中国高速铁路课件

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高速铁路基础知识(PPT课件)

高速铁路基础知识(PPT课件)
日本东海道新干线运营初期确保2对/小时、全天运营时 间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已 高达平均6~7 min②发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动 范围,极大地方速便度了快旅客的出③行。目前,分别开行⑤了回声 号、光号、希望号三种时速距不离等近的列车,不同列衔车接沿紧途停 站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须、野换号乘两类 列车,分别采用200系、E1系、E4系不同列车。 好
(3)客货混运
(1) 新旧线联运
运输组织模式
(4) 模式化运行
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
1.法国高速铁路的发展过程及其业绩
法国高速铁路(
),意为高
速列车,是由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造
并由后者负责运营的高速铁路系统。作为当今世界上高速
铁路技术发展水平最高的国家之一,法国频繁刷新高速铁
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项目1 高速铁路基础知识
项目1 高速铁路基础知识
学习目标
第一节 ➢ (1)熟悉国外高速铁路的发展概况。 ➢ (2)了解我国高速铁路的发展,掌握
我国高速铁路网的规划。 ➢ (3)掌握高速铁路系统的六个子系统。
项目1 高速铁路基础知识


1.1 国外高速铁路发展概况
其次要实现高速安全运行,尽量缩短旅行时间,以提高与航空和 公路运输的竞争力;
最后设计出一套开行密度高、灵活多变的开行方案,以便最大限 度地吸引客流,并与既有线路兼容,与全国路网连接,以减少中转, 获得最佳的社会经济效益。
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1.1 国外高速铁路发展概况
1.1.3法国高速铁路
3.法国高速铁路运营模式

高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站

高速铁路概论课件-第十一讲-铁路车站
线方向起,向远离正线顺序编号。
单线铁路站内股道编号图
29
一、概述
股道编号方法
• 站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ…),站线用阿拉伯数字 编号(1、2、 3…)。
• 在复线铁路上,下行正线一侧用单数,上行正线一侧用双数,从 正线向外顺序编号。
Ⅰ3

4 6
5
7
双线铁路站内线路编号图
30
一、概述
③尽头式车站,站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离 站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时,面向终点方向由左侧线路起 顺序向右编号,大站上股道较多,应分别按车场各自编号。
• 线路所 - 非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所
• 通过信号机 - 自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色 灯信号机
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一、概述
• 分界点的不同,区间也有不同的分类。
• 区间的类型
注意:每一区间只允许一列车占用!
– 站间区间:车站与车站之间的区间。
– 所间区间:车站与线路所之间的区间。
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二、中间站
3、中间站的设备
• 为了完成上述作业,中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设 备:
• 客运设备 – 包括旅客站舍(售票房、候车室、行包房)、旅客站台、雨棚和跨越 设备(天桥、地道、平过道)等;
• 货运设备 – 包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等;
• 站内线路 – 包括到发线、牵出线和货物线等,它们分别用于接发列车、进行调车 和货物装卸作业;
④机车业务:主要是换挂机车和乘务组,对机车进行整备、修理和检查等。 ⑤车辆业务:办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段
的区段站上,还办理车辆的段修业务。

高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物

高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础,承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常,把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面,简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状,路基断面 可以分为6类:
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2)路肩与路基边坡
路肩: 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡: 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3)路基附属设施
路基附属设施的作用:保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水,引到路基以外。
例如:排水沟(见图)、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水,排出路基。
1.2 路基组成
3)路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如:植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如:植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分:梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分:梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥

高速铁路概论课件

高速铁路概论课件

声屏障与减振措施
建设声屏障和减振设施,降低噪声和振动对 周边居民的影响。
景观协调设计
结合周边景观进行线路和站点设计,减少对 景观的干扰和破坏。
高速铁路可持续发展战略
资源节约
优化线路和站点布局,提高土地利用 效率,减少资源浪费。
生态保护
强化生态保护意识,采取有效措施保 护沿线生态环境。
社会参与
鼓励社会各界参与高速铁路建设和运 营管理,提高透明度和参与度。
中国高速铁路
中国高速铁路发展迅速,已成为全球高速铁路的领军者。 未来,中国将继续扩大高速铁路网规模,提高技术水平和 运营效率。
中国高速铁路发展展望
网络覆盖扩大
中国高速铁路网将继续扩大覆盖范围,连接更多 的城市和地区,提高交通便捷性。
技术创新升级
中国高速铁路将加强技术创新和升级,提高运营 速度、安全性和舒适性,推动产业高质量发展。
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
详细描述
高速铁路通常是指时速达到或超过200公里的铁路,它具备高速度、大容量、安 全、舒适、环保等显著特点,能够实现旅客快速便捷的出行,提高交通运输效 率,缓解城市交通压力,促进区域经济和社会发展。
02
高速铁路技术基础
高速铁路线路设计
01
02
03
线路平纵断面设计
根据地形、地质、气候等 条件,合理设计高速铁路 线路的平纵断面,确保列 车安全、平稳运行。

中国高铁介绍PPT课件

中国高铁介绍PPT课件

-
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-
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
-
3
1959年4月5日,世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设,于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里,运营速 度高达210公里/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后,日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
-
6
之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾(2008)、中国大陆(2008)也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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7
-
8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围

高速铁路动车组列车PPT课件

高速铁路动车组列车PPT课件

的车辆间通过,改善列车密封状况,以及减小空气对列车的阻力。车钩缓
冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常
见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩
和缓冲器。
-
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性,其车体分为带司机室头车车体和
中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及
装载行李的地方,而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安
装基础的地方。通常,车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组
成,承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体
-
13
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统(TCMS)主要由中央控制单元(CCU)、
列车信息终端装置、列车信息显示器(含IC卡架)、列车总线(WTB)、
车辆总线(MVB)、控制总线(CAN)、网关(GW)及车内各种设备的
监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、
(2)辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机,空气压缩机,空调 装置,车辆照明,通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
(3)电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作,通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。

高速铁路线路PPT课件

高速铁路线路PPT课件

隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等,其中矿山法适用于 各种地质条件,盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等,确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计,明确各项工程细节。
典型案例分析:京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海,全长1262公里, 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区,避开山区和水网地区, 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术, 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间,提高运输效率,促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构,具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素,以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时,还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施,提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训,提高服务意识和技能水平;完善车站和列 车服务设施,提供更加便捷、舒适的服务环境。同时,加 强与其他交通方式的衔接和协调,提高旅客出行效率。
感谢观看

《高速铁路轨道》课件

《高速铁路轨道》课件
建立健全的运营安全管理制度,明确各级管理人员和 作业人员的安全职责。
安全检查与监测
定期对轨道、列车、信号等关键设备进行检查与监测 ,确保设备状态良好。
调度指挥与应急处置
优化调度指挥流程,提高应急处置能力,确保列车运 行安全。
应急救援预案与演练
预案制定
根据轨道安全风险评估结果,制定相应的应急救援预案。
轨道结构设计原则
平顺性
确保轨道几何尺寸符合标准, 降低列车运行过程中的振动和
冲击。
稳定性
保证轨道结构的整体稳定性, 防止因温度变化、列车载荷等 因素导致的变形或损坏。
耐久性
考虑轨道结构的耐久性,确保 在正常运营条件下能够长期保 持良好性能。
经济性
在满足性能要求的前提下,合 理选用材料和结构形式,降低
定期清扫
保持轨道表面清洁,防止 杂物对列车运行造成影响 。
定期涂油
对轨道关键部位进行润滑 ,减少磨损,延长使用寿 命。
维修保养
按照规定周期对轨道进行 全面检查和保养,确保轨 道处于良好状态。
轨道检修制度
分级管理
根据轨道状况和重要性,将轨道 分为不同的等级,实行分级管理

定期检修
制定详细的检修计划,按照规定 周期对不同等级的轨道进行检修

预防性检修
通过对轨道状态的监测和分析, 预测潜在问题,提前采取措施进
行维修。
应急抢修预案
应急组织与协调
建立应急指挥中心,负责协调各方资源,确保抢 修工作顺利进行。
快速响应
一旦发生紧急情况,立即启动应急预案,调动抢 修队伍和设备赶赴现场。
抢修技术与方法
根据不同情况,采取合适的抢修技术和方法,尽 快恢复轨道的正常使用。
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中国的高速铁路
? 1978 年的秋天,邓小平在日本考察新干线时感 慨地说: ?“像风一样快,我们现在很需要跑!”
?当时,国外高速列车时速已达 300公里,而中国
旅客列车的平均时速却仅为 43公里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月21日星期六10时22分29秒
1、广深准高速铁路的实验 20世纪90年代,铁路面临着与高速公路和航空运输的竞
的速度目标一般定位在200~250公里
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨, 至满洲里,全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江,全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海,全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008 ~ 2011 年高铁的快速突破: ?武广、郑西等客运专线持续运营时速 350公里 ?武广客运专线的建设,形成了中国高速铁路 体系的标准。 ?京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成: 1、第一个部分是“八纵八横”,时速大部分在 350公里 2、第二个部分,跨区际的快速通道,比如 ? 贵州~广州 ? 南宁~广州 ? 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速 250公里。 3、第三个部分,区域城市圈城市轨道交通 ? 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
4. 京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南 昌、龙川至九龙,全长2403公里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
5. 京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、 长沙、衡阳至广州,全长2265公里。
6. 大湛通道——位于我国中西部的结合部,自大 同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、 柳州、黎塘、湛江至海口,全长3108公里。
2、 1997年~2007六次铁路大提速: ?1997年~ 2006年中国铁路连续进行五次大面积 提速,取得了显著成绩。 ?2007 年4月18 日中国铁路实施了第六次大提速。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
中国火车六次提速: ? 第一次:
1997年4月1日,开行最高时速140公里的40对快速列车 和64列夕发朝至车。 ? 第二次: 1998年10月1日,最高时速达到140公里至160公里。 ? 第三次: 2000年10月21日,重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、 京九线和浙赣线。
? 中国 ?京津城际高速动车组的平均运营时速为 320公里 ?武广铁路客运专线,是在两车“重联”的制式下,跑 出了时速394.2公里、平均旅行时速341公里的世界第 一速度。 ?CRH2型动车组在郑西客运专线试验中跑出 394.2公里/ 小时的最高试验速度。
争,为了大量吸引客流,铁路提速势在必行。 1991年开始对广深铁路进行技术改造,于 1994年12月建
成。设计速度目标值为客车时速160~200km。 ?双线电气化铁路,客货共线; ?投入运营后,经不断配套完善,又从瑞典引进 X2000摆 式列车,客车的实际运行时速已超过 200km。
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4. 陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、 乌鲁木齐至阿拉山口,全长4120公里。
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八横
5. 宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京(启 东),连接我国东、中、西部,全长 1558公里,由 西 安至南京、南京至启东 两条铁路构成,是我国未来铁 路运输东西向为主的重要通道。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
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3、2005 ~2008 年京津城际铁路通车 ?京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题,最高运营时速提高至 350公里 ?标志着中国系统掌握了时速 350公里的高速 铁路成套技术 ? 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京(上海),全长 1893公里。
7. 沪昆(成)通道 ——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明(至重庆、成都),全长 2653公里。
8. 西南出海通道 ——自昆明经南宁至湛江,全长 1770公 里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
环渤海城际客运系统 长江三角洲城际客运系统
7. 包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳 州(南宁),全长3011公里。
8. 兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明,全 长2261公里。
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八横
1. 京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁 至拉萨,全长3943公里,其东段还是晋煤外运的重要线路。 日星期六10时22分29秒
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2020年3月21日星期六10时22分29秒
中国高速铁路平均速度
? 目前发达国家在运高铁主要采用单车运营模式,平均运 营时速都不超过300公里: ?法国277公里 ?日本243公里 ?德国232公里
2. 煤运北通道——即由既有大秦铁路(658公里),神朔铁路 (269公里)和在建的朔黄铁路(586公里)构成。
3. 煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南(长治经邯 郸、济南)至青岛(即太原至青岛),以及自侯马经月山、 新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成,是“三西”煤炭 外运的重要组成部分。
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? 第四次: 2001 年11 月21 日,实施新列车运行图,全国铁 路实行联网售票。
? 第五次: 2004年4月18日,开行 19对直达特快列车,部分 列车时速 200 公里。
? 第六次: 2007年4月18日,开行动车组 140对,年底达到 257对。时速 200公里及以上里程达到 6003公里。
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