中国高速铁路规划图(2012版)

现行铁路工程建设标准设计(通用参考图)目录(截至时间2012年12月31日)

适用范围客专客专客专客专客专客专客专通用客货通用通用客货客货
20100812 20100824
铁三院铁三院铁专院铁专院
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I. 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线) 通桥[2005]2322[Ⅰ-Ⅳ] Ⅵ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)（与 24m 等高） Ⅴ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线)（与 32m 等高） I. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×24m 现浇预应力混凝土连续梁跨度 23.9+23.9m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 3×24m 现浇预应力通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ] 混凝土连续梁跨度 23.9+24.7+23.9m(直、曲线) III. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×32m 现浇预
2 2 1 1 3
经规标准[2007]176 号经规标准[2007]176 号经规标准[2006]149 号经规标准[2008]39 号经规标准[2009]205 号经规标准[2009]205 号
20071227 20071227 20060906 20080409 20090920 20090920
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]

中国高铁介绍PPT课件

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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
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1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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历次提速第一次第二次第三次
第四次
第五次第六次
提速开始时间
提速主要范围

我国高铁将建成八纵八横网络

我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。

随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。

到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。

高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。

2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。

《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。

在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。

以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。

西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。

国务院原则通过《中长期铁路网规划》。

我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道高铁八横规划第一横：北京至兰州通道主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州第二横：青岛至银川通道第三横：陇海高铁第四横：上海至成都(拉萨)通道第五横：上海至昆明通道第六横：重庆至厦门通道第七横：广州至成都通道第八横：广州至昆明通道一、新的"八纵八横"高铁规划与旧的四纵四横相比的有五大优势：1、打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

中国高速铁路开通和在建项目一览

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。

其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。

我国高速铁路运营里程居世界第一位。

正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：“四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。

（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。

（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后顺序进行排列：1武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。

高铁线路图

高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。

高速铁路线路

高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。

火车运行速度超过250 km / h。

“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。

高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。

中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。

高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。

世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。

后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。

不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。

在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。

2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。

铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。

高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。

其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。

因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。

高速铁路PPT课件(全)

高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系列高速列车
500 系列高速列车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km