技师论文---凯美瑞2AZ型发动机结构及故障检修
丰田凯美瑞发动机故障检测与维修分析汽修毕业
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作者签名：日期：年月日日月年日期：导师签名：目录2目录................................................................... ...4要.................................................................... 摘5言................................................................... .. 引6汽车的组成 (1)6发动机的组成...................................................... 1.17底盘的组成........................................................ 1.2 8........................................................ 1.3 车身的组成8.................................................... 1.4电器设备的组成9丰田凯美瑞的发动机 (2)9 .............................................. 2.1发动机的燃油喷射系统18 ................................................. 2.2发动机的点火系统24...................................... 章点火系统的常见故障及检查方法第33.1汽车点火系统原理与故障排除 (24)3.2点火系统高压配电部分常见故障及检查 (85)3.3点火系统的故障诊断 (38)3.4点火正时的检测与调整 (38)第4章丰田凯美瑞发动机的故障诊断与维修 (30)4.1故障1：丰田凯美瑞轿车发动机有着火迹象，但不能运转起来 (30)4.2故障2：凯美瑞发动机故障灯点亮分析 (31)4.3故障3：丰田凯美瑞汽车自行熄火故障排除 (32)总结 (33)致谢 (34)参考文献.................................................................35摘要本文通过对汽车的了解去分析汽车。
广汽丰田轿车发动机故障分析2例
广汽丰田轿车发动机故障分析2例作者：解明广来源：《汽车与驾驶维修》2012年第06期关键词：失火、混合气浓度故障1故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载2AZ－FE型2.4L发动机，行驶里程8万km。
用户反映该车发动机抖动。
检查分析：维修人员试车，发现该车在怠速运转时，发动机在有规律地抖动。
这显然是缺缸现象，但故障的原因究竟是点火、喷油还是缸压不足呢?为确定故障原因，维修人员对发动机数据进行观察。
从失火数据(图1)可以看出，失火发生在3缸。
由于失火负载为0g／rev，说明故障出现时，在发动机曲轴上未出现任何额外的机械负载，所以可以排除机械故障的可能性。
这些可能性包括轴瓦、气门卡滞、活塞拉缸和润滑不良等。
抗失火率为－48％，说明发动机是偶发性失火，所以与喷油控制关系也不大。
这是因为如果是3缸喷油器不工作，那么抗失火率应接近－100％。
为进一步明确问题，又观察了混合气状态及燃烧情况(图2)。
从混合气的实际浓度高于目标浓度的现象可以轻易地判断喷油控制不存在问题：从前氧传感器的输出信号看，混合气是偏浓的。
但从长期燃油修正量上看，喷油量仍处于增加状态，也就是说排气气流中的总氧含量是偏高的。
这说明失火现象是由于混合气中的部分燃油未能充分燃烧造成的。
由于已经排除了机械和喷油控制方面的问题，所以剩下的疑点只有点火了。
将3缸点火线圈与其他缸调换后试车，失火现象随之转移到了被试验的气缸，这说明故障点是点火线圈。
故障排除：更换失效的点火线圈后试车，失火现象消失，喷油控制量明显好转。
试车确认故障排除。
故障2故障现象：一辆2008年产天津一汽丰田锐志轿车，搭载5GR－FE型V6发动机和自动变速器，行驶里程9万km。
用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员试车，发现该车换挡点明显推迟，这说明在相同的输出扭矩条件下，发动机的负荷率偏高。
查看发动机在怠速运转时的数据(图3)，可以看出该车发动机在空载运转时，各项数据都是比较理想的。
推荐-丰田凯美瑞发动机故障检测与维修分析汽修 精品
广西工业职业技术学院毕业论文课题名称：丰田凯美瑞发动机故障检测与维修分析专业：汽车检测与维修（）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的（），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录54.3故障3：摘要本文通过对汽车的了解去分析汽车。
利用个知识点对汽车的故障进行诊断，文中对汽车分析的比较全面，还对汽车的故障进行了一些举例。
提出了不同于传统化油器式发动机的故障诊断方法，主要新的故障诊断方法可以提高电喷发动机故障诊断的准确性。
凯美瑞2AZ-FE型发动机异响的检修
凯美瑞2AZ-FE型发动机异响的检修
张南峰;陈述官;罗扬彬
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 发动机异响有以下几种来源:rn1.发动机附属部件的异响,如发电机、空调压缩机、动力转向液压泵、水泵、冷却风扇等旋转部件异响.rn2.驱动皮带打滑异响.rn3.正时皮带或链异响.
【总页数】2页(P38-39)
【作者】张南峰;陈述官;罗扬彬
【作者单位】
【正文语种】中文
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5.汽车发动机异响的检修与排除
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丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析
丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析广汽丰田凯美瑞轿车采用的1az-fe和2az-fe为自然吸气式电子控制燃油喷射发动机，其工作原理为发动机ecm根据各个传感器传来的各种信号，经实时处理和计算后，向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，使发动机在各种状况下都处于最佳工作状态。
加不起油是电喷发动机的一种典型故障，故障原因涉及机械、电路、油路等各个领域，本文以凯美瑞汽车发动机为例，谈谈电喷发动机加不起油的故障原因。
1.空气流量计故障：空气流量计的作用是检测发动机的实际进气量，ecm根据此信号来控制喷油量的多少，该部件损坏将严重影响发动机的动力，检测时可通过丰田专用智能检测仪it-2进行数据流分析，正常的数值范围如下表所示：2.电子节气门控制系统(etcs)故障：凯美瑞轿车采用的是电子油门，利于一个小型电机控制节气门的开度，当电子节气门系统出现故障时，ecm的失效保护模式会切断流入执行器的电流，且回位弹簧使节气门位置回位到6°的位置。
此时，ecm通过间歇式燃油切断和点火正时来调整发动机输出功率，造成发动机加不起油。
3.加速踏板位置(app)传感器故障：app传感器有2个传感器电路：主电路和副电路。
如果其中任何一个电路故障，ecm将使用另外一个电路控制发动机。
如果两个电路都出现故障，ecm将认为加速踏板正被松开。
因此，节气门会关闭且发动机怠速运转。
检查app传感器好坏可查看数据流。
正常的数据如下表所示：4.燃油压力过低：电喷发动机是通过ecm控制喷油器的喷油脉宽来精确控制喷油量，为保证喷油量准确，首先要使燃油管的燃油压力与进气歧管的压力差保持在一个恒值上，燃油压力过低将导致进入发动机的喷油量减少，造成混合气过稀，发动机加不起油。
正常油压应为280 kpa左右(怠速时)，加大油门，油压应略为上升。
如果油压过低，应检查汽油泵控制电路、汽油泵、油压调节器等部件，一般情况下，汽油泵损坏的情况出现较多，汽油泵长期使用后，内部会存有汽油杂质，容易出现“卡滞”的现象。
凯美瑞2AZ-FE型发动机异响的检修
１ ． 它 ： 排 气 系 统 漏 Ｌ 、 １其 进 － 声 回 －
火声 、 炮 声等。 放
Hale Waihona Puke 希 望通过 一例 凯 美瑞 轿车 ２ — ＡＺ Ｆ Ｅ型 发 动 机 异 响 的 检 修 来 与 大 家 分 享发 动机异 响检修 经验 。 故 障现象 ：
一
障代 码 。
３故 障 部 位 确 认 一 小 异 响 范 围 ． 缩
１试车 ， 们 确认 到 以上故 障现 ） 我 象 ， 断异 响 来 源 于 发 动 机 舱 。 判 ２） 障 发 生 条 件 ： 故
② 分 别 断 Ｎ ．、 ｏ２
３ ４气 缸 喷 油 器 ， 嗒 、 “
嗒 ” 依 然 存 在 。 确 认 声
① 打 开 发 动 机 舱 ， 速 时 我 们 在 怠
敲 击声 、 震 等。 爆
３正 时 皮 带 或 链 异 响 。 ．
４气 门 异 响 。 ．
１） 动 机 机 油 发
① 检 查发动 机机 油有 无泄 漏 ： 无
泄 漏 ， 常。 正
５活 塞 销 运 动 部 件 异 响 。 ．
６活 塞 与 气 缸 敲 击 异 响 。 ．
② 检查 发动机 机 油油位 ： 动机 发
发 动机 附近不 能 听到 “ 嗒 ” 响声 。 嗒 异 怠速 急 加油 时 ， 听见连 续 的 “ 嗒 ” 能 嗒
声。
异 响 来 自 Ｎｏ１气 缸 。 ． ③ 利 用听诊 法 ， 进
一
步 确 认 Ｎｏ１气 缸 异 ．
在 ＮｏＩ 气 缸 下 ．
响。
・
② 车 辆 正 常 行 驶 中 ，急 加 速 时 ，
故 障诊断 ： １故 障 再 现 ： ．
(新)技师论文---凯美瑞2AZ型发动机结构及故障检修
目录一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理错误!未定义书签。
（一）凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成.. 错误!未定义书签。
（二）凯美瑞2AZ-FE型发动机的工作原理 (8)二、常用工具设备的功能与使用 (11)（一）专用工具的功能与使用 (11)（二）常用检测设备功能与使用 (14)三、凯美瑞2AZ-FE型发动机的检测与诊断 (16)（一）常见故障及产生原因 (16)（二）典型故障的诊断维修流程 (17)（三）故障诊断方法探讨 (18)（四）典型故障诊断维修实例 (20)结束语 (28)参考文献 (29)凯美瑞2AZ-FE型发动机结构及故障检修摘要:本篇论文以丰田凯美瑞轿车发动机的结构及常见故障为主题，阐述了该款汽车发动机的具体结构与组成，以及其工作原理。
介绍了拆装该发动机的专用工具和常用检测工具。
最后列举了凯美瑞2AZ-FE型发动机的具体故障，并进行了理论分析及诊断。
关键词：凯美瑞； 2AZ-FE型发动机；结构；原理；专用工具；故障检修一、凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成与原理（一）凯美瑞2AZ-FE型发动机的组成1、发动机概要凯美瑞2AZ-FE型发动机的规格，见表1。
表1 2AZ-FE型发动机规格（SLLC 保养时间表: 第一次 160000 km，然后每隔 80000 km。
）2、发动机特性（1）缸体缸体和缸盖由铝合金制造；整体的薄铸铁气缸盖垫；水套装置：改善了水温的均匀性，如图1。
图1 汽缸体与水套装置（2）塑性拧紧螺栓（如图2）缸盖螺栓: 70N·m + 90°；曲轴轴承盖螺栓: 40N·m + 90°连杆螺栓: 25N·m + 90°；平衡轴室螺栓: 22 N·m + 90°缸盖螺栓长度: 141.3 到144.2 mm；曲轴轴承盖螺栓直径R: 7.2 到 7.5 mm 连杆螺栓直径R: 7.0 到 7.3 mm；平衡轴室螺栓长度: 58.3 到 60.3 mm长度直径图2 塑型螺栓(3)活塞只有标准尺寸供应，如图3。
凯美瑞轿车发动机停机系统原理及故障检修
凯美瑞轿车发动机停机系统原理及故障检修凯美瑞轿车的发动机停机系统是一项非常重要的安全功能。
凯美瑞制造商采用了先进的技术，使其发动机停机系统能够确保发动机运行时的安全性。
本文将就凯美瑞轿车发动机停机系统原理及故障检修进行详细介绍。
一、发动机停机系统原理凯美瑞轿车的发动机停机系统包含许多组件，其中最重要的是ECU（电子控制单元）。
当发动机发生故障或出现其他安全问题时，ECU会接收传感器发出的信号，并向发动机控制模块发送命令，禁止发动机继续运转。
这样，就能够确保车辆和乘客的安全。
具体来说，凯美瑞轿车发动机停机系统原理如下：1、故障检测：当发动机出现故障时，ECU会接收到来自发动机各个传感器的信号。
这些传感器包括氧气传感器、冷却液传感器、油压传感器、喷油嘴传感器等。
2、故障分析：ECU会分析传感器发送的信息，并及时判断出发动机的问题所在。
如果发现问题，ECU会立即向发动机控制模块发出停机指令。
3、发动机控制模块：一旦接收到ECU的停机指令，发动机控制模块就会关闭发动机的燃料和电源供应，让发动机停止工作。
二、故障检修当凯美瑞轿车的发动机停机系统出现故障时，鉴定问题所在非常重要。
下面就提供了一些可能遇到的问题以及简单的解决方案。
1、出现发动机停机模式如果发动机停车模式一直处于开启状态，建议检查以下几个方面：1）凯美瑞车辆的蓄电池电压问题蓄电池的电压问题可能会导致系统无法正常工作。
2）检查引擎应力如果发现引擎过度紧张，应尽快缓解应力。
3）检查传感器如果由于传感器的问题导致电子控制单元错误地认为发动机停机系统出现问题，可能需要更换传感器。
2、启动困难如果你在启动凯美瑞轿车的时候遇到了困难，需要尝试以下几个解决方案：1）检查蓄电池是否有足够的电量如果车辆的蓄电池电量低，会导致燃油泵无法正常工作，从而导致启动困难。
请检查蓄电池电量是否足够。
2）检查起动机接线起动机接线问题可能会导致发动机启动困难。
请检查起动机接线是否牢固。
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目录一、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成与原理错误！未定义书签。
（一）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成 . 错误！未定义书签。
（二）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的工作原理............... 8二、常用工具设备的功能与使用 ........................ 11 （一）专用工具的功能与使用 ........................ 11 （二）常用检测设备功能与使用 ...................... 14三、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的检测与诊断 ............... 16 （一）常见故障及产生原因 .......................... 16 （二）典型故障的诊断维修流程 ...................... 17 （三）故障诊断方法探讨 ............................ 18 （四）典型故障诊断维修实例 ........................ 20结束语 .............................................. 28 参考文献 ............................................ 291凯美瑞 2AZ-FE 型发动机结构及故障检修摘要:本篇论文以丰田凯美瑞轿车发动机的结构及常见故障为主题，阐述了该款 汽车发动机的具体结构与组成，以及其工作原理。
介绍了拆装该发动机的专用工 具和常用检测工具。
最后列举了凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的具体故障，并进行了 理论分析及诊断。
关键词：凯美瑞； 2AZ-FE 型发动机； 结构； 原理； 专用工具； 故障检修一、凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成与原理（一）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的组成 1、发动机概要 凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的规格，见表 1。
表 1 2AZ-FE 型发动机规格发动机 缸数和排列 气门正时机构 燃烧室形状 平衡轴 机油泵 进气歧管 燃油系统 排量 [cm3] 缸径 x 行程 [mm] 压缩比 最大输出功率 [kW @ rpm] 最大扭距 [N·m @ rpm] 点火顺序 燃油标号 机油等级发动机冷却液型号2AZ-FE 4-缸直线排列 带 VVT-i 的双顶置凸轮轴 16-气门, 正时链 屋脊型 有 链条驱动 Cross-Flow EFI (SFI) 2,362 88.5 x 96.0 9.8 123 @ 6,000 224 @ 4,000 1-3-4-2 93 或更高 API 级 别 SL, SM, “Energy-Conserving”, or ILSAC SLLC (超长冷却液)（SLLC 保养时间表: 第一次 160000 km，然后每隔 80000 km。
）2、发动机特性（1）缸体缸体和缸盖由铝合金制造；整体的薄铸铁气缸盖垫；水套装置：改善了水温的均匀性 ，如图 1。
1图 1 汽缸体与水套装置（2）塑性拧紧螺栓（如图 2） 缸盖螺栓: 70N·m + 90°；曲轴轴承盖螺栓: 40N·m + 90° 连杆螺栓: 25N·m + 90°；平衡轴室螺栓: 22 N·m + 90° 缸盖螺栓长度: 141.3 到 144.2 mm；曲轴轴承盖螺栓直径 R: 7.2 到 7.5 mm 连杆螺栓直径 R: 7.0 到 7.3 mm；平衡轴室螺栓长度: 58.3 到 60.3 mm长度图 2 塑型螺栓直径(3)活塞只有标准尺寸供应，如图 3。
图 3 活塞3、气门正时机构 （1）正时链的自动张紧装置 正时链直接驱动两根凸轮轴；弹簧和发动机机油压力保持平衡；棘齿型不能2返回；安装时有正时标记，如图 4。
图 4 气门自动张紧装置和正时机构（2）气门机构 VVT-i 系统在进气门侧用来改善从低速到中速范围内的扭距,以及改善在高 速时的输出功率。
VVT-i 控制器控制进气门的时间开度：进气门的时间开度: +3°BTDC(上止点) 到 43°BTDC；进气门的关闭角度: 25°ABDC 到 65°ABDC ， 如图 5。
图 5 VVT-i（3）气门升程 用在无调整垫片的气门，如图 6。
3图 6 气门挺柱4、润滑系统 （1）概要 机油泵由曲轴通过链条来驱动；全流通型；机油泵带安全阀, 机油滤清器带 旁通阀；活塞有机油喷嘴润滑，如图 7。
图 7 润滑系统（2）机油泵 机油泵由曲轴通过链条来驱动, 是安装在曲轴箱内部的简单装置；有匹配标 记并可进行调整的链条(张紧)，如图 8。
图 8 机油泵及其驱动方式45、驱动皮带 （1）更换和安装 带自动张紧器的驱动皮带，用 SST 顺时针慢慢转动皮带张紧器达 3 秒钟以上， 如图 9。
（a）（b）图 9 皮带的更换与安装（a）专用工具的使用；（b）皮带的安装方法6、平衡轴（1）概要平衡轴能减少振动；平衡轴的被动齿轮是树脂齿轮,目的是抑制齿轮躁声,实现宁静的运转，（活塞在上下运动时的速度是不同得,这个差异产生惯性力,导致发动机振动。
）如图 10。
（2）安装要点图 10 平衡轴5平衡轴的齿轮标记对齐；第一缸活塞压缩上止点时把平衡轴安装在曲轴箱的 缸体上，如图 11。
图 11 平衡轴的安装要点7、点火系统 DIS(直接点火系统)；火花塞（铱金火花塞: 每 100,000km 更换），如图 12。
（a）（b） 图 12 点火系统（c）（a）点火线圈；（b）火花塞；（c）铱金8、燃油系统无燃油回油管；油泵集合了汽油滤清器,燃油压力调节器,燃油传感器；当SRS 气囊展开时油泵会自动断油，如图 13。
图 13 燃油系统69、发动机控制系统，见表 2。
表 2 发动机控制系统EFI ESA ETCS-i VVT-i 油泵控制系统空调切断控制冷却风扇控制 空燃比传感器和氧传感器加热控制 燃油蒸发排放控制 发动机停机 故障诊断失效-安全要点 控制燃油喷射量和时间 控制点火时间 控制节气门开度 控制进气凸轮轴气门的开闭时间 控制油泵工作 当 SRS 气囊展开时油泵会自动断油 在发动机运转时依空调压力大小来控制空调压缩机 ON/OFF控制冷却风扇工作 维持空燃比传感器和氧传感器的温度在适当的水平 控制清除燃油蒸气流量 用无效的钥匙试着起动发动机时将停止喷油和点火 当发动机 ECU 侦查到故障时,发动机 ECU 将故障诊断 结果记录下来；这个故障诊断和北京地区的规格是有 差别(DTC 和故障灯亮)当发动机 ECU 侦查到故障时,发动机 ECU 将控制发动 机停机或者按照预先储存的程序来控制发动机10、充电系统 交流发电机（交流发电机皮带轮没有用单向离合器)；IC 调节器控制输出电 压，如图 14。
图14 发电机 1-带轮；2-转子(线圈)；3-定子（线圈）；4-整流器 ；5-IC 调节器；6-"B" 端子11、起动系统 起动机(行星减速机构-起动机的伸缩导向机构) 的起动机，如图 15。
7图 15 起动系统（二）凯美瑞 2AZ-FE 型发动机的工作原理 2AZ-FE 的工作过程可分为：进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程。
1、进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动 180°。
在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从 pr 逐渐降低到 pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被 吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气系统存在阻力，进 气终点 (图中 a 点)汽缸内气体压力小于大气压力 0 p ，即 pa= (0.80～0.90) 0 p 。
进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃 烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到 340～400K，如图 16。
2、压缩行程图 16 进气行程8曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭， 汽缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达 上止点时压缩行程结束。
到达压缩终点时，其压力 pc 可达 800～2 000kPa，温 度达 600～750K，如图 17。
图 17 压缩行程3、做功行程 做功行程时，进气门和排气门依然关闭，当活塞位于压缩行程接近上止点（即 点火提前角）位置时，由火花塞产生电火花点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出 大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
燃烧最高压力 pZ 达 3 000～ 6 000kPa，温度 TZ 达 2 200～2 800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下 止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能，除了用于维持发动机本身继续 运转外，其余用于对外做功。
随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐 渐下降，到达 b 点时，其压力降至 300～500kPa，温度降至 1 200～1 500K。
在 做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动 180°，如图 18。
9图18 做功行程4、排气行程排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。
由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。
排气终点温度Tr=900～1100K。
活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气，如图19。
图19 排气行程二、常用工具设备的功能与使用（一）专用工具的功能与使用1、拆卸曲轴皮带轮用SST固定曲轴皮带轮，再用SST拆卸曲轴皮带轮，如图20。
图20 曲轴皮带轮的拆装1-SST（曲轴皮带轮夹具、配对凸缘卡箍）；2-SST（拉器C固定）；3-曲轴皮带轮2、拆卸二号油底壳油底壳使用密封胶密封，因此使用SST刮下密封胶。
（注意：拆卸二号油底壳以前，不要倒置发动机，否则，留在油底壳上的淤泥和金属微粒便可能进入活塞和气缸，从而损坏气缸的内壁。
所以，在油底壳拆卸以前不要倒置发动机。
）如图21。
图21 拆卸二号油底壳1-SST（油底壳密封切刀）；2-二号油底壳；3-一号油底壳3、拆卸气门设置SST，使其与气门和弹簧座底部在同一直线上；上紧SST，使其压缩弹簧并拆卸两块气门锁片；松开SST，拆卸弹簧座和弹簧，然后将气门朝燃烧室的方向往外拉拆卸气门，如图22所示。