支撑，又是灾后重建的先导。国家十分重视铁路建设，全国铁路网“八纵八横”干线铁路中，有多条与四川有关。具体到四川来说，地方全力支持铁路建设。去年，四川多次与铁道部会谈并签署协议，使原来7条出川通道增至规划18条，项目由10个增加到26个，一批过去想都不敢想的项目正在逐步变成现实。从铁路系统来说，全路重点发展四川铁路，刘志军部长尤为关切四川铁路建设，去年以来7次亲临成都铁路局检查指导，今年4月又专题研究进出川通道能力问题，提出了当前实施内涵挖潜、近期实施既有线扩能改造、5年左右时间彻底解决四川铁路运输瓶颈制约问题的“三步走”战略。