09325229电子无级调速器设计
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计
广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计广州本田飞度无级自动变速器电液控制系统原理设计The Design of Honda fit CVT principle andrountine of liquid摘要近年来随着汽车工业和科学技术的快速发展，使得汽车的检测与维修发生了的变化。
为了适应目前日新月异的汽车新技术，满足当前职业院校对汽车教学设施的迫切需求。
本田飞度汽车1.3L采用了专门为其设计的全新紧凑型i-DSI发动机，实现了顶级水平的低油耗、高输出、低排放。
而且它还配备了CVT（Continuously Variable Transmission）即无级变速器，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。
为此选择以广州本田飞度这款经典车型变速器设计实验台。
本文对该实验台的设计方案进行了一些研究，同时对无级变速器系统的基本原理做了一定的介绍以及油路的走向和各个阀体的工作原理。
为制定一台性能可靠、功能齐全的本田飞度汽车变速器实验台起到了一定的铺垫作用。
关键字：无级自动变速器；实验台；油路走向；阀体工作原理ABSTRACTIn recent years, with the auto industry and the rapid development of science and technology, making detection and repair of motor vehicles take place changes. In order to adapt to changing the current new vehicle technology, vocational institutions to meet the current car the urgent need of teaching facilities. Honda Fit car 1.3 L used a special design for the new compact i-DSI engine, to achieve the top level of low fuel consumption, high output, low emissions. It is also equipped with a CVT (Continuously Variable Transmission) that the CVT, the CVTtransmission can be achieved than the continuous change and thus get transmission status of the best matches, improved vehicle fuel economy and dynamic. For this reason chose to Guangzhou Honda Fit this classic model of the gearbox design test-bed. In this paper, the design of the test-bed for a number of research programmes, while the i-DSI engine and CVT system to do the basic principles of a certain, and some of the note of the liquid. For the development of a reliable, fully functional Honda Fit car engine transmission test-bed played a certain role in the stage.Keyword: CVT ; test-bed design; road of liquid ; principle of liquid;目录1 引言 (1)1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义 (1)1.2 国内的发展现状及发展趋势 (2)2 CVT自动变速器概述 (3)2.1 CVT自动变速器的特点 (3)2.1.1 CVT自动变速器的基本原理 (3)2.1.2 广州本田飞度CVT自动变速器的结构特点 (4)3 CVT自动变速器的动力传递路线分析 (6)3.1 P／N位 .......................................... PAGEREF _T oc232747640 \h 63.2 D、S、L位 (6)3.3 R位动力传递路线 (7)4 电液控制系统原理设计 (10)4.1 广州本田飞度自动变速器电液控制系统原理设计以及阀体结构展示 .. 104．2各控制阀体与各个元件的设计与作用分析 (12)4.2.1PH调节阀 (12)4.2.2 PH控制换档阀 (13)4.2.4 换档锁定阀 (13)4.2.5 起步离合器蓄压阀 (14)4.2.6 起步离合器换档阀 (14)4.2.7 起步离合器后备阀 (14)4.2.8 润滑阀 (14)4.2.9主动带轮压力控制阀 (14)4.2.10 从动带轮压力控制阀 (15)4.2.11 起步离合器压力控制阀 (15)4.2.12 主动带轮控制阀 (16)4.2.13 从动带轮控制阀 (16)4.2.14 手动阀 (16)4.2.15倒档限止阀 (17)4.3电液控制系统的各种控制 (17)4.3.1传动比控制(换档控制) (17)4.3.2带轮侧压力控制 (18)4.3.3 起步离合器控制 (18)4.3.4 倒档控制 (19)4.3.5 七速模式控制 (19)4.4 各档油路循环原理图 (19)4.4.1 N档油路循环原理 (19)4.4.2 D位低速范围油路工作原理 (22)4.4.3 D位中速范围油路工作原理图 (24) 4.4.4 D位高速范围油路工作原理 (26)4.4.5 R档油路工作原理 (28)5 本田飞度CVT电液控制系统面板制作 (31) 结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录 (35)1 引言1.1 开发与设计变速器电液控制实验台的目的和意义21世纪的的今天，随着我国汽车工业的高速发展，汽车已经成为机械与高新技术结合的产物，使汽车维修的概念、方式发生了根本的变化。
逻辑无环流可逆调速系统设计
一、设计内容及要求逻辑无环流可逆直流调速系统, 它主要是由速度调节器, 电流调节器, 反号器, 转矩极性鉴别, 零电平检测, 逻辑控制单元, 速度变换等环节组成。
其功能主要是实现对直流电机的平滑调速。
设计要求系统在给定值连续变化时实现对电机的控制（正向启动—正向停车—正向切换到反向—反向启动—反向停车—反向切换到正向—正向启动—正向停车）。
观察这一过程的Id及n的动态波形, 改变电流调节器, 速度调节器的参数, 观察动态波形的变化。
技术要求:1.该调速系统能进行平滑的速度调节。
2、系统静特性良好, 无静差（静差率s≦2）。
3.动态性能指标: 电流的超调量δi＜5%, 在额定负载下启动到额定转速时的超调量δn0＜5%。
4.系统在5%负载以上变化的运行范围内电流连续。
二、5、调速系统中设置有过电压、过电流等保护, 并且有制动措施。
三、已知负载电机额定数据PN=185W, UN=220V, I N=1.2A,nN=1600r/min,Ra=0.08Ω。
系统主电路RΣ=0.12Ω, Tm=0.1s。
四、方案论证五、有环流可逆调速系统虽然具有反映快、过渡平滑等优点, 但终究是要设置几个环流电抗器, 增加系统的体积、成本和损耗。
因此, 当生产工艺过程对系统过渡特性的平滑性要求不高时, 特别是对于大容量的系统, 从生产可靠性要求出发, 常采用既没有直流环流又没有脉动环流的无环流可逆调速系统。
按实现无环流的原理不同, 可将无环流系统分为两类: 逻辑无环流系统和错位无环流系统。
当一组晶闸管工作时, 用逻辑电路封锁另一组晶闸管的触发脉冲, 使它完全处于阻断状态, 确保两组晶闸管不同时工作, 从根本上切断了环流的通路, 这就是逻辑控制的无环流可逆系统。
使用逻辑无环流可逆调速系统进行调速控制, 可靠性高, 并且可降低成本。
六、电路原理图的总体设计逻辑控制无环流可逆调速系统原理框图如图1所示。
主电路采用两组晶闸管反并联线路, 由于无环流, 不用再设置环流电抗器, 但仍然保留平波电抗器, 以抑制电枢电流的脉动和保证电流连续。
无级变速器电液控制系统研究开发
湖南大学硕士学位论文无级变速器电液控制系统研究开发姓名：黄琥申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：周云山20070130摘要自第一辆汽车问世以来，人们就致力于改善汽车变速器的性能。
CVT变速器能够实现传动速比的自动连续变化，满足驾驶者的各种驾驶意图，有利于实现汽车传动系统与发动机的最佳匹配与控制，具有操纵简便、驾驶舒适、平顺、性能良好等特点，是理想的汽车变速装置。
金属带式CVT具有较大的功率传递容量、较高的传动效率、较长的寿命等特点，是目前世界上应用最广泛的无级变速器。
早期的CVT均采用电液伺服控制系统，该系统结构复杂，对油质要求十分严格，控制损失较大，可移植性差，致使价格昂贵，限制了它的普及应用。
随着计算机的发展，采用数字技术控$lJcv'r是必然趋势。
因此针对CVT电液控制系统研究和开发数字比例控制元件对于提高CVT控制性能和降低成本有很好的经济和社会效益。
本文正是从上述需求出发，针对金属带式无级变速器的电液控制系统，探讨了CVT的控制原理和数字比例控制技术在CVT上的应用。
本文共分为五章，主要内容如下：(1)在参阅了国内外大量文献的基础上，系统地介绍了金属带式无级变速器的发展历史、当的的技术状况以及发展前景。
(2)分析了金属带式CVT的基本结构和变速原理，详细阐述了其关键零部件，并且对会属带式CVT的控制问题做了研究。
(3)针对日益广泛应用的比例控制技术提出了改进的电液控制系统，从而将数字比例控制技术应用至tlCVT中。
并介绍了高速开关阀的结构承1工作原理。
(4)自主研制了步进式数字调压阀，建立了数字调压阀的数学模型并进行了仿真分析，锝到了各静参数对系统压力的影响规律。
(5)对数字调压阀进行了特性试验，并将数字调压阀应用至IJCVT电液控制系统中，在现有的试验条件下进行了台架试验，试验结果表明，该电液控制系统效果良好，具有一定的可行性，但由于试验条件的限制，未能进行实车试验。
本文的主要创新之处在于通过仿真分析和试验，设计开发了适用于CVT电液控制系统的数字调压阀，从而将数字比例控制技术应用于CVT电液控制系统中。
课程设计——电机交流调速系统设计
用单片机控制的电机交流调速系统设计文摘单片机控制的变频调速系统设计思想是用转差频率进行控制。
通过改变程序来达到控制转速的目的。
由于设计中电动机功率不大，所以整流器采用不可控电路，电容器滤波；逆变器采用电力晶体管三相逆变器。
系统的总体结构主要由主回路，驱动电路，光电隔离电路，HEF4752大规模集成电路，保护电路，Intel系列单片机，Intel8253定时/记数器，Intel8255可编程接口芯片，Intel8279通用键盘/显示器，I/O接口芯片，CD4527比例分频器和测速发电机等组成。
回路中有了检测保护电路就可以使整个系统运行的可靠性有了保障。
关键词MCS-51单片机；HEF4752；8253定时器；晶闸管；整流器；三相异步电动机电气传动从总体上分为调速和不调速两大类。
按照电动机的类型不同，电气传动又分为直流和交流两大类，直流电动机在19世纪先后诞生，但当时的电气传动系统是不调速系统，随着社会化大生产的不断发展，生产技术越来越复杂，对生产工艺的要求也越来越高，这就要求生产机械能够在工作速度，快速启动和制动，正反转等方面具有较好的运行性能。
从而推动了电动机的调速不断向前发展，自从1834年直流电动机出现以后，直流电动机作为调速电动机的代表，在工业中得到了广泛的应用。
它的优点主要在于调速范围广，静差小，稳定性能好以及具有良好的动态性能，晶闸管变流装置的应用使直流拖动发展到了一个很高的水平，在可逆，可调速与高精度的拖动技术领域中相当长时间内几乎都采用直流拖动系统。
尽管如此，直流调速系统却解决不了直流电动机本身的换向问题和在恶劣环境下的不适应问题，同时，制造大容量，高转速以及高电压直流电动机也十分困难，这就限制了直流传动系统的进一步发展。
交流电动机在1885年出现后，由于一直没有理想的调速方案，只被应用于恒速拖动系统，从本世纪30年代起，不少国家才开始提出各种交流调速的原始方案，晶闸管的出现使交流电动调速的发展出现了一个质的飞跃，使得半导体变流技术的交流调速得以实现，国际上在60 年代后期解决了交流电动机调速方案中的关键问题，70年代开始就实现了产品的高压，大容量，小型化，且已经逐渐取代了大部分传统的直流电动机的应用领域。
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《家电原理与检测》
课程设计报告
风扇调速器工作原理-电子调速器工作原理
姓 名： 曾志东
学 号： 09325229
专 业： 电子信息工程
班 级
： 093252
指导教师： 高浪琴
2011年12 月20 日
目录
摘要.................................................................................................1
原理.............................................................................................2
电路分析及结构.............................................................................3
结论................................................................................................
设计体会.........................................................................................
参考文献........................................................................................
课程设计评分表.............................................................................
摘要
我们通过电风扇电子调速器的电路来分析，以说明风扇调整器的工
作原理，引电路能对风扇电动机进行无级调速，还能使电风扇产生模
拟自然风。该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制
执行电路组成，如图所示。电源电路由降压电容器Cl、整流二极管
VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管
VS组成。可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容器
C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。控制执行电路由风扇
原理
我们通过电风扇电子调速器的电路来分析，以说明风扇调整器的
工作原理，引电路能对风扇电动机进行无级调速，还能使电风扇产生
模拟自然风。该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控
制执行电路组成，如图所示。电源电路由降压电容器Cl、整流二极
管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极
管VS组成。可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容
器C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。控制执行电路由风扇
我们通过电风扇电子调速器的电路来分析，以说明风扇调整器的工作
原理，引电路能对风扇电动机进行无级调速，还能使电风扇产生模拟
自然风。
电路分析及结构
风扇调速器工作原理-电子调速器工作原理
我们通过电风扇电子调速器的电路来分析，以说明风扇调整器的
工作原理，引电路能对风扇电动机进行无级调速，还能使电风扇产生
模拟自然风。该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控
制执行电路组成，如图所示。电源电路由降压电容器Cl、整流二极
管VDl、VD2、滤波电容器C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极
管VS组成。可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容
器C3、电位器RP和二极管VD3、VD4组成。控制执行电路由风扇
我们通过电风扇电子调速器的电路来分析，以说明风扇调整器的
工作原理，引电路能对风扇电动机进行无级调速，还能使电风扇产生
模拟自然风。
该电风扇电子调速器电路由电源电路、可控振荡器和控制执行电路组
成，如图所示。
电源电路由降压电容器Cl、整流二极管VDl、VD2、滤波电容器
C2、电源指示发光二极管VL和稳压二极管VS组成。
可控振荡器由时基集成电路IC、电阻器RI、R2、电容器C3、电位
器RP和二极管VD3、VD4组成。
控制执行电路由风扇电动机M、晶闸管VT、电阻器R3和IC第3脚
内电路组成。
交流220V电压经Cl降压、VDl和VD2整流、VL和VS稳压及C2
滤波后，为IC提供约8V的直流电压。
可控振荡器振荡工作后，从IC的3脚输出周期为105、占空比连续
可调的振荡脉冲信号，利用此脉冲信号去控制晶闸管VT的导通状态。
调节RP的阻值，即可改变脉冲信号的占空比(调节范围为1%-99%)，
控制风扇电动机M转速的高低，产生模拟自然风 (周期为10s的阵
风)。
改变C3的电容量，可以改变振荡器的振荡周朔，从而改变模拟自然
风的周期。
元器件选择
R1-R3选用1/4W碳膜电阻器或金属膜电阻器。
RP选用合成膜电位器或有机实心电位器。
C1选用耐压值为450V的涤纶电容器或CBB电容器;C2和C3均选
用耐压值为16V的铝电解电容器。
VDl和VD2均选用lN4007型硅整流二极管;VD3和VD4均选用
1N4148型硅开关二极管。
VS选用1/2W、6.2V的硅稳压二极管。
VL选用φ5mm的绿色发光二极管。
VT选用MACg4A4(lA、400V)型双向晶闸管。
IC选用NE555或CD7555型时基集成电路。