MTU C_I_Mining 发动机谱(中文) 2

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德尔福MT20(u)发动机管理系统使用及维修技术手册

德尔福MT20(u)发动机管理系统使用及维修技术手册
为实现此功能,MT20(u)系统是在第 4 缸歧管靠近进气门的位置安装进气压力传感器(系统选用
MT20
的是进气压力/进气温度一体式传感器)。 1.2.6. 闭环控制
系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制;闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相 关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异,提高整车的综合一致性。 1.2.7. 顺序控制 系统对发动机的供油和点火时刻(爆震)采用的是顺序控制;顺序控制优点是依据发动机各气缸 间的差异,分别进行控制,以提高发动机的综合性能。 1.2.8. 分组控制 系统将发动机的四个汽缸分为 1-4、2-3 两组,分别进行点火的控制;分组控制使系统的结构 得到优化和简化,从而降低零部件及制造加工的成本。 1.2.9. 燃油喷射系统
德尔福 MT20 发动机管理系统使用及维修技术手册
1. 系统介绍 1.1. 系统特点
德尔福 MT20 发动机管理系统是以 MT20 及 MT20U 发动机控制模块(ECM)为核心的系统,其 特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。 MT20(u)发动机控制模块(ECM)是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM,设计上运用了 最新的电子硬件技术,实现了较高的性价比。硬件上采用了 16 位微处理器(CPU),具有充足 的内存,高强的运算速度,可灵活定义的 I/O 输入输出口。软件采用德尔福模块化 C 语言编写 的第二代控制软件。MT20 具备了满足目前欧 3 法规所需的所有技术规格。由此组成的系统主 要功能包括:
附件 1:整车下线试车程序及检测技术条件(例:4G6 系列发动机)
附件 2:MT20(U) 发动机控制模块控制参数表
附件 3:MT20(U)系统电路原理图
附件 4:PCHud 使用说明

QSK19 发动机资料

QSK19 发动机资料
• Bypass media will filter down to 10 microns
8
PRODUCT TRAINING
PISTON COOLING
Piston Cooling Valve
After flowing through the filter elements, the main oil flow out of the filter head is routed into the main oil rifle. A small amount of the main oil flow is routed to the piston cooling valve. The piston cooling valve is located in the lower part of the filter head. The valve is normally closed, opening at 19 to 29 PSI. When the valve opens, oil flow into the piston cooling rifle and to the individual piston cooling nozzles.
Cooled oil exiting the elements is directed through the centre of the block to the oil filter head.
Engine Oil Service Interval
250hrs
Oil Filter
250hrs
7
PRODUCT TRAINING
Oil Pump
The oil pump is located on the front, right side of the block. It is a gear type pump and is driven by the front gear train. The oil pump picks up oil from the sump through a suction tube.

柴油机标定系统中文名词诠释

柴油机标定系统中文名词诠释

监测量标定量Eng_nAvrg发动机平均转速AIRHT_MAX_TEMPCoEng_trqInrSet发动机需求扭矩EngM_swtNumCylVal_C CoEng_stEng发动机状态InjVCD_nETMaxLim_C LIGov_trq PID输出扭矩FMTC_eta0_CEISGov_nSetPointHi最高空车转速LIGov_nSetpointWarm_C EISGov_nSetPointLo怠速转速CoEng_dtrqSlpLimUpSlow_C CoEng_trqMin发动机最小需求扭矩CoEng_nSlpLimMinSlow_C EngM_trqFrc摩擦扭矩StSys_dtrqColdInc_CT15CD_stDebVal上电开关状态StSys_dtrqWarmInc_CT50CD_stDebVal启动开关状态StSys_dtrqHotInc_C AccPed_trqDes油门输出扭矩EngPrt_nOvrSpd_CStSys_trqStrt启动扭矩StSys_tClntLo_CInjCtl_qSetUnBal发动机需求油量StSys_tClntHi_CInjCrv_volMI1Cor发动机需求油量体积StSys_tiColdRmpLck_C BattCD_u蓄电池电压StSys_tiWarmRmpLck_C BPSCD_pOutVal增压压力StSys_tiHotRmpLck_C VSSCD_v车速StSys_trqColdLim_C CTSCD_tClnt冷却水温StSys_trqWarmLim_C OTSCD_tEngOil机油温度StSys_trqHotLim_C FTSCD_tFuel燃油温度StSys_trqColdRmpLim_C IATSCD_tAir中冷后进气温度StSys_trqWarmRmpLim_C EATSCD_tAir环境温度StSys_trqHotRmpLim_C APSCD_pVal当前大气压力Fid_AirHtCTSCD_mpInjP_PulseWidthValue[3]喷油脉宽Fid_AirHtFTSCD_mp AccPed_rChkdVal油门开度Fid_AirHtOTSCD_mpFlg_CamRunState_u8凸轮信号Fid_AirHtEATSCD_mpFlg_CamSyncState_u8凸轮同步信号Fid_AirHtIATSCD_mpFlg_CrkRunState_u8曲轴信号AirHt_uLowBatt_CFlg_CrkSyncState_u8曲轴同步信号EISGov_st怠速状态标志Rly_EnPrh_u8预热继电器控制使能变量SIL_EnPRH_u8预热指示灯控制使能变量EGRV_DtcyValue_u16EGR阀控制占空比CoEng_tiNormal正常状态维持时间EISGov_CurrFu怠速选择状态EngM_numCyl发动机缸数ConvCD_stClth离合器状态DrvTrn_rTransDT传动比曲线预热使能最高温度AirHt_tiPreHt_CUR 预热准备时间曲线发动机缸数标定AirHt_tiStByHt_CUR起机最大预热时间曲线断油转速限制AirHt_tiCrankHt_CUR起机后预热时间曲线启动扭矩转油量系数AirHt_tiPostHt_CUR启动后预热时间曲线怠速转速标定FlSys_rhoFl_CUR燃油密度曲线扭矩限制递增量APPCD_rLinAPP1_CUR油门开度曲线怠速转速曲线扭矩限制递增起始转速LIGov_nSetpointInit_CUR冷机启动递增扭矩StSys_facStrtAPS_CUR启动扭矩大气压力修正曲线喷油正时基于冷却水温修正曲线暖机启动递增扭矩InjCrv_facMICTSPhiCor1_热机启动递增扭矩最高转速限制启动冷机温度界限值启动暖机温度界限值冷机启动扭矩递增开始启用时间暖机启动扭矩递增开始启用时间热机启动扭矩递增开始启用时间冷机启动总扭矩限制暖机启动总扭矩限制热机启动总扭矩限制冷机启动递增扭矩限制暖机启动递增扭矩限制热机启动递增扭矩限制预热冷却水温使能值预热燃油温度使能值预热机油温度使能值预热环境温度使能值预热中冷后温使能值预热最低蓄电池电压MAPStSys_trqStrtBas_MAP1启动扭矩MAP启动喷油正时InjCrv_phiMI1StrtBas_MAPInjCrv_phiMI1Bas1_MAP喷油正时AccPed_trqEng_MAP油门扭矩MAPStSys_nStrtCutOut_MAP脱离启动转速MAPEngM_trqFrc_MAP摩擦功扭矩MAPLIGov_KiCorFac_MAP怠速闭环积分增益LIGov_KpCorFac_MAP怠速闭环比例增益水温修正曲线LIGov_KdCorFac_MAP怠速闭环微分增益T4Trim_MAP电磁阀关闭电力延迟MAPK3_MAP电磁阀开启液力延迟MAPFMTC_trq2qBas_MAP扭矩转油量MAPFMTC_q2trqBas_MAP冒烟扭矩限制InjCrv_tiET1_MAP油量线性化InjCrv_factibyphi_MAP油量线性化提前角修正。

MTUECU-7Test

MTUECU-7Test

ECS-5 2000/4000(ECU-7)/M + Blueline系列发动机控制系统书面测试姓名:__________________ 单位:_____________________一、选择题(9*1分)1、转速表上显示的是发动机的()转速。

a、名义b、实际2、下列那个传感器故障可能引起发动机无法起动()。

a、水温b、油压c、转速3、最早的MTU2000/4000系列发动机用的控制单元是()。

a、PLDb、ECU-4c、ECU-74、凸轮轴转速是发动机转速的()倍。

a、1/2b、1c、25、对于一般的中小客户, MTU能提供()通信口。

a、CAN 1b、CAN 2c、SAE J19396、1A Dongle (hardware key) 有效期是(),过期后的更新是免费的。

a、半年b、一年c、五年7、当发动机转速超过()时,计时器开始工作、启动马达也脱开。

a、300rpmb、600rpmc、1500rpm8、发动机转速传感器被安装在发动机的()。

a、辅助PTOb、PTO9、对于4-20mA发动机转速命令信号, 当该信号电流()SD-Engine Speed Demand将被显示。

a、< 3.6mAb、> 22mAc、< 3.6 or > 22mA二、是非题,正确的打V,不正确的打X(8*1分)1、NTC和PT1000或PT100一样,都是线性正温度系数热敏电阻。

()2、发动机的维修保养周期完全是由发动机的运行时间决定的。

()3、CAN1或CAN2有故障时ECU都将无法与外部设备通信。

()4、OVERRID有效时,全部的报警和自动停车功能将无效。

()5、总线CAN终端测量到的等效阻值是120欧姆。

()6、Online 和offline模式下传输MPS文件到控制器,其结果是一样的。

()7、DIASYS 对话系统只能工作在英文操作系统。

()8、如果ECU-7的TOP 2-红色报警LED灯亮, 发动机无论如何也不能被启动, 必须要消除此红色报警。

汽车发动机标定讲解

汽车发动机标定讲解

一.基本喷油速度密度法喷油脉宽计算要计算理想的喷油质量,必须确定可燃空气的质量。

假定进气是理想气体,其质量可通过测量压力,充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。

引入质量流量,充气效率和空燃比,公式可改写为:公式若知道喷油器在恒定压力下的质量流量,完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。

喷油脉宽(BPW)软件将利用BPT(Base Pulse Width)计算出BPW, 同时应考虑到修正参数,特别是对非稳态工况,如下所示:公式其中:BPT: 基本单位脉宽MAP: 歧管绝对压力VE: 体积充气效率T: 绝对温度A/F: 空燃比(暖机理论空燃比:14.7)喷油脉宽~蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟~蓄电池电压的修正参数(F27)将在下文中提到。

其让参数补偿EGR率,瞬态调整,子自适应(BLM)和闭环喷油(CLCOPR)。

这将在单独介绍。

喷油脉宽确定步骤:下列参数按照调整的顺序序列编排:KCYLVOL: 气缸容积【0~16 L】FINJCHAR: 静态喷油质量流量~真空度【0~2 g/s】F27: 喷油器延迟~电瓶电压修正参数【0~524280 msec】F33: 电压修正系数【0~2】KFLMOD: 空气流量系数【0~1】F313: 充气温度系数【0~1】F31FIL: 充气温度过滤系数【0~1】F29F: 节气门打开时的充气效率【0~100%】F29R: 节气门关闭时的充气效率【0~100%】基本单位脉宽BPT:功能:综合考虑KCYLVOL ,FINJCHAR和燃油流量之间的匹配,满足特定的使用要求。

KCYLVOL:发动机单个气缸的排量,单位:升。

FINJCHAR:**二维表格,喷油器质量流量~真空度,由喷油器特性确定。

特殊工况:当进气系统显示VE 超过100%时,应当稍微增大BPT。

所以,应当给出VE 足够的范围。

修正参数:F27(喷油器延迟~电瓶电压)功能:由于喷油器的迟滞或法门不可能开启(关闭)的无限快,作为补偿该参数将加到BPW中。

amesim培训资料发动机01_ENG2_part3

amesim培训资料发动机01_ENG2_part3
静态质量流量Q0 可以根据喷油压力P进行修正,如下: 得到流量方程: 喷油器关闭时间非常快
0.99*Q0
t
P km
Q0 (1 e m
t0
P0
)
0.632*Q0
0
t0
2.3 * t0
注意: 本地时间从SOI开始
©IMAGINE SA 1998-2006 Updated: July 2006
20
ENGCYLH21
ENGCYLH22
ENGCYLH23
©IMAGINE SA 1998-2006 Updated: July 2006
Training
气门流动
1: Simple model简单模式
有效流动面积由阀门最大升程等效直径, 流动系数与最大升程计算得 到:
21
A eff lift
13
数据非常难以得到…
…但是默认参数在大部分情况下是可靠的 通过试验可以进行修正
气体温度Tgas 影响蒸发
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Training
非直喷
ENGCHW ET01
14
喷油器端口 (热液压端口)
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有效流通面积为阀门升程的函数,由试验或CFD计算得到. 结果保存 在ASCII文件中。或者采用近似的数学表达式描述. 同样可以区分正流 和逆流.
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©IMAGINE SA 1998-2006 Updated: July 2006
Training
可变气门正时
V.V.T.
由ECU信号或map图确定可变正时

奔驰M271发动机详解

奔驰M271发动机详解M271C 180 Kompressor C 200 Kompressor C 230 Kompressor C 200 CGI 销售名称M271 E 18 ML M271 DE 18 ML 设计名称271.946 271.940 271.948 271.942 发动机型号排量 1796 cc82 / 85 mm 缸径10 9.5 9 10.5 压缩比4 气门1 火花塞SIM 4 LKE SIM 4 LDE 喷射/点火形式功率 kW (PS) at 105 (143) at 5200 120 (163) at 5500 141 (192) at 5800 125 (170) at 5300 rpm 220 at 2500 - 4200 240 at 3000 - 4000 260 at 3500 - 4000 250 at 3000 – 4500 扭矩 Nm at rpm 油耗 L/100 km/h 7.8 (SP) 8.4 8.6 9.2 Sulfur-free NEFZ缸体缸体使用铸铝,缸套使用铸铁,可以维修一次.发动机被设计成基础排量displacement of 1796 cc.105 kW/143 HP in C 180 Kompressor 120 kW/163 HP in C 200 Kompressor 125 kW/170 HP in C 200 CGI141 kW/192 HP in C 230 Kompressor发动机的命名不在依照排气量,而是根据发动机的输出,机械增压器相上一代发动机但更加有效率,而且使得中段扭矩的输出更加理想。

汽缸盖:KE 与 DE 的汽缸盖是不同的,DE型的汽缸盖如上图,一个进气管有两个进气口, 使用铸铝。

而且发动机象M111一样使用四气门,火花塞在中间,DE型的喷油头在两个进气口之间。

活塞左图是KE型的活塞,右图是DE型的活塞,DE型的活塞为使得浓混合气更加靠近火花塞所以改变了活塞顶部活塞高度 :DE 34.9 mm活塞高度 :KE 29.9 mm机油泵Lanchester balancer:为了减低2次惯性力(2nd order forces of inertia)所以安装了Lanchester balancer ,Lanchester balancer在安装时需要初始位置,同时Lanchester balancer与机油泵安装在一起。

REIZ(锐志) (发动机)F祥解

维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
曲轴上半轴承的安装 – 曲轴轴承应该安装在轴承座中央以对齐油孔
[上半轴承]
润滑孔
中央
Body Electrical [正确]
机油孔
17
[错误]
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
Body
Body Electrical
Body
Body Electrical
21.0 mm (0.827 in.)
1号、4号轴径曲轴轴承
19
18.0 mm (0.709 in.)
2号、3号轴径曲轴轴承
概述
GR 发动机
底盘
车身
配气机构
概述 – 使用3条正时链驱动各气缸组进/排气凸轮轴
车身电器
VVT-i 控制器 (排气侧)
VVT-i 控制器 (进气侧)
曲轴下半轴承、连杆上/下轴承的安装 – 轴承应安装在轴承座中央并经过测量调整
[如图所示 “B” 和 “C”之差: 小于等于0.7 mm (0.028 in.)]
B
游标卡尺
C
18
Model Outline GR Series Engine
维修要点(发动机特点)
Chassis
曲轴轴承(上/下) • 不同位置曲轴轴承宽度不同
配气机构
24气门DOHC(双 顶置凸轮轴) , 链传动,
VVT-i (进/排气侧)
燃烧室形式
屋脊形
排气量
cm3 (cu. in.)
2,497 (152.4)
缸径 x 行程
mm (in.)
87.5 x 69.2 (3.44 x 2.72)

toyota机器参数表

一、发动机匹配表发动机型号匹配车型匹配年款5S-FE Camry 1993-1999Celica 1993-19993VZ-FE Camry 1993ES300 19934A-FE Celica 1993Corolla 1993-19973S-GTE Celica 19937A-FE Corolla 1993-1997Celica 1994-19971FZ-FE Land Cruiser 1993-1997 LX470 1996-19972TZ-FE Previa 1993-19951MZ-FE Camry 1994-1999Avalon 1995-1999ES300 1994-1991ZZ-FE Corolla 1998-19992UZ-FE Land Cruiser 1998-1999LX470 1998-19992JZ-GE GS300 1993-1999SC300 1993-19991UZ-FE LS400 1993-1999 SC400 1993-1999 GS400 1998-1999二、发动机参数1.5S-FE、3VZ-FE、4A-FE、7A-FE型发动机参数表发动机型号项目 5S-FE 3VZ-FE 4A-FE 7A-FE最大功率(Hp/r•Min-1) 135/5400 185/5200 115/5600 115/560最大扭矩(Ft•Lbs/r•Min-1) 145/4400 195/4400 115/2800 115/280缸径×行程87.1×90.9 87.4×82.0 81×77 81×85.5汽缸排量(L) 2.2 3.0 1.6 1.8压缩比 9.5:1 9.6:1 9.5:1 9.5:1点火次序点火提前角(°)汽缸压缩压力(kPa)汽缸缸径 1 87.000-87.010 87.500-87.510 81.001-81.010 81.001-81.0102 87.010-87.020 87.510-87.520 81.010-81.020 81.010-81.0203 87.020-87.030 87.520-87.530 81.020-81.030 81.020 81.030主轴承孔内径 1 59.020-59.026 68.010-68.0162 59.026-59.032 68.016-68.0223 59.032-59.038 68.022-68.028汽缸最大失圆度和锥度 0.101 0.101汽缸最大平面翘度 0.05 0.05 0.05 0.05汽缸盖最大翘曲度汽缸体面 0.05 0.099 0.05 0.05进排气歧管面 0.08 0.099 0.10 0.10气门座宽度进气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4排气门 0.99-1.40 0.99-1.40 1.0-1.4 1.0-1.4气门座锥角(°) 45 45 45 45气门导管汽缸盖孔内径进气门(1) 11.000-11.027 11.026(许用极限) 11.026(许用极限)排气门 11.000-11.027 11.026(许用极限) 11.026(许用极限)气门导管内径 6.010-6.030 6.010-6.030 6.010-6.029 6.010-6.029气门杆到导管油隙进气门标准值 0.025-0.060 0.025-0.060 0.025-0.061 0.025-0.061许用极限 0.080 0.080 0.08 0.08排气门标准值 0.030-0.065 0.030-0.065 0.030-0.066 0.030-0.066许用极限 0.099 0.099 0.10 0.10气门锥角(°) 44.5 44.5 45 45气门边缘厚度(极限值)进气门 0.50 0.50 0.50 0.50排气门 0.50 0.50 0.50 0.50气门整修长度进气门(使用极限) 97.10 94.60 86.95 86.95排气门(使用极限) 98.00 94.40 87.35 87.35气门杆直径进气门 5.970-5.985 5.970-5.985 5.969-5.985 5.969-5.985 排气门 5.965-5.980 5.965-5.980 5.96-5.98气门间隙进气门 0.19-0.28 0.13-0.23 0.15-0.25 0.15-0.25排气门 0.28-0.38 0.27-0.37 0.25-0.35 0.25-0.35气门弹簧自由长度 41.96-41.99 41.40 38.57 38.57负载长度 16.7-19.5kg/34.70 17.2-19.1kg/33.30 16.9kg/31.7(气门关闭) 16.9kg/31.7(气门关闭)不垂直度 2.00 2.00 2.0 2.0进气凸轮轴轴向间隙(2)标准值 0.046-0.099许用极限 0.120排气凸轮轴轴向间隙(2)标准值 0.030-0.085 0.035-0.090 0.035-0.090许用极限 0.099 0.10 0.10凸轮轴轴向间隙(3)标准值 0.033-0.080许用极限 0.120齿轮背隙标准值 0.020-0.200 0.020-0.200许用极限 0.300 0.300 0.30 0.30凸轮轴轴颈直径 26.959-26.975 26.949-26.965 24.949-24.965(排气凸轮轴1号轴径)22.949-22.965(其它轴径) 24.949-24.965(排气凸轴1号轴径)22.949-22.965(其它轴径)凸轮轴最大径向圆跳动 0.040 0.060凸轮轴轴颈油隙标准值 0.025-0.062 0.035-0.072 0.03 0.072 0.035-0.072使用极限 0.099 0.099 0.10 0.10凸轮轴凸高度进气标准值 42.010-42.110 42.160-42.260 41.910-42.010 41.910-42.010使用极限 41.900 42.010 41.50 41.50排气标准值 40.060-40.160 41.960-42.060 41.960-42.060 41.960-42.060 使用极限 39.950 41.810 41.55 41.55挺杆孔直径 31.000-31.018 31.000-31.018 31.000-31.025 31.00 31.025挺杆直径 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976 30.966-30.976挺杆油隙标准值 0.024-0.052 0.020-0.052 0.024-0.059 0.024-0.059 许用极限 0.070 0.080 0.07 0.07曲轴轴向间隙标准值 0.020-0.220 0.020-0.220 0.020-0.221 0.020-0.221使用极限 0.300 0.300 0.300 0.300曲轴径向圆跳动 0.060 0.060 0.050 0.050主轴承轴颈直径 0 54.998-55.003 63.996-64.000 47.99 48.000 47.994-48.000 1 54.993-54.998 63.990-63.996 47.988-47.994 47.988-47.9942 54.988-54.993 63.986-63.990 47.982-47.988 47.982-47.988主轴径失圆度 0.020 0.020 0.020 0.020主轴径锥度 0.020 0.020 0.005 0.005主轴承油隙(3号轴径)标准曲轴标准值 0.025-0.044 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.027-0.067 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承油隙(除3号轴径)标准曲轴标准值 0.015-0.034 0.028-0.056 0.015-0.033 0.015-0.033许用极限 0.080 0.080加大0.25 标准值 0.019-0.059 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080主轴承厚度(3号主轴承)1 1.9920-1.9950 1.989-1.9922 1.9950-1.9980 1.992-1.9953 1.9980-2.0010 1.995-1.9984 2.0010-2.0040 1.998-2.0015 2.0040-2.0070 2.001-2.004主轴承厚度(其它主轴承) 1 1.9970-2.0000 1.989-1.9922 2.0000-2.0030 1.992-1.9953 2.0030-2.0060 1.995-1.9984 2.0060-2.0090 1.998-2.0015 2.0090-2.0120 2.001-2.004连杆轴承厚度 1 1.484-1.488 1.484-1.488 1.486-1.490 1.486-1.4902 1.488-1.492 1.488-1.492 1.490-1.494 1.490-1.4943 1.492-1.496 1.492-1.496 1.494-1.498 1.494-1.498连杆轴承轴颈直径 51.985-52.000 54.986-55.000 39.985-39.999 47.985-48.000连杆轴承失圆度和锥度 0.020 0.020 0.005 0.005连杆轴承油隙标准曲轴标准值 0.024-0.055 0.028-0.065 0.020-0.051 0.020-0.051许用极限 0.080 0.080 0.078 0.078加大0.25 标准值 0.023-0.069 0.028-0.080许用极限 0.080 0.080连杆孔直径(小头销孔) 22.005-22.017 22.005-22.014连杆最大弯曲度 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1 0.05/100.1连杆最大扭曲度 0.150/100.1 0.150/100.1 0.05/100.1 0.05/100.19连杆侧隙标准值 0.160-0.312 0.150-0.330 0.015-0.250 0.015-0.250许用极限 0.350 0.38 0.300 0.300活塞与汽缸间隙标准值 0.140-0.160 0.130-0.150 0.08 0.105 0.085-0.105许用极限 0.180 0.170 0.13 0.13活塞直径 1 86.850-86.860 87.360-87.370 80.905-80.915 80.905-80.9152 86.860-86.870 87.370-87.380 80.915-80.925 80.915-80.9253 86.870-86.880 87.380-87.390 80.925-80.935 80.925-80.935活塞销直径 21.997-22.009 21.997-22.006连杆配合标准值 0.005-0.011 0.005-0.010使用极限 0.050 0.050活塞环侧隙第一道气环 0.040-0.080 0.010-0.080 0.045-0.090 0.045-0.090第二道气环 0.030-0.070 0.030-0.070 0.030-0.071 0.030-0.071活塞环开口间隙第一道气环标准值 0.270-0.500 0.280-0.500 0.25 0.45 0.25-0.45使用极限 1.100 1.100 1.07 1.07第二道气环标准值 0.350-0.600 0.380-0.600 0.35-0.50 0.35-0.50使用极限 1.200 1.200 1.20 1.20油环标准值 0.200-0.550 0.150-0.570 0.15-0.45 0.15-0.45使用极限 1.150 1.170 1.05 1.05机油泵外转子与泵壳间隙标准值 0.099-0.160 0.099-0.175 0.080-0.180 0.080-0.180使用极限 0.200 0.300转子顶隙标准值 0.040-0.160 0.110-0.240 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.200 0.350 0.35 0.35转子侧隙标准值 0.030-0.090 0.025-0.085 0.025-0.085使用极限 0.150注:(1)气门导管汽缸盖孔内径进气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062排气门 Camry 标准气门导管 11.000-11.027加大气门导管 11.050-11.077Celica 标准气门导管 10.985-11.012加大气门导管 11.035-11.062(2)对于双凸轮轴。

底特律s4000发动机技术特点.本溪


19/01/2012
M2AV
2
S4000研发历史
Series 71
Series 92
Series 149
Series 2000
Series 4000
Series 60
19/01/2012 M2AV 3
底特律柴油机发展历程 Who we are:
• • • • • 1937 1937年 1937年 1988 1988年 1988年 1994 General Motors creates Detroit Diesel Division 通用公司创立了底特律柴油机分部 Roger Penske Buys DDC 罗杰.潘斯基先生买下了DDC 罗杰.潘斯基先生买下了DDC DDC and MTU agree to jointly develop the S2000 and S4000 engines DDC和MTU协议联合开发S2000和S4000系列柴油机 协议联合开发S2000 DDC和MTU协议联合开发S2000和S4000系列柴油机 DDC, OffDaimlerChrysler buys 100% of DDC, DDC Off-hwy business unit merged into MTU 戴姆勒克莱斯勒集团收购了DDC100 股份,DDC非 DDC100% 戴姆勒克莱斯勒集团收购了DDC100%股份,DDC非 路用业务单元合并到MTU MTU体系 路用业务单元合并到MTU体系
S4000技术特点
曹可 MTU北京办事处
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M2AV
1
Series 4000
16The 16-cylinder version of the new MTU Series 4000 construction-site engine has a constructionlowmaximum output of up to 2,240 kW. This powerful, low-emission engine offers a waterwater-cooled exhaust system, which reduces the danger of fire from leaking oil. MTU最新16V4000照片,最大功率输出到2240kw,满足EPA TIER2排放 带水套冷却排气歧管, 排放, MTU最新16V4000照片,最大功率输出到2240kw,满足EPA TIER2排放,带水套冷却排气歧管,避 最新16V4000照片 2240kw 免机油的泄漏引发火灾。 免机油的泄漏引发火灾。
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凭借实力和效率,我们推动您不断前进。 I C&I I 19
专业和公共服务车辆的发动机
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在道路和斜坡上使用
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而从长远来看,我们的发动机值得您信赖。低燃料消耗和低油耗, 保养间隔时间长和维护简便,确保了经营成本维持低位 -­这对您 的盈利能力而言是一个重要的加分。
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20 I C&I I 凭借实力和效率,我们推动您不断前进。
泵、压缩机和其他 C&I应用的发动机
tognum 集团旗下品牌
C&I
凭借实力和效率, 我们推动您不断前进。 强劲。
Power. Passion. Partnership.
目录
I 以顾客为导向的技术领导者
III MTU 柴油发动机
II 我们与您一起,共同开创 通往成功的路径。 8 移动式起重机的发动机 10 自卸卡车的发动机 12 装卸机、推土机和挖掘机的发动机 14 道路建筑设备的发动机 16 港口设备的发动机 18 机场地面支持设备的发动机 20 专业和公共服务车辆的发动机
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V MTU 超值维护服务 46 继续前进
VI 当地支持。遍及全球的。 50 服务网络
VII 系列及排放合格证
凭借实力和效率,我们推动您不断前进。 I C&I I 3
I
以顾客为导向的 技术领导者
MTU为客户提供经业界证明技术先进、品质优良的产品。
1
2
MTU 公司对非公路用柴油发动机的服务范围非常广泛 -
气行业的 MTU发动机和传动系统。
现场能源和组件业务部的产品组合包括 MTU
现场能源的分布式能源系统以及发动机和传动 系统的组件。能源系统由包含基础负载和峰值 负载的应急发电柴油机以及同时产生电力和热能 的联供能源设备 -­燃气发动机和燃气涡轮机组成。
专业技术领导者 自成立以来,MTU就设立技术专长的标准、
10 I C&I I 凭借实力和效率,我们推动您不断前进。
装卸机、推土机和挖掘机的发动机
为您开山。
专为极端条件设计
为了移动大量材料或是在满负荷状态下全速运行:挖掘机、轮式装 载机和推土机的职能听起 来可能很简单,但传统发动机是很难 满足这些需求的。极端负载下的操作展现出发动机的真实实力。
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只要在车辆、机器和设备上装备 MTU 柴油发动机,就能获得完全发挥 的性能、卓越的经济性以及最大的投资安全性。
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起步功率的无数可能性使其更易于同额外的动力传动系统及传动轴连接, 例如液压泵、空气压缩机,或其它辅助装置。
凭借其两个业务部门 - 发动机和现场能源部
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能源系统的领先供应商之一。这些产品都是基于
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自卸卡车的发动机
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机场地面支持设备的发动机
性能、经济性、可靠性: 所有头等舱。
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对于在机场提供支持的车辆和设备,它们所配置的发动机的要求非常具体。 无论它们是地面电源装置、行李装载机、跑道清扫车、牵引车还是消防设备: 为了保证机场的运作流畅,无懈可击的可靠性是优先考虑的第一要素。
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专为确保最高性能、正常运行时间和价值而设计的 全系列产品和服务。并且无论您身在何处,我们的 全球服务网络都能提供专业的支持服务。
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移动式起重机的发动机
以最高水平运行。
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建筑工程必须以迅速且可盈利的方式进行。安全性、 移动性和精确度在此处必不可少 —以及最重要的, 必须确保发动机可靠。
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我们理解不同应用环境的具体要求。在同我们的 客户合作中,我们寻求最适合客户个性化需求的 解决方案。无论用户选择哪一种传动系统,我们 最优质的自动化传动系统都可以完全集成 到几乎所有的应用领域。
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道路建筑设备的发动机
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14 I C&I I 凭借实力和效率,我们推动您不断前进。
坚固耐用的技术
尘土、泥浆、潮湿、高温、多移位操作:筑路机的发动机必须在 最严峻的条件下工作。我们的发动机正是针对这种工作环境制造。
完全可靠且极其强大,我们的发动机具备功率 密度高和油耗低的 特性,确保您的车辆和设备可连续工作。用于多种不同情况下操作 的各种配件使其能够对特殊条件(例如频繁满负荷工作或在高温 环境中工作)下的发动机进行优化调整。
22 泵、压缩机和其他 C&I 应用的发动机
24 产品组合一览 26 900系列 27 460系列 28 500系列 29 60系列 30 1000系列 31 1100系列 32 1300系列 33 1500系列 34 2000系列
36 4000系列
38 减排技术
IV 智能监测和控制系统 42 我们为您管理一切 44 CaPoS 智能版 -­ 电容器动力系统
持续使用中的佼佼者。
功能强大。经济实惠。不可或缺。
起伏的地形、坚硬的地面、不断纷飞的尘土、或普遍潮湿: 这就是自卸卡车日常工作所处的环境。总之,全地形运输 车辆对它们发动机的要求很高。
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