高速铁路八纵八横
“八纵八横”PPT课件
（五）宁西通道
自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、 中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成， 是我国未来铁路东西运输的重要通道。
（六）沿江通道
自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893 千米。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和 规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东 三大经济区，贯穿我国东中西部。
（七）包柳通道
自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米， 由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神 延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。
（八）兰昆通道
自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长 2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线 和成昆线构成，是西部地区南北向的重要 通道。
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2020/9/26
二、“八横”通道
（一）京兰通道
自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千 米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。 该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
（二）煤运北通道
由两条功能单一、运能强大、 设施先进的运煤专用铁路构成，由 大秦铁路（大同——秦皇岛，658千 米）和神黄铁路（神木、府谷—— 黄骅港，854千米）构成，是“三西” 煤炭外运通道的重要组成部分。
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2020/9/26
一、“八纵”铁路通道
（一）京哈通道
自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由 现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运 专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地 区的交通命脉
我国主要铁路运输线介绍
(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主通道之一，是中国大陆
第一条里程最长、标准最高的高速铁路
02
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设
24个车站，设计的最高速度为380千米/小时
2
京广高速铁路
京广高速铁路
1 京广高速铁路，简称京广高铁，又名京广客 运专线或京港澳高速铁路，是中国华北、华 中地区的一条高速铁路，是《中长期铁路网 规划》(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主 通道之一，是中国中部千里大动脉
我国主要铁路运输线介绍
京沪高速铁路 青藏铁路
郑渝高速铁路万渝段
-
目录
京广高速铁路 京张高速铁路 郑徐高速铁路
哈大高速铁路 徐兰高速铁路 合福高速铁路
我国主要铁路运输线介绍
我国主要铁路运 输线介绍如下
1
京沪高速铁路
京沪高速铁路
01
京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条 连接北京市与上海市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》
哈大高铁是世界上第一条穿越高 寒地区的高速铁路，是《中长期 铁路网规划》(2016年版)中"八
纵八横"高速铁路主通道之一
1
2
4
青藏铁路
青藏铁路
A
青藏铁路，简称青藏线，是指青藏
高原地区建设的高速铁路工程，也
是《中长期铁路网规划》(2016年版
)中"八纵八横"高速铁路主通道之一
B
青藏线大部分线路处于高海拔地区
由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站
6
徐兰高速铁路
徐兰高速铁路
A
徐兰高速铁路，简称徐兰高铁，又
五纵七横
五纵七横
是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。
“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特——河口。
“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。
八纵八横
“八纵八横”是我国“十五”期间提出重点建设和强化改造的铁路主通道。
“八纵”指京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆。
“八横” 指京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。
高中地理八纵八横六通道
高中地理八纵八横六通道四川/许定富我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破7万千米，位居亚洲第一，世界第三。
为了适应国民经济发展的需要，在今后的若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。
所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综合运输网的主骨架，其基本特征：一个是运输强度大，二是运输里程较长，三是汇集和辐射范围广。
“八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。
（1）“八纵”铁路通道京哈通道––––自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。
由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。
东部沿海通道–––自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。
本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。
该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。
京沪通道–––自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。
京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。
京九通道–––自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。
八纵八横铁路网
“八纵八横”铁路网
八纵：
1．京哈通道（北京—哈尔滨—〈满洲里〉）
2．沿海通道（沈阳—大连—烟台—无锡—〈上海〉—杭州—宁波—温州—厦门—广州—〈湛江〉）
3．京沪通道（北京—上海），建设京沪高速铁路
4．京九通道（北京—南昌—深圳—九龙）
5．京广通道（北京—武汉—广州）
6．大湛通道（大同—太原—焦作—洛阳—石门—益阳—永州—柳州—湛江—〈海口〉）7．包柳通道（包头—西安—重庆—贵阳—柳州—〈南宁〉）
8．兰昆通道（兰州—成都—昆明）
八横：
1．京兰通道（北京—呼和浩特—兰州—〈拉萨〉），建设青藏铁路
2．煤运北通道（大同—秦皇岛、神木—黄骅）
3．煤运南通道（太原—德州、长治—济南—青岛、侯马—月山—新乡—兖州—日照）
4．陆桥通道（连云港—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口）
5．宁西通道（西安—南京—〈启东〉）
6．沿江通道（重庆—武汉—九江—芜湖—南京—上海）
7．沪昆（成）通道（上海—株洲—怀化—贵阳—昆明〈怀化—重庆—成都〉）
8．西南出海通道（昆明—南宁—黎塘—湛江）。
到2005年，“八纵八横”路网主通道中将建成秦沈客运专线，完成京秦线提速改造，形成京沈快速客运铁路；建成大连至砚台铁路轮渡；进行京沪铁路电气化改造，做好京沪高速铁路前期工作；实现京广通道全线电气化；增建广深铁路四线；形成兰州至昆明电气化铁路通道；建设青藏铁路；建成长江埠至荆门铁路，逐步形成沿长江铁路通道。
初中地理知识点：我国铁路的“八纵八横”
初中地理知识点：我国铁路的“八纵八横”
八纵是指：
京哈通道(北京哈尔滨〈满洲里〉 );
沿海通道(沈阳大连烟台无锡〈上海〉杭州宁波温州厦门广州〈湛江〉);
京沪通道(北京上海)，建设京沪高速铁路;
京九通道(北京南昌深圳九龙);
京广通道(北京武汉广州);
大湛通道(大同太原焦作洛阳石门益阳永州柳州湛江〈海口〉);
包柳通道(包头西安重庆贵阳柳州〈南宁〉);
兰昆通道(兰州成都昆明)。
八横是指：
京兰通道(北京呼和浩特兰州〈拉萨〉)，建设青藏铁路; 煤运北通道(大同秦皇岛、神木黄骅);
煤运南通道(太原德州、长治济南青岛、侯马月山新乡兖州日照);
陆桥通道(连云港兰州乌鲁木齐阿拉山口);
宁西通道(西安南京〈启东〉);
沿江通道(重庆武汉九江芜湖南京上海);
沪昆(成)通道(上海株洲怀化贵阳昆明〈怀化重庆成都〉); 西南出海通道(昆明南宁黎塘湛江)。
中考科目：
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中考考前：
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中考考后：
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【中考录取查询】【中考状元】【中考择校】。
八横八纵
八横：1、京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。
该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。
2、煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658公里），神朔铁路（269公里）和在建的朔黄铁路（586公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。
3、煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分。
太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线1路电气化改造。
侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化。
4、陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。
该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。
5、宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。
宁西铁路已开工建设。
“十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道。
6、沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893公里。
由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。
目前，通道尚未形成。
今后，要加快通道的新线建设。
7、沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。
高速铁路八纵八横课件
持续优化高速动车组的设计和制造技术，提升其运行速度和稳定 性。
基础设施智能化技术
利用物联网、大数据和人工智能等技术，实现基础设施的智能化 管理和维护。
运营管理优化
调度指挥系统
建立更加高效、智能的调度指挥系统，实现列车运行的实时ຫໍສະໝຸດ 控和 优化调度。市场营销与服务
提升高速铁路的市场营销和服务水平，吸引更多乘客并提高客户满 意度。
02
八纵八横高速铁路网概述
八纵高速铁路线
京沪通道
连接北京和上海，途经天津、济南、南京、苏州等城市，全长约1300公里，设计时速350 公里。
沿海通道
连接上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州等沿海城市，全长约2000公里，设计 时速350公里。
京港（台）通道
连接北京和香港（台北）的高速铁路，途经河北、河南、湖北、湖南、江西等省份，全长 约2500公里，设计时速350公里。
促进城市群发展
02
高速铁路的建设加强了城市之间的联系，促进城市群的形成和
发展，提高城市群的集聚效应和辐射效应。
提升城市交通品质
03
高速铁路的建设提高了城市的交通品质，缓解了城市交通拥堵
问题，提高了居民出行效率。
对旅游业的影响
促进旅游资源开发
高速铁路的建设缩短了地区间旅行时间，提高了旅游的可达性和 便捷性，促进沿线地区旅游资源的开发利用。
广昆通道
连接广州和昆明的快速铁路，途经南宁、贵阳等城市，全 长约1200公里，设计时速250公里。
03
八纵八横高速铁路的特点 与优势
高速度
最高设计时速
350公里/小时，部分路段可达380公里/小时。
运营时速
300公里/小时及以上，部分路段可达350公里/小 时。
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保障 措施
实现《规划》的保障措施
01 深化投融资体制改革； 03 科学组织项目建设； 05 强化人才科技支撑； 07 健全规划实施机制；
02 培育壮大高铁经济； 04 构建综合交通运输体系； 06 提升可持续发展能力； 08 加强过程监管评估等。
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建设 成就
对《规划》及铁路建设成就的回顾
2004年《规划》和2008年修编《规划》实施以来，我国铁路发展成效显著，基础网络初步 形成，服务水平明显提升，创新能力显著增强，铁路改革实现突破，对促进经济社会发展、保 障和改善民生、支撑国家重大战略实施、增强我国综合实力和国际影响力发挥了重要作用。 截至2015年底，全国铁路营业里程已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，提前实现原 规划目标。 从总体上看，当前我国铁路运能紧张状况基本缓解，瓶颈制约基本消除，基本适应经济社会发 展需要。但铁路与发展新形势新要求相比，仍然存在路网布局尚不完善、运行效率有待提高、 结构性矛盾较突出等不足。
关于高速铁路“八纵八横”规划
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PPT论坛：
目录
CONTENTS
01 颁布背景
03 建设成就 05 基本内容
02 编制情况 04 发展目标 06 保障措施
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THANKS
8
对铁路发展提出的更高要求
当前，我国正处于全面建成小康社会的决胜阶段，经济社会发展面临的新趋势新机遇，对铁路 发展提出新的更高要求： 一是推进供给侧结构性改革，要求扩大铁路有效供给； 二是拓展区域发展空间，要求强化铁路支撑引领作用； 三是构建综合交通运输体系，要求发挥铁路绿色骨干优势； 四是贯彻总体国家安全观，要求提升铁路应急保障水平； 五是厚植行业发展优势，要求建设现代铁路基础网络。
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发展 目标
《规划》的发展目标
2020年
铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速 铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大， 路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更 好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。
2025年
一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达 到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖 80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任 务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。
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普速铁路网
重点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推进周边互联互通。 具体规划方案： 一是形成区际快捷大能力通道。包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道。 二是面向“一带一路”国际通道。从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完 善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。 三是促进脱贫攻坚和国土开发铁路。从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边 开发开放等3个方面提出了一批规划项目。四是强化铁路集疏运系统。规划建设地区开发性铁 路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。
相关资料
到2015年底，全国综合交通网站的里程494.5万公里，其中铁路是12.1万公里，公路是 457.7万公里，内河航道里程是12.7万公里，同时我们还有民用机场207个，还有管道，现 在已经形成了一个综合交通运输发展的局面。在这个综合交通运输发展里面，铁路起着骨干 的作用，特别是高速铁路的建设，更是在综合运输体系中形成了快速综合交通运输体系的基 本引领作用。 规划中充分考虑了铁路与各种交通运输方式的衔接，特别强调在综合枢纽的衔接上，这次规 划方案中专门有综合交通枢纽这样一个部分，强调在综合运输枢纽的衔接上，强化铁路与其 他运输方式的高效衔接，提高中转及集疏运效率。我前面已经做了相关介绍，要力争实现客 运零距离换乘、货运无缝化衔接，这是非常重要的。因为铁路在中长途运输承担着骨干作用， 特别是交通与物流的衔接，也体现在枢纽这个环节上。
PPT论坛：
颁布 背景
《中长期铁路网规划》颁布的背景
铁路在国民经济中的地位
铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程。党中央、国务院高度重视 铁路发展。
铁路在综合交通运输体系中的地位
铁路是综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动脉，到目前我 国铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是中西部铁路发展不足。 为促进铁路网建设与交通大动脉建设支撑经济社会升级发展，经国务院批准，国家 发改委同交通运输部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》。
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综合交通枢纽
枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本次规划修编按照 “客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成系统配套、一体便捷、站城 融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务 “一体化”。
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上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其 中高速铁路4.5万公里左右。全国铁路网全面连接20万人口以上 城市，高速铁路网基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城 市，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时 交通圈。
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“八纵八横”高速铁路主通道
“八纵”通道： 1.沿海通道 2.京沪通道 3.京港（台）通道 4.京哈-京港澳通道 5.呼南通道 6.京昆通道 7.包（银）海通道 8.兰（西）广通道
“八横”通道： 1.绥满通道 2.京兰通道 3.青银通道 4.陆桥通道 5.沿江通道 6.沪昆通道 7.厦渝通道 8.广昆通道
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国家“十三五”规划的要求
“十三五”规划提出：要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、智能化管 理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖广泛、枢纽 节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。
4
编制 情况
我国《中长期铁路网规划》的编制情况
1，2004年，国务院首次批准了《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。 2，2008年，发展改革委组织进行了修编调整。 3，2014年底，为更好地服务和支撑国家重大战略，发展改革委启动规划修编工作，铁路总 公司研究提出规划修编方案建议，各省（区、市）研究提出相关建议。在此基础上，发展改革 委会同交通运输部、铁路总公司深入进行科学论证、广泛征求各方面意见，形成了《规划》送 审稿。6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，审议并原则通过了《规划》。 7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。13来自高速铁路网的具体规划方案
构建“八纵八横” 高速铁路主通道
拓展区域铁路 连接线
发展城际 客运铁路
包含“八纵”通道 和“八横”通道
在“八纵八横”主通道的 基础上，规划布局高速铁 路区域连接线，目的是进 一步完善路网，扩大高速 铁路覆盖。
在优先利用高速铁路、普 速铁路开行城际列车服务 城际功能的同时，规划建 设支撑和引领新型城镇化 发展、有效连接大中城市 与中心城镇、服务通勤功 能的城市群城际客运铁路。
PPT论坛：
小结
在“十三五”期间，铁路的建设安排会根据需求与可能， 统筹经济效益和社会效益，保持一个合适的节奏和力度。 总的目标是到2020年铁路里程达到15万公里，高速铁路 达到3万公里，铁路总规模是增加2.9万公里，其中高速 铁路增加1.1万公里。
从建设的重点来看，一个是要完善高速铁路网，高速铁 路“四纵四横”正在加快建设，“十三五”期间“四纵 四横”大部分将建成，同时新开一些“八纵八横”的新 的铁路通道项目，使高速铁路能够逐步联网，发挥综合 效益。
2030年
基本实现内外互联互通、区 际多路畅通、省会高铁连通、 地市快速通达、县域基本覆 盖。
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基本 内容
高速铁路网
在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时 充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高 速铁路网。 我们还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里 及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经 济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速 250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。