三、海上货物运输
海上货物运输
海上货物运输海上货物运输是指在海洋上进行的货物运输活动，是国际贸易和经济发展中不可或缺的一部分。
海上货物运输具有运力大、运费低、可承运大宗物资、跨国界等优点，在全球贸易中占据了重要的地位。
一、海上货物运输基本形式1. 散装货物运输散装货物是指体积较大，散落堆积的货物，如矿石、石油、粮食等。
散装货物运输是以散装形式装船，不经过加工直接运输。
散装货物的运输主要依靠散货船，速度较慢、但承载能力大，适用于大宗货物的长途国际运输。
2. 集装箱运输集装箱是目前海上货物运输中应用广泛的一种装载货物的方式。
集装箱运输是指在集装箱中装载货物，通过码头等运输工具进行装卸的运输方式。
集装箱运输具有货物装载规范、装卸速度快、可直接配合其他运输方式等优点，适用于长短途货物运输。
二、海上货物运输的主要影响因素1. 天气和季节海上货物运输是受天气和季节影响最大的运输方式之一。
例如，风暴、台风等天气因素会导致海上运输船只暂时停航。
季节也会影响海上货物运输，冬季北半球南半球均存在低温、风大等气候现象，船只行驶速度会受到影响，增加航程所需时间。
2. 货物种类及数量货物种类和数量的不同会影响海上货物运输的选择及方案计划。
例如，像易腐、易碎和有毒品种的运输需要采用特殊的装束技术和运输方式，以确保货物的完整性和安全性。
3. 船舶类型和数量船舶类型和数量的选择直接影响到海上货物运输的成本和效率。
例如，只需要运输少量货物的情况下，可以选择使用滚装船，而对于大容量货物的运输，则必须采用大型货轮等大型运输船只。
三、海上货物运输的优势1. 运输能力强海上货物运输能够承载大量货物，能够满足大批量、远距离的物资运输需求。
在目前全球化的经济交流中，海运作为物流体系中的关键环节，具有巨大的运输能力。
2. 运输成本低相较于其他运输方式，海运具有成本低、效益高的优势。
由于船舶的装货量大，能够有效节省运输成本，使得货物可以经济地进行长途运输。
3. 环保优势显著海运是当今最环保的运输方式之一，由于主要采用燃料油作为燃料，相较于其他燃料，海运所在排放的二氧化碳、二氧化硫等有害气体更少，可以有利促进全球环境保护。
第二章国际海上货物运输
货代 人员 六知:
知货 知价 知船 知港 知线 知规程
第二章 国际海上货物运输
第一节
• 国际海上 货运运输 概述
第二节
• 海上货运 船舶、集 装箱及货 物
第三节
• 海运运价 与运费
第二章 国际海上货物运输
3
第一节 国际海上货物运输概述
第二章 国际海上货物运输
货代 人员 六知:
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
海运货物以“计费吨”进行计量，而计费吨主要有 ：
3）其它 货物价值、货物数量或包装件数。
如：件(per unit)，如车辆等 头（per head），如活牲畜等
第二章 国际海上货物运输
1、运费计算的基本规定
一般而言， “重货”按照重量计算； “轻泡货”按照体积计算； “贵重物品”按价值计算。
（3）我国主要集装箱海运航线
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
第二章 国际海上货物运输
（4）世界知名集装箱船公司及优势航线
第二章 国际海上货物运输
4．运价本
运价本(tariff )，也称费率本或运价表，是船公司 承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总， 运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部 分组成。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 装货时货舱内无法使用的空间称为亏舱（ BROKEN SPACE）。亏舱率是指亏舱容积与船 舶货舱舱容的比值。
第二章 国际海上货物运输
2．货物的积载因数
• 给船舱、仓库或集装箱配载时，积载因素和亏舱率 可用于两个方面：
海上货物运输知识点整理
海上货物运输知识点整理一、航运术语1.船舶类型：包括散货船、集装箱船、油轮、货船等。
2.航线：指船舶在水上航行的线路，可分为国际航线和国内航线。
3.港口：水域边缘的岩石或水工结构，用于装卸船只和保护船只进出港口。
4.装卸作业：指将货物从船上卸下或将货物装上船的作业过程。
5.船舶运力：船舶的运载能力，一般以吨位或容积表示。
6.舱位：集装箱船上用于装载集装箱的空间，以标准集装箱为单位计算。
二、装卸操作1.装卸方式：包括直装直卸、转运装卸、码头装卸等不同的操作方式。
2.装卸设备：如起重机、吊车、装卸桥等，用于提升和搬运货物。
3.装卸过程：包括计划安排、货物清点、装卸操作、货物仓储等环节。
三、国际贸易与海上货物运输1.国际贸易模式：包括进口贸易和出口贸易两种模式。
2.委托运输：货主将货物交由船东或代理负责运输的方式。
3.货物保险：为保护货主或承运人的利益，可以购买货物运输保险。
4.运费结算：一般有包到货价、指定船运费、按吨名计费等不同的计费方式。
四、相关法律和规章制度1.国际贸易法规：包括船舶安全公约、船员劳动公约等国际法规。
2.海事法：航海、海运和港口等方面的法律规定。
3.国内法规：包括海洋法、港口管理法等国家法律法规。
五、运输风险与合理化管理1.货损货差：包括货物短缺、污染、损坏等情况。
2.运输安全：包括船舶安全、货物安全等方面的风险防范。
3.跟踪管理：通过物流信息系统对货物的运输过程进行实时监控和管理。
六、可持续发展与绿色航运1.碳排放：船舶运输是温室气体的重要排放源，应进行碳排放量的监控和减排工作。
2.船舶废物管理：包括生活污水、油污水、固体垃圾等废物的处理和管理。
3.环境保护：应采取措施保护海洋环境、生物多样性等。
国际海上货物运输知识
国际海上货物运输知识第一章国际海上货物运输概述范围：教材第十三章内容学习目标：1、了解水路货物运输的基本特点，熟悉海上货物运输的特点；2、熟悉国际海运组织；3、熟悉国际海运货物与船舶；4、掌握国际海运班轮运输与租船运输两种船舶营运方式。
第一节国际海上货物运输的特点一、水路货物运输的含义及特点水路货物运输主要是利用船舶等运输工具，在江、河、湖、海、洋及人工运河等水道运输货物的一种运输方式。
水路货物运输包括内河货物运输与海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输，国际海上货物运输又可分为近洋运输与远洋运输。
问：生活中与水有关--溪、湾、湖、河、江、海、洋，怎么区分?水路货物运输内河货物运输海上货物运输沿海货物运输国际海上货物运输近洋运输远洋运输特点：1、水路货物运输的运量最大，运距长，货物运输能力几乎不受限制。
2、水路运输成本低，而且能够节省能源。
3、与铁路货物运输相比，水路货物运输劳动生产率较高。
4、水路货物运输受自然条件影响大。
5、运输速度慢，运输安全性和准确性相对较差。
所以，水路货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
世界上国际贸易有2/3以上是通过海上运输的。
目前，我国进出口货运总量约90%都是利用海上运输。
现代海上货物运输的特征是船舶的大型化、专业化和高速化。
(目前，有的船可以达到25节)小知识：你知道海运的距离、速度分别用单位用什么衡量吗?与公路上的公里有什么关系?1海里=1.852公里1节=1海里/小时25节=25×1.852=46.3公里/小时国际海上货物运输是伴随着国际贸易而进行的国际间货物运输，其活动范围广阔、航行距离长、运输风险大，其经营活动要受到有关国际公约和各国法律的约束，也要受到国际航运市场的影响。
二、海上货物运输危险的特点国际海上货物运输中，海上危险的特点主要表现在以下三个方面：1、海上危险的可能性大。
第三章 国际海上货物运输实务
④承运人的免责 《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十 海牙规则》 七项具体规定，分为两类：一类是过失免责； 七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类 是无过失免责。 是无过失免责。 国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》 国际海上货物运输中争论最大的问题是《海牙规则》 的过失免责条款， 海牙规则》 的过失免责条款，《海牙规则》第四条第二款第一项 规定： 由于船长、船员、 规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人 在航行或管理船舶中的行为、 在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货 物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。 物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。”这种过 失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。 失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。很 明显， 海牙规则》偏袒了船方的利益。 明显，《海牙规则》偏袒了船方的利益。
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其他特殊提单 运输代理行提单（House B/L）; 运输代理行提单（ B/L） 合并提单（ 合并提单（Omnibus B/L ）； 并装提单（ B/L）； 并装提单（Combined B/L）； 分提单（ B/L） 分提单（Separate B/L）; 交换提单（ B/L） 交换提单（Switch B/L）; 舱面货提单（On Deck B/L）; 舱面货提单（ B/L） 包裹提单（ B/L） 包裹提单（Parcel Receipt B/L） 集装箱提单（ B/L） 集装箱提单（Container B/L）
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海运提单背面内容
定义条款 首要条款 管辖权条款 承运人责任条款 承运人的责任期间条款 装货、卸货和交货条款 装货、 运费和其他费用条款 自由转船条款 选港条款 赔偿责任限额条款、 赔偿责任限额条款、危险货物条款 舱面货条款
第三章保证船舶具有适度的稳性海上货物运输
2023/5/22
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
船舶稳性（STABILITY）
稳性的定义和分类
•第 船横三舶倾初 力章稳 矩性船舶稳性
船舶大倾角稳性 船舶动稳性 稳性规范及稳性检验调整 船舶随浪稳性和破舱稳性
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
过正浮水线面的面积中心F。
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（二）初稳性的表示方法
初稳性方程： 初稳性的衡量标志 GM：初稳性高度（Initial metacentric height)
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
•（三）GM的计 算
1、KM
根据平均吃水或排水量查取静水力图表 KM=KB+BM
动稳性(Dynamical stability) 船舶倾斜过程中考虑角加速度和惯性矩
v 按船舶是否破舱进水
破舱稳性(Damaged stability) 完整稳性(Intact stability)
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（三）船舶平衡状态 规定：与外力矩Mh反向时，MR>0
与外力矩Mh同向时，MR<0
•d
•L
•d
•AW
•z
z
•o
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
（3）KB的估算公式
马立许公式(Morrish’s approximate formula)
普通船型的相对误差在2.5％以内。 欧拉公式
普通船型的相对误差在1.5％以内。
第三章保证船舶具有适度的稳性海上 货物运输
•横稳心半径BM（r）的计算
M(Metacenter)：船舶微倾前后两浮力 作用线的交点
国际物流的运输方式选择
14.3国际物流的运输方式选择国际物流运输是指将进出口货物从进（出）口国（地区）运送到出（进）口国（地区）的国际物流活动。
我国常用的国际物流运输方式有国际海洋货物运输、国际铁路货物运输、国际公路货物运输、国际航空货物运输、国际多式联运、集装箱运输、国际陆桥运输等多种方式。
一、国际海洋货物运输国际海洋货物运输是利用天然海洋航道进行的国际物流运输方式，简称海洋运输。
它是国际物流运输中使用最广泛的一种运输方式。
国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右，都是通过海洋运输完成的。
1.海洋运输的基本要素海洋运输包括：船舶、航线及港口三要素。
（1）船舶。
海洋运输的主要工具有三大类：货船、客船和客货船。
货船又有杂货船、散装船、冷藏船、油船、集装箱船、滚装船、载驳船等。
（2）航线。
海上船舶航行路线按时间和港口是否固定划分，有定期航线和不定期航线；按航行水域范围划分，有沿海航线、近海航线和远洋航线。
其中中国主要远洋航线分布如图14-2所示。
中国主要远洋航线分布（3）港口。
港口是提供水陆联系的节点，作为国家运输通道或门户，通过海洋运输进行对外贸易。
港口类别很多，按港口用途划分，有商港、军港和避风港（又称中途港）等；按货物性质划分，有普通港、专业港；按地理位置划分，有海（湾）港、内河港、河口港；按国家政策划分，有国内港、国际港、自由港；按建设难度划分，有天然港、人工港；按港口和腹地交通联系划分，有以内河航道沟通为主的港口、以铁路集散货物为主的港口、以管道集散为主的港口和以公路或其他交通线集散货物为主的港口。
2.港口衡量标准港口衡量标准如下：（1）一年内进入港口的船舶数。
（2）一年内进入港口的船舶总吨位。
（3）一年内由港口处理的商品总吨位，即进出口商品的数量。
（4）由港口经营处理的商品价值。
（5）港口的收入。
3.海上货物运输运作流程货物先集中到出口港口，按积载图装上已订船舱位，按航线支至进口港，按港口的高度指令将货物至指定位置，完成货物海上运输流程。
比较关于海上货物运输合同的四个国际公约(3篇)
第1篇一、《海牙规则》（Hague Rules）《海牙规则》全称为《统一提单的若干法律规则的国际公约》，于1924年制定，是国际上最早的关于海上货物运输合同的公约。
以下是《海牙规则》的主要内容：1. 责任期间：承运人的责任期间从货物装上船开始，到卸下船结束。
2. 免责条款：承运人对于由于天灾、战争、公敌行为、罢工等不可抗力因素导致的货物损失，不负责任。
3. 限制赔偿：承运人对货物的赔偿金额不超过每件或每单位100英镑。
二、《维斯比规则》（Visby Rules）《维斯比规则》是《海牙规则》的修正案，于1968年制定。
以下是《维斯比规则》的主要内容：1. 承运人责任期间：与《海牙规则》相同。
2. 免责条款：增加了火灾免责条款，并放宽了不可抗力免责的范围。
3. 限制赔偿：将每件或每单位赔偿金额提高至100金法郎。
4. 提单条款：允许承运人在提单中增加或删除条款，但不得违反公约规定。
三、《汉堡规则》（Hamburg Rules）《汉堡规则》全称为《联合国海上货物运输公约》，于1978年制定。
以下是《汉堡规则》的主要内容：1. 责任期间：承运人的责任期间从货物装上船开始，到卸下船结束，并包括在装船和卸船过程中的时间。
2. 免责条款：与《海牙规则》相比，免责条款减少，并强调承运人应尽合理谨慎的义务。
3. 限制赔偿：赔偿金额不再限制，由双方协商确定。
4. 提单条款：承运人不得在提单中免除或限制公约规定的责任。
四、《鹿特丹规则》（Rotterdam Rules）《鹿特丹规则》全称为《联合国关于国际货物运输合同的联合国国际货物运输公约》，于2008年制定。
以下是《鹿特丹规则》的主要内容：1. 责任期间：承运人的责任期间从货物交承运人开始，到交付收货人结束。
2. 免责条款：与《汉堡规则》相比，免责条款有所减少，并强调承运人应尽合理谨慎的义务。
3. 限制赔偿：赔偿金额不再限制，由双方协商确定。
4. 提单条款：承运人不得在提单中免除或限制公约规定的责任。
海上货物运输的基础知识
area）：交替使用热带载重线和夏季载重线。
(3)北大西洋冬季季节区带Ⅰ、Ⅱ（North Atlantic winter seasonal zone Ⅰ、Ⅱ）
对于船长≤ 100米的船舶，航行于西经15° 和西经50°两子午线之间的北大西洋冬季季节区 带Ⅱ部分及北大西洋冬季季节区带Ⅰ的全部时， 在冬季季节期内必须使用冬季北大西洋载重线。
2)船舶载重量
⑴总载重量 DW（Dead weight）
指船舶在任意吃水时，所能装载的最大重量。包 括所能装载的所有货物、燃润料、淡水、船员、行李、 粮食、供应品以及压载水、船舶常数等重量的总和，
其值等于该实际吃水状态下的装载排水量与空船排 水量之差，即：
DW＝Δ－ΔL （t）
⑵净载重量 NDW（Net dead weight）
2021/4/27
二、船舶的容积性能
2)舱容资料
⑵舱容表（Holds or tank's capacity list）
①货舱容积表（Hold's capacity list） 以表格的形式，给出各货舱的肋位号、 散装容积、包装容积以及货舱舱容中心 距船中的距离和距基线高度等数值。
2021/4/27
二、船舶的容积性能
1)货舱容积
⑴散装容积（Grain capacity）
又称散装舱容，包括舱口围在内，由内底
板或舱底板之上表面，舱顶板或舱盖板之下表 面，两舷侧板之内表面，前后舱壁板内表面所 围成的空间，扣除舱内骨架、支柱、货舱护板、 通风筒等所占的体积后得到的船舶货舱容积。
二、船舶的容积性能
4）船舶登记吨位
海上货物运输知识点整理
海上货物运输知识点整理-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN海上货物运输知识点整理航海部杨森荣海上货物运输知识点整理航海技术杨森荣第一部分配载常识指引（一）非危险货物的隔离性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进行必要的隔离。
主要应明确货物间互抵性的辨别和相应的隔离要求两方面。
1．货物互抵性辫别辨别，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。
1)易引起化学反应的货物主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸张、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。
2)食品类货物食品类货物如谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对此，应慎重配装。
应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。
强烈气味货如骨粉、鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。
3)忌杂质的货物粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。
4)忌油污或污染的货物棉麻及制品、橡胶及制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸张、滑石粉及食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥、炭黑等扬尘污染货隔离。
5)忌潮湿的货物玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物（如谷物、果菜、矿石、木材等）混装，应尽可能隔离装载。
2.互抵货物的隔离等级根据货物互抵程度，可分成以下3种隔离等级：1)不同舱性质互抵的货物不能装载在同一货舱，而必须分装在不同的货舱内。
2）不同室即互抵货不能装载在同一舱室，它们可分别装在同一货舱的二层舱和底舱。
3）不相邻即在性质互抵的货物之间用非互抵货隔离，从而使互抵货物不直接相接触。
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第四节 调整提单和国际海上货物运 输的国际公约
二.《海牙规则》 （一）适航 在开航前或开航时恪尽职责使船舶适行 1适行的要求： （1）对船舶的要求： A船舶适行：船体、船机、结构必须强固，水密、 坚实，能经的起预定航程中的一般风险 B妥善配备船员
C妥善装备和配备供应品
D船舶适货 2.船舶适行责任期间 开航前 开航时
开始装货
船舶启航
A船是一艘刚刚造好的货船。在其处女行中，机房 发生火灾，火势蔓延使船货两失。事后查明该论所 有的灭失设备都被设计集中安放在机房内，而火势 恰恰发生在机房，导致船员们不能利用消防设备及 时灭火。货主随以该船不适航为由要求乘运人赔偿 货损。乘运人刚以该船是初次下水的新船并非超龄 服役的旧船，无论是该船的船体强度还是船体性能 和状态均能抵御该航次通常所能预见的风险，应为 适航。至于火灾实因意外，这本身不能构成不适航。
(二)海上货物运输合同的解除
1.海上货物运输合同的约定解除
《海商法》没有规定约定解除问题 《合同法》规定：当事人协商一致，可以解 除合同。 根据合同自由原则和上述合同法规定，海上 货物运输合同双方约定应该允许。 2 .海上货物运输合同的法定解除
《海商法》规定了三条解除合同的条款 第八十九条 船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是， 除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费 的一半；货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其 他与此有关的费用。
第九十条 船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于 承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可 以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外， 运费已经支付的，承运人应当将运费退还给托运人；货 物已经装船的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提 单的，托运人应当将提单退还承运人。
同成立的一般规定是合同承诺生效时成立— —诺成合同是一般规定。 结论： 海上货物运输合同的成立时间应理解为适用 一般规定。
（2）采取格式合同条款订立的海上 货物运输合同
《合同法》对格式合同规定了三个限制条件： 第一，提供自己的格式条款作为订立合同的依据， 应按照公平原则提请对方注意免除或限制条款，并 说明。 第二，如果合同已订立，但发现格式条款有属于无 效的内容，该条款无效。 第三，如果合同有效成立，但对格式条款的理解发 生争议，则应当按照通常理解予以解释。有良种以 上解释的，应当作出不利于提供格式条款一方的解 释。格式非格式不一致以非格式为准。
某船公司于冬季自北欧某港口装上一批卷桶纸运往 远东。在北欧冰天雪地，卷桶纸的温度也很低，装 船时象冰快一样，但运往远东途中经过炎热的地区， 温差很大，结果抵达目的港后，发现绝大多数纸因 吸入湿气而起皱。货主以承运人未能妥善照料和保 管货物造成货损要求赔偿。但承运人抗辩称：船员 为照料这批货昼夜守护这批货可谓已尽妥善和谨慎 之责，货损是由于温差巨大造成的，与承运人无关
货主所属的一批鞋皮于1942年2月3日在某港
口被装运到MAURIENNE号轮。直达提单含 有的首要条款载明，该提单适用加拿大的 《水上货物运输法》。货主的货物被装上该 轮的第三货舱，装货时间从2月3日到6日晚， 该轮预计7日启航。就在6日早上，船员发现 经过第三货舱的污水管因冻结而堵塞，船长 命令船员解冻，引起火灾。无法控制，船长 令凿船，导致货损。
双方就合同条件进行谈判达成的基本一致—
—以一个定租信将一致意见确定下来——将 所有合同条款打印在双方签字的租船合同上。 这种“定租信”包括了合同的全部内容，应 认为是合同。随后双方签字确认的正式的租 船合同文本只是合同的证明。
2如何看待“细节未定”的效力？
英国：认为合同没有成立 美国：认为合同已经成立 我国：认为合同已经成立。 理由：合同法规定的承诺是对要约的实质内
《合同法》对格式合同的限制规定是 否适用于海上货物运输合同？
第一，标准租船合同条款和提单条款是否能构成格 式合同？ 《合同法》39条规定：格式合同是当事人使用而预 先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条件。 海上货物运输合同： 租船合同格式不是当事人预先拟定的，是第三方如 商会、国际组织等拟定的条款。提单虽然可能是承 运人自己拟定，但它不是合同。并且，订立合同时 承租人或托运人都有机会和对方协商，修改标准格 式的条款
72年11月10日某轮满载葡萄牙松木和木渣板以及 3000箱酒由葡萄牙启航前往英国。该批货物的提单 上均载明适用《海牙规则》 航程中遇恶劣气候，是船舶严重颠簸和摇晃，当船 长企图将船艏向左以避开风浪时，该轮突然停住并 左倾45度，船长认为船沉不可避免，故发出弃船逃 生命令。 事故第二天，该轮被另一轮发现并拖往附近港口， 为减少倾斜度大部分甲板货物被抛弃。后开往英国。 货主认为承运人未恪尽职责使船适行，承运人认为 货损是恶劣天气所致。
开航后发生不可抗力能否允许解除合同？以
哪布法为依据？ 《海商法》仅规定开航前，同时也没规定不 可抗力的概念 《民法通则》153条规定：不可抗力是不能预 见、不能避免不能克服的客观情况，它不管 发生在开航前还是开航后。因此，出现开航 后出现不可抗力情况应适用《合同法》规定
3合同解除的程序和后果
托运单的的性质？
托运人填制的托运单是向特定的承运人发出
的订立合同的肯定的意思表示，但它不包括 运输合同的主要条件，仍不构成要约。 何为要约？ 经过多次函电往来，对船期表和托运单补充 修改后，达成一致意见的那份文件才是要约。 这份要约可能是船方发出的，也可能是货方 发出的。
（2）租船合同缔结方式
1.罢工本应免责，但此时船员仍应谨慎管货，
如开舱通风等，但船员未尽此义务，承担赔 偿义务。 2.货损两个原因：一是船搁浅使舱内积水， 这项船方面责。二是轮机员没马上排水这属 未尽看管义务。如果船方拿出水泵无法排水 的证据才可免责，而此案船方拿不出证据， 故承担赔偿责任。
告将390箱玻璃交运被告的内燃机船W号，于
《海商法》没有规定解除合同的程序，适用
合同法规定。 当事人主张解除合同的应当通知对方，对方 有异议，可请求法院或仲裁机构确认解除的 效力。应当办理批准登记手续的应当办理手 续。 后果：合同尚未履行，终止履行，已经履行， 根据情况当事人可要求恢复原状，采取其他 救济措施并有权要求赔偿
第四节 调整提单和国际海上货物 运输的国际公约
容表示同意。定租文件中 “细节未定”不影 响合同的成立。 合同法明确规定合同成立和合同生效是两个 概念。 “细节未定”条款应视为合同中规定 的生效条款，条件不成就不影响合同的成立， 只是未生效。
3海上运输合同是诺成合同还是要物合 同
《海商法》没规定合同成立方式
《合同法》也没提到这一问题，合同法对合
货物积载与船舶适航性的关系： 不适当积载如果影响船舶的稳性从而影响船舶抵御 航次中能合理预见的风险的能力就构成不适航。 如：某船超载，载重线低于水面，使海水从水管阀 门冲入造成货损，属于不适航。 保管、照料的区别： 照料的对象是活物或需通风、测温物；保管对象是 上述之外的货物。
合同法规定的合同解除条件有五种，《海商
法》有三种，合同法的其他两种是否适用海 上货物运输合同？ 可以适用 因为海商法的合同的解除法定条件列举的没 有穷尽，因为海商法仅规定特殊原因而解除。 而合同法规定的是一般情况，一般情况仍可 适用海商法。
《海商法》与《合同法》有抵触时如何解决？
三、海上货物运输合同的 订立、解除
（一）海上货物运输合同的订立
三、海上货物运输合同的订 立、解除
（一）海上货物运输合同的订立
1海上货物运输合同成立时间 海上货物运输合同由承运人与托运人磋商订
立，订立的过程也分为要约和承诺。 在海上货物运输合同中，发出要约的可能是 承运人，也可能是托运人。承运人发出要约 称为善管理货物 管理货物包括七个方面：装载、搬运、积载、运送、 保管、照料、卸载。 装载：货物从岸上至船上货舱的位置移动过程。 积载：根据积载图、舱容和货物性质，合理安排船 上货物装载位。 运送：将货物安全运至目的港。 照料：适当的通风、冷藏。 保管：防止货物被盗。
妥善与谨慎不同，妥善是技术性词。北欧国
家的轮船公司对待上述问题是采取一系列的 湿度通分风制度，严格控制舱内温度和湿度。 而本案中，承运人是尽到了谨慎之责，但未 能尽到妥善之责。应承担责任。
1.某船驶抵目的港后遇港口工人罢工，一时无法卸 货，导致货损。货主以罢工期间船员未能继续开放 舱内通风，导致舱内所装香蕉全部腐烂。承运人以 《海牙规则》中罢工导致不能及时卸货，由此导致 的货损属免责条款不应赔偿。 2.某船因搁浅舱内入水，到目的港时货物已全部浸 坏。货主以该船发生搁浅舱内入水时，轮机员没有 马上把舱内积水泵出，使货物一直被海水浸到目的 港为由，主张承运人未尽谨慎管货的义务要求索赔。 承运人以《海牙规则》中驾驶疏忽为由主张免责
格式合同的主体分为两类： 消费者合同 商业性合同 消费者合同：消费者缺乏对某些专业信息的了解， 订立合同时往往直接对方提供的合同条款，十分依 赖于供应商。 商性合同：虽然一方条款大多由交易一方提供，但 依附性不象消费者合同，如果把海上运输合同当成 格式合同看，在保护接受方利益时应将两者区分开 来。
（一）海上货物运输合同的订立 1海上货物运输合同成立时间
（1）班轮运输合同缔结方式
船公司先公布船期表——货主以口头、电话
等方式预定舱位——船公司接受货物则在舱 位登记簿上登记——货主将货运到船边—— 公司装船 船期表是性质是要约还是要约邀请？ 如果是要约，托运人发货构成承诺，船方不 得拒绝接受货物。不符合实际情况