东海区海洋倾倒区现状与需求分析研究
东海区海水利用产业发展形势及存在问题分析
东海区海水利用产业发展形势及存在问题分析摘要：我国是淡水资源贫乏国家，全国水资源分布不均衡，与人口、土地和经济布局不相匹配。
在此情形下，海水利用作为水资源利用的开源增量技术与，逐渐受到社会各界的关注。
本文对东海区海水利用产业发展现状进行梳理分析，提出东海区海水利用产业存在的问题及其对策建议。
关键词：东海区；海水利用；问题；对策建议1.东海区海水利用产业发展现状分析1.1东海区现状海水利用，是指海水资源在工业生产和居民生活中的开发与利用，包括海水淡化、海水直接利用与海水化学资源利用。
其中，海水淡化是指脱除海水中的盐分，生产淡水的利用方式；海水直接利用是以海水为原水，直接替代淡水作为工业用水或生活用水等海水利用方式的统称；海水化学资源利用是指从海水中提取各种化学元素及其深加工利用方式的统称。
当前，我国海水利用产业迎来重大发展机遇期。
海水利用先后被列入一些国家重大政策和行动计划。
东海区沿岸分布江苏、上海、浙江和福建三省一市，经济发达，人类活动和海洋开发利用强度高。
东海区海水利用虽已具备一定的基础，但仍处于发展阶段，海水利用的发展潜力巨大。
1.2东海区海水淡化截至2019年底，东海区总计海水淡化工程规模共42.38万吨/日，较2018年新增海水淡化工程规模17.51万吨/日。
其中江苏省现有海水淡化工程规模0.50万吨/日，浙江省现有海水淡化工程规模40.78万吨/日，福建省现有海水淡化工程规模1.10万吨/日。
图1 2019年东海区沿海省市现有海水淡化工程分布图东部海洋经济圈海岛市政供水用海水淡化工程所占比例较高，集中在浙江嵊泗、岱山、普陀等海岛地区，工业用海水淡化工程分布在浙江的石化、电力等高耗水行业。
1.3 东海区海水直接利用2019年，东海区海水冷却用水量共计663.05亿吨，较2018年增加31.18亿吨。
其中浙江省和福建省年海水冷却用水量超过百亿吨，分别为331.55亿吨、227.54亿吨。
图2 2019年东海区沿海省市年海水冷却用水量分布图国内海水直流冷却技术成熟，主要应用于沿海电力、石化和钢铁等行业。
海洋问题总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言海洋是地球上最为广阔的生态系统之一，其面积占地球表面积的71%，对地球气候、生物多样性、人类生存和发展都具有重要影响。
随着人类对海洋资源的过度开发和环境破坏，海洋问题日益凸显。
本报告旨在总结海洋问题的现状、成因、影响及对策，为我国海洋事业的可持续发展提供参考。
二、海洋问题现状1. 海洋污染（1）陆地污染：陆地上的工业废水、农业面源污染、生活污水等通过河流、湖泊等水体最终流入海洋，导致海洋污染严重。
（2）海洋污染源：船舶泄漏、海洋工程、海洋废弃物、石油泄漏等。
2. 海洋生态破坏（1）海洋生物多样性下降：过度捕捞、外来物种入侵、海洋酸化等因素导致海洋生物多样性下降。
（2）珊瑚礁退化：珊瑚礁是海洋生态系统的重要组成部分，但近年来由于海洋污染、全球变暖等因素，珊瑚礁退化严重。
3. 海洋资源过度开发（1）渔业资源过度捕捞：我国渔业资源过度捕捞现象严重，导致渔业资源枯竭。
（2）海洋矿产资源开发：我国海洋矿产资源开发强度较大，部分地区存在过度开发、无序开发等问题。
4. 海洋灾害频发（1）台风、风暴潮、海啸等自然灾害对沿海地区造成严重影响。
（2）海洋环境污染引发赤潮、绿潮等生态灾害。
三、海洋问题成因1. 人类活动（1）工业发展：工业废水、废气、固体废弃物等排放导致海洋污染。
（2）农业发展：化肥、农药等农业投入品过量使用，导致面源污染。
（3）船舶运输：船舶泄漏、溢油等事故对海洋环境造成严重破坏。
2. 全球气候变化（1）全球变暖：导致海洋温度升高，珊瑚礁退化、海洋酸化等问题加剧。
（2）海平面上升：威胁沿海地区生态环境和人类生存。
3. 政策法规不完善（1）海洋环境保护法规不健全，执法力度不足。
（2）海洋资源开发政策不合理，缺乏科学规划。
四、海洋问题影响1. 生态环境恶化（1）海洋污染导致海洋生物多样性下降，生态系统失衡。
（2）珊瑚礁退化，影响海洋生态系统的稳定性。
2. 经济损失（1）渔业资源过度捕捞，导致渔业产量下降，经济损失严重。
连云港市海洋服务业集聚发展存在 的问题及对策建议研究
连云港市海洋服务业集聚发展存在的问题及对策建议研究1. 引言1.1 研究背景连云港市位于江苏省东部沿海地区，是中国重要的港口城市之一。
近年来，随着海洋经济的快速发展，连云港市的海洋服务业也逐渐壮大起来。
随之而来的是一系列问题和挑战，如产业结构单一、人才短缺、缺乏创新驱动和政策支持不足等。
这些问题不仅影响着海洋服务业的持续健康发展，也制约了连云港市海洋经济的整体发展水平。
为了解决这些问题，本研究旨在深入分析连云港市海洋服务业集聚发展现状，探讨存在的问题，并提出相应的对策建议。
通过对市场需求、产业结构、人才培养、创新驱动和政策支持等方面进行全面研究，旨在为连云港市海洋服务业的可持续发展提供参考和借鉴。
通过本研究，希望为连云港市海洋经济的发展提供一些有益的启示和建议，推动海洋服务业的创新发展，促进连云港市海洋经济的整体提升。
1.2 研究目的研究目的是为了深入分析连云港市海洋服务业集聚发展存在的问题，提出相应的对策建议，促进该行业健康稳定发展。
通过研究，可以更加全面地认识当前海洋服务业发展的现状，找出存在的问题及原因，并提出具体的解决方案。
通过本文的研究，可以为连云港市海洋服务业的发展提供指导和推动，促进其产业结构调整、人才培养、创新驱动和政策支持等方面取得有益的改进，从而推动整个海洋服务业的蓬勃发展，为连云港市经济社会的全面发展贡献力量。
1.3 研究意义海洋服务业是连云港市重要的支柱产业之一，具有巨大的发展潜力和市场空间。
对于促进海洋经济的发展，提升城市综合竞争力，构建现代化经济体系具有重要意义。
通过深入研究海洋服务业集聚发展中存在的问题及对策建议，可以有效引导和促进连云港市海洋服务业的健康发展，加快海洋经济的发展步伐，实现经济结构的升级转型。
研究海洋服务业集聚发展存在的问题及对策建议，可以为政府部门制定相应政策提供科学依据，为企业提供发展方向和思路，同时也可以为相关研究机构和学者提供研究课题和借鉴经验。
我国海洋权益争端的现状及主要原因概要
我国海洋权益争端的现状及主要原因一、我国海洋权益争端的现状黄海黄海,总面积约38万平方公里的海域中应划归中国管辖的有25万平方公里,可是在海域划界问题上,韩国主张等距线为界。
如果按此划分,他们可以多划18万平方公里,因此中国与朝鲜和韩国存在着18万平方公里的争议海区。
韩国去年开始在远离朝鲜半岛西部海岸大陆架勘探石油,勘探地点越过两国等距线50千米。
可以看出韩国在与中国争夺海洋资源咄咄逼人的态势。
在大陆架划分问题上,韩国采取的是实用主义的态度,它在处理与日本的海底底土时主张大陆架自然延伸原则,而在处理与中国的海底底土问题时就“忘记”了这一原则。
韩国之所以如此做,是因为中国大陆边缘自然延伸的大陆架延伸到距朝鲜半岛较近的地方,以大陆自然延伸原则划分大陆架对其不利。
此外,在领海划分上我国与朝鲜以124°10′6″E为领海分界线,存在的问题是我国船只一出海就是朝鲜水域,虽然两国确定在123°59′E至124°26′E间两国一切船舶可自由航行,但这毕竟是一个被动的权宜之计。
中朝在专属经济区(朝鲜称为经济水域的划分上存在较大分歧,朝鲜在1977年6月颁布的“关于建立朝鲜民主主义共和国经济水域的政令”中声称其经济水域在不能划至200海里的海域划至海洋的半分线,即中间线,这是我国不能接受的,在北黄海,中国一侧岸线长度为688公里,朝鲜一侧仅为414公里,其比例为1∶0.6,且黄海沉积物大部分来源于中国大陆,按中间线法划分显然有失公平。
东海东海,总面积约77万平方公里,它是中、日、韩三国陆地领土环绕的一个半封闭的海域。
东海大陆架蕴藏着丰富的石油资源。
韩国和日本都提出以等距离原则为根据提出对东海大陆架进行划分,而我国坚持自然延伸原则和公平原则,双方(三方有极大分歧。
按日本的无理要求,日本与中国有16万平方公里、韩国与中国有18万平方公里的争议地区。
这其中以我国与日本的争端最为激烈,日本故意忽视冲绳海沟单方面宣称与我国是共大陆架国家,妄图争夺我大陆架。
浅谈东海海洋环境问题与治理
浅谈东海海洋环境问题与治理田菲【摘要】In recent years, with the rapid development of marine economy, the marine environment has been polluted, environmental quality has decreased significantly and the ecological environment has deteriorated. On the basis of marine environment, this paper analyzes the main problems of the East China Sea environment, puts forward suggestions for protection. It exerts profound influence on the improvement of marine environment quality in the East China Sea and the sustainable development of the marine ecological environment.%随着海洋经济的迅猛发展，近年来海洋遭到污染，环境质量明显下降，生态环境日趋恶化，本文从海洋环境问题出发，分析东海环境的主要问题，提出治理保护的建议。
对促进东海海域海洋环境质量的改善、努力实现海洋生态环境良性循环及可持续发展有着重要的意义。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)021【总页数】2页(P154-155)【关键词】东海;海洋环境;污染治理;环境保护【作者】田菲【作者单位】中国海洋大学海洋与大气学院，青岛266100【正文语种】中文【中图分类】X55海洋对人类的影响越来越重要。
但是随着世界经济发展、科技进步和人民生活水平的不断提高，人类对资源的需求与日俱增，人口、资源、环境问题矛盾进一步突出，社会经济快速发展带来的陆源污染物大量入海，无机氮、活性磷酸盐超标严重，赤潮、浒苔绿潮的发生造成海洋污染事故频繁发生，生态系统遭到破坏，均给东海环境造成了巨大压力。
连云港市海洋服务业集聚发展存在 的问题及对策建议研究
连云港市海洋服务业集聚发展存在的问题及对策建议研究连云港市位于江苏省东部，是中国沿海城市之一，拥有丰富的海洋资源和优越的地理位置。
近年来，连云港市海洋服务业发展迅速，但在集聚发展过程中存在一些问题，需要寻找对策和建议，促进其持续健康发展。
问题一：海洋服务业发展不平衡连云港市的海洋服务业发展不平衡，一些企业和机构发展迅速，而一些地区和行业发展相对滞后。
这种不平衡发展导致资源配置不合理，影响了整个海洋服务业的发展。
对策建议：1. 政府部门加大对海洋服务业的扶持力度，制定并实施相关政策，引导企业加强合作，推动海洋服务业协同发展。
2. 鼓励企业进行技术创新和人才培养，提高整体行业的创新能力和竞争力。
建立技术与资金支持平台，为海洋服务业创新发展提供保障。
问题二：生态环境保护不足海洋服务业的发展不可避免地会对海洋生态环境造成一定的影响，连云港市在海洋生态保护方面还存在不足，一些海域和沿海地区的污染和破坏问题尚未得到有效解决。
对策建议：1. 制定并完善海洋生态保护政策法规，加大对违规行为的打击力度，加强对海洋环境的监测和管理，保护海洋生态系统的完整性和稳定性。
2. 加强公众环保意识的宣传教育，提高全社会对海洋生态保护的重视程度，鼓励企业肩负社会责任，积极参与环保工作。
问题三：企业竞争力不足在海洋服务业集聚发展中，一些企业面临着技术水平低下、产品质量不高等问题，竞争力不足成为制约海洋服务业发展的一个重要因素。
对策建议：1. 加大科研投入，鼓励企业加强与高校、科研机构的合作，引进先进技术和管理经验，提高企业的核心竞争力。
2. 建立完善的技术培训和智力支持体系，提高从业人员的技术水平和管理能力，增强企业的创新意识和市场竞争力。
问题四：行业监管不力一些海洋服务业企业存在违规操作、安全隐患等问题，但由于监管措施不力，导致这些问题得不到有效解决，不仅损害了企业和行业的形象，也威胁了海洋生态环境和公共利益。
对策建议：1. 完善行业监管制度，建立健全海洋服务业的全面监管体系，加大对违规企业和行为的处罚力度，维护市场秩序和行业良性发展。
关于我国海洋倾倒区使用现状与管理的几点思考
关于我国海洋倾倒区使用现状与管理的几点思考摘要：在分析我国海洋倾倒区环境质量状况的基础上，结合自身的海洋倾倒区管理经验出发，多角度分析了倾倒区监管问题，有针对性地探讨了我国海洋倾倒区管理对策，希望对于今后全方位深化我国海洋倾倒区管理改革有所帮助。
关键词：海洋倾倒，环境质量，倾倒区监管，监管对策在海洋渔业生产的过程中，结合实际的海洋工程建设需求，对于废弃物倾倒而专门划出的区域成为海洋倾倒区，这种方式主要是利用海洋的自净能力来进行废弃物的消纳和处理。
结合相关的规范依据国际公约，在开展海洋倾倒处理的过程中，往往存在着严格的限制以及要求，并能从实际海港情况出发，及时针对出现的问题提出有效的措施，努力降低倾倒区负面影响。
1 我国海洋倾倒区环境质量状况结合我国的海洋环境公报的情况进行分析，我国大部分的倾倒区的水深都较为稳定，满足相应的规范要求，对于倾倒物质有着严格限制，大部分都是清洁疏浚物、和周边海域相差不大的沉积物质量等。
经过分析，在倾倒活动的影响下，相应的海底动植物栖息环境以及生物群落结构并没有明显的变化，能符合相应的环境保护要求。
在部分海区中，依然存在着倾倒不合理，或者处理不规范而造成局部淤浅状况加重的情况，特别是表现为活性磷酸盐和石油类含量升高的情况，造成生物多样性指数呈现出明显的下降趋势，造成了一定的海底活动影响。
2 倾倒区监管问题分析2.1海洋空间资源未得到充分有效的利用我国的海洋渔业生产活动非常丰富，海岸线较为绵长，海域资源丰富，但结合当前的海洋倾倒区的使用情况以及未来规划方面，依然存在着诸多的不足之处，难以有效全方位应用海洋空间资源。
另外，大部分区域使用年限超过二十年，容量则越来越饱和，这样就不利于适应于未来的大型工程疏浚泥的倾倒要求，从而在这样的情况下，相关的诸多因素的影响下造成选址较为困难，造成相应的倾倒空间逐步缩小。
2.2倾倒区空间布局与已有功能区划等存在冲突在进行规划海洋倾倒区的过程中，并没有重视如何有效实现海洋功能区的规划工作。
国家海洋局关于颁布《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》的通知-国海管发[1992]511号
![国家海洋局关于颁布《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》的通知-国海管发[1992]511号](https://img.taocdn.com/s3/m/a19eef1903020740be1e650e52ea551810a6c984.png)
国家海洋局关于颁布《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家海洋局关于颁布《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》的通知（１９９２年９月２０日国海管发（１９９２）５１１号）沿海省、自治区、直辖市、计划单列市海洋管理部门，北海、东海、南海分局：根据《中华人民共和国海洋倾废管理条例》及其实施办法规定，制定了《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》，现予以颁布施行。
疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序一、制定依据为使疏浚物的海上倾倒不损害海洋环境和海洋生物资源，根据《中华人民共和国海洋倾废管理条例》（以下简称《条例》）和《伦敦倾废公约》（以下简称《公约》）第十次协商会议正式通过的《公约附件应用于疏浚物处置指南》，结合我国国情，并参考国际现有经验，特制订本《疏浚物海洋倾倒分类标准和评价程序》，作为颁发海洋疏浚物倾倒许可证的依据。
二、疏浚物分类依据疏浚物的成份及其有害物质的含量水平、对倾倒区环境的影响，将疏浚物分为一、二、三类。
（一）三类疏浚物１、不含《条例》附件一、二所列物质的疏浚物。
２、含《条例》附件一第一、三项物质，其含量不高于“海洋沉积物环境标准”（１）的疏浚物。
３、含《条例》附件一第一、三项所列物质，其含量超过“海洋沉积物环境标准”，经生物学检验属“痕量沾污物”，或者在海洋环境中能够迅速转化为无害物质的疏浚物。
４、含《条例》附件二第一项所列物质，其含量小于《公约》第八次协商会议通过的“显著量”（２）的疏浚物。
５、含《条例》附件二第一项所列物质，其含量大于或等于“显著量”的疏浚物，经溶出试验，溶出液中该项物质浓度低于《海水水质标准》（３）中第三类海水水质标准的疏浚物。
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环境是人类赖以生存、繁衍和发展的基本条件，海洋环境是人类在地球上可开拓的最后空间，海洋环境保护是实施社会、经济、资源和环境相互协调可持续发展战略的必由之路，海洋倾废管理是海洋环境保护工作的一个重要组成部分和一项基本任务。
自１９８５年，《中华人民共和国海洋倾废管理条例》颁布实行，国家开始了对海洋倾倒活动的全面监督管理，也使我国的海洋倾废管理工作步入法制化的轨道。
２０多年来，我国认真地履行了《伦敦倾废公约》的有关规定，同时，根据我国的实际情况，制定了一系列海洋倾废管理法规、规章及技术标准和规范。
近年来，因港区建设，航道通航水深和港口靠泊吨位的要求不断提高，使疏浚物向海上倾倒的数量逐年增长。
另一方面，由于沿海地区经济的快速发展，对能源需求的不断增长，化工和能源工业等近海岸兴建，也致使航道、码头建设对倾倒区的需求越来越大。
然而在海洋倾倒区管理中，仍存在重选划、轻管理、监测薄弱等问题。
今后一段时间，尤其是海洋工程较多的区域，港口、航道建设工程的疏浚物绝大部分采用海上倾倒方式，海上倾倒疏浚物的数量将呈现显著增加的趋势，而原有的海洋倾倒区或因容量有限、或因距工程点较远等难以满足需要。
在收集大量倾倒区运行情况资料的基础上通过实地探究，针对东海区倾倒区现状进行分析，同时结合各海域倾废需求特点，进行倾倒区分布的发展趋势分析。
一、东海区倾倒区现状１．倾倒区使用概况根据１９９８—２００６年东海倾废公报资料统计，东海区倾废基本统计情况见表１和图１。
东海区海洋倾倒区现状与需求分析研究邱桔斐１王长海１曹兵１陈慧２（１．上海东海海洋工程勘察设计研究院上海２０００９０；２．国家海洋局东海分局上海２０００９０）摘要海洋倾废管理是海洋环境保护工作的一个重要组成部分和一项基本任务。
近年来，因港区建设，航道通航水深和港口靠泊吨位的要求不断提高，使疏浚物向海上倾倒的数量逐年增长。
而原有的海洋倾倒区或因容量有限、或因距工程点较远等难以满足需要。
在收集大量倾倒区运行情况资料的基础上通过实地探究，针对东海区倾倒区现状进行分析，同时结合各海域倾废需求特点，进行倾倒区分布的发展趋势分析。
关键词海洋倾废管理；倾倒区；倾倒区需求；倾废方式注：废弃物按１ｍ３＝２ｔ估算，以上倾倒量不包括沿岸吹填区．９０・・海洋开发与管理从图１和表１可以清楚地看出，东海区的倾倒量以每年２．７％的速度递增，倾倒区主要集中在上海、连云港、宁波、福州、厦门等区域，其他地区倾倒量较少，且时有时无。
根据１９９８年以来《东海倾废管理公报》统计，东海区使用过的倾倒区情况如下。
１９９８年以来，东海区共使用过５４个倾倒区，其中，由国务院批准的倾倒区１６个（占２９．６％），国家海洋局批准的倾倒区２７个（占５０．０％），东海分局批准的倾倒区２个（占３．７％），其他９个（占１６．７％）。
统计表明，大多数倾倒区是由国家海洋局批准的临时倾倒区，其次是国务院批准的倾倒区，其他形式批准的倾倒区较少。
按倾倒区类型分，倾倒区１６个（占２９．６％），临时倾倒区３４个（占６２．９％），其他倾倒区４个（占７．４％），（图２）。
按倾倒物类型分，疏浚物倾倒区５０个（占９２．６％），其中４个倾倒区（闽江口三类疏浚物倾倒区、湄洲湾三类疏浚物倾倒区、泉州湾三类疏浚物倾倒区、浯屿三类疏浚物倾倒区）名称与倾倒物性质不符，应将“三类疏浚物”更名为“Ⅰ类疏浚物”。
城市建筑垃圾倾倒区１个（占１．８５％），骨灰倾倒区１个（占１．８５％），放油区２个（占３．７％）（图３）。
按省市分，江苏省３个（占５．５％），上海市１８个（占３３．３％），浙江省２０个（占３７．０％），福建省１３个（占２４．１％）（图４）。
２．现有倾倒区分布情况各省现有倾倒区分布情况见图５至图８。
从图５至图８可以看出东海区倾倒区的特点：ａ、临时倾倒区较多；ｂ、以疏浚物倾倒区为主；ｃ、倾倒区分布不均匀，尤其是江苏省目前仅有３个倾倒区，且全部集中在连云港，自连云港到启东４００ｋｍ余海岸（直线距离）无一倾倒区。
图１东海区倾倒量变化趋势图２东海区倾倒区分类比重图３东海区倾倒物分类比重图４东海区各省市倾倒区比重海洋环保９１・・图５江苏省海洋倾倒区分布图６上海市海洋倾倒区分布９２・・海洋开发与管理图７浙江省海洋倾倒区分布图８福建省海洋倾倒区分布海洋环保９３・・３．现有倾倒区运行情况在目前使用的东海区倾倒区资料基础上，结合各倾倒区的调查结果，按照海洋功能区划中规定的功能特性，对东海区现有倾倒区的运行情况进行整理分析，具体内容见表２至表５。
４．海洋功能区划中预留倾倒区分布情况各省海洋功能区划中倾倒区预留情况如下：（１）江苏省海洋功能区划中预留的倾倒区：无。
（２）上海市海洋功能区划中预留的倾倒区：７＃倾倒预留区，中心点坐标为３１°０７′４８″Ｎ、１２２°２７′４２″Ｅ，边长为２ｋｍ，面积４ｋｍ２。
８＃倾倒预留区，中心点坐标为３１°０３′３４″Ｎ、１２２°３１′２８″Ｅ，边长为２ｋｍ，面积４ｋｍ２。
１０＃倾倒预留区，中心点坐标为３１°９′３３．５２″Ｎ，１２２°１１′１１．５７″Ｅ；长４ｋｍ、宽０．６ｋｍ，面积２．４ｋｍ２；走向为西北～东南，与航道平行。
上述倾倒区已批准使用。
（３）浙江省海洋功能区划中预留的倾倒区主要包括４个海域：①舟山海域海洋倾倒保留区。
位于舟山海域，包括嵊泗菜园镇外、嵊泗南、岱山（高亭镇）附近海域、舟山本岛北部海域等倾倒点。
嵊泗菜园镇外倾倒点用于渔港疏浚，嵊泗南倾倒点用于宝钢马迹山码头航道疏浚，岱山（高亭镇）附近海域倾倒点用于高亭码头和东海油气管道开挖，舟山本岛北部海域倾倒点用于宁波－舟山港（舟山）建设疏浚。
②宁波海域海洋倾倒保留区。
位于宁波海域，包括北仑、象山港口外、石浦檀头山外海域、三门湾外海域等倾倒点。
北仑倾倒点用于宁波－舟山港航道疏浚，象山港口外倾倒点用于象山港内航道疏浚，石浦檀头山外海域倾倒点用于石浦渔港疏浚，三门湾外海域倾倒点用于三门湾核电站航道或取水口疏浚。
③台州海域海洋倾倒保留区。
位于台州海域，包括椒江口海域、温岭玉环海域等倾倒点。
椒江口海域倾倒点拟将原来倾倒区向外海移位，温岭玉环海域倾倒点作为备用倾倒区。
④温州海域海洋倾倒保留区。
位于温州海域，包括瓯江口海域、鳌江口外海域等倾倒点。
瓯江口海域倾倒点拟将原来倾倒区向外海移位，鳌江口外海域倾倒点用于苍南电厂航道疏浚以及今后鳌江开发。
综上，浙江省预留倾倒区总共１２处，包括曾经使用过的倾倒区和位置需要调整的倾倒区，多为近期为国家大型工程和区域开发预留区。
（４）福建省海洋功能区划中预留的倾倒区在三沙湾、兴化湾、围头湾及东山湾各设一个预留倾倒区，同时三个已有倾倒区（闽江口倾倒区、湄洲湾倾倒区、泉州湾倾倒区）进行调整外移。
二、现有倾倒区存在的问题分析１．倾倒区布局不合理东海区倾倒区分布不合理，主要体现在江苏省，由于江苏省近海地形为辐射沙洲，水下地形９４・・海洋开发与管理海洋环保９５・・海洋开发与管理异常复杂，冲淤变化较大。
因此，港口及海洋开发缓慢，这一地区基本处于自然状况，或是初步开发阶段，至今从连云港到启东４００ｋｍ余海岸（直线距离）无一倾倒区。
此外，在福建和浙江部分区域倾倒区过于稀疏，主要包括沙埕港附近、三沙镇附近、温州地区。
２．倾倒区位置不合理由于水深地形变化以及港口发展，诸多倾倒区存在位置不合理的现象。
上海沿海：吴淞口北倾倒区，该倾倒区北侧已在０米等深线以上，无法倾倒，而南侧处于长江口深槽边缘，实际运行中倾倒物往往直接进入航道。
由于倾倒量有限，加之长江口来水来沙量较大，其淤积影响体现尚不明显。
浙江沿海：甬江口倾倒区群，目前甬江口存在４个倾倒区，地处码头、航道及锚地附近，对附近区域的淤积影响较大，且对航行安全不利。
舟山岛南侧存在三个小型倾倒区，该区域水道复杂，航运发达。
虽然此三个倾倒区没有明显的淤积问题，但由于倾倒区密度较高，存在环境影响问题。
由于温州地区经济高速发展，港口、航道工程开发力度加大，目前大门岛倾倒区处于航道边缘，对航道淤积影响较大，已不适合在此倾倒。
福建沿海：闽江口倾倒区位于闽江口门处，倾倒物回淤对闽江口航道极不利，加之今后倾倒量加大，其影响更甚。
湄洲湾倾倒区、泉州湾倾倒区位置亦不合理，已对航道、码头、锚地产生严重影响，除此对养殖、生态环境也存在较大影响问题，须调整。
三、沿海各省倾倒需求分析在各省海洋功能区划基础上，结合各省海洋经济发展规划，通过与当地海洋主管部门协商以及实９６・・地调查，对各省海洋倾倒区需求情况进行分析。
１．江苏沿海倾倒需求分析江苏海岸线长９５４ｋｍ，地理位置优越，战略位置重要，海岸类型以粉砂淤泥质海岸为主，中南部海岸外有辐射状沙洲，长２００ｋｍ。
目前江苏省正积极开展新一轮海洋经济发展规划，海洋产业已经成为江苏省经济发展的一个新的增长点，江苏沿海气候温和，港口常年不冻，波浪小，泊位条件较好，港口开发正日益兴起，而江苏沿海辐射沙洲群，对码头、航道建成开通存在严重阻碍。
为保证航道畅通，必须进行大量疏浚，沿海各市对倾倒区需求迫切。
（１）连云港赣榆附近海域。
连云港地处基岩港湾海岸，自然条件优越，具有广阔的扩建前景。
规划在赣榆拟建５万吨级环抱式港区，工程有大量基建疏浚物需要处置，此外预计赣榆港区年回淤量在０．４￣０．５ｍ／ａ之间，与目前连云港维护疏浚量相当，在５００万￣１０００万ｍ３之间，且目前该港区离最近的北倾倒区约３５ｋｍ，而北倾倒区已无富余容量为其服务。
（２）连云港３０万吨级航道工程海域。
拟建的连云港３０万吨级航道工程基建疏浚量为８０００万￣２．５亿ｍ３之间，其中约５０％需要倾倒处置，此外工可预测工程年回淤量在１１００万￣２３００万ｍ３间，目前北倾倒区、南倾倒区及１５万吨航道倾倒区已不能满足工程需求。
（３）灌河口附近。
灌河是苏北唯一河口未建闸的河流，河口拦门沙整治后，可通万吨级海轮。
目前陈家港电厂和灌河经济带正进行大规模开发，需要开通３万￣５万吨级航道。
由于航道工程条件限制，基建开挖只能采用绞吸式挖泥船疏浚，向东导堤东侧吹泥，吹泥量为１２９５万ｍ３；灌河航道除基建开挖外，约３００万ｍ３疏浚物需要处理，此外日常维护疏浚物每年约１５０万，此处离最近的连云港南倾倒区约５０ｋｍ。
（４）滨海港附近。
滨海两侧长约１０ｋｍ海岸，是江苏段海岸距深水区最近的岸段，具备良好的深水条件，直通外海。
滨海港拟建１０万吨级港区，工程基建疏浚物采用吹填处置，由于地处苏北辐射沙洲北缘，其日常维护疏浚量约在１００万ｍ３，目前附近尚无倾倒区。
（５）射阳港附近。
射阳河口位于废黄河三角洲南缘，由于河口建闸和拦门沙存在，水深不足１ｍ，严重碍航。
射阳电厂及附近港口发展需要有通畅的航道，航道开挖疏浚物要求有倾倒区，而苏北中部沿海目前尚无倾倒区可以为其服务。