美国第四代战斗机综合航电系统
美国提高第4代战斗机发动机保障性的措施与关键技术
美国提高第4代战斗机发动机保障性的措施与关键技术梁春华;徐庆泽【摘要】战斗机发动机使用方与制造方越来越重视发动机保障性,并将其与性能、质量、研制费用和周期同等考虑.特别是在第4代战斗机发动机研制过程中,通过可靠性、可维修性和可测试性设计等措施使其保障性大大提高.针对第4代战斗机发动机F119、F135和F136,综述了其“通过文件与制度保证、通过体验与培训重视、通过总结明确要求、通过具体设计实施”等贯彻保障性设计思想的措施,归纳总结其“简化设计、防错设计、优化设计、细节设计”等关键技术.【期刊名称】《航空发动机》【年(卷),期】2014(040)002【总页数】6页(P81-86)【关键词】保障性;涡扇发动机;第4代战斗机;可靠性;可维护性【作者】梁春华;徐庆泽【作者单位】中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015;中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015【正文语种】中文【中图分类】V230 引言20世纪80年代初，战斗机及其发动机的保障费用特别高，如1架F-16A战斗机20年的保障费用高达5520万美元，是其采购费用的3倍，同时，其战备完好性又非常低，如F-15A战斗机任务执行率仅为53%。
因此，保障性问题引起了美国政府与工业界的特别关注。
为此，在第4代战斗机发动机整个研制过程中，美国军方和发动机设计与制造商始终贯彻保障性设计思想，将保障性与性能、质量、研制费用和研制周期同等考虑，并通过采用可靠性设计、可维修性设计和可测试性设计等措施使保障性大大提高。
本文综述了第4代战斗机发动机采取的提高保障性设计的一些措施和关键技术。
1 提高保障性的措施20世纪80年代初，在第4代战斗机发动机验证机的设计与验证中,为了同时满足高可靠性、高耐久性、高可维护性和低全寿命费用等保障性要求,美国政府与工业界采取多项措施。
1.1 制定相关文件，强制贯彻保障性设计思想美国政府一直关注武器系统的保障性。
1964年美国国防部颁发指令DODD4100.35《系统和设备综合后勤保障的开发》，提出“综合后勤保障”的概念；1973年10月国防部颁发军用标准MIL-STD-1388-1《后勤保障分析》和MIL-STD-1388-2《后勤保障分析记录》，提出保障性分析的要求；1983年11月国防部颁发指令DODD5000.39《系统和设备综合后勤保障的采办和管理》，规定国防部的政策是确保用于实现战备完好性的资源与用于实现进度和性能指标所要求的资源得到同等重视。
四代战斗机
关于四代机的几个技术问题四代战斗机（美、俄称五代机）没有国际公认标准。
美国F-22最初提的战技要求，强调要有所谓4S能力——超音速巡航、超机动、隐身、维修性可靠性。
此外还有“先发现、先攻击、先摧毁”和一些性能数据，如什麽高度、过载等要求。
现在前三个S比较公认，但不能认为缺一个S就不是四代机.。
每个国家是根据自己的经济实力、技术实力和军方要求研制新一代飞机。
这些要求有的互相有矛盾，强调了这个，别的就要有点损失。
所以这些要求的排序很重要，比如把隐身排第一，其它就要相对“让位”。
所以讨论此问题每个国家观点不一样，飞机研制是综合平衡的问题。
最早YF-22和YF-23竞标时，YF-23的隐身性能好于YF-22，但美国空军最终还是选择了YF-22。
本文重点讲前三个S的难点和矛盾以及一些有关四代机的话题。
超音速巡航先谈超音速巡航（超巡），即要求发动机不开加力飞超音速。
超巡最重要的是发动机和飞机阻力的问题。
一般要讨论飞机阻力都用阻力系数。
阻力等于4个参数乘在一起——大气密度，速度的平方，机翼面积，阻力系数。
而且为考虑别的方面，还要再乘以二分之一，因为二分之一乘以密度和速度的平方，称为“动压”，加二分之一就方便一点。
发动机推力要克服阻力，所以在设计新飞机有这个矛盾，考虑将难点压在哪一方面。
如果飞机已经尽一切办法将阻力减到最少，想达到超巡那就要看发动机。
相反如果发动机推力无法提高，就只能在气动上下死功夫，所以发动机和飞机设计单位往往有很多争论。
四代机以前的飞机要飞超音速，往往发动机要开加力，短时间推力很大、速度很快，但缺点是很耗油。
后来又想超音速，又想省油，就提出发动机不开加力长时间飞超音速，就是超音速巡航。
原来有的发动机开加力后的推力比不开加力要大50%甚至80%以上。
现在很多人谈发动机推重比要大，比如推重比10，但这是最大加力推力与发动机重量的推重比，要超巡还要重视发动机不开加力时的推重比要大。
计算飞机的阻力用的阻力系数分两部分，一个叫废阻力系数，就是和升力无关的那部分阻力。
LRM模块及其相关标准
LRM模块及其相关标准
曾锐;平丽浩;梅源
【期刊名称】《电子机械工程》
【年(卷),期】2007(023)004
【摘要】LRM模块是第四代综合式航电系统的硬件基础,具有标准化程度高,便于维护的特点,可以将三级维护简化为二级维护,缩短研制周期,减少全寿命成本.目前包括美国在内的各国都已经或正在发展基于LRM模块的航电系统.文中介绍并比较了目前各主流LRM模块标准,认为VITA 48模块在技术开放性、技术难度、兼容性等指标上都有着良好的表现,较适合我国实际情况.建议以其为基础,建立我国自己的LRM模块设计标准和规范.
【总页数】5页(P1-5)
【作者】曾锐;平丽浩;梅源
【作者单位】南京电子技术研究所,江苏,南京,210013;南京电子技术研究所,江苏,南京,210013;南京电子技术研究所,江苏,南京,210013
【正文语种】中文
【中图分类】V443
【相关文献】
1.一种基于LRM模块的液冷机箱设计 [J], 邹左明
2.热管冷板在传导冷却LRM模块上的应用 [J], 张荣
3.LRM模块载荷分解方法研究 [J], 卢凉
4.LRM模块化车载电子设备设计 [J], 刘荣;沈健;王峰;毛禹婧
5.LRM模块化车载电子设备设计 [J], 刘荣;沈健;王峰;毛禹婧;
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从C4ISR到GIG再到C4 美军综合电子信息系统未来发展综述
标准化联接，实现了战场的一体化指挥 息系统集成为一个陆海空军共用的被称
控制。这种一体化的联合指挥控制能力 为“诸网之网”的全球网，以实时方式和
在 ２００３ 年的伊拉克战争中发挥了巨大威 真实图像向指战员提供全面的态势感知
力，使美军的各军兵种协同作战效能大 能力，使信息得以通畅、及时地流向任何
大提高。
11 Ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ Ｔ ａ ｎ ｋ
《国外坦克》２００７ 年第 ９ 期
综合述评 美军综合电子信息系统未来发展综述
息系统的规模和内涵，在 Ｃ３Ｉ 系统的基础 上增加了另一个 Ｃ（计算机），使 Ｃ３Ｉ 系统 演变为 Ｃ４Ｉ 系统。Ｃ４Ｉ 系统为美军打赢海湾 战争功不可没，但也暴露出了各军兵种 Ｃ４Ｉ 系统不能互联互通的严重的“烟囱”问 题。为了解决这一问题，使世界任何地方 的美军部队在任何时间从任何综合电子 信息系统都能获得所需的任何信息，美 军于 １９９２ 年提出了“武士”Ｃ４Ｉ 计划，并 启动了全球指挥控制系统（Ｇ Ｃ Ｃ Ｓ ）建设 计划。１９９５ 年，美军综合电子信息系统 普遍采用 ２．０ 版 ＧＣＣＳ 软件后，各军种的 Ｃ４Ｉ 系统基本实现了互联互通。１９９７ 年， 美军决定将监视（Ｓ ）和侦察（Ｒ ）纳入 到综合 Ｃ４Ｉ 系统中，从而启动了 Ｃ４ＩＳＲ 系 统的建设。同年，ＧＣＣＳ 因采用了联合作 战规划与实施系统（ＪＯＰＥＳ）软件而具备 了支持联合作战的能力，２００２ 年，ＧＣＣＳ 软件升级到 ５．０ 版后又具备了情报分析 能力及与盟国的互操作能力。２ ０ ０ ３ 年， ＧＣＣＳ 软件又升级到 ６．２ 版，从而使 Ｃ４Ｉ 系统和监视与侦察实现了综合集成，初 步建成了一体化 Ｃ４ＩＳＲ 系统。Ｃ４ＩＳＲ 系统 的一体化大大提高了美军数据实时共享 能力和联合作战能力。例如美军在“沙漠 风暴”行动中，各级指挥员只能了解 １０ 万平方千米战区内约 １５％ 的重大事件，而 伊拉克战争中数字化部队的指挥员可了 解战场 ９０％ 以上的重大事件。再如，在伊 拉克战争中，陆军的“爱国者”防空反导 系统可以接收海军的 ＤＤＧ－７５“宙斯盾” 驱逐舰为其提供的预警信息，从而实现 了陆军防空反导力量和海军防空反导力 量的信息共享和联合作战。
解读F-35战斗机推进系统研制新特点
解读F-35战斗机推进系统研制新特点
杨国才;伍玥
【期刊名称】《航空与航天》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】美国军方提出以现成发动机型号F119为基础来研制第四代轻型战斗机JSF，既降低了新机的技术风险．缩短型号研制周期，又可大幅度地节省项目研发资金和降低型号全寿命成本．这一思路值得关注或借鉴。
文章以F-35战斗机基本型发动机F135和备用型发动机F136的最新发展动态为倒，阐述了军用飞机动力装置类型从常规的涡喷／涡扇发动机向非常规的变循环发动机转变的一个必然发展趋势，表明了航空动力研制方法正从“传统设计”向更先进的“预测设计”过渡。
【总页数】7页(P15-21)
【作者】杨国才;伍玥
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V23
【相关文献】
1.美军第四代战斗机F-35"联合攻击战斗机"最卓越的航空电子系统 [J], 罗巧云;高勇强
2.电波悍将：F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟（编译）
3.电波悍将F-35战斗机的综合电子战系统 [J], 钱锟
4.联合攻击战斗机F-35（JSF）的航电系统 [J], 雨相
5.Indigo系统公司为F-35联合攻击战斗机研制红外探测装置 [J], 立早
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战斗机综合航空电子系统现状与发展探索
文章编号:100721385(2008)022*******战斗机综合航空电子系统现状与发展探索项剑锋 景 武(海军驻沈阳地区航空军事代表室,辽宁沈阳 110034)摘 要:首先归纳了第三代战斗机与第四代战斗机的综合航空电子系统的系统结构和特点。
结合国外的发展现状以及国内的实际情况。
其次,从实现资源与技术共享、强强联合与突破技术难关、分步发展与分步实施等三个方面提出了我国战斗机航空电子系统的发展构想。
关键词:战斗机;综合航空电子系统;中图分类号:V243文献标识码:A 随着高新技术的发展,未来的战争将是陆、海、空、天、电五维一体的全方位、大纵深、立体化战争。
在这种一体化的现代化战争中,空中力量具有全球到达、速战速决、协同作战、火力强劲、生存率高等显著特点,从而决定了空中力量在夺取制空权、对地攻击、快速反应、夺取“制信息权“等方面具有独特的作用。
因此,作战飞机的性能好坏将直接影响到整个战争的质量。
而航空电子系统是现代战斗机的一个重要组成部分,其性能和技术水平的高低不仅直接决定和影响着现代战斗机的作战性能,而且是衡量现代战斗机作战性能的三大要素之一。
以现代信息技术为核心的综合化航空电子系统已成为提高现代武器装备战斗力的倍增器。
可以说,没有高性能的综合航空电子系统,就没有高性能的战斗机。
面对国外航空电子技术迅猛发展的严峻形势以及我国国防现代化建设的需要,有必要及时分析和探讨新一代综合航电系统的发展方向、体系结构、功能要求等重大问题,为我国新一代综合航电系统的发展勾画出一幅发展蓝图。
鉴于此,本文结合国外的发展状况与国内的实际情况,对我国的战斗机航空电子系统的发展提出了构想。
1 第三代战斗机综合航空电子系统的现状 近半个世纪以来,为解决战斗机航电系统中的一系列问题,以美国为首的西方国家开始了漫收稿日期225作者简介项剑锋(2),男,吉林辽源人,助工长的航空电子系统综合技术的开发过程。
综合航空电子技术发展至今,基本上经历了分散、联合、综合到高度综合这四个阶段。
F-35综合航电系统详解
F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和A V-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。
在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s 的光纤总线。
美军第四代战斗机F_35_联合攻击战斗机_最卓越的航空电子系统_罗巧云
美军第四代战斗机F -35“联合攻击战斗机”最卓越的航空电子系统罗巧云 高勇强(中国电子科技集团公司第10研究所,成都 610036)摘 要:F -35“联合攻击战斗机”的诞生,标志着美国第四代战斗机的完全成熟,该战斗机几乎是美国当今最先进技术的集中体现,尤其是其高度综合化的航空电子体系结构更是当今航空电子系统发展的典范。
本文主要论述这种高度综合化的航空电子体系结构和技术,包括综合射频传感器系统、综合光电系统、核心处理器、传感器数据融合技术、飞行管理系统以及下视和头盔显示器。
关键词:联合攻击战斗机;综合化航空电子系统;数据融合中图分类号:V448 文献标识码:A收稿日期:2004-03-21 修订日期:2005-07-261 引言多功能、多军种F -35“联合攻击战斗机”是美国国防部和英国皇家海、空军计划在21世纪装备部队的全新一代低成本、多用途先进战术攻击机,将取代目前美国空军使用的F -16和A -10战斗机,以及现在美国海军和海军陆战队服役的F /A -18战斗机和AV -8B “鹞”式战斗机;在未来的战场上,F -35联合攻击战斗机将与F -22“猛禽”战斗机联手,形成类似F -15与F -16的高低搭配。
其全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力在很大程度上取决于其先进的航空电子系统。
综合化航空电子系统体系结构是第四代战斗机航空电子体系结构的代表,利用了联合先进攻击技术(JAST )计划的研究成果,采纳了源于“宝石台”等计划的设计思想,以F -22航空电子系统为基础,并采用了当前最先进的技术,将综合共享的概念推移到传感器部分,更多的功能将由软件实现,并充分利用信息融合技术,进一步增强了飞行员的态势感知能力,使飞行员可在正确的时间做出正确的决策,增强了战斗机的攻击能力和生存性,使其成为美军21世纪的主力战斗机。
2 F -35航空电子系统体系结构F -35航空电子体系结构由综合核心处理子系统、综合射频传感子系统(包含综合天线孔径)、综合光电传感子系统、外挂管理系统、飞机管理系统、飞行员接口(座舱显控)、航空电子网络等组成,该体系结构具有以下特点。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。