toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
凯美瑞使用手册
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9/29/2009
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该车驾驶员座椅为8方向电动调整，并配有腰部支撑。 副驾驶席座椅可在后排进行调整。 空调系统
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巡航控制
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1 巡航系统关闭 2 巡航系统开启 3 设定巡航速度/减速 4 恢复巡航速度/加速 座椅调整
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低碳时代 广汽丰田油电混合动力凯美瑞
低碳时代广汽丰田油电混合动力凯美瑞作者：李元来源：《汽车与运动》2010年第04期从13年前，丰田生产并销售了世界上第一辆混合动力车——普瑞斯，从此开始不断提升自己的环保理念，并不断扩大其车型阵容。
如今，凯美瑞也步入混合动力的殿堂。
丰田汽车可谓是环保汽车的先行者，十几年来丰田混合动力车，包括旗下的雷克萨斯品牌，共在全球销售了220万台。
在全球消费者中建立了良好的客户基础。
混合动力但不牺牲动能今年广汽丰田在混合动力车方面，又为丰田家族再添新丁。
这也是广汽丰田首次生产混合动力车型。
凯美瑞是丰田的看家车型，一直受到各界的广泛好评，也曾经是北美年度最佳车型。
广汽丰田此次就是将新一代油电混合动力系统，植入了2010款凯美瑞之中使该车型更加耀眼。
新一代油电混合动力系统THS-Ⅱ，是在“Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)”的理念下开发的，通过一套行星齿轮组将两组电机良好的搭配，既保证了动力的输出又兼顾了优良的环保品质。
通过这一套先进的驱动系统，混合动力凯美瑞可以使发动机和电动机同时工作，保证了车辆的强劲动力，使其综合功率可高达140kW。
这种高功率输出完全可以与一台中级性能车媲美，强大的动力输出使得混合动力凯美瑞的0～100km／h加速性达到了9.5秒，这一项指标也不会输给同级别的任何一款燃油汽车。
节能才是硬道理因为采用了油电混合动力协同驱动的方式，这款凯美瑞的油耗也是相当得低。
THS-Ⅱ系统可以通过行星齿轮，将发电机与电动机和燃油发动机良好而精确地加以配合。
在启动和低负荷低速行驶时，凯美瑞可以完全使用电能驱动，而在正常行驶时，使用B挡的时候发动机和电动机同时工作驱动车辆，在减速和制动时发电机会将惯性产生的动能收集起来储存在蓄电池中以便使用。
这种驱动行驶可以使能源得到充分的利用，从而达到节能的效果。
经过广汽丰田测试90km／h等效油耗是5.4L／100km，而城市综合油耗仅为6.0L／100km。
广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册(可编辑)
广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册（可编辑）广汽丰田凯美瑞混合动力系统原厂维修手册前言这是CAMRY凯美瑞混合动力车辆手册的第二册本手册共有四册各册所包含的章节以黑体显示在章节目录中请使用各册的章节目录查找包含所需章节的那一册适用车型 AHV41 系列此外以下出版物也是为这些车型的系统与零部件提供的相关维修手册手册名称出版号CAMRY凯美瑞混合动力车辆电路图EM14U0EC本手册中的所有信息以手册出版时的最新产品信息为准维修规范与维修程序如有更改恕不另行通知如果发现本手册存在任何错误请用下页的报告单通知我方C 2009A202131E49修理手册质量报告致分销商的维修经理A114682E01警告本手册内容未包括汽车修理和维护所需的所有项目本手册专供具有专业技能与资格的人员使用如果非专业或无资格的技师进行修理或维护时仅仅参照本手册或者没有使用适当的设备或工具可能会导致对本人或周围人员的伤害以及对客户车辆的损坏为了防止危险操作避免客户车辆受到损坏一定要遵循以下说明–必须通读本手册内容尤其要充分理解导言部分中注意事项的所有内容–本手册中提供的维修方法对于汽车修理和维护非常有效在遵循本手册中的程序进行维修操作时一定要使用指定和推荐的工具若使用非指定或推荐的工具和维修方法则在开始操作前要确保技师的安全并确定不会造成人员伤害或客户车辆损坏–如果需要更换零件则必须换上具有相同零件号的零件或同等零件不要采用劣质零件–必须注意的是为了有效避免修理或维护期间可能造成的人身伤害以及由于操作不当而造成的车辆损坏或导致车辆不安全等隐患必须认真遵守本手册中各种警告和注意事项还应该注意的是本手册中的警告和注意部分的内容并非夸张而是违反这些说明有可能导致的危险后果INTRODUCTION 导言 INPREPARATION 准备工作 PPSERVICE SPECIFICATIONS 保养规格 SSMAINTENANCE 保养 MAENGINE 3AZ-FXE 发动机控制系统 ES3AZ-FXE 发动机机械部分 EM3AZ-FXE 燃油系统 FU3AZ-FXE 排放控制系统 EC3AZ-FXE 进气系统 IT3AZ-FXE 排气系统 EX3AZ-FXE 冷却系统 CO3AZ-FXE 润滑系统 LU3AZ-FXE 点火系统 IG3AZ-FXE 起动系统 ST3AZ-FXE 充电系统 CHHYBRID SYSTEM 混合动力车辆控制 HV混合动力蓄电池控制 HBP311 混合动力变速器传动桥 HXDRIVE LINE 半轴 DSSUSPENSION AXLE 车桥 AH悬架SP轮胎和车轮 TWBRAKE 制动控制系统 BC制动器 BR驻车制动器 PBSTEERING 转向柱 SR动力转向 PSHEATER AIR CONDITIONING SYSTEM 空调 AC RESTRAINTS 辅助约束系统 RS座椅安全带 SBSECURITIES 防盗系统 TD发动机停机系统 EICRUISE CONTROL SYSTEM 巡航控制系统 CC BODY ELECTRICAL 照明系统 LI刮水器和清洗器 WW门锁 DL仪表 ME音频视频 AV导航系统 NSG-BOOK GB驻车辅助监视系统 PM喇叭 HO其他系统OTBODY 挡风玻璃车窗玻璃 WS后视镜 MI仪表板 IP座椅 SE发动机罩门 ED外饰 ET内饰 IR滑动天窗 RFCOMMUNICATION SYSTEM 多路通信系统 MPCAN 通信 CA混合动力车辆控制混合动力控制系统注意事项 HV-1零件位置 HV-4系统图 HV-8系统描述 HV-12如何进行故障排除 HV-16检查是否存在间歇性故障 HV-19 ECU 端子 HV-20诊断系统 HV-32DTC 检查清除 HV-33数据列表当前测试 HV-34诊断故障码表 HV-41信息定格数据 HV-58操作历史数据 HV-62P0343-747 HV-64P0516-769 HV-69P0517-770 HV-69P0560-117HV-73P0617-142 HV-76P062F-143 HV-79P0705-757 HV-80P0705-758 HV-80P0851-775 HV-80P0A01-725 HV-87P0A01-726 HV-87P0A02-719 HV-92 HV P0A03-720 HV-92P0A08-101 HV-93P0A08-264 HV-96P0A09-265 HV-109 P0A09-591 HV-111 P0A0D-350 HV-118 P0A0D-351 HV-118 P0A0F-204 HV-128 P0A0F-205 HV-128 P0A0F-524 HV-128 P0A0F-525 HV-128 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P0A90-509 HV-330 P0A92-261 HV-332 P0A92-521 HV-335P0A93-346 HV-337 P0A94-127 HV-349 P0A94-172 HV-355 P0A94-442 HV-360 P0A94-547 HV-363 P0A94-548 HV-368 P0A94-549 HV-370 P0A94-550HV-374P0A94-553 HV-375 P0A94-554 HV-383 P0A94-555 HV-387 P0A94-556 HV-389 P0A94-557 HV-393 P0A94-585 HV-402 P0A94-587 HV-403 P0A94-589 HV-407 P0A94-590 HV-407 P0AA1-231 HV-408 P0AA1-233 HV-411 P0AA4-232 HV-414 P0AA6-526 HV-417 P0AA6-611 HV-417 P0AA6-612 HV-417P0AA6-613 HV-417P0AA6-614 HV-417P0AA7-727 HV-434P0AC0-817 HV-435P0ADB-227 HV-437 HV P0ADC-226 HV-437 P0ADF-229HV-442P0AE0-228 HV-442P0AE2-161 HV-447P0AE2-773 HV-454P0AE6-225 HV-456P0AE7-224 HV-477P0AEE-276 HV-481P0AEE-277 HV-481P0AEF-275 HV-486P0AF0-274 HV-486P0C30-390 HV-487P1555-181 HV-489P1556-182 HV-489P1606-138 HV-491P1606-308 HV-491P1606-317 HV-491P2120-152 HV-494P2121-106 HV-494 P2122-104 HV-494 P2123-105 HV-494 P2125-153 HV-494 P2126-109 HV-494 P2127-107 HV-494 P2128-108 HV-494 P2138-110 HV-494 P2138-154 HV-494 P2511-149 HV-502 P2519-766 HV-505 P2532-772 HV-510 P3000-388 HV-519 P3000-389 HV-521 P3000-603 HV-525 P3004-131 HV-527 P3004-132 HV-537 P3004-133 HV-543 P3004-800 HV-544 P3004-801 HV-544 P3004-803 HV-552 P3107-213 HV-557 P3107-214 HV-561 P3107-215 HV-564P3108-535 HV-567P3108-536 HV-567P3108-538 HV-567P3110-139 HV-573P3110-223 HV-573P3137-348 HV-577P3138-349 HV-577P3147-239 HV-581P3147-241 HV-581P3147-240 HV-586P3147-242 HV-586P3221-314 HV-588P3221-315 HV-588 HV P3222-313 HV-593P3223-312 HV-593P3226-562 HV-594P3226-563 HV-594P3227-583 HV-599P3228-584 HV-599P3232-749 HV-601P3233-750 HV-603U0100-211 HV-606U0100-212 HV-606U0100-530 HV-606U0100-774 HV-606 U0100-784 HV-606 U0129-220 HV-606 U0129-222 HV-606 U0129-528 HV-606 U0129-529 HV-606 U0140-146 HV-606 U0110-159 HV-608 U0110-160 HV-608 U0110-656 HV-608 U0110-657HV-608U0151-763HV-615U0164-594 HV-616 U0164-827 HV-616 U0424-537 HV-617 冷却液逆变器车上检查HV-618更换HV-619带转换器的逆变器零部件HV-621拆卸 HV-624安装 HV-628混合动力车辆控制 ECU 零部件 HV-635拆卸 HV-636安装 HV-637带马达的水泵零部件 HV-639拆卸 HV-640安装 HV-640副散热器零部件 HV-642拆卸 HV-644安装 HV-646线束组零部件 HV-647拆卸 HV-652HV 安装 HV-655油门踏板拉杆零部件 HV-660拆卸 HV-661安装 HV-661前断路器传感器零部件 HV-662拆卸 HV-663检查 HV-663安装 HV-663IGCT 继电器检查 HV-664混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–1混合动力控制系统注意事项1 检查混合动力控制系统的注意事项a 检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前务必采取安全措施如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击拆下维修塞把手后放到您自己口袋中防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外重新连接注意拆下维修塞把手后将电源开关置于 ON READY位置可能会导致故障除非修理手册规定否则请勿将电源开关置于 ON READY 位置b 断开维修塞把手后在接触任何高压连接器或端子前等待至少 10 分钟A142844 HV提示使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需要 10 分钟c 检查带转换器的逆变器总成检查点端子处的电压警告务必佩戴绝缘手套HV–2 混合动力车辆控制混合动力控制系统1 拆下2 个螺栓和连接器盖总成参见 HV-621 页注意拆下连接器盖后用非残留性胶带覆盖开口以防异物或液体进入A1416482 根据下表中的值测量电压标准电压检测仪连接条件规定状态拆下维修塞后经过检查点0 V10 分钟提示将检测仪设置为 750 V 或以上的直流以测量电压d 检查期间将电源开关置于 ON IG 位置时踩下制N 动踏板的情况下不要按下电源开关警告P 在踩下制动踏板的情况下按下电源开关将导致系统进入 READY-on 状态这非常危险因为可能对检查区域施加高压A141649E01e 接触高压系统的任何橙色线束前将电源开关置于OFF 位置佩戴绝缘手套并从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆f 执行任何电阻检查前将电源开关置于 OFF 位置g 断开或重新连接任何连接器前将电源开关置于HV OFF 位置h 拆下高压连接器后用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物2 混合动力控制系统激活注意事项a 警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时第一次尝试将电源开关置于 ON READY 位置可能不会起动系统系统可能未进入 READY-on 状态如果这样则将电源开关置于 OFF 位置并再次尝试起动混合动力系统混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–33 断开 AMD 端子的注意事项提示AMD 端子连接在辅助蓄电池的正极端子上按照下列程序操作以防断开 AMD 端子时使其受损a 从发动机室接线盒总成上断开 AMD 端子前务必从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆b 断开 AMD 端子后用绝缘胶带缠绕端子c 重新连接辅助蓄电池的负极 - 端子的电缆前务必将 AMD 端子重新连接到发动机室接线盒总成上注意如果从辅助蓄电池的负极 - 端子上断开电缆前断开AMD 端子则可能出现对搭铁短路如果出现对搭铁短路则可能导致熔断丝或保险丝断路4 断开并重新连接蓄电池负极电缆a 对电子部件进行操作前从蓄电池负极 - 端子上断开电缆以防止损坏电气系统或电气零部件插图文字1 蓄电池负极 - 端子2 电缆2b 断开并重新连接蓄电池电缆前将电源开关置于 OFF 位置并关闭大灯开关然后完全松开端子螺母不要损坏电缆或端子c 断开蓄电池电缆时时钟和收音机设定以及存储的DTC 被清除因此断开蓄电池电缆前对其进行记录1注意D033496E03断开蓄电池负极 - 端子电缆并重新连接端子后以下系统需要初始化系统名称参见程序HVSFI 系统参见 IN-44 页HV–4 混合动力车辆控制混合动力控制系统零件位置MILREADYHVDLC3A228827E01混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–5 -ECUHVDCDCIGCTHVINV WP2 IGCTIGCTIG2A230222E01HV–6 混合动力车辆控制混合动力控制系统-AC-- MG ECUMG1MG21-- MG1HV - MG2--A222441E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–712DCDC3- SMRP-HVHVSMRGSMRBA143943E05HV–8 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统图ECUST2 SPDIECURDYNENE-G2G2-AS1BATTIGCT AS1GIGCT B2B1MRELWP ACWPIGCTVCP1HV M VPAEP1VCP2MAIN IWPVPA2EP2CANHCANCANLE1E12E01E03ABFS ECA215700E02混合动力车辆控制混合动力控制系统 HV–9 ECUTHBEIB MMTMMTGGMTBATT FAN GMTGBATT FANFCTLTC DLC3IG2IGSWIGNST1-HVSTPSTOPCCSSTBETIIMIITEIMOCLKA161389E04HV–10 混合动力车辆控制混合动力控制系统ECUHVSI0HVRVFDMJ BTHBTH-PRIDHDT SMRB NSMRBD DCDCVLOBNODD SMRP BSSMRP3 FANSMRGCDS FAN FANL DCDCHV SMRG2 FAN1 FANIG1 FANH1ECU IGRDI FANA222462E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–11MG ECUECUGO GI GRF GRFREQ REQ GRFG GRFGREQ- REQ- GSN GSNCLK CLK GSNG GSNGCLK- CLK- GCS GCSHTM HTM GCSG GCSGHTM- HTM-MTH MTHMTH- MTH-ILKOHSDN HSDNILK ILKIHVB MRF MRFB2 MRFG MRFGMSN MSNIGCTMSNG MSNGGND1MCS MCSGND2MCSG MCSGA142558E02HV–12 混合动力车辆控制混合动力控制系统系统描述1 基本操作根据驾驶条件该系统通过结合发动机MG1 和 MG2 产生原动力不同类型结合的典型示例说明如下a 起动由 MG2 驱动从 HV 蓄电池至 MG2 的电力供应提供驱动前轮的动力MG1MG2 HVA143516E01b 在用发动机加速过程中发动机通过行星齿轮驱动前轮时还通过行星齿轮驱动 MG1 以将 MG1 所产生的电力提供至 MG2HVMG1MG2 HVA143517E01混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–13c 为 HV 蓄电池充电发动机通过行星齿轮驱动 MG1 旋转以向 HV 蓄电池充电MG1MG2 HVA143518E01d 在减速驱动过程中车辆减速时通过 MG2 前轮的动能被回收且转换为电能并向 HV 蓄电池再充电MG1HVMG2 HVA143519E01HV–14 混合动力车辆控制混合动力控制系统2 系统图MG ECUECUSMRPECUSMRG SMRBIDHDTHVHVMG1HVMG2CAN CAN 1A220347E03混合动力车辆控制混合动力控制系统HV–153 主要零部件的功能项目概要由发动机驱动的 MG1 产生高压电以驱动MG2 或为 HV 蓄电池充电而且它还可作为MG1 起动机来起动发动机MG1 运转从而使动力分配行星齿轮机构的传动比与车辆驾驶条件最优匹配由来自 MG1 或 HV 蓄电池的电力驱动并产生前轮原动力混合动力 MG2制动过程中或未踩下加速踏板时它将产生电力对 HV 蓄电池再充电再生制动控制车辆传动桥动力分配合理分配发动机驱动力以直接驱动车辆及 MG1复合齿轮行星齿轮机构马达减速位于 MG2 和动力分配行星齿轮之间马达减速行星齿轮根据行星齿轮组的特性减小 MG2 的转速行星齿轮以增加扭矩根据车辆驾驶条件向 MG1 和 MG2 提供电源HV 蓄电池根据 SOC 及车辆驾驶条件MG1 和 MG2 对其再充电混合动力车辆转换器将直流 2448 V 的电压转换成 11 V 至 155 V 之间的直流电压以向车身电气零部件提供电流DCDC 转换器并向辅助蓄电池 DC 12 V 再充电包括 SMRPHV 蓄电池单元通过一个电阻。
丰田凯美瑞轿车自适应巡航控制系统解析
３减 速 控 制 ．
按 照 与 常 规 型 巡 航 控 制 系 统 中 相 同 的 方 法 实 施 等 速 控
距 离 控 制 ＥＣ 根 据 来 自毫 米 波 Ｕ 雷 达 传 感 器 的 信 号 计 算 目标 减 速 率 ， 并 将 减 速 请 求 信 号 传 送 给 发 动 机
故障说明
节气门控制电动机
自己的车辆
图 ５ 车 间距控制模式 中的等速控制
总线 ）
节气门控制电动机
如果 出现 以下任 一情况 。发 动机 Ｅ Ｕ 将 清 除 设定 车速 并 取 消巡 航 控 Ｃ 制： （） １ 车速信号故障。 （）Ｔ Ｓ — ｉ ２Ｅ Ｃ 中的故障。 ’ Ａ和 Ｂ （） ３ 制动灯开关开路或短路。巡航 ） Ｃ Ｅ Ｋ Ｃ Ｕ Ｓ Ｙ Ｔ Ｍ” １ “ Ｈ Ｃ Ｒ ＩＥ Ｓ Ｓ Ｅ 控制被 禁止 ， 直至故 障被 清除 ． 或通 过 检 查巡航 系统） （ 。 巡航控 制开关上 的 Ｏ Ｏ Ｆ按钮 关闭 ） Ｎ— Ｆ ２ 点亮 。 并再次起 动巡航控制 系统后。 ３ 鸣响 一次。 ） 车速 下 降到低于低 速极 限 （ 约 ） 大 ４ 闪烁。 ４ ｋｄ ）发动机 Ｅ Ｕ将取消巡航控制 ， ０ｏａ， Ｃ 同时将车辆设定速度保存在记忆 中。 如 果 车速 下 降 到 比设 定 车 速 低 Ａ １ｋ ／ ６ｍｈ或更 多 ． 动机 Ｅ Ｕ将取 消巡 发 Ｃ 航控制 。 如果 出 以 现 下任何一种情况， 发动机 、Ｃ Ｅ ＫＣ ＵＳ Ｙ Ｔ Ｍ’ １“Ｈ Ｃ Ｒ Ｉ Ｓ ＳＥ ’ Ｅ Ｅ Ｕ将清除设定车速并取消巡航控制： （ Ｃ 检查巡航 系统） 。 （） １ 毫米波雷达传感器 的故障。 ２ 点亮。 ） （） ２ 毫米波雷达传感器 的轴位移。 ３鸣响一次。 ） （） ３动态雷达巡航控制系统中的故障。 ） ４ 闪烁。 如果 出现 以下任何一种情况， 发动 机 Ｅ Ｕ将 取消巡航控制 ，同时设定速 ） Ｃ Ｅ Ｎ Ｒ Ｄ Ｅ Ｓ Ｒ Ｃ １ “ Ｌ Ａ Ａ ＡＲ Ｓ Ｎ Ｏ ” 度保存在记忆 中： （ 洁雷达传感器） 清 。 （） １ 毫米波雷达传感器有脏污。 ２ 点亮。 ） （） ２ 巡航控制 被禁 止 ， 直至 故障被 ３ 鸣响一次。 ） Ｂ 清 除 ．或巡 航控 制开 关上 的 Ｏ — Ｆ ４ 闪烁。 ＮＯＦ ） 按钮被开启后。 如果 出现 以下任何 一种情况 ． 发动 机 Ｅ Ｕ将 取消巡航控制 ，同时将设定 Ｃ 速度保存在记忆 中： （） １刮水器在 Ｈ 速度 下运 行（ ） Ｒ Ｉ Ｏ Ａ ＡＬ Ｂ Ｅ Ｉ 包括 １‘ ＵＳ Ｎ Ｔ Ｖ ＩＡ Ｌ ” ＇ Ｃ Ｅ
混动旗舰试驾广汽丰田混合动力凯美瑞尊瑞
混动版与普通版的区别？混合动力凯美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凯美瑞非运动版的外观造型设计，车身尺寸方面也和普通版凯美瑞保持了一致。
不过，经过重新设计的中网还是让尊瑞有了更好的识别度，前脸看起来颇具科技感。
另外一大特点来自车标，混合动力凯美瑞·尊瑞的丰田标志采用了代表科技和环保技术的黑底带蓝色光晕效果的样式，这也是丰田混合动力车型的基本特征。
而其他最明显的区别也只有车侧和车尾的Hybrid标识。
内饰方面，尊瑞也基本延续了普通版凯美瑞的样式造型，以宜家宜商的温馨风格为主，而带碳纤纹路的棕黑色装饰面板则是混合动力版所独有的。
混合动力凯美瑞·尊瑞的仪表板也与非混合动力版凯美瑞车型的仪表有所区别，除了将转速表改成了混合动力工况表以外，背景也更换成了颇具科技感的蓝底白字显示，并在中间位置增加了行车电脑显示屏。
作为混合动力车型，尊瑞比普通版车型多了两种驾驶模式：ECO经济模式和EV纯电动模式，无论是为车内静谧性还是油耗表现都做出了巨大贡献，而至于尊瑞具体油耗，我们将在后文为您揭晓答案。
它“混”在哪里？每次试驾丰田车我都会感叹一下当年日本那个“痴迷性能”的年代，时间真像一把手术刀，它可以把一个“运动员”变成“公务员”！现在提到丰田，更多时候想到的是舒适，或许在脑海的某个角落会有Supra、MR2、Celica的记忆。
但是又能怎样，那个引吭高歌的时代，那个曾经的“追风少年”都已经远去！现在我手上握着的是一副成熟稳重的真皮方向盘，而车内四周是代表温馨的浅色调，在这样的环境中，还算年轻的我免不了怀念了一下小时候令人心驰向往的那些“神车”。
不过我身旁的同事倒很享受，斜躺在副驾上，懒洋洋地吹着空调，还时不时倒腾着中控显示屏，我想这是当年丰田不曾给予的待遇吧。
我曾试驾过全新凯美瑞豪华版，除了我们肉眼看到的，现在我手上这部尊瑞已经完全是另一种调调。
按下启动按钮，我和同事心中甚至暗骂这辆不知被谁折腾的试驾车，竟然无法一次启动！事实上是我等屌丝孤陋寡闻了，尊瑞就是如此安静。
凯美瑞混动工作原理详解
凯美瑞混动工作原理详解文章标题：凯美瑞混动工作原理详解摘要：凯美瑞混动是一种利用内燃机和电动机相互配合工作的先进汽车动力系统。
本文将深入探讨凯美瑞混动车辆的工作原理，包括发动机、电动机、电池组和实际行驶过程中的工作过程。
我们还将分享对这一技术的观点和理解。
正文：1. 引言随着环保意识的增强和对燃料效率的要求日益提高，混合动力车型在市场上越来越受欢迎。
凯美瑞混动作为丰田旗下的混合动力车型之一，引起了广大消费者的关注。
下面，我们将对凯美瑞混动的工作原理进行详细解释。
2. 凯美瑞混动的构成和部件凯美瑞混动车辆主要由发动机、电动机、电池组、变速器和控制系统等组成。
发动机通常是一款高效的汽油引擎，而电动机则由大容量电池供电。
3. 发动机的工作原理凯美瑞混动车辆的发动机主要用于驱动发电机，为电池组充电。
当电池组的电量不足时，发动机会自动启动，以驱动发电机为电池组供电。
发动机的转速和负载会根据车辆的需求自动调节，以实现最佳燃油效率。
4. 电动机的工作原理凯美瑞混动车辆的电动机主要负责提供动力，使车辆行驶。
当车辆启动或需要加速时，电动机会以电池组储存的电能为动力源，为车辆提供扭矩。
当车辆行驶速度较低或需要进行制动时，电动机又可以通过回收制动能量的方式将部分能量转化为电能储存到电池组中，提高能量利用效率。
5. 电池组的工作原理电池组是凯美瑞混动车辆的能量储存器。
它由高容量的锂离子电池组成，能够储存大量电能。
电池组的工作原理与普通电池相似，当车辆行驶需要动力时，电池组会向电动机提供电能，并在车辆制动或行驶速度较低时通过回收制动能量的方式将部分能量储存起来。
整个过程通过控制系统进行协调和管理。
6. 实际行驶过程中的工作过程在凯美瑞混动车辆行驶过程中，发动机、电动机和电池组会根据车辆的需求相互配合工作。
当车辆需要启动或加速时，电动机会直接提供动力，而当发动机工作时，它主要驱动发电机为电池组充电。
这种先进的能量管理系统可以根据实际情况自动选择最佳的工作模式，以提高燃料效率和驾驶性能。
凯美瑞混合动力开启低碳生活新篇章
凯美瑞混合动力开启“低碳生活”团囝目集“科技…豪华…环保”于一身，广汽丰田凯美墙混台动力，开启中国汽车“低碳时代”，带您走进。
低碳生活”新篇章∞10年，广^丰日t睛推出的凯黄瑞H ybnd，凭惜弗拜动力爰平断有力的加速性，世界领先水平的燃油经井性。
趣乎想象的静谧性，世界领先水平的低尾气排放量等口大卓越表现，凯美瑞埕台动力让“科技“。
蠢华”与“环保’完美对接，为更多的财富新贵和知讽精英挺洪了更负社会责任的消费新选择．科技．豪华．环保“三位—体”“凯美瑞混合动力将在科技、豪华．环保三十方面为消费者带来超前、颠疆性的用车体验。
．广汽丰日汽车有限公司总经理葛原撇说。
凯美瑞提台动力以领先m内的高科技，实现了卓越的行驶性能。
和当下豪华丰市场一味追求高排■和太动力辅出的理念相比．凯美瑞混台动力噬丰日抽步全球的“H ybr i d s邓er酊D ri ve(提合动力协目驱动)”作为开发理念．采用垒球独有的发动机和电动机的碌宦涅联的最佳配台方式，来取得更弗湃的动力性能和更加平顺有利的加建性能，其综旨功率可高达140千E．达到同级别车型的最高水准．凯美瑞H yM d燃岫的梢耗也是非常的经济，达到世界领先水平。
通过^抽发动机和电动机的协瞬孵动，凯美增混合动力的耗油量非常低，在90州h定速行驶状态下的油耗是54L／100柚．凯美瑞混合动力B经突破了中高级车的界限．实现了与小型车媲黄的低抽耗。
体现凯美瑞H y洲豪华的方面还在十其特有的静谧性宽太的室内空问和更安全的配置．丰目油电撮合动力系统的优点之一就是超群的挣谧性．在车辆启动及在低．中速段行驶时，可以倪利用电动机的驱动力．让驾驶融耳边的哚音可比同纽^油腻车型降低22％吼上。
凯美瑞混台动力虽然搭载T丰日油电混合动力系统．但仍然具有引以为馓的宽大室内空间．后备箱可以装下4耷离尔夫球袋．非常实用。
男外．凯美瑞馄合动力在配置上向蠢华车看齐，特别是在安全性方面，首攻配备丁车辆动态综合管理系统(v1)I M)这一更加优秀的主动安全装备。
凯美瑞汽车混合动力系统的组成
凯美瑞汽车混合动力系统的组成1.基本组成与系统图系统图2.主要零部件功能发动机、MG1 和 MG2 由复合齿轮机构机械地连接在一起。
复合齿轮机构由电机减速行星齿轮机构和动力分配行星齿轮机构组成。
在电机减速行星齿轮机构中，太阳齿轮与 MG2 的输出轴耦合在一起，且行星齿轮架固定；动力分配行星齿轮机构中行星架和变速器输出轴耦合在一起，太阳轮与 MG1 输出轴耦合在一起；2 个行星齿轮机构的齿圈耦合在一起向中间轴齿轮输出动力，中间轴齿轮将动力传输给差速器的主减速齿轮。
电机减速行星齿轮机构的作用是降低 MG2 的转速，用来使高转速、大功率的 MG2 最适合混合动力传动桥内的动力分配行星齿轮机构。
动力分配行星齿轮机构将发动机的原动力分成两路：一路用来驱动车轮，另一路用来驱动 MG1。
3.MG1和MG2（1）MG1和MG2的作用电动机一发电机组 1（MG1）和电动机一发电机组 2（MG2）为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁电机。
上述电机用来驱动车辆和提供再生制动。
再生制动过程中，MG2 将车辆的动能转换为电能，并存储到 HV 蓄电池内。
MG1 对 HV 蓄电池再充电并供电以驱动 MG2。
此外，通过调节发电量（从而改变发电机转速），MG1 有效地控制传动桥的无级变速功能。
同时 MG1 还可作为起动机来起动发动机。
MG1和MG2的位置（2）MG1和MG2的结构MG1 和 MG2 为紧凑、轻型和高效的交流永久磁铁同步电机。
MG1和MG2 所使用的转子含有V 形布局的高磁力永久磁铁，可最大程度地产生磁阻转矩。
它们所使用的定子由低铁心耗损的电磁钢板和可承受高压的电机绕组线束制成。
通过上述措施，MGI 和 MG2 可在紧凑结构下实现大功率和高转矩。
MG1 和 MG2 采用带水泵的冷却系统。
MG1和MG2的结构3.解析器解析器（同普锐斯的旋转变压器）是可靠性极高且结构紧凑的传感器，可精确检测磁极位置。
了解电机转子磁极的精确位置对于有效控制 MG1 和 MG2 非常重要。
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混合动力传动桥 (MG1, MG2) 带转换器的变频器总成
HV电池
混合动力传动桥
概要 – 混合动力传动桥主要由下列组件构成
马达减速行星齿轮 MG2
动力分配行星齿轮
组合齿轮单元
油泵 (机械型) 传动桥 减震器 MG1 主减速
驱动齿轮
中间轴齿轮
主减速 从动齿轮 P410 混合动力 传动桥
差速器小齿轮
混合动力传动桥
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – MG 通过3相交流电旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 定子线圈的极性和磁性时刻变化
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 永久磁铁转子因为定子线圈的吸引和排斥旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
输出 轴
定子 转子 [磁阻马达]
驻车锁止执行器
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 控制磁阻马达 • 磁性引力使转子旋转
电磁铁 磁性引力
: 电流流向
W V U W V
U
V
W
U
V
W
U
V
W
U V U U
V
W
U V V U U
V
W
U V V U
W
W
W
W
W
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – Cycloid减速机构 • 确保完成释放操作
HV电池 动力管理控制 ECU(HV CPU) ECM 发动机 带转换器的变频器总成
马达 (MG2)
变频器 混合动力传动桥
发电机(MG1)
增压转换器
DC/DC 转 换器
辅助电池
带马达的压缩机总成(带 变频器)
: 高电压线束
高电压线束
概要 – 高电压线束承受高电压，高电流
高电压线束 网状屏蔽线
护套
高电压线束
带转换器的变频器总成
带转换器的变频器总成
概要
HV电池 (DC 244.8 V)
带转换器的变频器总成
增压转换器 (DC 244.8 V DC 650 V [max.]) 变频器 (DC AC)
传动桥
电池模块
SMR
MG2
MG1
for MG2 DC/DC 转换器 [辅助电池] (DC 244.8 V DC 14 V)
L110L [LS600h]
混合动力传动桥
机械油泵 – 发动机通过主轴驱动油泵以润滑齿轮
机械油泵 油泵转子轴 油泵主动齿轮 油泵从动齿轮
油泵盖
发动机
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 结合或脱开传动桥驻车锁止机械机构
组合齿轮 • 驻车锁止齿轮
驻车锁止执行器 驻车锁止机械机构
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 变速器控制ECU控制驻车锁止执行器
DC/DC 转换器
变频器总成
HV电池 可变电压 系统
MG1
变频器
MG2
DC – DC 转换器 DC AC AC 244.8V AC 12V AC DC
DC 14V 辅助电池 12V 电压系统 (ECU 等.)
DC 244.8V
带转换器的变频器总成
DC/DC 转换器 – DC-DC 转换器的运作
-
A
A
A
+Vd
0V -Vd
B B
AC电压
带转换器的变频器总成
变频器 – 产生正弦波AC电压
Ton 面积 相等 Vi
=
Ts
Vd
Ts
Vd
控制l“Ton” 产生 正弦波型 AC
带转换器的变频器总成
变频器 – 马达运作
变频器
IPM IPM
MG
U W V
ON
ON
带转换器的变频器V电池 (电池模块) – 6 单元 (7.2 V) x 34 模块= DC 244.8 V
34 电池模块 单元 (1.2 V)
电池模块 (6 cell = 7.2 V)
+ - + -+ -+ - + - + - + - + - + - + -+ - + -+ -+ -
- + - +- +- +- +- +- +- + - +- +- +- +- +- +
锁止/解锁 请求
动力管理控制ECU(HV CPU)
变速器控制 ECU
控制 位置
“P”或“非P” 混合动力传动桥 驻车锁止机械机 构 P位置开关 换挡杆位置 传感器
驻车锁止执行器
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 磁阻马达 • 不使用碳刷和磁铁
换档控制马达
减速机构
W相
磁铁
线圈
V相 U相
旋转角度传感器 (Hall IC)
中间轴齿轮 (组合齿 轮) [组合齿轮单元]
混合动力传动桥
组合齿轮单元 – 齿轮传动链
动力分配装置 • 太阳轮: MG1 • 行星齿轮架: 发动机 • 齿圈: 组合齿轮 (到车轮) 马达减速装置 • 太阳轮: MG2 • 行星齿轮架: 固定 • 后齿轮: 组合齿轮 (到车轮)
发动机
MG1
MG2
到前轮
变频器 – 发电机运作
变频器
到可变电压系统
再生电压
IPM IPM
MG
U W V
带转换器的变频器总成
变频器 – 发电机运作
变频器
到可变电压系统
再生电压
IPM IPM
MG
U W V
带转换器的变频器总成
变频器 – 运作 (0－扭矩控制)
变频器
V1
车轮旋转 产生了电压
IPM
IPM
MG
U W V
V2
ON
抵消产生的电压 (V1 = V2)
34 电池模块
HV接线盒总 成
服务插销
HV电池总成
HV电池 (电池模块) – SOC (充电状况) 指示HV电池的充电状况
SOC的充电举例
充电过度范围 SOC控制上限
放电
目标SOC
SOC
SOC 控制下限 放电过度范围 时间
充电
HV电池总成
服务插销 – 手动关闭高电压电路
服务插销
主保 险丝 19 电池模块 + 9 电池模块 互锁开关
MG (马达发电机) – 马达转速和扭矩
马达扭矩由电流大小控制 马达转速由电流频率控制
高扭矩
高速
低扭矩
低速
混合动力传动桥
传动桥减震器 – 当传输较大动能时能减轻振动
传动桥减震器
混合动力传动桥
油泵 – 2种类型油泵 • 机械油泵 • 电子油泵(GS450h和LS600h)
机械油泵
电子油泵
P410 [PRIUS (ZVW30)]
概要 –系统图
带转换器的变频器总成
增压转换器 (DC) 变频器 (AC)
IGBT
IGBT
IPM
IPM MG1
反应器
HV电池
MG2
DC/DC 转 换器
MG ECU 动力管理控制ECU(HV CPU)
带转换器的变频器总成
变频器 – AC电压的产生
A
: S1和S4 转到ON +
B : S2和S3转到ON
齿轮传动链
动力分配 行星齿轮 发动机 马达减速 行星齿轮 油泵 组合齿轮单元
传动桥减震 器 MG1 中间轴齿轮
MG2
差速器小齿轮
主减速从动齿轮
混合动力传动桥
组合齿轮单元 – 结构
驻车锁止齿轮 齿圈 (马达减速行星齿轮) 中间轴齿轮
齿圈 (动力分配行星齿轮)
动力分配行星齿 轮 单元 马达减速行星齿轮 单元
for MG1
DC 244.8 V
MG ECU
带马达的压缩机 总成
辅助电池 动力管理控制 ECU(HV CPU)
带转换器的变频器总成
概要 – 主要组件
变频器端子盖 智能动力模块 (IPMs)
互锁开关 (变频器端子盖)
电容 反应器 变频器电流传感器 DC/DC 转换器 部分
MG ECU
带转换器的变频器总成
HV电池总成
SMR (系统主继电器) – 结构
HV电池总成
冷却风扇
进气口 (桌椅右侧)
服务插销连接器
HV电池总成
HV电池 (电池模块) – 高电压的应用
带转换器的变频器总成
车辆行驶
增压转换器
变频器 for MG2 AC
DC 244.8 V
DC 12 V系统充电
DC-DC 转换器（辅助电池）
混合动力传动桥
DC 14 V
HV电池 辅助电池
驱动A/C压缩机
DC 244.8 V 带马达的压缩机总成(带 变频器)
组件
THS II 主要组件
辅助电池 发动机 HV电池
带马达的压缩 机总成(带变频 器)
高电压线束 动力管理控制ECU (HV CPU) 带转换器的变频器总成 • 增压转换器 • 变频器 • DC/DC 转换器
混合动力传动桥 • 发电机(MG1) • 马达(MG2)
组件
THS II 主要组件 – 系统图
变频器
控制 增压转换器
HV电池总成
电源提供 – 2个电池
HV电池 (DC 244.8V)
辅助电池 (DC 12V)
用于高电压系统 (MG, A/C压缩机)