大学生上岗培训讲座—客车电气的过去现在和发展
汽车电气教案集培训资料
汽车电气教案集培训资料1. 引言汽车电气是汽车电子技术的基础，涵盖了汽车电子系统的设计、安装、调试和维修等多个方面。
随着汽车技术的不断发展和进步，汽车电气系统的复杂性也在不断增加。
为了提高汽车电气工程师的技能和知识水平，本教案集培训资料提供了一系列的教案集，帮助学员系统学习汽车电气相关的知识和技能。
2. 教学目标本教案集培训资料的主要目标是：•提供汽车电气基础知识的介绍和讲解；•增强学员对汽车电气系统的理论和实践能力；•培养学员解决汽车电气故障的能力；•加强学员的团队合作和沟通能力。
3. 课程内容本教案集培训资料包含以下几个模块：介绍汽车电气的定义、发展历程、基本原理和分类等内容。
3.2 汽车电气元件学习和掌握汽车电气中常见的元件，包括发电机、蓄电池、电动机、开关和继电器等。
了解汽车电气系统的组成部分和工作原理，包括起动系统、点火系统、充电系统、照明系统、电子设备系统等。
3.4 汽车电路图解读学习如何理解和解读汽车电路图，包括电路图符号、电路图的绘制方法和电路图的分析技巧。
3.5 汽车电气故障排除掌握解决汽车电气故障的方法和步骤，包括使用故障分析仪器、检测常见故障和排除故障等。
3.6 汽车电气维护与保养学习汽车电气系统的维护和保养技术，包括蓄电池的维护、电线电路的检查与保养、电器元件的更换等。
4. 教学方法本教案集培训资料采用多种教学方法，包括理论讲解、案例分析、实践操作和小组讨论等，以提高学员的实际操作能力和问题解决能力。
5. 教学评估为了评估学员的学习效果和教学质量，本教案集培训资料提供了习题和实际操作练习，以及考试题目。
学员需要完成习题和实际操作练习，并参加考试，以评估学习成果。
6. 总结汽车电气作为汽车电子技术的基础，对于汽车的正常运行和安全性至关重要。
通过学习本教案集培训资料，可以帮助学员掌握汽车电气的基本理论和实践技能，提高工作能力和竞争力。
我们相信，通过学习和实践，学员将能够成为优秀的汽车电气工程师。
宇通客车电路培训课件
宇通客车电路培训课件起动控制原理各部件的安装位置各部件工作原理及故障检修启动方式：前起动后起动前提条件：电源总开关处于打开状态。
后仓门处于关闭状态。
后控制盒内的安全开关处于接通状态。
点火开关处于打开状态“ON”档。
排档处于空档状态。
包括：蓄电池、电源总开关、电磁式电源总开关1、点火开关起动保护继电器、安全开关、后仓门开关点火继电器、空挡开关、后启动按钮起动继电器、起动保护控制器、电磁式电源总开关2、起动机接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，此时通过熄火保险2，给起动电路的起动保护控制器、后仓门报警开关提供了火线；另外一路控制点火继电器的触点闭合，给空档开关提供了电源。
如果此时采用前起动，将后备仓门关闭（后仓门报警灯熄灭，后仓门开关接通，起动保护继电器因后仓门报警开关的接通而工作），同时将发动机仓的副起动控制盒内的安全开关接通。
然后将点火开关旋至起动档（ST），此时起动控制电源通过起动保险―→起动保护继电器常开触点（已闭合）―→安全开关，给起动保护控制器提供了一个电源信号132，，这时起动保护控制器不但给电磁式电源总开关2线圈提供了电源218，，使之触合闭合，给起动机电磁开关提供了电瓶电源。
同时起动保护控制器输出另一路电源给起动继电器0130，同时起动继电器常开触点闭合，使起动机电磁开关获得正电源134，从而使得起动机接触盘和拨叉动作，起动机转动。
当发动机开始运转之后，即时松开点火开关，点火钥匙会自动恢复至”ON”档。
起动保护控制器因此无132控制电源输入。
此时不但起动继电器触点断开，而且电磁式电源总开关2的触点也会断开，起动机电磁开关主触点的电瓶电源线也因而不带电。
若采用后起动，须先将排档杆置于空档位置，接通整车电源开关后，将点火开关旋转至“ON”档，这时按住副起动控制盒内的副起动按纽，起动保护控制器而得电而相继输出两路电源：218、0130号，此后电路控制同前起动。
点火开关――方向盘下方。
汽车电器实训报告总结(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车电器在汽车中的地位越来越重要。
为了提高学生的实践能力和专业技能，我国许多高校都开设了汽车电器课程。
通过汽车电器实训，学生可以深入了解汽车电器的原理、结构、性能及维修方法。
本报告将对汽车电器实训过程进行总结，包括实训内容、实训方法和实训成果。
二、实训内容1. 汽车电源系统（1）蓄电池：了解蓄电池的结构、工作原理、充电与放电过程，掌握蓄电池的维护与保养方法。
（2）发电机：了解发电机的结构、工作原理、充电与放电过程，掌握发电机的维护与保养方法。
（3）起动机：了解起动机的结构、工作原理、充电与放电过程，掌握起动机的维护与保养方法。
2. 汽车照明与信号系统（1）照明系统：了解照明系统的组成、工作原理，掌握照明系统的维护与保养方法。
（2）信号系统：了解信号系统的组成、工作原理，掌握信号系统的维护与保养方法。
3. 汽车仪表与报警系统（1）仪表系统：了解仪表系统的组成、工作原理，掌握仪表系统的维护与保养方法。
（2）报警系统：了解报警系统的组成、工作原理，掌握报警系统的维护与保养方法。
4. 汽车辅助电器设备（1）空调系统：了解空调系统的组成、工作原理，掌握空调系统的维护与保养方法。
（2）电动助力转向系统：了解电动助力转向系统的组成、工作原理，掌握电动助力转向系统的维护与保养方法。
（3）电动座椅、电动门窗等：了解电动座椅、电动门窗等设备的组成、工作原理，掌握这些设备的维护与保养方法。
三、实训方法1. 讲解法：由教师讲解汽车电器的原理、结构、性能及维修方法，使学生掌握基本理论知识。
2. 演示法：由教师或助教进行汽车电器设备的拆卸、安装、调试等操作演示，使学生直观了解操作过程。
3. 实践操作法：学生分组进行汽车电器设备的拆卸、安装、调试等操作，锻炼实际动手能力。
4. 案例分析法：通过分析典型故障案例，使学生掌握故障诊断与排除方法。
四、实训成果1. 学生掌握了汽车电器的理论知识，能够熟练运用所学知识分析实际问题。
浅谈客车电气系统可靠性的提升措施
浅谈客车电气系统可靠性的提升措施当前，随着社会经济的快速发展，客车行业也日益繁荣，客车电气系统可靠性的提升成为了行业发展的关键问题。
客车电气系统是客车的核心部件，它的稳定性和可靠性对于客车的安全运行至关重要。
提升客车电气系统的可靠性成为了客车制造企业亟待解决的问题。
本文就浅谈客车电气系统可靠性的提升措施进行探讨。
一、技术改进技术是客车电气系统可靠性提升的基础。
在客车电气系统的设计和制造阶段，技术改进是首要的措施。
通过技术改进，可以提高电气系统的稳定性和耐久性，降低故障发生的概率。
比如采用更高品质的电气元器件和材料，采用先进的生产工艺和技术，提高电气系统的自检和故障诊断能力等措施，都可以有效地提升客车电气系统的可靠性。
二、强化检测客车电气系统的可靠性提升还需要通过强化检测来实现。
在客车制造完成后，需要对电气系统进行全面的检测和测试，以确保各个部件和连接的正常工作。
在客车运行期间，也需要定期对电气系统进行检测和维护，及时发现和排除潜在故障，确保客车的安全运行。
通过强化检测，可以有效降低电气系统故障的发生率，提升客车的可靠性。
四、强化人员培训客车电气系统的可靠性提升还需要通过强化人员培训来实现。
客车制造企业应加强对电气系统维修人员的培训，提高其维修技术和维修意识，使其能够熟练掌握电气系统的维修技能和操作规程。
客车运营企业也应加强对电气系统维护人员的培训，提高其对电气系统维护的认识和能力。
通过强化人员培训，可以提升电气系统的维修水平，进一步提升客车电气系统的可靠性。
五、加强质量管理客车电气系统的可靠性提升需要通过加强质量管理来保障。
客车制造企业应建立健全的质量管理体系，严格执行质量管理标准，对电气系统的生产和运营过程进行全面监控和管理，确保电气系统的质量稳定和可靠。
客车运营企业也应加强对电气系统运行质量的监督和管理，提高对电气系统质量的重视程度。
通过加强质量管理，可以提升电气系统的整体质量水平，从而提升客车电气系统的可靠性。
汽车电气设备分析课件
照明系统的维护和保养
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02
03
04
定期检查前照灯的照射角度和 亮度
定期清洁前照灯的灯罩和反射 镜
更换损坏的灯泡和光源
定期检查照明系统的线路和连 接器是否松动或损坏
05
汽车信号系统分析
转向灯的种类和特点
• 总结词：转向灯是汽车信号系统中重要的组成部分，其种类和特点对行 车安全具有重要影响。
• 详细描述：转向灯是汽车在转向或变道时向其他车辆和行人发出信号的 灯光装置。根据车辆类型和设计不同，转向灯的种类和特点也有所差异 。常见的转向灯类型包括独立式、集成式和组合式。其中，独立式转向 灯通常安装在车辆后部两侧，而集成式和组合式则将转向灯与其他信号 灯（如制动灯、倒车灯等）组合在一起。转向灯的特点包括发光效率高 、使用寿命长、防水性能好等。在电路分析中，转向灯通常与车辆转向 机构相连，当车辆转向时自动接通，向其他车辆和行人发出信号。
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汽车空调系统分析
空调系统的组成和工作原理
空调系统的组成
汽车空调系统包括制冷系统、暖风系统、通风系统、控制系统等部分。
空调系统的工作原理
空调系统通过制冷和加热的方式调节车内温度，制冷时利用制冷剂的循环降低车内温度，加热时利用发动机的冷 却液进行加热。
空调系统的电路分析和故障诊断
空调系统的电路分析
电源系统
包括蓄电池、发电机、调节器 等，为汽车提供电源和电压调 节。
照明系统
包括各种灯具、闪光器等，为 车辆提供照明和信号功能。
辅助电器
包括音响、空调、电动座椅等 ，为驾驶员提供舒适和便利的 驾驶环境。
汽车电气设备的作用
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02
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提高汽车性能
电气设备如助力转向、 ABS等可以提高汽车的操 控性和安全性。
电动汽车的电气驱动技术及其发展分析
电动汽车的电气驱动技术及其发展分析【摘要】随着环境保护意识的增强和能源危机的加剧，电动汽车作为清洁能源汽车备受关注。
本文围绕电动汽车的电气驱动技术展开讨论，首先介绍了电动汽车的发展历史和现状。
接着对电动汽车的电气驱动技术进行了概述和分类，分析了电动汽车电机技术和电池技术的发展趋势，以及电气驱动技术面临的挑战。
结论部分讨论了电动汽车未来的发展趋势、电气驱动技术对环境的影响以及电动汽车的经济性分析。
电动汽车的电气驱动技术在不断创新与改进，有望成为未来汽车发展的主流方向，对环境产生积极影响，同时也具备经济潜力。
这一领域的持续发展需要政府、企业和消费者共同努力，共同推动电动汽车行业的发展。
【关键词】电动汽车，电气驱动技术，发展历史，发展现状，电机技术，电池技术，发展趋势，挑战，未来发展趋势，环境影响，经济性分析1. 引言1.1 电动汽车的发展历史电动汽车的发展历史可以追溯到19世纪，第一辆电动汽车是由法国人尼科拉·科梅克于1881年发明的。
随后，德国工程师卡尔·本茨开发了第一辆量产的电动汽车，并在1888年首次展示。
随着电动汽车的逐渐普及，20世纪初，电动汽车已经成为主要的交通工具之一。
在20世纪中叶，随着内燃机技术的发展和石油资源的广泛应用，电动汽车逐渐式微。
直到近年来，随着环保意识的增强和新能源汽车的发展，电动汽车再次成为备受关注的话题。
20世纪末至21世纪初，随着电动汽车技术的进步和政府的支持政策，电动汽车得到了重新推广。
诸如特斯拉、日产等知名汽车制造商推出了多款电动汽车，并不断改进电池技术、电机技术和充电设施，使电动汽车的性能和续航里程有了明显提升。
电动汽车的发展历史经历了起伏，但在当今节能减排的大环境下，电动汽车已成为未来汽车产业的主导方向。
1.2 电动汽车的发展现状在中国市场上，电动汽车的发展也十分迅速。
政府对新能源汽车的政策支持力度不断加大，包括购车补贴、免费停车等政策的出台，大大刺激了电动汽车的销量增长。
汽车电气系统概述
重要性
系统的发展 备的组成 系统的特点
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二、汽车电气的重要性
新能源汽车汹涌来袭 维修比重不断上升
发展不可阻挡
• 2016.10.8 德国参 议院
• 2017.7 瑞典沃尔沃 • 2017.9.9 中国汽车
产业发展论坛
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大大提高了安全性 和舒适性 比如：ESP、定速 巡航
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四、汽车电气设备的组成
7. 汽车电子控制系统：利用微机 控制各个系统使之处于最佳工 作状态。
电源
用电设备
全车电路及 配件装置
实用文档
四、汽车电气设备的组成
电源
用电设备
全车电路及 配件装置
中央接线盒
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保险装置
四、汽车电气设备的组成
电源
用电设备
全车电路及 配件装置
继电器
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电线束及插接件
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四、汽车电气设备的组成
电源
用电设备
全车电路及 配件装置
3. 照明系统：提供车辆夜间安全 行驶必要的照明。
4. 信号系统：提供安全行车所 必需的信号。
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四、汽车电气设备的组成
电源
用电设备
全车电路及 配件装置
5. 仪表与报警装置：监测发动机 及汽车的工作情况。
6. 辅助电器：使汽车舒适、娱 乐、安全等。
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6、汽车线路有颜色 和编号特征
为了便于区别各线路的连 接，汽车所有低压导线必 须选用不同颜色的单色、 双色甚至多色线，并在每 根导线上编号。
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充电
蓄电池放电后必须用直 流电源对其充电。
电动汽车的电气驱动技术及其发展分析
电动汽车的电气驱动技术及其发展分析一、电动汽车的电气驱动技术电动汽车的电气驱动系统主要由电动机、电池组、控制器与能量管理系统等组成。
电动机是电动汽车的动力源，它将电能转换为机械能，驱使汽车行驶。
而电池组则是电动汽车的能源储存装置，提供电动机所需的电能。
控制器是电动汽车的大脑，负责控制电动机的工作状态和功率输出。
能量管理系统则是对电池组进行有效管理，延长电池寿命，提高电池能量利用率。
电动汽车的电动机种类繁多，根据不同的应用场景和需求，可以选择不同类型的电动机，如永磁同步电动机、感应电动机、直流电动机等。
现阶段，永磁同步电动机在电动汽车领域应用较为广泛，其具有高效率、高功率密度和轻量化等优点，能够满足电动汽车对动力输出的要求。
电动汽车的电池技术是电动汽车的关键技术之一。
随着充电技术、电池材料技术和电池管理系统技术等的不断进步，电池能量密度和循环寿命得到了显著提高，让电动汽车能够实现更长的续航里程和更短的充电时间，为电动汽车的发展提供了重要支撑。
1. 提高电动汽车的动力性能随着电动汽车市场的不断扩大，用户对电动汽车的动力性能要求也在不断提高。
未来，电动汽车的电动机将朝着高速、高效率、轻量化、小型化和智能化的方向发展，以满足用户对动力输出的需求。
2. 发展更先进的电池技术电池技术一直是制约电动汽车发展的重要瓶颈之一。
未来，随着能源化学、电池材料、充电技术的不断进步，电池能量密度将持续提高，电池的成本将继续下降，电池的充电速度和续航里程也会得到进一步提升。
3. 智能化电气驱动系统未来的电动汽车电气驱动系统将朝着智能化发展，包括智能电池管理系统、智能动力控制系统、智能充电系统等。
通过人工智能、大数据和云计算等技术的应用，使电动汽车的电气驱动系统能够实时监测车辆状态、智能调控电池能量的使用和充放电，提高电动汽车的能效和使用便利性。
4. 发展新型电气驱动技术随着科技的不断发展，还会有更多的新型电气驱动技术出现，比如无刷电机技术、超级电容技术、能量回收技术等，这些新技术将为电动汽车的电气驱动系统带来更多的可能性和发展空间。
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大学生上岗培训讲座—客车电气的过去、现在和发展第一节概述一、客车电气的组成客车电气由电力拖动系统、客车供电和用电系统、电气控制系统三大部分组成。
（一）电力拖动系统电力拖动系统—指利用电动机作为原动机来拖动生产机械工作的方式。
1．电力拖动的方式（1）交流电力拖动（用交流电动机拖动）特点：交流电动机结构简单、制造方便、工作可靠、维护工作量小，在工业生产中应用广泛。
但转速不易平滑调节。
应用：空调客车的通风机、冷凝风机、压缩机等。
空调客车的通风机，采用变极调速交流电动机来调节风量，以适应不同工况的需要[（n=60/p（1-s））]。
变频平滑调速的交流电动机虽应用得越来越多，但由于技术复杂，成本高尚未在空调客车上运用，但是发展方向。
（2）直流电力拖动：用直流电动机拖动。
特点：直流电动机具有良好的起动、控制和调速性能，调速方便。
但直流电动机结构复杂、成本高，因有机械触点，电流换向时易产生火花，工作可靠性差，维护工作量大。
应用：从原民德进口的24型空调客车的空调机组采用110V直流电力拖动，普通22型客车的电动水泵采用48V直流电力拖动等都属于直流拖动的情形。
（二）客车供电系统1．单独供电三种情形：蓄电池供电；车轴发电机供电；小型柴油发电机供电。
（1）蓄电池供电：把若干个蓄电池组合起来向负载供电。
特点：设备简单，使用方便，可靠性较好。
但单位功率所占的体积和重量较大，放电电压逐渐降低，需反复充电。
国客车不易见到。
（2）车轴发电机供电：车轴发电机与蓄电池并联供电（介绍原理）。
图1 车轴发电机供电原理图特点：结构简单，工作可靠，能适用多种供电制。
但由于蓄电池组与负载共用一种电压，使负载电压过大，蓄电池充电电压过小，致使蓄电池和负载寿命缩短。
应用：22型（含23型）、24型客车广泛使用。
（3）小型柴油发电机组供电：在客车底部装设小型柴油发电机组向负载供电。
特点：可减小机车牵引动力，提高供电电压，减小蓄电池用量，便于长时间停站时利用市电。
但要求机组工作可靠，噪声和振动小，使用维护方便，适用于单独或分开连挂且装有空调装置的客车。
应用：国产RW22型空调软卧车、YW22B型宿营车和一些改造的普通22型客车。
2．集中供电（1）接触网集中供电：利用受电弓将单相工频25kV的高压，降压、整流、滤波成DC600V直流电压，输入给各辆客车。
特点：送电功率大，但由于输电电压高，对安全技术要求高。
应用：前联早已应用。
我国经过长期研究后，于98年3月开始了接触网向空调客车供电的试验，取得了成功，现运用在25T型车上。
（2）柴油发电车供电：在发电车上装设若干套柴油发电机组，通过两路输电线向各辆空调客车供电。
特点：用电负载和控制器件可直接采用民用产品，输出功率大，但输电干线截面积较大，干线穿管难，对电力连接器插头和插座间的接触电阻要求高（小于0.0008Ω）。
3．混合供电因牵引动力不同，客车编组方式不同而产生的多种供电方式混杂的情形称之。
如空调装置和电热采暖由接触网或发电车供电，照明由车轴发电机供电等。
（三）电气控制系统包括：制冷与空调装置电控系统，柴油发电机组电控系统，列车供电电控系统等。
1．制冷与空调装置电控系统按操作方式分：手动控制，自动控制。
按操作地点分：本车控制，集中控制（遥控）。
2．柴油发电机组电控系统一般与柴油机整机配套，但考虑操作方便，在发电车可遥控，对机组的开机、停机等进行控制。
空调客车的电控系统一般为继电器—接触器控制系统，它只能控制信号有无，不能控制信号大小，难以满足高精度的控制要求。
用电子计算机进行自动控制是必然的发展趋势。
二、客车电气装置的运用条件1、保证满足行车安全要求。
2、要求电气装置工作可靠，重量轻，尺寸和成本小，结构简单、牢固，使用寿命长，便于日常检查和维修。
3、满足以下工作环境条件温度变化围：-50 — +50℃相对湿度：20% — 80%；海拔高度：0 —3000m。
第二节客车电气的过去八十年代以前，由于长期闭关锁国，我国的客车电气比较落后，它表现在以下三个方面。
一、客车供电系统方面七十年代以前，我国使用的铁路客车主要是21型、老22型以与一些杂型客车，车上装设的供电装置是L型供电装置，它由L型直流发电机（主要是LK5、L4、L5型）、附属机具（含自动开闭器、蓄电池转换器、电灯电阻和两组蓄电池）组成。
采用24V供电制，其工作原理如图2所示。
电灯电阻蓄电池L-图2 L型直流发电机供电装置示意图当列车运行时，由固定在车轴上的皮带轮通过皮带带动L型发电机发电，发电机的电流由电机正极出来，经过自动开闭器主刷到电灯电阻器，经其降压后达额定电压，供给电灯与其它负载使用，而后电流由导线回到发电机负极。
此外部分电流通过另一路向蓄电池充电。
当列车低速运行或停车时，发电机端电压下降，当降到一定值时，自动开闭器主刷自动断开，切断了发电机与蓄电池组、电灯等负载的联系，防止电池电流倒流进发电机。
电灯等负载由两组蓄电池同时供给。
供电装置的稳压作用，主要通过调整皮带的松紧度，当转速超高时通过皮打滑来实现的。
这种L型供电装置是三十年代的产品，它体积大，技术落后，输出功率小，于1968年停止生产，原有的L型供电装置，在七十年代末基本淘汰。
七十年代初期，我国开始在新造22型客车使用交—直流供电装置，并用它逐步取代L型供电装置。
交—直流供电装置主要由J5型交流发电机、可控硅控制箱（KP—1、KP—1N、KP—2、KP—2A）或磁放大器控制箱（KFTZ—1、KFTZ—2、KFTZ—4）和TG型蓄电池组成。
采用48V供电制，其工作原理如图1所示。
这种供电装置功率较大，工作可靠，且重量轻，构造简单，检修方便，很受现场工人欢迎，现在普通22型客车仍在运用。
在照明设备和器具方面，也由七十年代前的白炽灯过渡到日光灯，逆变设备由集中式（GNB3-1.0型）过渡到分散式（BY—1、BY—2、BY—40W型），供电质量和照明质量都取得了一些进步。
此外，我国在58年开始研制了一些空调客车，如老25型空调客车、25.5干线空调客车等。
这些客车采用柴油发电车集中供电，车上装设两套主机，一套辅机，柴油机为12V135Z型，发电机为TZH—200或TFH—200型，装机容量为640kW，不能并网供电，在技术上相对落后。
二、电力拖动系统方面八十年代以前普通客车普遍使用温水采暖装置（现在仍在运用），其强迫循环的动力设备是水泵，采用48V直流电动机拖动，拖动系统十分简单（燃油炉温水采暖系统稍为复杂）。
八十年代以后，普通客车上的餐车普遍使用了电冰箱，部分新造的RW22型软卧车、YW22型宿营车和部分各铁路局自己加改的22型普通客车加装了单元式空调机组，普遍采用了三相交流鼠笼异步电动机拖动，这种交流电动机结构简单，制造方便而且工作可靠，它的应用，提高了交流拖动技术在空调客车上的使用水平。
八十年代从原民德进口的24型单节空调客车，其空调机组采用直流电动机拖动，其直流电动机具有良好的起动、控制和调速性能，可以方便地根椐需要调节电机的转速来调节空调机组的通风量和制冷量，从而提高客车的舒适性和节约能量。
但直流电动机结构复杂，成本高，尤其是具有易磨损的电刷和整流子，其工作可靠性和维护工作量大，而且在电流换向时会产生火花，因而限制了它在客车上的使用。
三、电控系统方面八十年代前客车电气控制系统的技术在普通客车上主要体现在对供电系统的控制上。
老式L型供电装置靠调整皮带松紧度来稳压，靠蓄电池转换器来保持两组蓄电池电压均衡，无限流充电功能和过压保护功能，在技术上十分落后。
八十年代普遍在普通客车上运用的可控硅式控制箱和磁放大器式控制箱，采用了大量的电子元件组成基本的电子控制电路，具有整流、稳压、限流充电、过压保护四大功能，在电控技术的设计上和设备的制造技术上，都取得了较大的进步。
在老25型空调客车（含发电车）和八十年代生产的单节空调客车上，电控系统主要用来控制电机和机械装置工作，其基本元件是继电器、接触器，称作继电器—接触器控制系统，其作用比较可靠，但技术比较落后。
第二节客车电气的现在一、供电系统方面（一）普通客车普通22型客车仍在使用J5型车轴发电机供电装置，由于这种供电装置采用发电机对负载和蓄电池58伏并联供电，使负载电压过高（额定电压50V），蓄电池充电电压不足（额定电压60V），停、开车时负载电压变化大，使负载和蓄电池的使用寿命大为缩短。
为解决上述问题，各铁路科技院所和现场单位动了不少脑筋，进行过一些技术革新，最富代表性和有成效的是由客车厂、电机厂和四方车辆研究所协作研制的双电压供电的双电机分压供电系统和双绕组分压供电系统，其基本工作原理如图3所示。
CZ1 B+图3 双电压供电原理图由双电压感应子发电机提供主整流电压U1、副整流电压U2两种电压。
主电压在列车运行时向负载供电，其供电值接近负载电压额定值；副电压和主电压叠加，向蓄电池充电，从而实现双电压分开供电，满足了负载和蓄电池对供电电压的不同要求。
这套装置于一九九零年十二月通过原铁道部机车车辆工业总工司的技术鉴定，并投入了小批量的生产，现在少部分的车辆段拥有这种双电压供电装置。
由于22型普通客车已于前几年停止生产，新型25型客车已成为我国目前的主型客车，因而双电压供电装置没有得到更大的发展。
（二）空调客车目前我国的空调客车有单节空调客车和全列空调客车，分别采用以下两种供电系统。
1．小型柴油发电机组供电单节空调客车采用小型柴油发电机组供电（24型除外），最具代表性的有两种，一种是装设在客车厂生产的RW22型车上的CCK39型小型柴油发电机组；另一种是装设在四方机车车辆工厂生产的YW22B型宿营车小型柴油发电机供电系统，两种供电系统都使用由石家庄建筑机械厂引进德国技术生产的F6L912或F4L912型风冷柴油机作机组的动力，用T2S型同步发电机作机组的主机，控制电路有所不同，但都具有可控硅分流励磁恒压、柴油机的起动控制、柴油机加减速、柴油机安全检测、柴油机故障报警与自动停机保护（如超速报警、缸温超高报警、冷却水温超高报警和低油压保警等）等基本功能。
装设小型柴油发电机组的单节空调客车如与大列空调客车连挂时，可以通过本车的供电选择电路，沟通发电车与本车负载的通路。
2．柴油发电车供电大列空调客车，几乎都是由柴油发电车通过两路输电线向车的负载供电。
目前在发电车上装设的柴油发电机组有以下三种类型。
（1）300KV主柴油发电机组。
采用KTA-1150-G2型康明斯发电机，1FC5系列无刷励磁同步发电机，装机容量3*300KV，用在25G、25K 型空调发电车上。
早期装设这种机组的发电车称旧式Cums发电车，由四方机车车辆工厂生产，不能并网供电。
晚期生产的统型Cums发电车，由四方机车车辆工厂、浦镇车辆工厂和唐山机车车辆工厂分别生产。